Heli Russia-2012, Rosoboronexport inawasilisha helikopta nyingi zilizotengenezwa na Urusi katika matoleo ya usafirishaji wa kijeshi na jeshi.
Kwa ufunguzi wa maonyesho ya HeliRussia-2012, TsAMTO inachapisha data ya takwimu kwenye soko la helikopta ya jeshi la ulimwengu.
Kulingana na TsAMTO, mnamo 2012-2015. helikopta zitachukua nafasi ya pili katika muundo wa mauzo ya nje ya kijeshi ulimwenguni, ya pili kwa ndege za kijeshi katika vikundi vya silaha za kawaida.
Helikopta za jeshi (pamoja na helikopta za kushambulia, helikopta za doria za baharini, na helikopta nyingi za usafirishaji na helikopta nyingi) zitaona ukuaji muhimu zaidi wa hisa katika usawa wote wa biashara ya silaha duniani.
Kwa kulinganisha: mnamo 2008-2011. helikopta za jeshi kulingana na ujazo wa kuuza nje zilishika nafasi ya nne kati ya vikundi vyote vya silaha za kawaida (zikitoa ndege za kijeshi, na vile vile vikundi vya "magari ya kivita" na "vifaa vya majini") na mauzo ya kuuza nje kwa jumla ya dola 21, 23 bilioni. Mnamo 2012-2015. kiasi cha mauzo ya kuuza nje inakadiriwa kwa kiasi cha angalau dola bilioni 51.5. Na kiashiria hiki, kitengo "helikopta za kijeshi" kitahama mara moja kutoka mahali pa 4 hadi 2.
Hesabu ni pamoja na uwasilishaji wa helikopta mpya, programu zilizo na leseni, utoaji kutoka kwa Vikosi vya Wanajeshi vya nchi zinazouza nje, ukarabati na kisasa. Thamani ya usambazaji inakadiriwa kwa dola za sasa za Amerika wakati wa kumalizika kwa mikataba. Hesabu hiyo ilifanywa tangu mwanzo wa Aprili 2012.
Urusi katika soko la helikopta ya kijeshi ya ulimwengu
Urusi ni mmoja wa viongozi wa ulimwengu katika tasnia ya helikopta ya jeshi. Katika miaka ya hivi karibuni, uzalishaji wa helikopta za Urusi umekuwa ukiongezeka kila mwaka kwa 20-30%, na, kulingana na utabiri, ifikapo mwaka 2015 Urusi itachukua angalau 15% ya soko la helikopta ya ulimwengu.
Helikopta za Urusi OJSC (sehemu ya OJSC OPK Oboronprom) ina mpango wa kutoa helikopta elfu 3.6 mnamo 2011-2020, pamoja na vitengo 1420. - vitengo vya raia na 2180. - kijeshi (kulingana na vifaa vya Wizara ya Viwanda na Biashara ya Shirikisho la Urusi).
Kiasi cha uwasilishaji wa 2011 kilikadiriwa kwa magari 267, kwa 2015 - 324 magari, kwa 2020 - 442 magari.
Inachukuliwa kuwa sehemu ya Helikopta za Urusi katika jumla ya usawa wa usambazaji wa ulimwengu itaongezeka kutoka 11% mnamo 2011 hadi 17% mnamo 2020.
Sehemu ya kuuza nje ya usafirishaji wa helikopta zilizotengenezwa na biashara za Helikopta za Urusi zilizoshikilia, kwa kuzingatia uwasilishaji chini ya mikataba kupitia Rosoboronexport, kila mwaka hufanya karibu 50% ya usambazaji wa jumla na kushuka kwa thamani ndogo kwa kila mwaka.
Kati ya helikopta za kijeshi 2,180 ambazo zimepangwa kutolewa mnamo 2011-2020, helikopta zaidi ya 1,000 zitatolewa chini ya agizo la ulinzi wa serikali la jeshi la Urusi. Helikopta zilizobaki (kama magari 1,150) zimepangwa kusafirishwa nje.
Rosoboronexport inakuza kwa mikoa anuwai ya helikopta za usafirishaji wa kijeshi za aina ya Mi-17, usafirishaji na helikopta za Mi-35M na Mi-35P, helikopta za kupambana Mi-28N na Ka-52, helikopta nzito za usafirishaji Mi-26T2, na vile vile helikopta nyepesi za kazi Ka-226T na mashine zingine. Helikopta hizi sio tu sio duni kwa mifano ya kigeni, lakini huzidi kwa njia nyingi.
