Mnamo Machi 5, 2020, manowari ya 11 ya safu ya Soryu ilizinduliwa katika jiji la Japani la Kobe. Boti hiyo itakuwa sehemu ya vikosi vya majini vya Kijapani chini ya jina SS 511 Oryu. Manowari mpya ya Kijapani ya dizeli-umeme ikawa manowari ya kwanza ya mapigano ulimwenguni kupokea betri za lithiamu-ion, na pia ikawa manowari kama hiyo ya kwanza katika safu yake.
Kulingana na wataalamu, kwa sababu ya utumiaji wa aina mpya za betri zinazoweza kuchajiwa, ambazo zimesajiliwa kwa muda mrefu kwenye simu za rununu, Wajapani wataweza kuachana na matumizi ya sio tu betri za jadi za asidi-risasi kwenye manowari, lakini pia injini zinazojitegemea za Stirling.. Hili ni tukio la kushangaza sana na muhimu kwa meli ya manowari, kwani hata mitambo inayojitegemea ya hewa yenyewe wakati mmoja imekuwa mafanikio ya kweli kwa boti za dizeli, ikiokoa manowari kutoka kwa hitaji la kuongezeka mara kwa mara wakati wa kusafiri. Kwa njia, Urusi bado haina manowari moja ya serial iliyo na mmea wa kujitegemea wa umeme.
Ilizindua manowari mpya ya Kijapani na betri za lithiamu-ion tayari ni mashua ya 11 katika safu hiyo. Kwa kuongezea, meli ya Japani ina manowari 11 za aina ya Oyashio (pamoja na boti mbili za mafunzo), ambayo pia ni ngumu kuhesabiwa na modeli za zamani, kwani boti zilibuniwa miaka ya 1990, na ya mwisho kati yao ilihamishiwa meli 2008 mwaka. Tayari inajulikana kuwa hivi karibuni meli ya Japani itapokea manowari nyingine ya mradi wa Soryu (mashua ya SS 512) na betri za lithiamu-ion, baada ya hapo Japan itaendelea na ujenzi wa manowari za mradi mpya, unaojulikana kama 29SS (manowari ya kwanza SS 513). Kwa jumla, meli za Japani sasa zinajumuisha manowari 22, ambayo ya zamani zaidi iliingia huduma mnamo 1998.
Manowari ya kwanza na betri za lithiamu-ion
Sherehe za uzinduzi wa Vikosi vya Kujilinda vya Bahari vya Japani vya manowari ya kwanza ya SS 511 Oryu lithiamu-ion ilifanyika huko Kobe mnamo Machi 5, 2020. Sherehe hiyo ilifanyika katika Kobe Shipyard & Machinery Works, inayomilikiwa na Mitsubishi Heavy Industries, shirika kubwa ambalo linatumia uwanja anuwai wa viwanda huko Japani. Boti mpya imekuwa ya 11 katika mfululizo wa boti za aina ya "Soryu", na jumla ya meli 12 kama hizo zitajengwa, mbili za mwisho zikiwa na betri za lithiamu-ion. Ujenzi wa mashua ya SS 511 Oryu ilianza mnamo Machi 2015, mashua ilizinduliwa mnamo Oktoba 4, 2018.
Inajulikana kuwa ujenzi wa mashua ya 11 uliwagharimu walipa ushuru wa Japani kiasi kinachozidi gharama ya boti yoyote kati ya kumi iliyojengwa ya mradi huo. Inaripotiwa kuwa gharama ya kujenga manowari ya SS 511 ilikuwa yen bilioni 64.4 (takriban dola milioni 566, kulingana na vyanzo vingine, mashua iligharimu zaidi - yen bilioni 66). Kwa hali yoyote, hiyo ni robo zaidi ya manowari ya kumi ya SS 510 Shoryu (yen bilioni 51.7 au dola milioni 454). Karibu tofauti zote za gharama kati ya boti ya kumi na kumi na moja ya safu hiyo huanguka kwa gharama ya betri mpya za lithiamu-ion, na pia kufanya kazi tena kwa mfumo mzima wa umeme unaofuatana wa manowari na kubadilisha muundo.
