Tunalaani torpedoes za wanadamu za Jeshi la Wanamaji la Kijapani "kaiten" kwa njia sawa na marubani wa kamikaze. Fu, unyama. Na tuna sababu za hiyo. Lakini "kaitens" ni mfano safi tu. Na kwa kuwa historia ya meli inarudi zaidi ya karne moja, kuna mifano mingi. Kwa kuongezea, walio wengi ni kutoka Ulaya iliyostaarabika, na hatukusalia nyuma sana, na kwa njia zingine hata tulikuwa mapainia.
Lakini wacha tuanze kwa utaratibu.
Na kwa utaratibu, tulikuwa na meli ya kwanza ya moto.
Aina hii ya silaha ilionekana karibu na karne ya tano KK. Na ilitumika vizuri sana kama silaha ya kisaikolojia kwa makumi ya karne kadhaa. KIWANGO hicho cha moto kilikuwa, kama watakavyosema sasa, drone. Mashua au rundo tu la vifaa vinavyoweza kuwaka ambavyo vinaweza kuwashwa na kuelekezwa kwa adui. Na kuna kila kitu ni kwa mapenzi ya miungu..
Lakini ilifanya kazi.
Kwa miaka mingi, meli zilizochakaa zilianza kutumiwa kama wazima moto, kwani sio huruma. Lakini kiini kilibaki vile vile. Walijaza kila kitu kilichopatikana, wakachoma moto na kupeleka kwa adui.
Ufanisi ulikuwa hivyo, lakini hapa haikuwa hata suala la kuchoma moto meli za adui, lakini hofu. Je! Ni kwa nini moto uliishi kama silaha ya kuvutia (sio nzuri, ambayo ni ya kuvutia) kwa miaka mingi?
Ni rahisi. Mbao. Nyenzo kuu za ujenzi wa meli na moto hazikuonekana kuwa marafiki hata. Hasa - mti wa lami, umefungwa kwa kamba za lami. Kwa hivyo, bila kujali jinsi moto wa moto haukuwa na ufanisi, waliogopwa kwa busara.
Na kwa kuwa meli za moto ziliogopwa katika meli zote, kulikuwa na sababu ya moja kwa moja kuzitumia! Mabaharia wa Urusi pia hawakuachana na biashara hii, kuna maoni ya utumiaji wa meli za moto katika vita huko Gangut (1714), na Hesabu Orlov-Chesmensky na Admirals Spiridonov na Elfiston katika vita vya Chesme mnamo 1770 waliendesha moto -a kawaida kabisa.
Lakini matumizi maarufu ya meli za moto katika Zama za Kati ni, kwa kweli, kushindwa kwa Armada Kuu ya Wahispania, ambao walikuwa watawafanya Waingereza wajisikie vibaya. Vita inayoitwa ya Gravelines mnamo Agosti 8, 1588, wakati Wahispania walikuwa chungu sana na wakitukana sana.
Usiku kabla ya vita, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Uingereza, Charles Howard, Duke wa Nottingham, aliamuru meli nane za zamani, zilizojazwa na kila mtu mfululizo, zifanyike na kuzinduliwa kuelekea Wahispania. Ni "kwa upande", ambayo ni, kwa nani Mungu atatuma. Bila kuona na kurekebisha.
Kwao wenyewe, wazima moto hawakusababisha uharibifu mkubwa, lakini walisababisha machafuko mabaya na kusababisha hofu. Wahispania walikimbilia usiku kukata nanga, ambazo ziliambatanishwa na kamba kwa kuondolewa haraka, na kisha meli nyingi kwenye ghasia zilisababisha uharibifu kwa kila mmoja kwa sababu haiwezekani kuzitia nanga.
Kwa ujumla, firecrackers walimaliza kazi 100%.