Kulingana na huduma ya waandishi wa habari wa Rosoboronexport, kwa miaka mitano iliyopita, idadi ya helikopta ya kijeshi inayowasilisha kupitia Rosoboronexport imeongezeka mara nne, ikiongezeka kutoka helikopta 15 zilizotolewa mnamo 2007 hadi 99 helikopta mnamo 2011. Kwa kuongezea, kwa jumla katika kipindi cha 2001 hadi 2011. Rosoboronexport imewasilisha helikopta zaidi ya 420 kwa nchi 33 za ulimwengu.
Mwisho wa 2011, takwimu zilizotangazwa na Rosoboronexport zinaenda sawa na zile za TsAMTO (tofauti ni magari machache tu).
Matokeo ya mwaka wa 2011 yakawa ya kushangaza zaidi kwa idadi ya usafirishaji wa helikopta katika historia ya kisasa ya Urusi, kwa hivyo, matokeo ya 2011 yamejadiliwa kwa undani zaidi hapa chini.
Katika ukadiriaji wa hafla 10 muhimu zaidi katika sehemu ya usafirishaji wa teknolojia ya helikopta ya jeshi huko Urusi mwishoni mwa 2011, TsAMTO ilijumuisha mikataba miwili na mipango 8 ya utoaji (chini ya makubaliano yaliyokamilishwa hapo awali).
Kwa wakati wa sasa, Urusi inaendelea kushiriki katika zabuni kadhaa za kimataifa za usambazaji wa vifaa vya helikopta za jeshi. Kwa idadi yao, Urusi ina nafasi nzuri ya kufanikiwa. Wakati huo huo, inapaswa kuzingatiwa kuwa kufeli kubwa kwa Urusi mnamo 2011 ni kupoteza kwa Jeshi la Anga la India katika zabuni ya usambazaji wa helikopta za shambulio.
Wakati wa kusambaza maeneo katika orodha, sio tu idadi ya mikataba au programu za usambazaji zilizingatiwa, lakini pia umuhimu wao kwa suala la matarajio ya maendeleo zaidi ya ushirikiano na nchi fulani, mkoa fulani, na pia "riwaya "ya soko fulani.
Nafasi ya kwanza katika kiwango cha TSAMTO mwishoni mwa mwaka 2011 inashikiliwa na mkataba wa Rosoboronexport na Amri ya Jeshi la Merika kwa usambazaji wa helikopta 21 Mi-17V-5 za kijeshi kwa jeshi la Afghanistan.
Sehemu za baadaye katika orodha hiyo zinamilikiwa na programu zifuatazo.
2. Mwanzo wa utekelezaji wa mpango na India kwa usambazaji wa helikopta 80 Mi-17V-5 chini ya mkataba uliosainiwa mnamo Desemba 2008.
3. Kukamilika kwa mkataba na China kwa usambazaji wa helikopta za Ka-31.
4. Mkataba na Sri Lanka kwa usambazaji wa helikopta 14 Mi-171.
5. Kukamilishwa kwa mkataba na Peru kwa usambazaji wa Mi-35P mbili na helikopta sita za Mi-171Sh.
6. Kukamilika kwa usafirishaji wa helikopta 22 Mi-171E za Jeshi la Anga la Iraq.
7. Uwasilishaji wa helikopta mbili za Mi-171E chini ya mkataba na Argentina.
8. Programu ya utoaji wa helikopta za Mi-17V-5 kwa Indonesia.
9. Uwasilishaji wa helikopta tatu za Mi-17V-5 kwa Ardhi ya Thailand.
10. Kuanza kwa usafirishaji wa helikopta za Mi-35M kwenda Azabajani (kando na ununuzi wa Mi-35M, idadi kubwa ya programu kubwa za usambazaji wa vifaa vya helikopta, pamoja na Mi-17-1V, zinafanywa na Azabajani).
