Funga macho yako kwa dakika na jaribu kufikiria … mwenyewe. Katika ndoto, katika riwaya ya kufikiria, katika hadithi ya kushangaza.
Wewe ni rubani. Nenda kwa ndege yako kuchukua ndege. Na wewe, kila kitu ni wazi au chini, lakini tunaangalia ndege.
Injini nyingi za Kuokoka? Hapana. Moja. Ndio, hii ni "Sakae" kutoka Nakajima, ni motor nzuri, lakini ni moja. Na uwezo wa hadi 1000 hp.
Silaha? Unanitania? Utalindwa na imani katika Mikado, roho ya Bushido, na kadhalika. Lakini hakuna silaha. Wakati wote.
Silaha … Sawa, kama vile silaha. Kuna bunduki nyepesi ya 7.7mm na malisho ya jarida, kawaida iko kwenye chumba cha kulala cha pili kwenye sakafu. Unaweza kujaribu kumtisha mtu, lakini nisingehesabu sana mafanikio.
Wacha tuongeze, au tuseme, toa kasi kama mshirika. 350 km / h ni takwimu nzuri ya kasi ya juu. Kwa kweli, ni 250 km / h na mzigo kamili, na ni nani anayeenda vitani akiwa mtupu?
Kwa hivyo wewe ni nani? Mlipuaji wa kujitoa mhanga? Ndio, inaonekana, lakini … vibaya.
Wewe ni rubani wa anga ya majini ya Japani.
Na ndege yako sio jeneza tu linaloruka, lakini vifaa vya kipekee, kwa msaada wa maeneo makubwa tu yalishindwa na ushindi ulifanywa ambao sio duni kuliko ndege zingine maarufu.
Ni wewe ambaye, uliyekusanyika kwenye kabati nyembamba ya muujiza huu, ulisongwa na adrenaline, ukisikia ishara "Torah! Torati! Torah! ", Kuanzia kukamata mizoga kubwa ya meli za vita mbele …
Kila kitu ni sahihi. 7.49 asubuhi, Desemba 7, 1941, karibu na Bandari ya Pearl.
Ilikuwa? Ilikuwa.
Safari ya lazima katika siku za nyuma. Hiyo ni zamani tu ya mbali sana.
Nani anajua ni lini ndege ya majini ya Japani ilizaliwa? Ndio, kama wengi wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Mnamo Septemba 1914, wakati ndege ya "Wakamiya Maru" ya kusafirisha umeme ilipowasili nchini China kupigana na Jeshi la Wanamaji la Ujerumani.
Silaha ya carrier wa kwanza wa ndege wa Japani ilikuwa na ndege nne za kuelea za Farman, ambazo zilikuwa zikifanya uchunguzi na hata zilijaribu kupiga kitu huko. Hivi ndivyo ilivyoanza.
Kama ilivyo katika nchi nyingi za nyuma katika suala hili, ndege za kwanza za Japani ziliingizwa. Ilikuwa hadi 1918, wakati Luteni wa majini Chikuhei Nakajima, pamoja na Seibei Kawanishi, walianzisha kampuni ya anga.
Kawanishi, hata hivyo, hivi karibuni aliamua kufungua kampuni yake mwenyewe, kwa sababu hiyo, Japani ilipokea kampuni mbili kubwa za ndege kwa bei ya moja. Hii ni kwa "Mitsubishi" inayopatikana wakati huo na wengine.
Na mnamo 1923, msaidizi wa kwanza wa ndege wa Kijapani, Hosho, aliingia huduma. Na Wajapani walikuwa na bahati sana kwamba katika siku hizo za manowari kulikuwa na mtu ambaye alithamini uwezo wa wabebaji wa ndege na kutoa msaada mkubwa katika ukuzaji wa darasa hili la meli.
Kila mtu tayari ameelewa kuwa ninamaanisha Kapteni Isoroku Yamamoto, wakati huo kamanda wa Shule ya Usafiri wa Anga ya Kasumigaur.
Ujenzi wa ndege huko Japani ulitengenezwa kwa njia ya asili kabisa, wakati huo huo ikitoa ndege chini ya leseni, na kujaribu kubuni yao wenyewe. Kulikuwa na washauri wengi walioalikwa kutoka Magharibi. Washauri wa kigeni kama Vogt (kutoka Wright) huko Kawasaki na Petty (kutoka Blackburn) huko Mitsubishi walijitahidi kuboresha ndege.