Kwa miaka 500, kutoka karne ya 14 hadi 19, meli za moto zilikuwepo kimya kimya kama kikundi tofauti cha meli. Ni wazi kwamba kujiua kwa bahari kulijengwa juu ya kanuni ya bei rahisi zaidi. Kuzingatiwa, kwa kweli, urahisi wa upakiaji na uwekaji wa kichwa cha vita, udhibiti, unyenyekevu. Kawaida meli za moto zilikuwa-staha moja, chini ya dawati mara mbili. Walibeba hata silaha na wafanyakazi. Bunduki zilihitajika ikiwa meli na timu ya bweni dhidi ya ugaidi ghafla ilikutana njiani, kwanza, na pili, ili kupitisha meli ya kawaida.
Lakini pia kulikuwa na tofauti za tabia kati ya meli ya moto na meli za kawaida. Hapa kuna picha sahihi ya meli ya moto, ambayo unaweza kujifunza tofauti tatu kutoka kwa meli ya kawaida.
1. Mlango upande ulio karibu na nyuma. Inakusudiwa kuhamishwa kwa wafanyikazi.
2. Hatch, nyuma ambayo kulikuwa na kamba ya kupuuza ambayo hupunguza kichwa cha vita.
3. Boti haikuambatanishwa na kamba, kama kawaida, lakini na mnyororo. Mlolongo umezimwa.
Wacha tu tuseme kwamba kwa Zama za Kati, utunzaji wa wafanyikazi ulifanyika, na kwa kiwango sahihi. Wafanyakazi wa meli kama hiyo ya moto waliharakisha meli, wakaielekeza kwa meli ya adui, ikaanguka ndani yake, wafanyikazi wa meli ya moto walijaribu kushikamana na meli yao kwa meli ya adui kwa nguvu iwezekanavyo kwa msaada wa vifaa vya bweni, na wakati adui alikuwa akijishughulisha na kukata na kukata gia, wafanyikazi walianza "kurarua makucha" haswa kupitia mlango huo.
Na mtu mmoja akawasha moto fuse, ambayo ilitakiwa kusababisha mlipuko wa baruti katika umiliki. Hii inaweza kufanywa hata wakati wa kukaa kwenye mashua, urefu wa kamba unaruhusiwa, kungekuwa na mtu.
Kwa kweli, haikuwa rahisi kufuta meli mbili. Wapinzani walielewa hii, na kwa hivyo walijaribu kwa nguvu zao zote kuzuia mgongano wa meli. Napenda kusema waliondoka, wakitumia bunduki na bunduki. Kwa hivyo wakati mwingine sio kila mtu aliweza kutumia mlango wa dharura.
Kwa ujumla, mapambano dhidi ya meli za moto yalikuwa rahisi: kuzamisha meli kabla haijakaribia. Au chaguo gumu: kuzama mashua ya dharura. Haikuwa rahisi, lengo lilikuwa dogo, lakini mara nyingi matokeo yalikuwa ya thamani: katika siku hizo, wafanyikazi wangeweza kupeleka moto, kwani mabaharia wa Uropa hawakutofautiana katika mwelekeo wa kujiua.
Karne ya 18 ilileta ulimwengu darasa mpya la meli - meli za vita. Hiyo ni, meli zilizofunikwa na silaha na sio hofu ya makombora na moto. Aina mpya ya wazima moto pia imeonekana, sio ya kushangaza kwa suala la maombi: boti za mgodi.
Darasa hili lilibuniwa USA wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Usiku wa Oktoba 27-28, 1864, uzinduzi wa mvuke chini ya amri ya Luteni Cushing, akiwa na silaha na mgodi wa nguzo, alishambulia meli ya kusini ya Albemarl, iliyokuwa kwenye barabara.
Wafanyikazi wa mashua ndefu walisambaratisha "boom ya kinga" iliyotengenezwa kwa magogo, kwa utulivu waliogelea hadi kwenye meli ya vita na kuipiga na mgodi wa nguzo kwenye sehemu ya chini ya maji. Ndani ya dakika chache, Albemarl ilizama. Mashua ndefu, kwa njia, ilikufa na wafanyikazi wote, ni ngumu kusema ikiwa kutoka kwa mlipuko wa mgodi, au kuzama, ulivutwa kwenye kimbunga cha meli ya kuzama.
Anahukumiwa bila kujua, lakini hata hivyo. Maendeleo yameonyesha kuwa operesheni inayofaa inahitaji udhibiti mzuri wa gari la uzinduzi. Inastahili - hadi wakati wa mwisho.