Mnamo mwaka wa 2011, Urusi ilitekeleza mipango zaidi ya dazeni na wateja wa kigeni katika sehemu ya helikopta ya jeshi, ambayo haikujumuishwa katika TOP-10 (hii inatumika kwa mipango yote ya usambazaji na kumalizika kwa mikataba mpya). Hasa, hizi ni nchi kama vile Algeria (mazungumzo), Armenia (vifaa), Brazil (mkataba unaendelea), Venezuela (mkataba unaendelea), Ghana (mazungumzo), Kenya (vifaa), Mexico (mkataba), Myanmar (vifaa), Poland (vifaa), Siria (vifaa), Ekvado (vifaa) na wengine.
Hapo chini, kwa tathmini kamili zaidi ya soko la helikopta ya jeshi la ulimwengu, uchambuzi wa muhtasari wa aina nne za helikopta hutolewa. Uwasilishaji tu wa helikopta mpya umejumuishwa katika hesabu. Hesabu hiyo ilifanywa tangu mwanzo wa Aprili 2012.
Soko la ulimwengu la helikopta mpya za shambulio mnamo 2008-2015
Katika kipindi cha miaka 4 ijayo (2012-2015), kiasi cha mauzo ya kuuza nje ya helikopta mpya za shambulio litakuwa vitengo 220. kwa kiasi cha $ 14.4 bilioni ikiwa kutimizwa kwa ratiba za utoaji wa mikataba ya sasa, nia iliyotangazwa na zabuni zinazoendelea.
Katika kipindi cha miaka 4 iliyopita (2008-2011), angalau helikopta mpya za shambulio 41 zenye thamani ya dola bilioni 1.35 zilisafirishwa au kutengenezwa chini ya leseni.
Jumla katika kipindi cha 2008-2011. Helikopta 118 za shambulio zilisafirishwa kwa kiwango cha dola bilioni 1.63. Wakati huo huo, kiasi cha mauzo ya helikopta mpya za shambulio kilifikia 34.7% ya idadi yote na 83.1% ya thamani ya vifaa vya ulimwengu.
Kwa maneno, ongezeko la usambazaji wa helikopta mpya za shambulio mnamo 2012-2015. ikilinganishwa na 2008-2011 itakua 436% kwa idadi ya upimaji na 967% kwa thamani. Huu ni ukuaji wa soko ambao haujawahi kutokea kati ya vikundi vyote vya silaha za kawaida.
Mnamo 2008-2011. mahitaji ya wastani ya helikopta za kisasa za kushambulia katika soko la kimataifa ilikuwa ndege 10 kwa mwaka. Katika kipindi kijacho, mahitaji ya kila mwaka yataongezeka hadi vitengo 55.
Katika orodha iliyo hapa chini, nchi zinazosambaza zimeorodheshwa na idadi ya helikopta mpya za shambulio zilizotolewa na zilizopangwa kutolewa (kulingana na jalada la sasa la maagizo) katika kipindi cha 2008-2015.
Nafasi ya kwanza katika ukadiriaji wa wauzaji wa helikopta mpya za shambulio katika kipindi cha 2008-2015. inamilikiwa na Merika (magari 140 yenye thamani ya dola bilioni 13.08). Mnamo 2008-2011. Helikopta 6 mpya za AH-64 za Apache zilisafirishwa kwa kiwango cha dola milioni 445 (pamoja na silaha na huduma katika kipindi chote cha maisha). Mnamo 2012-2015. ongezeko lisilokuwa la kawaida la usambazaji limepangwa - magari 134 yenye thamani ya $ 12.636 bilioni. Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa Merika itaendelea kufikiwa na washindani katika sehemu hii ya soko katika kipindi cha kati.
Nafasi ya pili inamilikiwa na Urusi (magari 69 yenye thamani ya dola bilioni 1.32). Helikopta za shambulio la Urusi ziko katika mahitaji thabiti katika masoko ya nje: mnamo 2008-2011. Magari 21 yalisafirishwa kwa kiasi cha dola milioni 400. Kwa kipindi cha 2012-2015 kwingineko ya maagizo inaweza kuwa helikopta mpya 48 kwa kiasi cha dola milioni 920 (katika hesabu, isipokuwa mikataba, nia zilizotangazwa za utoaji wa moja kwa moja zinazingatiwa).
Nafasi ya tatu na kuanza kwa uzalishaji mnamo 2012 nchini Uturuki ya helikopta A-129 "Mangusta" inachukuliwa na Italia (mashine 38 zenye thamani ya dola milioni 877). Hesabu hiyo ilifanywa kulingana na jumla ya gharama iliyotangazwa ya programu iliyopewa leseni.
