Zima ndege. Hans, niletee bomu la kawaida

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Inafanana sana na Do.17 kwa muonekano, lakini hata hivyo ndege tofauti kabisa. Iliyotengenezwa kulingana na hadidu tofauti za rejea ya mshambuliaji masafa marefu anayeweza kutupa mabomu kutoka kwa kupiga mbizi. Nini cha kufanya, kulikuwa na mtindo kama huo mwishoni mwa miaka ya 30: kila kitu kinapaswa kuweza kupiga mbizi, hata kubwa za injini nne.

Kwa hivyo Do.217, ambayo inaonekana kuwa sawa na mtangulizi wake, ilitofautiana nayo, haswa kwa saizi.

Kuonekana kwa 217 katika fomu karibu na bora iliruhusu kuonekana kwa injini ya BMW 801. BMW 801 iliyo na kompakt kabisa ilikuwa na kipenyo kidogo na ilitengeneza hp 1580 wakati wa kuruka. Nguvu kama hiyo na uzani mwepesi iliruhusu wabunifu wa Dornier sio tu kuifanya ndege kuruka bora kuliko ile iliyomtangulia, lakini pia kuimarisha kwa kiasi kikubwa silaha dhaifu ya kujihami ya 17.

Na kila mtu anapaswa kujisikia vizuri.

Ikilinganishwa na Do.17, ndege mpya ilikuwa na marekebisho mengi. Mabadiliko kuu ya muundo wa Do.217 yalikuwa kuongezeka kwa urefu wa fuselage kwa urefu wake wote. Ndani ya fuselage iliyopanuka sana, kichwa cha usawa kilionekana mara baada ya chumba cha kulala, na kugawanya fuselage katikati. Nusu ya chini iliunda ghuba ya bomu, ambapo vifurushi vya bomu viliwekwa juu ya kichwa cha habari yenyewe, na tanki la gesi la lita 915 na vifaa anuwai kama sanduku la kivita na uhai wa inflatable zilikuwa kwenye sehemu ya juu.

Ghuba la bomu lilikuwa na urefu wa zaidi ya mita sita na lilikuwa limefungwa kabisa na sehemu tatu za upepo. Katika ghuba kama hiyo ya bomu, mabomu ya kilo 1000 au torpedo moja inaweza kuwekwa kwa uhuru.

Vipimo vya.217 vilifanikiwa zaidi. Katika chemchemi ya 1940, maandalizi yakaanza kwa utengenezaji wa serial. Katika msimu wa ndege, ndege iliingia kwenye uzalishaji.

Walakini, safu ya kwanza ya Do.217s, kinyume na hadidu za rejea, haikuweza kupiga mbizi. Hata hawakuwa na vifaa vya breki hewa kwa sababu ya kutopatikana. Kwa hivyo washambuliaji wapya walikuwa wameundwa kwa kiwango cha mabomu.

Lakini wakati huo, msisimko wa mabomu ya kupiga mbizi ulikuwa tayari umepita, na vituko vipya vya Lotfe tachometric vilionekana katika huduma na Luftwaffe. Matumizi ya mwono huu ilifanya iwezekane, hata kwa mabomu ya usawa, kugonga malengo yaliyosimama kwa usahihi sawa sawa na shambulio la kupiga mbizi. Kwa hivyo, Luftwaffe ilianza kuvumilia ubaya kama wa Do.217 kama kutokuwa na uwezo wa ndege kupiga mbizi.

Ghuba ya Do.217E-1 inaweza kubeba mabomu nane ya kilo 250, mabomu manne ya kilo 500 au mabomu mawili ya kilo 1000. Au torpedo yoyote ya Ujerumani ya wakati huo, ikianza na F5B yenye uzito wa kilo 725 na caliber ya 450 mm.

Kwa shughuli za shambulio, kanuni moja iliyowekwa 15-mm MG.151 na risasi 250 zilisimamishwa chini kushoto mwa pua ya fuselage.

Silaha ya kujihami ilikuwa na bunduki tano za 7, 92 mm MG.15. Moja (kama Do.17) ilifukuzwa kupitia glazing ya pua, mbili zilikuwa juu na chini nyuma ya chumba cha kulala, na mbili zaidi - pande za dari ya chumba cha kulala.