Nilipenda wazo hilo. Hata wakati huo, manowari za kwanza walikuwa wakijaribu kuonyesha kitu kama hicho, lakini boti za mvuke zilikuwa za bei rahisi na za bei rahisi zaidi za kupeleka migodi kwa adui. Takwimu zinasema kwamba wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, meli ya Shirikisho la Kusini ilipoteza karibu meli 50, 40 kati yao kutoka kwa migodi ya kila aina, nanga, kuvutwa, pole.
Hatua inayofuata ilikuwa matumizi ya migodi ya Whitehead, prototypes ya torpedoes za kisasa. Kwa kweli, mashua iliyo na mgodi kama huo ilikuwa tofauti kidogo na mashua iliyo na mgodi wa nguzo, kwani iliwapa wafanyikazi wake nafasi kubwa zaidi ya kuishi, lakini, kama matumizi ya kwanza ya boti hizo na afisa wa Urusi na msimamizi wa baadaye Stepan Osipovich Makarov alionyesha, wazao wa meli za moto walikuwa na athari sawa ya kisaikolojia: katika uvamizi tano wa boti za mgodi wa Makarov, meli ya vita iliharibiwa kidogo na boti ya bunduki "Intibach" na uhamishaji wa tani 163 tu ilizama.
Kwa bahati mbaya, hakuna data kamili juu ya wangapi mabaharia wa Urusi waliokufa. Kwa kuzingatia kwamba operesheni kawaida zilifanywa gizani, inapaswa kuwa na majeruhi wachache kuliko wakati wa shambulio wakati wa mchana.
Walakini, ilikuwa athari ya kisaikolojia iliyoathiri vitendo visivyo vya kawaida vya meli za Kituruki.
Mara tu torpedoes zikawa torpedoes, na manowari ikawa manowari, kwa kweli, umbali wa shambulio uliongezeka na hakungekuwa na swali la njia ya moto-meli. Kiwango kilichoongezeka na kiwango cha moto cha bunduki za majini karibu kilimaliza sehemu hii, ikiwa sio kwa nuances chache.
Ya kwanza ni boti za torpedo. Hawana chochote kutoka kwa moto, lakini katika karne ya 20, matumizi ya meli kama hizo haikuwa tofauti kabisa na waanzilishi wao wa karne ya 18 na 19. Kasi iliongezeka, lakini bado mashua ya torpedo ilikaribia karibu kabisa, kushinda kizuizi cha kila kitu kinachoweza kuipiga.
Kuna kitu sawa, haufikiri?
Lakini pia kulikuwa na shughuli maalum, ambapo kila kitu kilikuwa kutoka kwa wazima moto wa zamani. Au karibu kila kitu.
Kwa mfano, operesheni iliyoshindwa "Lucid", kusudi lake lilikuwa kuvuruga kile kinachoitwa kutua kwa wanajeshi wa Ujerumani huko Uingereza. Ilikuwa wakati Ufaransa ilimalizika ambapo Wajerumani walianza kuchochea katika bandari za nchi hiyo, ambayo Waingereza walitafsiri kama mwanzo wa maandalizi ya kutua.
Ni wazi kwamba Waingereza walijaribu kwa nguvu zao zote kupinga hii. RAF iliruka kupiga bomu usafirishaji ambao ulikuwa ukienda Calais na Boulogne. Walakini, Luftwaffe alielezea mara moja kuwa kushindwa kwenye "Vita vya Uingereza" haimaanishi kwamba RAF inaweza kujisikia vizuri katika anga za Ufaransa.
Kisha mpango mzuri sana ulibuniwa kwa roho ya Duke wa Nottingham.
Walichukuliwa matangi matatu madogo, tayari wanapumua uvumba: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Maveterani walikuwa wamewekwa viraka kidogo, na kisha kila mmoja akajazwa na vilipuzi na tani tatu za "Eger Cocktail": 50% mafuta ya mafuta, 25% ya mafuta ya mafuta na 25% ya petroli. Mchanganyiko huo ulipewa jina la kamanda wa operesheni.