Nafasi ya nne na ya kwanza na hadi sasa mkataba pekee wa kuuza nje na Australia kwa helikopta ya mashambulizi anuwai AS-665 "Tiger" inamilikiwa na Ufaransa (ndege 10 zenye thamani ya dola milioni 448 katika kipindi cha miaka minne ya kwanza). Uwasilishaji huu unatajwa na Ufaransa kama kandarasi mkuu wa programu hiyo.
Nafasi ya tano na utoaji wa kwanza mnamo 2010 wa toleo la shambulio la helikopta ya Z-9WA kwenda Kenya ni China (ndege 4 zenye thamani ya dola milioni 60).
Kulingana na mbinu ya TsAMTO, kitengo "kipya" ni pamoja na uwasilishaji wa helikopta mpya za shambulio, programu zilizo na leseni, na vile vile utoaji wa helikopta kutoka kwa Vikosi vya Wanajeshi vya nchi zinazouza nje, zimeboreshwa kwa kiwango cha mashine mpya na maisha ya huduma iliyoongezwa, bei ambayo wakati wa kujifungua ni zaidi ya 50% ya gharama ya helikopta mpya ya aina moja kwa kipindi hicho hicho cha muda, lakini sio chini ya dola milioni 10.
Soko la ulimwengu la helikopta mpya za kupambana na manowari na baharini mnamo 2008-2015
Katika kipindi cha miaka 4 ijayo (2012-2015), kiasi cha mauzo ya kuuza nje ya helikopta mpya za kupambana na manowari na baharini zitafikia vitengo 139. kwa kiasi cha dola bilioni 6, 78 ikiwa kutimizwa kwa ratiba za utoaji wa mikataba ya sasa, nia iliyotangazwa na zabuni zinazoendelea.
Katika kipindi cha miaka 4 iliyopita (2008-2011), angalau helikopta mpya za PLO 117 zenye thamani ya dola bilioni 3.87 zilisafirishwa au kutengenezwa chini ya leseni.
Jumla katika kipindi cha 2008-2011. Helikopta 124 zilisafirishwa kwa kiwango cha dola bilioni 3.88. Wakati huo huo, kiasi cha mauzo ya helikopta mpya za PLO kilifikia 94, 35% ya jumla na 99, 8% ya gharama ya vifaa vya ulimwengu.
Kwa maneno, ukuaji katika utoaji wa helikopta mpya katika sehemu hii mnamo 2012-2015 ikilinganishwa na 2008-2011 itafikia 18.8% kwa idadi ya upimaji na 75.2% kwa viwango vya thamani.
Mnamo 2008-2011. mahitaji ya wastani ya helikopta za kisasa za kupambana na manowari na baharini katika soko la ulimwengu zilikuwa ndege 30 kwa mwaka. Katika kipindi cha miaka 4 ijayo, mahitaji ya kila mwaka yataongezeka hadi vitengo 35.
Katika orodha iliyo hapa chini, nchi zinazosambaza zimeorodheshwa na idadi ya helikopta mpya za PLO zilizotolewa na zilizopangwa kutolewa (kulingana na jalada la sasa la maagizo) katika kipindi cha 2008-2015.
Nafasi ya kwanza katika ukadiriaji wa wauzaji wa helikopta mpya za kupambana na manowari na baharini katika kipindi cha 2008-2015. inamilikiwa na Merika (magari 155 yenye thamani ya dola bilioni 6, 7). Helikopta za Amerika za PLO ziko katika mahitaji thabiti katika masoko ya nje: mnamo 2008-2011. Magari 65 yalisafirishwa kwa kiwango cha dola bilioni 2.14, kitabu cha kuagiza kwa kipindi cha 2012-2015. ni helikopta mpya 90 zenye thamani ya dola bilioni 4.589. Kwa kuzingatia zabuni za kimataifa zinazoendelea, Merika inaweza kuongeza nguvu msimamo wake katika sehemu hii ya soko.
Nafasi ya pili inamilikiwa na Ujerumani na maendeleo ya hivi karibuni ya tasnia ya ulinzi ya Uropa - toleo la majini la helikopta ya NH-90 (mashine 38 zenye thamani ya dola bilioni 1.424). Mnamo 2008-2011. Magari 19 yalisafirishwa kwa kiasi cha dola 755, milioni 4, kitabu cha agizo kwa kipindi cha 2012-2015. ni helikopta mpya 19 zenye thamani ya dola milioni 668, 2. Uwasilishaji huu umeshtakiwa kwa Ujerumani kama kontrakta mkuu wa programu hiyo.
