Ningependa kuanza na hii: na swali. Na swali sio rahisi, lakini dhahabu. Kwa nini sisi, tukiongea juu ya ndege, mara moja tunachora vichwa vyetu picha ya mpiganaji, na naye rubani wa mpiganaji?
Hiyo ni, wakati tunazungumza juu ya rubani wa shujaa, ni nani anayeonekana mara moja? Hiyo ni kweli, Pokryshkin au Kozhedub. Ndiyo hiyo ni sahihi. Lakini … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Watu wachache wanajua majina haya, isipokuwa, labda, Polbin. Na kwa njia, wote ni Mashujaa mara mbili wa Umoja wa Kisovyeti, marubani wa mlipuaji. Pokryshkin alikuwa na vituo 650, Senko - 430.
Pokryshkin hakuruhusu wapiganaji wa Senko kupiga risasi, na Senko aliharibu kila kitu ardhini ambacho angeweza kufikia.
Mshambuliaji alikuwa shujaa wa chini wa vita hivyo.
Na sasa tutazungumza juu ya ndege ambayo ilionekana kama. Inaonekana kama aliharibu kila kitu ambacho angeweza kufikia. Na kwa utendaji mzuri tu. Na ingawa alipigana upande wa pili wa mbele.
Lakini - jinsi …
Anza. Kama kawaida - safari ndogo ya kihistoria, na kidogo hata katika ratiba ya jumla. Lakini mfano mzuri sana wa jinsi habari inayopokelewa wakati usiofaa inaweza kuwa sababu ya kushindwa sana. Au mbili.
Lakini kwa upande wetu, ulikuwa mwanzo wa blitzkrieg, ambayo haina sawa katika historia bado.
Kwa hivyo, kalenda ilikuwa Desemba 2, 1941. Kabla ya pigo baya kwa uso wa Jeshi la Wanamaji la Merika katika Bandari ya Pearl, zilibaki siku tano tu, kabla ya uvamizi wa Asia ya Kusini-Mashariki kuanza - sita.
Kiwanja Z cha Jeshi la Wanamaji la Royal kimewasili Singapore, ngome ya Uingereza huko Asia. Hizi zilikuwa meli ya vita "Mkuu wa Wales", cruiser "Repals", waharibifu "Electra", "Express", "Tendos" na "Vampire".
Ikiwa Wajapani hawakuwa na shida katika nadharia na sehemu ya kwanza (usambazaji katika supu ya kabichi ya Pearl Harbor), basi walipata shida na sehemu ya pili ya mpango huo.
Jeshi la wanamaji la Uingereza ni zito, Bismarck aliyekufa maji alionyesha kila mtu ulimwenguni kwamba kitu kilipaswa kufanywa na mshambuliaji wa ukweli Kiwanja Z.
Wajapani waliamua kuchukua Asia ya Kusini mashariki kwa sababu, nchi ilihitaji rasilimali. Inajulikana kuwa nchini Japani yenyewe kila kitu kinasikitisha nao. Na ambapo kukamata rasilimali, kuna haja ya utoaji wao. Hiyo ni, kama kila mtu ameelewa tayari - misafara ya baharini.
Vita mpya ya vita na cruiser ya vita haifai. Katika ukubwa wa bahari ya Pasifiki au Hindi, iliwezekana kuwafukuza kwa muda mrefu na kwa kutisha, na genge kama hilo la uvamizi linaweza kufanya madhara mengi.
"Wanandoa watamu" "Scharnhorst" na "Gneisenau" mnamo Desemba 1940 - Machi 1941 walionyesha kabisa hii kwa kuzama na kukamata meli 22 na tani jumla ya tani 150,000.
Kwa hivyo, Wajapani waliwatazama Waingereza kwa karibu sana, na siku tano tu baadaye, wakati Wamarekani walikuwa bado wakipaka snot ya damu kwenye nyuso zao, wawakilishi wa "Bibi wa Bahari" walipata mpango wao kamili.
Karibu saa sita mchana mnamo Desemba 10, 1941, ndege za Japani ziliteka meli za Briteni karibu na Kuantan, pwani ya mashariki ya Malaya.