Uchunguzi uliofanywa kwa kulipua trafiki mbili zilizojazwa na jinamizi hili ulionyesha kuwa mlipuko wa tani ya fujo hili la kuzimu hueneza kila kitu katika eneo la mita 800.
Ilifikiriwa kuwa meli hizo zingeingia kwenye bandari za Calais na Boulogne chini ya bendera zisizo na upande, zikikaribia msongamano wa usafirishaji, na kisha wafanyikazi, wakishuka kwenye boti, wakawasha vifaa vya kulipuka. Na kuzimu kutaanza.
Mnamo Septemba 26, 1940, meli zote tatu za moto zilianza safari yao ya mwisho. Vita Nizam na Vita Nawab walikwenda Calais, Oakfield kwenda Boulogne.
Ole, lakini "Oakfield" haikufikia tu marudio yake, ilianguka kabisa njiani kuelekea Boulogne, hata theluthi moja ya umbali. Wa pili kuacha mbio alikuwa "War Nizam", ambaye injini yake ilikataa kufanya kazi.
Kufanya mpango huo na meli moja kati ya tatu haikuonekana kama wazo nzuri, na meli za moto zilirudi bandarini. Mapema Oktoba, amri ya Uingereza ilijaribu kujaribu tena (mbili), lakini pia walishindwa kwa sababu ya kampeni mbaya. Kweli, na kwa sababu ya uchoyo wa amri ya majini ya Briteni, ambayo ilijuta utendakazi wa meli ambazo zinaweza kufikia lengo bila tukio.
Lakini siwezi kujizuia kukumbuka operesheni nyingine, ambayo iliibuka vizuri, ni kuona tu kwa macho maumivu. Hii ni Operesheni ya Gari, ambayo ilifanywa na vikosi maalum vya Briteni mnamo Machi 1942.
Mengi yameandikwa juu ya operesheni hii, lakini katika kesi hii tunavutiwa na ukweli kwamba moyo wa operesheni ilikuwa kweli meli ya moto, ambayo Mwangamizi Campbeltown aligeuzwa.
Amri ya Uingereza mnamo 1942 iliamua kuharibu kizimbani kikubwa cha Ufaransa huko Saint-Nazaire, kizimbani "Louis Joubert Lock". Kwamba Wajerumani hawangeweza kukubali "Tirpitz" ndani yake.
Kikosi kikuu cha operesheni kilikuwa Mwangamizi aliyebadilishwa Campbeltown. Meli hiyo ilipunguzwa, uhamishaji wake ulipunguzwa ili iweze kupita salama kwenye pwani za mchanga kwenye mdomo wa Loire. Ili kufanya hivyo, waliondoa kila kitu ambacho kinaweza kutolewa kutoka kwake: bunduki, zilizopo za torpedo, zilikata miundombinu na mabomba. Bunduki nane za kupambana na ndege za Oerlikon 20-mm ziliwekwa kwenye staha ya juu.
Kuimarishwa zaidi kwa pande na dawati na saruji kulifanywa ili mradi wa bahati mbaya usisababishe kulipuka kwa malipo. Shtaka la kulipuka lenye uzito wa tani 4.5 liliwekwa katika nafasi kati ya pande za kawaida na zilizojengwa za pili, na kisha uzuri huu wote ukamwagwa kwa saruji. Hii ilifanywa ili timu ya mabomu, ambayo hakika ingekagua meli, haikuweza kugundua vilipuzi mara moja.
Asubuhi na mapema ya Machi 28, 1942, Campbeltown alifika kwenye lango la kizimbani chini ya moto mzito na kuijaza, akikwama tu kwenye lango la kizimbani.
Sambamba, Waingereza walikuwa wakipiga risasi na kupiga mabomu Saint-Nazaire, na pia kutua kwa makomandoo. Makomandoo, wakiwa wamepoteza zaidi ya nusu ya wafanyikazi wao (watu 228 kati ya 600 walirudi), walisababisha uharibifu, wakaharibu bunduki kadhaa, wakaharibu kufuli kwa bandari zingine na meli zilizomo. Lakini mwishowe, walilazimika kurudi nyuma au kujisalimisha wakati risasi zilipokwisha.