Tayari ni bora kuliko Do.17, lakini katika marekebisho walikwenda mbali zaidi. Katika muundo wa E-3, bunduki ya mashine kwenye pua ilibadilishwa na kanuni ya 20 mm MG-FF, na usanikishaji haukuwa mgumu, lakini ili iweze kuwaka mbele na chini.

Idadi ya bunduki za mashine 7, 92 mm MG.15 pande za dari ya chumba cha kulala ziliongezeka kutoka mbili hadi nne.

Kwa ujumla, hoja ya kushangaza, kwani nguvu ya moto ilionekana kuongezeka, lakini … mpiga risasi mmoja hakuweza kupiga risasi kutoka kwa bunduki mbili za mashine kwa wakati mmoja. Kati ya nne, hata zaidi. Kwa hivyo idadi ya bunduki za mashine haikuathiri sana nguvu ya salvo, hatua ya kusanikisha idadi hiyo ya MG.15s ilikuwa kuhakikisha utayari wa kupambana kila wakati na utumiaji wa haraka zaidi wa silaha kutoka pande zote. Na mpiga risasi alihamia kwa bunduki ya mashine, ambayo ilikuwa na faida zaidi kwa moto.

Tofauti na Do.17, Do.217E-3 sasa ina silaha. Sahani za silaha zilizo na unene wa 5 hadi 8.5 mm ziliwekwa nyuma ya chumba cha kulala, katika sehemu ya juu ya fuselage nyuma tu ya chumba cha kulala na katika sehemu ya chini ya chumba cha ndege chini ya msimamo wa mpiga risasi wa chini. Silaha pia zililinda kiti cha rubani na milimani ya bunduki ya pembeni.

Kwa kawaida, vifaa vya uwanja kwa uboreshaji wa ndege, inayoitwa Rustsatze, pia hayakupuuzwa. Hizi zilikuwa vifaa vya kushughulikia shambani, lakini vilizalishwa kwenye kiwanda cha utengenezaji.

Orodha ya vifaa vya Do.217 ilikuwa ndefu sana.

R1 - rafu maalum ya bomu kwa bomu moja ya kilo 1800 SC 1800 na kiimarishaji cha annular;

R2 - racks mbili za bomu kwa kunyongwa chini ya bawa la kilo 250 250 za mabomu SC 250;

R4 - PVC 1006 kitengo cha kusimamishwa kwa torpedo moja ya L.5;

R5 - moja iliyowekwa 30-mm MK 101 kanuni katika fuselage ya mbele, chini kushoto;

R6 - kamera ya usanikishaji kwenye ghuba ya bomu;

R7 - boti ya uokoaji yenye viti vinne inayoweza kulipuka kwenye sanduku la kivita juu ya fuselage nyuma ya bawa;

R8 - tanki ya nyongeza ya lita 750 kwa kuwekwa mbele ya bay bay;

R9 - tanki ya nyongeza ya lita 750 kwa uwekaji nyuma ya bay bay;

R10 - mbili ETC 2000 / HP bomu racks kwa kuwekwa chini ya bawa, nje ya injini nacelles, mbili Henschel Hschel Hs.233A kudhibitiwa mabomu;

R13 - tanki lingine la mafuta mbele ya bay bay;

R14 - tanki lingine la mafuta nyuma ya bay bay;

R15 - mikutano miwili ya kusimamishwa kwa ETC 2000 / HN kwa kuweka mabomu mawili yanayodhibitiwa na redio HS.293 chini ya bawa kati ya nacelles za injini na fuselage;

R17 - tanki ya ziada ya lita 1160 ya usanikishaji mbele ya bay bay;

R20 - coaxial mbili 7, 92 mm MG. 81Z bunduki za mashine zilizowekwa kwenye mkia wa fairing;

R21 - Vifaa vya mizinga ya mafuta inayoweza kutolewa nje;

R25 parachute ya kuvunja mkia.