Mkuu wa Wales alipokea torpedoes 2 kwa upande wa bandari, na wakati wa mashambulio mengine 4 kwa bodi ya nyota. Baada ya hapo, ilibaki kuipiga kidogo na mabomu ya kilo 250 na hiyo ndiyo yote, kutoka kwenye meli mpya ya vita kulikuwa na duru juu ya maji na kumbukumbu ya mabaharia waliokufa 513, pamoja na kamanda wa kitengo hicho, Admiral Phillips.
Ilichukua Wajapani saa moja na nusu kupasua meli hiyo ya vita.
"Repals", ambayo ilikuwa na wafanyikazi wenye ujuzi zaidi, mwanzoni ilifanya kazi nzuri na kukwepa torpedoes 15 (!!!). Walakini, mabomu ya kilo 250 yalifanya kazi yao na kuzima meli. Kisha torpedoes tatu kando - na cruiser ya vita ilifuata meli ya vita.
Waharibifu walipata jukumu la nyongeza na meli za uokoaji.
Na sasa nikujulishe kwa mshiriki katika hadithi yetu. Mitsubishi G4M, mmoja wa washambuliaji bora wa vita hivyo. Angalau na viashiria vya kudhuru iko katika mpangilio kamili.
Japani … Kweli, baada ya yote, nchi ya kipekee zaidi.
Ni Japani tu, anga za masafa marefu zilikuwa chini ya Jeshi la Wanamaji (IJNAF) na sio Jeshi la Anga (IJAAF). Kwa kuongezea, usafirishaji wa meli huko Japani ulikuwa wa hali ya juu zaidi na wa maendeleo, vifaa vyema na wenye sifa zaidi kuliko ardhi.
Ikawa kwamba katika himaya ya kisiwa, meli zilikuja juu na kusagwa sana, pamoja na utengenezaji wa ndege, silaha na vifaa.
Historia ya kuonekana kwa shujaa wetu inahusiana sana na matakwa ya makamanda wa majini. Makamanda wa majini wa Japani walitaka kuendelea na kaulimbiu ya ndege 96 nzuri za Rikko.
Inapaswa kusemwa hapa kwamba "Rikko" sio jina sahihi, lakini kifupisho cha "Rikujo kogeki-ki", ambayo ni, "ndege za kushambulia, mfano wa msingi."
Kwa ujumla, meli hizo zilitaka ndege za kushambulia ambazo kila mtu ambaye angeweza kushiriki katika hiyo alikataa zabuni hiyo. Kwa hivyo, Mitsubishi aliteuliwa kama jukumu la mshindi wa zabuni, ambayo ilifanya kazi vizuri kwenye mada "96 Rikko".
Na sasa utaelewa ni kwanini mshindi wa zabuni alipaswa kuteuliwa. Unapoona kile ulichofikiria unapaswa kuwa. Makamanda wa majini wana ndege mpya ya shambulio.
Kasi ya juu: mafundo 215 (391 km / h) kwa 3000 m.
Upeo wa upeo: maili 2600 za baharini (kilomita 4815).
Aina ya ndege na mzigo wa kupigana: maili 2000 ya baharini (3700 km).
Malipo ya malipo: kimsingi sawa na Rikko 96, 800 kg.
Wafanyikazi: watu 7 hadi 9.
Kiwanda cha umeme: injini mbili "Kinsei" 1000 hp kila moja.
Je! Ilikuwa nini ndoto ya hali hiyo: na injini zile zile, na, zaidi ya hayo, dhaifu, jeshi la wanamaji lilitaka kupata uboreshaji mkubwa wa utendaji kwa kasi na anuwai ikilinganishwa na "96 Rikko".
Kwa ujumla, kila kitu kilikuwa ngumu sana, na kilionekana kuwa na mashaka, kwani haikuwezekana kuboresha aerodynamics sana. Ndio, bado (kawaida) masafa yalipaswa kuongezeka pia.
Kwa ujumla, kila kitu kilionekana kuwa kichaa sana.
Kwa kuongeza, cherry kwenye keki ilikuwa kutokuelewana wazi kwa jinsi ndege hii ya kushangaza itakavyotumika kwa jumla, ambayo ilitakiwa kuchanganya mshambuliaji (sio kupiga mbizi, asante Mungu) na mshambuliaji wa torpedo. Na ni mwelekeo upi wa kuikuza. Bomber au torpedo.