Wakati mapigano yakiendelea, wafanyikazi wa Campbeltown walihamishwa. Baada ya kurudisha shambulio hilo, Wajerumani walishirikiana. Kundi kubwa la wataalam wa Kriegsmarine walienda kuchunguza Campbeltown iliyokwama kizimbani.
Karibu masaa tisa baadaye, saa 10:30, meli ya moto ililipuka kama ilivyopangwa, kuanzisha tawi la Apocalypse.
Kwa kweli kizimbani hakikuwa na uwezo, na kuwaua askari na maafisa 250 wa Kriegsmarine, ili makomando wa Briteni ambao walipata hasara kubwa wakati wa Operesheni ya Gari wanaweza kujichukulia kisasi.
Meli nyingine iliyotumiwa na meli za moto ilikuwa meli ya Italia. Kwa kuzingatia shauku ya Waitaliano kwa uovu wa bahari, uzalishaji mnamo 1938 wa boti mfululizo za MT (Motoscafo da Turismo), ambazo zilikuwa na mtazamo wa kijuu juu kwa utalii, lakini zilikuwa boti ndogo, ndogo, zinazoweza kuharakisha hadi 60 km / h. Zilizojazwa mara kwa mara na kilo 330 za vilipuzi, zilikuwa boti bora za hujuma. Rubani alikuwa nyuma. Baada ya kuleta mashua kulenga na kubana usukani, ilimbidi aruke kwenye rafu maalum ya maisha kabla ya kugongana na shabaha.
Inaonekana kama moto wa moto wa karne ya 18? Kama mimi - hivyo kabisa.
Jambo la kufurahisha zaidi katika historia ya boti za MT ni kwamba zilitumiwa sio tu na Waitaliano, bali pia na Waisraeli, ambao walijua jinsi walivyopokea boti kadhaa hizi na kuzitumia dhidi ya maadui zao katika vita vya Kiarabu na Israeli vya 1947-1949..
Boti za MT zilishiriki katika operesheni kadhaa, ambazo zilifanikiwa zaidi ilikuwa kuzima meli kubwa ya Briteni ya York mnamo Machi 26, 1941. Boti sita zilishiriki katika operesheni hiyo, iliyoingia bandarini usiku na kufanya onyesho la moto huko.
Mbali na York iliyoharibiwa vibaya, meli ya Norway Pericles iliharibiwa. Marubani wote sita wa Italia walikamatwa, lakini operesheni ilifanikiwa kweli.
Baadaye, Waitaliano waliendeleza vizazi viwili zaidi vya boti za moto: MTM na MTR. Za zamani zilitumika, lakini za mwisho hazikuwa na bahati: manowari ya Ambra iliyobeba hadi mahali pa operesheni ilizama.
Manusura wanne wa vita vya MTM walikwenda kwa jeshi la Israeli, na Waisraeli walifanikiwa kuwatumia watatu wao wakati wa vita vya Kiarabu na Israeli vya 1947-1949. Mnamo Oktoba 1948, meli ya doria ya Emir Faruk na mtoaji wa mineswe alizamishwa na meli za moto.
Siku hizi, hakuna mahali pa wapiganaji wa moto kwenye uwanja wa vita. Ndio, kuna matumizi ya wakati mmoja kama shambulio la kigaidi na mashua iliyojaa vilipuzi kutoka kwa Mwangamizi wa Amerika Cole mnamo 2000, lakini hii ni tofauti na sheria.
Kwa makusudi sikusema chochote juu ya torpedoes na Kaiten kamikaze. Kwa sababu tu nina utulivu juu ya silaha hii na nadhani "Wakaiteni" hawajapata mafanikio. Meli kubwa tu iliyozama na Kaitens ilikuwa meli ya Missineve na uhamishaji wa tani 25,500.
Sio Mungu anajua ushindi. Walakini, kama mafanikio yote ya wazima moto katika karne ya 20. Lakini silaha hii ilikuwa, ikiwa haifanyi kazi, basi ingefaa kwa karne kadhaa.