Kwa kuwa iliwezekana kusanikisha vifaa vingi kama inafaa, mtu anaweza kufikiria ni kiasi gani iliwezekana kupanga mabadiliko ya ndege kwa kazi maalum.

Kwenye muundo wa Do.217E-2, ambao ulionekana baada ya E-3, uboreshaji wa kuvunja hewa ya mkia uliwekwa ili kupunguza kasi ya kupiga mbizi. E-2 ilitakiwa kutumiwa haswa kama mshambuliaji wa kupiga mbizi.

Kwa ujumla, utaratibu wa gari la kuvunja ulikuwa kwenye Do.217s zote, bila ubaguzi, lakini haikutumika. Kwa wazi, kila mtu alikuwa akingojea afikishwe akilini ili aweze kupiga mbizi bila hofu ya kuanguka.

Ikumbukwe kwamba utaratibu ambao unasukuma kuvunja hewa pia ulikuwa kwenye Do 217 E-1 na E-3. Lakini hakuwa akifanya kazi. Inavyoonekana, waliiacha ikiwa tu kwa matumaini kwamba wakati breki yenyewe ililetwa kwa ukamilifu, washambuliaji hawa wangeweza kugeuzwa haraka kuwa mabomu ya kupiga mbizi.

Kulikuwa na ubunifu kwenye ndege. Sema kabisa, ni ngumu, na umepewa mapenzi ya Wajerumani kwa njia ngumu..

Lens ya juu ya nyuma (glasi ya kivita na utaratibu wa kugeuza bunduki ya mashine) usanikishaji wa bunduki ya mashine ya MG.15 ilibadilishwa na turret ya elektroniki (kweli turret) na bunduki ya mashine ya 13 mm MG.131.

Turret ilikuwa utaratibu ngumu sana na ilikuwa na gari la umeme na mwongozo wa mzunguko wa usawa. Hiyo ni, inaweza kufanya kazi hata katika hali ya kufeli kwa umeme. Makombora ya usawa yalikuwa ya duara, na makombora ya wima yalikuwa kutoka digrii 0 hadi 85.

Bunduki ya mashine ya MG.131 tayari imeshatumia katriji zilizo na kasha ya umeme. Hii iliongeza kiwango cha moto na usawazishaji rahisi, kwa sababu mfumo wa kuingiliana wa umeme ulipaswa kutumiwa kuzuia sehemu za ndege zisipigwe risasi wakati wa vita. Risasi 13mm zinaweza kutoboa ndege yako kwa urahisi, ambalo halikuwa jambo zuri.

Duru 500 za risasi ziliwekwa vizuri ndani ya pete ya turret inayoweza kuhamishwa. Kwa hivyo, sleeve ya kawaida ya bunduki ya mashine haikuwepo.

Uingizwaji huu kwa kiasi kikubwa uliongeza uwezo wa kujihami wa ndege. Kulikuwa na, kwa kweli, shida kwa njia ya uzani badala ya kubwa (chini ya kilo 100) na kutokuwa na uwezo wa kuwasha moto ikiwa kutofaulu au kuharibika kwa mfumo wa umeme, lakini suala la pili lilitatuliwa kwa kufunga betri, ambazo iliwezekana kuwasha moto kwa muda, lakini ilibidi tuvumilie uzito. Bado, risasi 13-mm yenye uzito wa gramu 38 na kasi ya kwanza ya kukimbia ya 750 m / s ilipenya silaha 20 mm kutoka mita 100, na 11 mm kutoka mita 300.

Kwa njia, sifa ya risasi za bunduki za mashine ilikuwa uwepo wa ukanda unaoongoza kwenye makombora, ambayo, kulingana na uainishaji uliokubalika sasa, ingeweka silaha hii sio kama bunduki za mashine, lakini kama silaha ndogo ndogo. Na sehemu ya kichwa cha katuni ya 13x64B, kwa kweli, haikuwa risasi, lakini makombora ya silaha ndogo-ndogo yenye kichwa cha kichwa au chini na malipo ya kulipuka. Lakini bunduki ya mashine ni bunduki ya mashine.