Ningependa kusema kwamba huko Mitsubishi waliweza kuruka juu yao, au roho za jumla ziliwekwa kwa shetani, lakini ndege haikufanya kazi tu, lakini ilitoka kwa heshima sana. Na kwa kweli, wahandisi wa Mitsubishi waliweza kutekeleza mahitaji yote ya kupendeza na sio haki kabisa ya makamanda wa majini.
Kwa ujumla, kwa kweli ndege hiyo imekuwa kito tu, mwisho wa kazi kubwa iliyofanywa.
Labda mwenye uzoefu zaidi kwa suala la ndege za injini nyingi, Kiro Honjo, aliteuliwa kuwa mbuni wa ndege hiyo.
Mara moja alielezea maoni yake kwamba ndege hiyo, ili kukidhi mahitaji ya meli, haswa kwa masafa, inapaswa kuwa na injini nne.
Meli hizo zilibomoa mradi huo haraka na kwa njia ya kitabia ziliamuru ujenzi wa ndege ya injini-mapacha.
Inaweza kusema kuwa hii ilishindwa jaribio la kuunda mshambuliaji mzito wa injini nne za Japani, kutokuwepo kwa ambayo mwishowe kuligharimu sana Japani.
Nilichukua uhuru wa kutoa maoni kwamba Japani ilikuwa nguvu ya kushangaza sana. Kufikia malengo yoyote bila kujali hasara ni kawaida kwetu kihistoria, lakini hata hivyo huko Japani iliinuliwa kuwa ibada. Lakini ibada hii ililaani, kwa kweli, Japani yote. Lakini zaidi juu ya hiyo hapa chini.
Na kwa kweli, amri ya meli iliwawekea wabunifu majukumu ambayo ndege ilitakiwa kufanya. Na kwa ajili ya kutimiza majukumu haya, kila kitu kilitolewa dhabihu, kunusurika kwa ndege, na uzito wa mzigo wa mapigano, na maisha ya wafanyakazi hayakuzingatiwa hata kidogo. Kweli, ilikuwa kawaida kwa Japani hiyo, ingawa ingefaa kwa China.
Ukweli kwamba vikosi vya majini viliruhusu Honjo kamari ndogo kwa kuchukua nafasi ya injini dhaifu, lakini iliyoidhinishwa rasmi ya injini ya Kinsei na Kasei mwenye nguvu zaidi, ambayo wakati huo ilikuwa ikitengenezwa na Mitsubishi, inaweza kuchukuliwa kuwa ushindi mkubwa.
Kasei alionyesha 1,530 hp katika vipimo. dhidi ya hp 1,000 kutoka kwa mtangulizi wake, na aliahidi tu uboreshaji mkubwa katika sifa za gari la baadaye.
Kwa ujumla, mambo yalikuwa yakiendelea vizuri, na ndege ilikuwa tayari kwenda mfululizo, lakini yasiyotarajiwa yalitokea. Huko China, ambapo Wajapani walikuwa wakiendesha Vita vyao vya Pili vya Ulimwengu, amri hiyo ilifanya operesheni kubwa, wakati ambapo ndege za meli zilipata hasara kubwa kati ya "96 Rikko". Ndege zililazimishwa kufanya kazi nje ya anuwai ya wapiganaji, na Wachina, wakiwa na silaha na wapiganaji wa Amerika na Soviet, walichukua fursa hii haraka. Wajapani walipata hasara kubwa sana za ndege.
Uchambuzi wa hasara hizi ulionyesha kuwa washambuliaji walioko pembezoni mwa kikundi waliuawa kwanza, kwani hawakufunikwa na msaada wa moto kutoka kwa wafanyikazi wa karibu. Hapo ndipo amri ya IJNAF ilipoangazia data nzuri ya "1-Rikko" mpya.