Kama matokeo ya sera hii, baiskeli ilizunguka ulimwenguni kwamba ndege za Japani ni nakala duni za mashine za Magharibi. Udanganyifu huu uliridhisha kabisa viongozi wa Jeshi la Anga na Jeshi na Jeshi la Wanamaji, na hawakufanya chochote kuikataa, hadi Desemba 7, 1941.
Na siku hiyo nyeusi kwa meli za Amerika, B5N ikawa moja wapo ya ndege ambazo zilikusudiwa kuondoa hadithi ya kwamba ndege za Japani hazina uwezo wowote.
Kwa ujumla, haiwezekani kusema kwamba B5N iliwakilisha kitu cha wakati.
Ndio, B5N ilikuwa na vitu vipya, pamoja na inaweza kushindania jina la moja ya ndege ya kwanza ya kukunja katika urubani wa majini wa Japani. Vitengo vinavyozunguka viliwekwa ili vifurushi vya mrengo vilipishana. Mitungi ya kuendesha iliwekwa katika kila mrengo ili kukunjwa kiufundi. Pia, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vipya vya aina ya Fowler, ambavyo viliachiliwa nyuma na chini nyuma ya ukingo wa bawa, pamoja na propela yenye safu-tatu za lami. Hivi ndivyo ilivyokuwa, angalau mwanzoni.
Mfano huo ulifanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 1937 na kufikia kasi ya 370 km / h. Hii ilikuwa kiashiria kizuri sana. Lakini basi urahisishaji wa muundo ulianza. Kwanza, waliondoa kukunja kwa bawa kwa mitambo, na kuibadilisha na mwongozo, kisha wakaondoa utaratibu wa aina ya Fowler. Iliamuliwa kuibadilisha na kifaa kilichorahisishwa ambacho sehemu nzima ya ukingo ilizunguka chini.
Propela ya lami inayobadilika imebadilishwa na msukumo wa mara kwa mara. Lakini wakati huo huo, alama nyingi ngumu zilibuniwa kuwapa ndege uwezo wa kubeba bomu au torpedo ya chaguo. Kwa kuongezea, uingizwaji wa vitengo hivi unaweza kufanywa na wafanyikazi wa kiufundi moja kwa moja kwenye staha ya yule anayebeba ndege.
Rubani alikuwa ameketi mbele ya chumba cha kulala na uonekano mbaya mbele, ambayo ni kawaida kwa injini zilizopozwa hewa. Kwa kuwa mtazamo mzuri ni sharti la kufanya shughuli kwenye staha, utaratibu wa lifti ulifanywa kwa kiti cha rubani, ambacho kilimfufua kwa kiwango cha kutosha kwa urefu.
Navigator / bombardier / mtazamaji alikuwa kwenye chumba cha kulala cha pili kilichoelekea mbele na alikuwa na dirisha dogo pande zote mbili za fuselage kufuatilia matumizi ya mafuta kwa kupima glasi kwenye mabawa. Kwa kulenga wakati wa kudondosha mabomu, baharia akafungua milango midogo sakafuni. Mwendeshaji wa redio / bunduki wa nyuma alikaa na kawaida yake iliyohifadhiwa ndani ya bunduki ya mashine ya cockpit nyuma.
Mawasiliano kati ya wafanyikazi yalifanywa kupitia bomba la mazungumzo. Wafanyakazi hawakujiingiza kwa kupita kiasi kama vifaa vya oksijeni na kila aina ya vituo vya redio vya kupendeza.
Kwa fomu hii, B5N iliingia katika Jeshi la Wanamaji la Japani mnamo 1937 kama mshambuliaji wa kawaida wa torpedo na mshambuliaji, ambayo ilibaki hadi 1944. Ilijulikana kama Mshambuliaji wa Aina ya 97 Model 1 Attack Attack. Wakati wa vita, ndege hiyo ilikuwa ikiitwa "Keith".
Kwa ujumla, mimi sio maoni kwamba B5N ilikuwa na kasoro yoyote katika utendaji. Ukiangalia ni nini, kwa mfano, Royal Navy ya Great Britain ilikuwa na vifaa, basi hapa ndipo huzuni na hamu viko katika hali kamili. Ndio, ninazungumza juu ya bahati mbaya "Skua" na "Swordfish" ambao walipaswa kuchukua miaka ya kwanza ya vita.
Ingawa, kwa kweli, "Swordfish" huko Taranto ilifanya mauaji, sio duni kwa Bandari ya Pearl kulingana na kitengo cha mshiriki.
Na American SBD-3 "Dauntless" na TBD-1 "Devastator" haiwezi kusemekana kuzidi idadi ya ndege ya Japan. Kwa kweli pia haikuangaza na sifa.