Nilipenda wazo hilo sana, na hivi karibuni bunduki ya chini ya MG.15 pia ilitoa nafasi kwa bunduki ya mashine ya 13 mm MG.131c, toleo na upotezaji wa mitambo. Uwezo wa risasi pia ulikuwa raundi 500.

Kweli, kulikuwa na mbili 7, 92 mm MG.15 pande za paa, moja MG.15 kupitia nusu ya kulia ya glazing ya pua na kanuni 15 mm MG. 151 chini ya kushoto ya upinde.

Mzigo wa kawaida wa bomu ndani ya fuselage ulikuwa kilo 2500, na kiwango cha juu, kwa kutumia alama ngumu za nje, inaweza kufikia kilo 4000.

Kweli, ndivyo injini ya BMW 801ML ilibadilisha ndege. Licha ya uzito kama huo, injini ziliongeza kasi ya mshambuliaji hadi 514 km / h kwa urefu wa 5200 m, ambayo ilikuwa matokeo mazuri sana mnamo 1941.

Ukweli, ndege haijawahi kujifunza kupiga mbizi. Utaratibu wa kuvunja hewa yenyewe ulifanya kazi vizuri, lakini sehemu ya mkia haikuweza kuhimili mizigo kama hiyo. Upakiaji mwingi kupita kiasi mara nyingi ulisababisha upotoshaji wa fimbo ya actuator ya kuvunja, na iligawanyika katika nafasi ya wazi. Utaratibu wa kutolewa kwa dharura wa kuvunja hewa ulisaidia, lakini utaratibu wa VT wa wakati mmoja kwenye ndege unashinda katika mambo yote.

Kwa ujumla, ilikuwa rahisi sio kujaribu kupiga mbizi, lakini kupiga bomu kutoka kwa kiwango cha kukimbia. Kama matokeo, baada ya kuteswa na majaribio ya kuwafundisha Do.217 kuzama, Luftwaffe na kampuni ya Dornier walijiuzulu na kusimamisha kazi hii isiyo na maana. Ndege ilibaki kuwa mshambuliaji usawa.

Hapa lazima niseme maneno machache juu ya uchochoro wa Wajerumani. Kulingana na uainishaji wa ndege hiyo, ilitakiwa kuwa na breki ya hewa. Lakini VT, ikilemaza sehemu ya mkia, haikufanya kazi kama inavyotarajiwa, ambayo ni kwamba, haikuhitajika. Dornier aliamua kitendawili hiki kwa njia ya asili kabisa: kiwanda kilianza kutoa kitanda cha shamba bila nambari, ambayo ilikuwa na upigaji mkia wa kawaida, ambao uliwekwa kwenye bay ya bomu kwenye viwanda. Wafanyikazi wa jeshi la anga walibadilisha haraka breki ya hewa isiyotumika na fairing ya kawaida, na shida ilitatuliwa.

Ilitokea kwamba haswa Do.217 ilifanya kazi dhidi ya meli, na kwa hivyo ilizingatiwa kama aina ya ndege ya mgomo wa majini.

Haishangazi kwamba mnamo 1943 ilikuwa kwenye Do.217 kwamba silaha mpya zaidi za kupambana na meli zilianza kujaribiwa: Henschel Hs. 1993A na FX 1400 Fritz-X bomu zinazodhibitiwa na redio.

Zima ndege. Hans, niletee bomu la kawaida!

Hs.293A itaitwa kwa usahihi bomu la kuteleza. Alikuwa mfano wa makombora ya kisasa ya kusafiri na alionekana kama ndege ndogo au mtembezi na mkia uliogeuzwa. Katika upinde kulikuwa na kichwa cha vita chenye uzito wa kilo 500, kwenye mkia kulikuwa na vifaa vya redio. Kulikuwa na nyongeza ya roketi chini ya fuselage. Sleeve maalum ndani ya bawa la ndege ilitoa hewa ya joto kwa bomu, ikidumisha hali ya joto ndani yake, ambayo ni muhimu kwa operesheni ya kawaida ya vifaa vyote.