Na mtu mmoja alikuja na wazo zuri la kugeuza ndege hiyo kuwa mpiganaji wa kusindikiza. Ilikuwa ngumu kutengeneza kwa wingi ndege mpya kwa hali ya ukweli kwamba ilikuwa ni lazima kulipa fidia kwa hasara iliyopatikana nchini China, kwa hivyo iliamuliwa kuzindua toleo la mpiganaji wa kusindikiza kulingana na G4M1 kuwa safu ndogo.
Usimamizi wa Mitsubishi ulipinga, lakini hata hivyo, mpiganaji wa kusindikiza wa 12-Shi Rikujo Ko Kai (Ndege ya shambulio la baharini) au jina fupi la G6M1 lilikwenda kwa mara ya kwanza mfululizo (japo ni mdogo). Ilitofautiana na muundo wa kimsingi wa G6M1 kwa uwepo wa nacelle kubwa iliyo na mizinga ya ziada ya milimita 20 na ulinzi wa sehemu ya mizinga ya mafuta badala ya bay bay.
G6Ml mbili za kwanza zilikamilishwa mnamo Agosti 1940, na kama Mitsubishi alivyotabiri, ndege hiyo ikawa slag nadra. Ndege na tabia ya busara ya gari ilipata mateso sana kwa sababu ya kuongezeka kwa upinzani ulioundwa na gondola kubwa na mizinga, kwa kuongezea, mafuta yalipopotea katika uvamizi wa masafa marefu, katikati ya ndege ilibadilika sana.
Walakini, Wajapani kila wakati walirudi kwenye wazo hili hadi mwisho wa vita. Wote katika jeshi na katika jeshi la majini, karibu kila mshambuliaji mpya alijaribiwa kuboreshwa na kuwa msafiri wa kuruka anayesindikiza. Na kuhusu mafanikio sawa.
Muujiza ulitokea katika mwaka huo huo wa 1940, wakati mpiganaji mpya wa makao ya kubeba "Mitsubishi" Aina ya 0, aka A6M "Rei Sen", aka "Zero" akaruka (na jinsi!). Mpiganaji huyo mpya alikuwa na upeo mzuri na aliweza kuongozana na uundaji wa washambuliaji wakati wote wa uvamizi wa miji ya China. Na baada ya vita vya kwanza kabisa na ushiriki wa A6M mnamo Septemba 13, 1940 karibu na Chongqing, kazi ya G6M1 kama mpiganaji wa kusindikiza ilimalizika.
Baada ya yote, kazi ya mshambuliaji na mshambuliaji wa torpedo ilianza.
Walijaribu kwa nguvu zao zote kugeuza ndege kutoka kwa matokeo ya mgawo wa ajabu wa kiufundi kutoka kwa amri ya majini kuwa gari halisi la mapigano.
Inasikika kuwa ya kushangaza kuhusiana na gari la Kijapani, lakini kulikuwa na majaribio hata ya kuongeza uhai wa mshambuliaji huyo mpya. Walijaribu kuandaa matangi ya mafuta ya bawa na mfumo wa kujaza wa CO2, hata hivyo, wazo hili liliachwa hivi karibuni kwa sababu ya kutofaulu kabisa. Ngozi ya mabawa ilikuwa ukuta wa tanki, kwa hivyo uharibifu mdogo unaweza kusababisha onyesho la moto.
Kulikuwa na maoni ya kutisha, kama vile kufunga karatasi ya unene na unene wa mm 30 kwenye uso wa chini wa bawa. Mlinzi wa nje wa ersatz alipunguza kasi (kwa 10 km / h) na masafa (kwa km 250), kwa hivyo iliachwa.
Mkia huo uliongezewa kwa kuweka sahani mbili za sulufu 5 mm kwenye pande za bunduki ya mkia. Ukweli, kusudi la kuhifadhi ilikuwa sio kulinda mpiga risasi, lakini risasi za bunduki! Lakini bamba hizi hazikuweza kusimamisha hata risasi ya kiwango cha bunduki, na ziliondolewa na mafundi baada ya kuwasili kwa ndege kwenye kichwa cha vita karibu mara moja.