Ya kumi na mbili ya boti zilizopangwa za Soryu ni kwa sababu ya kuingia kwenye meli mnamo 2021. Boti ya SS-512 tayari imezinduliwa, ilitokea mnamo Novemba mwaka jana. Kwa miaka ijayo, boti zote mbili zilizo na betri za lithiamu-ion zitakuwa uwanja wa kweli wa kupima betri na utendaji wao katika hali halisi ya operesheni, pamoja na katika hali ya karibu na vita. Matokeo ya mtihani ni muhimu sana, kwani yataruhusu wasaidizi wa Kijapani kurekebisha programu za ujenzi na ukuzaji wa meli za manowari, na pia kukuza mradi wa manowari za mgomo wa kizazi kijacho.
SS 511 Oryu changamoto manowari za jadi
Ikumbukwe kwamba jeshi la wanamaji la Japani limekuwa likipanga mipango ya matumizi ya betri za lithiamu-ion katika manowari kwa muda mrefu. Kuonekana kwa SS 511 Oryu ilikuwa kilele cha utafiti na maendeleo ambayo iliendelea kwa miongo kadhaa. Inajulikana kuwa wabunifu wa Kijapani walianza kazi ya kwanza kwa mwelekeo huu nyuma mnamo 1962, na betri ya kwanza ya lithiamu-ioni iliyoundwa kuwekwa kwenye manowari ilikuwa tayari mnamo 1974.
Licha ya mafanikio haya, betri za kwanza zilikuwa mbali na bora, hazikutimiza mahitaji maalum ya kiutendaji na hazikufaa jeshi katika mambo mengi. Wakati huo huo, betri hizo zinazoweza kuchajiwa zilikuwa ghali sana kwa muda mrefu. Hii ilikuwa juu ya hatari kubwa ya betri kama hizo, ambazo zilikuwa zikikabiliwa na mwako wa moja kwa moja na milipuko, ambayo kwenye manowari ilikuwa imejaa janga la kweli. Hatari zinazoambatana na bei kubwa, pamoja na teknolojia ya "kukomaa" bado, iliwalazimisha wasaidizi wa Japani kuelekeza nguvu zao kwa vituo vya umeme vinavyojitegemea hewa (VNEU). Mnamo 1986, iliamuliwa kukuza na kujenga manowari na mfumo wa Stirling VNEU, ikizingatia uzoefu wa mafanikio wa Uswidi.
Hata hivyo siku imefika kwa betri za lithiamu-ion ndani ya manowari. Teknolojia mpya zinaweza kubadilisha sana meli zote za manowari. Wataalam wengi tayari huainisha boti kama hizo za umeme wa dizeli kama manowari za kizazi cha tano. Wakati huo huo, ili kubadili matumizi ya betri mpya za uhifadhi, wabunifu wa Kijapani walipaswa kurekebisha mradi wa boti la aina ya "Soryu". Kwanza kabisa, betri mpya zilihitaji mradi ufanyiwe kazi tena kudumisha utulivu na upigaji wa boti, kwani betri za asidi-risasi zilizowekwa kwenye manowari 10 za kwanza za safu hiyo ni nzito sana kuliko betri za lithiamu-ion. Kwa kuongezea, sehemu ya uzito wa manowari mpya "iliondoka" kabisa kwa sababu ya kuvunjika kwa injini za Stirling.
Wakati wa kazi, wahandisi walipaswa kurekebisha kabisa mfumo mzima wa usambazaji wa umeme ndani ya SS 511 Oryu. Pia, jenereta zenye nguvu zaidi za dizeli ziliwekwa kwenye manowari hiyo, iliyoundwa iliyoundwa kuchaji betri. Kwa kuongezea, wabuni walilazimika kushughulikia tena snorkels, hii ni muhimu kuongeza kiwango cha usambazaji wa hewa na wakati huo huo kuondoa gesi za kutolea nje, kwani kiwango cha kuchaji cha betri za lithiamu-ion ni kubwa zaidi kuliko betri za kawaida za asidi-risasi.
Tayari leo, betri za kuhifadhi lithiamu-ion hutoa manowari na muda wa kukimbia chini ya maji kulinganishwa na boti zinazotumia VNEU. Na katika siku zijazo, sifa za kiufundi za boti kama hizo zitakua tu. Wakati huo huo, uwezo mkubwa wa betri huruhusu manowari kusonga chini ya maji kwa muda mrefu kwa kasi kubwa - kama ncha 20. Muda mrefu wa kukimbia chini ya maji kwa kasi kubwa ni kiashiria muhimu sana kwa manowari. Hii inaweza kusaidia wakati wa kushambulia shabaha ya uso na wakati wa kukwepa mashambulizi ya adui. Haraka mashua huondoka katika eneo hatari, ni bora zaidi.