Lakini wacha tuende moja kwa moja sio kwa sifa za utendaji na sifa za kukimbia, lakini kwa matumizi ya ndege kwa kusudi lao lililokusudiwa.
Kwa hivyo, mnamo Novemba 1940, 21 Swordfish ilizamisha meli tatu za vita za Italia huko Taranto Bay. Ilikuwa kama ishara kwa Yamamoto. "Kila kitu kinawezekana".
Wajapani walisoma uvamizi wa Taranto kwa uangalifu sana, na Minoru Genda, mshirika wa majini wa Japani huko Great Britain, alimpatia Yamamoto habari nyingi.
Maandalizi ya shambulio hilo yalikuwa bora. Torpedoes maalum zilizo na keels za mbao, makombora ya kutoboa silaha ya majini 406-mm na vidhibiti vya svetsade - vizuri, matokeo ya uvamizi mkali hujulikana kwa kila mtu.
30% ya viboko vya moja kwa moja kutoka kwa washambuliaji wa torpedo na 27% kutoka kwa washambuliaji ni mbaya. Kiwango cha juu cha mafunzo pamoja na mshangao - na sasa B5N, ambayo haiangazi na sifa zake, inaeneza meli zote za Amerika pamoja na wandugu wake.
Na kisha blitzkrieg ya Japani ilianza katika mkoa wa Pasifiki. Na B5N ikawa juu ya chombo hicho cha blitzkrieg kama Ju-87 "Stuka" huko Uropa.
Uholanzi Mashariki India, Ceylon, Colombo na Trincomalee - shujaa wetu alijulikana kila mahali. Herme wa kubeba ndege, Hermes wa kusafiri, Dorsetshire na Cornwall wako kwenye dhamiri ya B5N.
Hornet ya kubeba ndege. Licha ya hali ya hewa bora, ambayo inaweza kutumika kama kifuniko, na uwepo wa wapiganaji, Hornet iligunduliwa na ndani ya dakika kumi ilipokea viboko vitano vya bomu na viwili vya torpedo kwenye vyumba vya injini. Na mwishowe akazama.
Halafu B5N ilikatwa karanga na cruiser nzito "Northampton", ambayo ilikuwa karibu kuchukua yule aliyebeba ndege ambaye alikuwa amepoteza kasi yake.
Kwa ujumla, mshambuliaji / mshambuliaji wa torpedo alipitia vita vyote, kutoka siku ya kwanza hadi siku ya mwisho.
Hata kama ndege ya kamikaze ilihusika. Kwa "mashambulio maalum" ndege iliyotumiwa mara nyingi ilikuwa A6M, lakini mnamo 1945 zingine za B5N zilitumika katika mgomo wa kujiua kutoka Okinawa.
Baada ya Midway na vita vingine, anga ya majini ya Japani haikupona tena kutokana na upotezaji wa meli za wabebaji. Lakini B5N ilibaki ndege ambayo ilipigana vita vyote hadi mwisho wake.
LTH B5N2
Wingspan, m: 15, 50
Urefu, m: 10, 20
Urefu, m: 3, 70
Eneo la mabawa, m2: 37, 70
Uzito, kg
- ndege tupu: 2 279
- kuondoka kwa kawaida: 3 800
Injini: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hp
Kasi ya juu, km / h: 378
Kasi ya kusafiri, km / h: 255
Masafa ya vitendo, km: 1 990
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 395
Dari inayofaa, m: 8 620
Wafanyikazi, watu: 3
Silaha:
- bunduki moja ya mashine 7, 7-mm aina 92 kwenye usanikishaji wa kujihami mwishoni mwa chumba cha kulala;
- Mabomu 6 x 60 kg, mabomu 3 x 250 kg au torpedo moja ya kilo 800.
Kukubaliana, sifa sio za kushangaza hata. Lakini ukweli ni kwamba, ndege ilipigana, na ilifanya vizuri sana. Vitengo 1200 ni safu ndogo, dhahiri. Na ndege kadhaa zilinusurika, lakini tangu mwanzoni mwao mnamo 1938 nchini Uchina hadi msimu wa joto wa 1945 - hii inaonyesha kwamba ndege hiyo ilikuwa nzuri kabisa, licha ya utani wa milele wa Japani na silaha na vifaa vya "ziada".
Inatokea kwamba sio kila wakati ndege ambayo ilikwenda kwenye historia lazima lazima iwe na sifa za kipekee za utendaji au idadi kubwa ya nakala zilizotengenezwa. Unaweza pia kuifanya tofauti: sio kwa nambari.