Ni katika muundo wa hivi karibuni tu, G4M3, waliweza kufanya kitu kwa kulinda mizinga (angalau waliacha kuchoma kama mechi), kwa kawaida, kwa uharibifu wa safu ya ndege. Kweli, kwa kuwa kichwa kimeondolewa, basi hakuna haja ya kulia kupitia nywele. Na mnamo 1944 (kwa wakati unaofaa, sivyo?) Mwishowe waliacha mashine 7, 7-mm za chiming, na kuzibadilisha na mizinga 20-mm.
Walakini, licha ya ukali wote, G4M ilibadilika kuwa ndege inayobadilika-badilika, ya haraka na ya haraka (kwa mshambuliaji). Na ndiye anayechukua jukumu kubwa katika kusaidia blitzkrieg ya Kijapani katika mkoa wa Asia-Pacific.
Mnamo Desemba 8, Japan iliingia vitani na Merika na Great Britain. Ndio, haswa tarehe 8, sio tarehe 7, kwa sababu ingawa Wajapani walipanga Bandari ya Pearl kwa Wamarekani mnamo Desemba 7, lakini kwa kuwa Hawaii iko upande mwingine wa mstari wa tarehe, basi Desemba 8 tayari imekuja Japan. Ukweli wa kufurahisha.
Kwa kuongezea, shujaa wetu, akiungwa mkono na "Zero" yule yule, alivunja vikosi vya Amerika huko Ufilipino. Tayari walikuwa wanajua kuhusu Bandari ya Pearl na walikuwa wakijiandaa kukutana na Wajapani, lakini walionekana wakati wa mabadiliko ya vikosi vya ndege na, bila upinzani wa mkutano, wakavunja vipande vipande nusu ya anga ya Amerika huko Ufilipino.
Basi ikawa zamu ya Waingereza. Ni ya kuchekesha, lakini upelelezi wa anga wa Japani kwanza ulifanya makosa, kukosea kwa meli za vita meli mbili kubwa ambazo zilikuwa kwenye bandari ya Singapore. Lakini radiogram kutoka kwa manowari I-65 ilifanya kazi yake na mnamo Desemba 10, Uingereza pia ilipokea kipimo chake cha udhalilishaji. Mkuu wa Wales na Repals wameenda chini. Hasara za Wajapani zilikuwa ndege 4.
Katika vita, ilibadilika kuwa Aina ya 1 Rikko au G4M iliyotolewa kutoka kwa mabomu ilitoroka kwa urahisi Vimbunga vya Uingereza.
Kama tathmini ya ndege, ninapendekeza kifungu kutoka kwa kumbukumbu za Luteni wa jeshi la majini la Kijapani Hajime Shudo.
“Siku zote niliwaonea huruma wavulana kutoka Genzan na Mihoro wakati wowote tulipokuwa tukiruka kwenye misheni nao. Wakati wa uvamizi wa Singapore, wazo lilikuwa kukutana juu ya shabaha ili bomu zetu zianguke karibu wakati huo huo. Lakini, tukiondoka kwenye msingi huo huo, "Aina yetu ya 1 Rikko" ilikuwepo kwa masaa matatu na nusu, na ndege "Mihoro" (G3M) ilionekana saa moja tu baada yetu.
Halafu wavulana kutoka "Mihoro" walianza kuruka nje mapema kuliko sisi. Wakati, tulipokaribia lengo, tulipata.
Waliweka tu mita 7500 juu ya usawa wa bahari, wakati sisi tuliruka kwa urahisi hadi 8500. Ili kwenda kwa kasi ile ile, tulilazimika kuruka kwa zigzags.
Wapiganaji wa maadui waliogopa mkia wetu mizinga 20mm na mara chache walitushambulia. Ikiwa wangefanya hivyo, walikuwa na wakati tu wa kupitisha moja, na kisha wakageukia Aina 96 Rikko, ikiruka mita 1000 chini na polepole sana. Na kuwatesa …
Bunduki za kupambana na ndege pia zilielekeza moto wao kwa Aina ya chini ya 96 Rikko. Mara nyingi tulikula barafu chini kwa muda mrefu na tulipumzika wakati wavulana kutoka Mihoro waliporudi nyumbani."
Shida kubwa zaidi ilikuwa udhaifu wa Aina ya 1 Rikko, na ilikuwa wakati wa kampeni hewani dhidi ya Guadalcanal kwamba G4M ilipata jina la utani maarufu "Nyepesi".