Hs.293A ilisimamishwa chini ya bawa la mshambuliaji. Baada ya kudondoshwa, nyongeza ya roketi iliongeza kasi ya bomu hadi kasi ya kilomita 600 / h, baada ya hapo ikageukia ndege inayodhibitiwa ya kuteleza. Hs.293A ililenga shabaha na navigator-bombardier kwa redio akitumia babu wa kitanda cha kufurahisha cha kisasa kwenye jopo la mtoaji wa redio. Ili kuzuia baharia asipoteze bomu, taa ya ishara iliwekwa kwenye sehemu ya mkia.

Bomu la Henschel FX 1400 Fritz-X pia lilidhibitiwa na redio, lakini halikuwa na bawa wala nyongeza ya roketi. Kizuizi cha umbo la pete la eneo lililoongezeka na viwiko vya usawa na wima viliwekwa kwenye mkia wa bomu hili.

Hii iliruhusu FX 1400 kuanguka polepole na kwa hivyo inaweza kudhibitiwa. Bomu lilirushwa kutoka urefu mrefu. Kwanza, kwa sababu ilikuwa ni lazima kuwa na wakati wa kuilenga kulenga, na pili, bomu ililazimika kuharakisha kwa kasi fulani ili kukusanya nguvu inayofaa ambayo kujaribu kutoboa staha ya meli. Fritz-X pia alikuwa na mwangaza mkali wa ishara kwenye mkia wake.

Marekebisho haya yalikuwa na namba E-5 na yalitofautiana, mbali na kusimamishwa kwa mabomu yaliyoongozwa ETC 2000 / XII (2 pcs.), Kwa usanikishaji wa transmitter maalum ya FuG 203b "Kehl" III. Mabomu hayo yalikuwa na kipokezi cha amri ya FuG. 230b Strasbourg.

Ni kwa mfano huu Do.217 ndio ushindi wa kushangaza zaidi ni.

Mnamo Septemba 9, 1943, matumizi ya kwanza na zaidi ya mafanikio ya bomu linalodhibitiwa na redio ya FX-1400 lilitokea kwenye Mlango wa Bonifacio kati ya Corsica na Sardinia.

Kikundi cha 11 Do-217E-5s kilishambulia meli za kivita za Italia Roma na Italia (zamani Littorio), ambazo zilikuwa zinaelekea Malta kujisalimisha kwa Waingereza.

Kutoka urefu wa juu sana, kuwa nje ya eneo linalofaa la ulinzi wa meli ya meli, Dornier aliwatupa Fritzes.

"Fritz-X" wa kwanza alipiga staha ya utabiri kwenye ubao wa nyota, akapitia sehemu za kimuundo za ulinzi chini ya maji na kulipuka ndani ya maji chini ya ganda la meli. Mlipuko huo ulisababisha uharibifu mkubwa wa sehemu ya chini ya maji ya meli ya vita, na maji ya nje yakaanza kutiririka huko.

Chumba cha injini ya aft, mmea wa tatu wa umeme, vyumba vya boiler vya saba na nane vilifurika. Pamoja na nyaya zilizovunjika, mabomba na uharibifu mwingine.

"Roma" ilipunguza kasi na kuacha uundaji wa meli. Halafu bomu la pili lilimpiga.

"Fritz-X" alipitia dawati zote na kulipuka kwenye chumba cha injini cha mbele. Moto ulianza, ambao ulisababisha mlipuko wa baruti na risasi zaidi katika kikundi cha upinde cha sela za silaha.

Baada ya milipuko kadhaa ya ndani, mwili ulivunjika katika eneo la muundo wa upinde. Meli ya vita, iliyokuwa ikigonga upande wa ubao wa nyota, ilipinduka na kwenda chini. Kati ya wafanyakazi 1,849, ni 596 tu waliookolewa.

Bomu lingine liligonga meli ya vita ya aina hiyo hiyo, Italia, takriban kulingana na mazingira ya bomu la kwanza ambalo Roma alipata. Fritz alitoboa deki na kulipuka chini, na kusababisha mafuriko. Kwa kweli, bomu moja halikutosha kwa meli kama meli ya vita, na "Italia" alilemaa kwenda Malta, ambako ilijisalimisha kwa Waingereza.