Wakati huo huo, tofauti na manowari zilizo na VNEU, manowari mpya ina uwezo wa kujaza usambazaji wa nishati kila wakati kwenye betri za lithiamu-ioni, ikitumia kuchaji betri kutumia kifaa cha kuendesha injini chini ya RDP ya maji. Pia, faida za betri za lithiamu-ion ni pamoja na maisha ya huduma ndefu. Betri kama hizo hazihitaji matengenezo, na mifumo ya umeme iliyojengwa kwa msaada wao ni rahisi kusimamia na kubuni. Pia, betri za lithiamu-ion hutofautiana na betri za asidi-risasi kwa muda mfupi wa kuchaji kwa sababu ya eneo kubwa, ambalo ni muhimu sana kwa anuwai.
Uwezo wa manowari za darasa la Soryu
Manowari za umeme za dizeli-darasa za Soryu ni nyambizi za mgomo za Kikosi cha Kujilinda cha Bahari ya Japani. Boti hizi zinachukuliwa kuwa moja ya kisasa zaidi na bora ulimwenguni, tayari zinaunda uti wa mgongo wa vikosi vya manowari vya meli za Japani. Boti mpya za Kijapani ni kubwa kabisa, kwa sababu ya kuhama kwao huzidi manowari zote za dizeli-umeme za Kirusi za miradi 677 "Lada", 636 "Varshavyanka" na 877 "Halibut". Boti za darasa la Soryu zinachukuliwa kuwa hazina kelele kabisa, na kwa muda wa urambazaji wao uliozama wanaweza kushindana na manowari za kisasa za nyuklia.
Manowari za aina ya Soryu zilizo na uhamishaji wa kawaida wa tani 2900 na chini ya maji moja ya tani 4200 zimejengwa huko Japan tangu 2005 (mashua ya kwanza ya safu hiyo ilikuwa imelazwa). Manowari za Soryu zina urefu wa mita 84, upana wa mita 9.1, na zina rasimu ya wastani ya mita 8.5. Wafanyakazi wa mashua hiyo wana manowari 65 (pamoja na maafisa 9).
Manowari kumi za kwanza za umeme wa dizeli zilizojengwa kulingana na mradi huu zilikuwa na kiwanda cha pamoja kilicho na sehemu mbili za Kawasaki 12V25 / 25SB dizeli-umeme zenye uwezo wa 3900 hp kila moja na injini nne za Kawasaki Kockums V4-275R Stirling zinazoendeleza nguvu kubwa ya 8000 lita..s (kifungu chini ya maji). Mfumo wa kusafirisha meli hufanya kazi kwenye shimoni moja la propela. Kasi ya juu ya uso wa mashua ni mafundo 13 (takriban 24 km / h), kasi ya chini ya maji ni mafundo 20 (takriban 37 km / h).
Kina cha uendeshaji wa manowari za darasa la Soryu ni mita 275-300. Uhuru wa kuogelea - hadi siku 45. Kwa boti za mradi huu, zilizo na kiwanda cha umeme kisicho huru, safu ya kusafiri inakadiriwa kuwa maili 6100 za baharini (takriban kilomita 11 300) kwa kasi ya mafundo 6.5 (takriban kilomita 12 / h). Inaripotiwa kwamba manowari mpya, zinazopokea betri za lithiamu-ion, zitaweza kukaa chini ya maji hata zaidi, kwa kweli, uwezo wao utapunguzwa tu na usambazaji wa vifungu na maji safi kwenye bodi.
Silaha kuu ya boti za darasa la Soryu ni torpedoes za kupambana na meli na makombora. Manowari hiyo ina mirija sita ya 533 mm HU-606 torpedo. Uwezo wa risasi za mashua zinaweza kuwa na torpedoes 30 Aina 89. Torpedoes za kisasa huendeleza kasi ya juu ya mafundo 55 (102 km / h), kwa kasi hii torpedo inaweza kusafiri kilomita 39 chini ya maji. Pia, zilizopo hizi za torpedo zinaweza kutumika kuzindua makombora ya Amerika ya kupambana na meli UGM-84 "Kijiko". Matoleo ya kisasa ya makombora kama haya yanaweza kupiga malengo kwa umbali wa kilomita 280.