Kujaribu kwa namna fulani kulipa fidia kwa mazingira magumu ya magari yao kwenye vita dhidi ya Guadalcanal, wafanyikazi wa G4M walijaribu kupanda juu iwezekanavyo, ambapo vitendo vya bunduki za wapiganaji wa ndege na wapiganaji hazingekuwa mbaya sana.
Lakini kwa ujumla, ikiwa unatazama haya yote kutoka kwa mtazamo wa mtu wa kawaida, hatua hiyo sio shida hata ya ndege. Ni kuhusu watu.
Mwanzoni, niliahidi kutoa sababu ya kushindwa kwa anga ya Japani. Na hapa sio jambo la utendaji, ndege za Japani zilikuwa na faida nyingi juu ya teknolojia ya Amerika. Na mimi niko kimya tu juu ya Waingereza.
Mtazamo kuelekea kifo. Tabia ya kitaifa ya jadi. Ndio, ni ajabu, kwa kweli, kwa sababu swali la kujitolea mhanga bila lazima halikuwa kamwe sehemu ya mbinu au mahitaji ya amri, haswa katika vita hivyo. Lakini mila hii ya Wajapani, ambayo iliagiza kwamba kujisalimisha kwa shujaa wa Kijapani ilikuwa isiyofikiriwa, ni anachronism ya kishenzi ambayo ilimaliza tu vitengo vya hewa.
Wafanyikazi wa ndege zilizoshuka, kama sheria, walipendelea kufa pamoja na magari yao, badala ya kuacha ndege na parachuti na matarajio ya kukamatwa. Kwa hivyo, marubani wa Japani mara nyingi waliacha tu parachuti, na wakati wa vita, mara nyingi salamu ya kuaga kutoka kwa wazindua moto kutoka kwenye chumba cha moto cha G4M ilikuwa hatua ya mwisho ya wafanyakazi wa watu saba.
Pumbavu, kwa kweli. Lakini ukweli ni kwamba, hata ukweli kwamba Mitsubishi iliboresha ndege wakati wa vita, ubora wa wafanyikazi ulipungua kwa kasi, na kufikia 1943 ikawa wazi kuwa hii haitakuwa nzuri sana.
Vita ya Kisiwa cha Rennell ilikuwa ukurasa mwingine ambao uliandikwa kwa msaada wa G4M. Mapigano ya usiku. Bila matumizi ya rada, ambazo zilikuwa chache sana kwenye ndege za Japani. Walakini, shambulio la usiku lililofanikiwa na ndege za Japani lilikuwa na athari mbaya kwa Wamarekani na kuifanya iweze kuhamisha vitengo vya Wajapani kutoka visiwa.
Kwa wafanyikazi wenye uzoefu wa ndege za Japani, mashambulizi ya torpedo usiku yalikuwa utaratibu wa kawaida wa wafanyikazi wa mafunzo, lakini Wamarekani hawakuwa tayari kupigana usiku. Kama matokeo, cruiser nzito "Chicago" ilienda chini, mharibifu "La Valetta" aliokolewa.
Katika Kisiwa cha Rennel, IJNAF ilionyesha kuwa bado wanaweza kuwa tishio, lakini kwa kweli vita hii ilikuwa ya mwisho ambayo G4M ilipata mafanikio makubwa na hasara za wastani. Kwa kuongezea, kupungua kwa anga ya majini ya Japani ilianza, haswa kwa sababu ya ukweli kwamba, tofauti na wapinzani wao, hawangeweza kulipa fidia kwa hasara kwa wafanyikazi.
Ilikuwa kwenye bodi ya G4M ambapo Admiral Yamamoto alienda kwenye ndege yake ya mwisho.
Kufikia 1944, ikawa wazi kuwa kila kitu, G4M tayari ilikuwa imepitwa na wakati bila matumaini. Na alibadilishwa na mrithi, mshambuliaji wa kupiga mbizi wa mwendo kasi "Ginga" ("Milky Way"), P1Y1, jina la utani "Francis" kutoka kwa washirika.