Kwa kweli siku chache baadaye, kitengo hicho cha Do-217E-5 kilifanya kazi kwenye meli zinazofunika kutua kwa Washirika karibu na Salerno.

Meli ya vita "Worspeight", wasafiri "Savannah" na "Uganda" ziliharibiwa, zote zilibaki juu ya maji, lakini zililazimika kwenda kwa matengenezo.

Kimsingi, utumiaji wa "Fritz-X" na Do-217E-5 wapuaji huweza kuzingatiwa kuwa bora zaidi. Meli moja ya vita ilikuwa imezama, mbili zilipelekwa kwa ukarabati (kwa kweli, "Italia" haikutengenezwa, lakini ilivunjwa kwa chuma, ambayo ni kama imezama), wasafiri wawili pia walihitaji ukarabati.

Ndege mpya ilizaliwa kutoka Do-217E. Kisasa kingine, lakini, kwa kweli, kirefu sana kwamba inaweza kuitwa ndege nyingine.

Muundo huo uliitwa Do-217K, uzalishaji ulianza mnamo msimu wa 1942.

Ndege ilipokea pua tofauti kabisa. Ukaushaji wa pua na sehemu ya juu ya dari ya chumba cha kulala kilikuwa kipande kimoja, ambacho kiliboresha mwonekano. Cabin imekuwa kubwa zaidi.

Ndege hiyo ilikuwa na injini mpya kutoka kwa wajenzi wa injini za Bavaria: BMW 80ID, ambayo ilizalisha hp 1700 kila moja. wakati wa kuondoka na 1440 hp. kwa urefu wa mita 5700.

Kasi ya juu ya mshambuliaji ilikuwa 515 km / h kwa urefu wa 4000 m, ambayo ilikuwa katika kiwango cha 1942. Pe-2F yetu mnamo 1942 na injini 1300 hp M-105F. alitoa 470 km / h chini na 540 km / h kwa urefu.

Silaha ya Do-217K ilitofautiana na ile ya mtangulizi wake. Bunduki ziliondolewa, wafanyikazi walitumia bunduki 5 (baadaye - 7). Mbele kulikuwa na bunduki coaxial 7, 92 mm MG.81Z na uwezo wa risasi ya raundi 1000.

Wote katika turret ile ile inayosafirishwa na umeme, bunduki ya mashine ya 13-mm MG. 131 na risasi za raundi 500, mwingine MG.131 na risasi za raundi 1000 katika hatua ya chini, na vile vile MG mbili 7, 92-mm. Bunduki za mashine 81 pande za chumba cha ndege zilisimama juu.na risasi 750 kwa kila pipa.

Kiwango cha juu cha mzigo wa bomu wa Do-217K kilikuwa kilo 4000. Na hapa chaguzi za kupendeza zilianza.

Mahesabu yalifanywa juu ya kusimamishwa kwa torpedoes NNE L5 mara moja, ambayo kwa hakika ingefanya ndege iwe tu quintessence ya ndege za kupambana na meli.

Ikiwa ndege hiyo kwa ujasiri ingeenda mbali na kufanya uzinduzi sahihi, meli yoyote ingekuwa na nafasi mbaya ya kuishi.

Lakini katika matumizi halisi ya vita, Do-217K haijawahi kubeba torpedoes nne. Mbili ni mzigo wa kawaida kabisa.

Marekebisho yafuatayo, K-2, pia yalikuwa ya kupambana na meli, lakini "iliimarishwa" kwa matumizi ya mabomu yaliyoongozwa. Mabawa ya ndege yaliongezeka kutoka mita 19 hadi 25 na, ipasavyo, eneo la mrengo liliongezeka - kutoka mita za mraba 56, 7 hadi 67. Kama inavyotarajiwa, sifa za mwinuko ziliboreshwa, ndege inaweza kupanda hadi juu, ambayo inaweza kuzindua mabomu yaliyoongozwa bila adhabu na kuwapa mabomu kasi kubwa.

Silaha ya kujihami ya Do 217 K-2 ilibaki sawa na kwenye K-1, lakini kulikuwa na uboreshaji wa uwanja, na zile za asili kabisa. Kutumia kitita cha R19, bunduki mbili za mashine ya MG.81Z ziliwekwa kwenye sehemu ya mkia, na bunduki mbili sawa ziliwekwa katika sehemu za mkia wa nacelles za injini. Risasi, kusema ukweli, zilikuwa ndogo, raundi 250 tu kwa pipa.

Inafurahisha kwamba rubani alikuwa akirusha kutoka kwa mapipa mengi haya! Alikuwa amewekwa na RF.2C periscope na kuona P. VIB, ambayo alijaribu kulenga.

Ni ngumu kusema jinsi matumizi ya betri hii yalikuwa na ufanisi, lakini nadhani kuwa mapipa manane, ingawa ni 7.92 mm, yanaweza kumtisha rubani na mishipa ya nguvu, kwani ndege tatu za moto za kukamata ni mbaya.

Mnamo Januari 1944, Do.217K-2 kutoka III / KG.100 ilizamisha boti ya Briteni Spartan na mwangamizi Janus.

Marekebisho ya mwisho ya mshambuliaji alikuwa Do.217M. Ndege hii iliundwa na kuanza kuzalishwa kwa wingi katika mwaka huo huo wa 1942.

Sababu ya kuonekana kwa Do 217M ilikuwa ukosefu wa injini za BMW 801D, ambazo zote zilikwenda kwa mahitaji ya Focke-Wulf. Ili kuweka utengenezaji wa mabomu ya Do 217K kutoka kwa usumbufu, wahandisi wa Dornier haraka na kwa urahisi walibadilisha muundo wa Do.217K-1 kwa injini ya DB.603 iliyopozwa kioevu. Hivi ndivyo mabadiliko ya Do 217M-1 yalionekana.

Ndege zote mbili, Do-217K na Do-217M, zilitengenezwa wakati huo huo, na Luftwaffe ilianza kuingia huduma wakati huo huo. Lakini mwanzoni mwa 1943, kuhusiana na kuzidisha kwa uvamizi wa anga na anga ya Anglo-American, Luftwaffe ilianza kupata hitaji la haraka la wapiganaji wa usiku.

Kwa kuwa DB.603 ilikuwa na nguvu kidogo na ilitoa ongezeko la kasi ya karibu 50 km / h kwa viashiria vyote, iliamuliwa kubadili wapigaji wa Do-217M kuwa wapiganaji wa usiku. Lakini wapiganaji wa usiku wa Dornier ni mada ya nakala tofauti.

Licha ya ukweli kwamba ndege ilikuwa nzuri sana, mtu anaweza kusema, ilikuwa nzuri kila wakati, mwishoni mwa 1943 uzalishaji wa mfululizo wa Do.217 ulianza kupungua, na mnamo Juni 1944 ulikomeshwa.

Jumla ya ndege za mshambuliaji 1,541 Do.217 za marekebisho anuwai zilitengenezwa.

Kwanza kabisa, sababu ya mtazamo huu kwa ndege nzuri sana kwa jumla ilikuwa utaalam wake mwembamba. Walakini, ikiwa na sifa nzuri hata za kukimbia, ndege ilikuwa, kama ilivyokuwa, ilisababishwa na upezaji wa meli, ambayo sio muhimu.

Kazi na mabomu yaliyoongozwa ilikuwa nzuri, meli zilizozama ni uthibitisho bora wa hii. Lakini ole, ukweli ni kwamba Luftwaffe ilipendelea ndege anuwai zaidi kama vile Ju.88, ambayo inaweza kutumika kwa chochote kutoka kwa mpiganaji hadi ndege ya kushambulia hadi mshambuliaji wa kupiga mbizi.

Hii haimaanishi kuwa ya 88 ilikuwa bora katika mambo yote. Ilikuwa inayobadilika zaidi, kwa sababu ndege ya Dornier ilishindwa kutoa upinzani wa kutosha na kutoa mchango mkubwa kwenye vita.

Ingawa walichofanya baharini ilikuwa matokeo mazuri.