Na iliyobaki kwa idadi kubwa ya G4M ya marekebisho anuwai yamebadilishwa kuwa kazi ya usiku na kazi za doria.
Na ujumbe wa mwisho wa G4M vitani. Mnamo Agosti 19, Luteni Den Shudo katika G4M alileta ujumbe wa Wajapani kusalimisha mazungumzo. Kwa ombi la Wamarekani, ndege hiyo ilipakwa rangi nyeupe na misalaba ya kijani ilitumika.
Ndege ilipitia vita vyote. Kwa viwango vya Kijapani, ilikuwa ndege ya hali ya juu sana na utendaji mzuri. Ujanja mzuri, kasi nzuri kwa wakati wake, hata silaha ilikuwa ya kushangaza sana ikilinganishwa na wenzake.
Silaha ndogo ya kujihami ilikuwa na bunduki nne za mashine 7, 69 mm na kanuni ya 20 mm. Pamoja (wapi utapata hii!) Bunduki mbili za mashine za ziada!
Bunduki za mashine zilikuwa kwenye chumba cha ndege cha baharia, malengelenge ya juu na malengelenge mawili ya upande.
Bunduki ya aina ya baharini 92 ilikuwa nakala (sio nzuri sana, vinginevyo kwanini vipuri) vya bunduki ya Kiingereza Vickers ya kiwango sawa na ilikuwa na vifaa vya majarida ya diski yenye uwezo wa raundi 97 (majarida kwa raundi 47 pia inaweza kutumika). Risasi - maduka saba.
Blister ya hatua ya juu ya kurusha ilikuwa na upigaji wa mbele na sehemu ya nyuma inayoweza kusongeshwa. Kabla ya kufyatua risasi, sehemu ya nyuma iligeuzwa kuzunguka mhimili wa urefu, na ilirudishwa chini ya bunduki ya mashine. Bunduki ya mashine inaweza kutupwa kutoka upande mmoja hadi mwingine. Risasi - majarida saba ya diski na raundi 97 kwa kila moja.
Cannon "Megumi" Aina Maalum ya Majini 99 mfano 1, iliwekwa kwenye mkia wa ndege. Iliambatanishwa na ufungaji maalum wa kutikisa, ambayo ilifanya iwezekane kutuliza pipa kwenye ndege wima. Wakati huo huo, ufungaji huu, pamoja na upigaji mkia wa uwazi, inaweza kuzungushwa kwa mikono kuzunguka mhimili wa longitudinal. Risasi - ngoma nane za makombora 45 katika kila moja zilikuwa nyuma ya kulia ya mpiga risasi na kumlisha kwenye mkanda maalum wa kusafirisha.
Marekebisho ya LTH G4M2
Wingspan, m: 24, 90
Urefu, m: 19, 62
Urefu, m: 6, 00
Eneo la mabawa, m2: 78, 125
Uzito, kg
- ndege tupu: 8 160
- kuondoka kwa kawaida: 12 500
Injini: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hp
Kasi ya juu, km / h: 430
Kasi ya kusafiri, km / h: 310
Masafa ya vitendo, km: 6 000
Kiwango cha kupanda, m / min: 265
Dari inayofaa, m: 8 950
Wafanyikazi, watu: 7.
Silaha:
- aina moja ya kanuni ya mm 20 mm 99 mfano 1 kwenye turret ya mkia;
- kanuni moja ya mm 20 mm kwenye turret ya juu (7, 7-mm bunduki aina ya 92 kwenye G4M1);
- bunduki mbili za 7, 7-mm kwenye malengelenge upande;
- mbili (moja) 7, 7-mm bunduki ya mashine kwenye mlima wa upinde;
- hadi kilo 2200 ya bomu (torpedo) mzigo.
Uzalishaji wa jumla wa mshambuliaji wa G4M inakadiriwa kuwa vipande 2,435.
Moja ya ndege bora ya mgomo ya Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kweli, ikiwa tunahesabu ushindi halisi na mafanikio, na sio miji iliyopigwa mabomu kuwa kifusi. Lakini hatutaelekeza vidole kwa Lancaster na B-17, lakini tukumbuke tu kwamba, licha ya kila kitu, G4M iligeuka kuwa gari muhimu sana la mapigano.