Nafasi ya tatu na helikopta za Ka-28 na Ka-31 zinachukuliwa na Urusi (ndege 29 zenye thamani ya dola milioni 791). Mnamo 2008-2011. Mashine 23 zilisafirishwa nje kwa kiwango cha dola milioni 659, katika kipindi cha pili kitabu cha kuagiza kwa sasa ni helikopta mpya 6 kwa kiasi cha dola milioni 132.
Nafasi ya nne na kandarasi pekee ya usambazaji wa toleo la majini la helikopta ya Z-9EC kwenda Pakistan inachukuliwa na China (mashine 6 zenye thamani ya dola milioni 60 katika kipindi cha miaka 4 ya kwanza).
Nafasi ya tano na helikopta ya Super Links-300 PLO kwa Algeria inachukuliwa na Uingereza (ndege 4 zenye thamani ya dola milioni 280). Uwasilishaji ulikamilishwa mnamo 2010.
Katika kitengo cha "zabuni" mnamo 2014-2015 imepangwa kununua helikopta 24 za kuzuia manowari kwa kiasi cha dola bilioni 1.39, ambazo zinaweza kurekebisha msimamo wa wauzaji kwa kiwango cha sasa.
Kulingana na mbinu ya TsAMTO, kitengo "kipya" ni pamoja na uwasilishaji wa helikopta mpya za PLO, programu zilizo na leseni, na pia usafirishaji wa helikopta kutoka kwa Vikosi vya Wanajeshi vya nchi zinazouza nje, zimeboreshwa kwa kiwango cha mashine mpya na maisha ya huduma iliyoongezwa, bei ambayo wakati wa kujifungua ni zaidi ya 50% ya gharama helikopta mpya ya aina hiyo hiyo kwa kipindi hicho hicho cha muda, lakini sio chini ya dola milioni 10.
Soko la ulimwengu la helikopta mpya za usafirishaji nzito mnamo 2008-2015
Katika kipindi cha miaka 4 ijayo (2012-2015), mauzo ya helikopta mpya za usafirishaji wa kijeshi zitakuwa kiasi cha vitengo 76. kwa kiasi cha dola 5, 62 bilioni ikiwa kutimizwa kwa ratiba za utoaji wa mikataba ya sasa, nia iliyotangazwa na zabuni zinazoendelea.
Katika kipindi cha miaka 4 iliyopita (2008-2011), angalau helikopta mpya 13 za usafirishaji wa kijeshi zenye thamani ya dola milioni 642 zilisafirishwa au kutengenezwa chini ya leseni.
Jumla katika kipindi cha 2008-2011. Helikopta nzito 14 zilisafirishwa nje kwa kiwango cha dola milioni 650. Wakati huo huo, kiasi cha mauzo ya helikopta mpya kilifikia 92.8% ya jumla na 98.8% ya gharama ya vifaa vya ulimwengu.
Kwa maneno, ukuaji katika utoaji wa helikopta mpya katika sehemu hii mnamo 2012-2015 ikilinganishwa na 2008-2011 itafikia 484.6% kwa upimaji na 775.7% kwa thamani.
Mnamo 2008-2011. mahitaji ya wastani ya helikopta nzito za kisasa za usafirishaji wa kijeshi katika soko la ulimwengu ilikuwa ndege 3 kwa mwaka. Katika kipindi cha miaka 4 ijayo, mahitaji ya kila mwaka yataongezeka hadi vitengo 19. Hii ni ongezeko lisilokuwa la kawaida la usambazaji katika sehemu hii ya soko. Katika orodha iliyo hapa chini, nchi zinazosambaza zimeorodheshwa na idadi ya helikopta mpya za usafirishaji nzito zilizopelekwa na zilizopangwa kutolewa (kulingana na jalada la sasa la maagizo) katika kipindi cha 2008-2015.
Nafasi ya kwanza katika ukadiriaji wa wauzaji wa helikopta mpya za usafirishaji nzito na matoleo anuwai ya CH-47 Chinook katika kipindi cha 2008-2015. inamilikiwa na Merika (magari 71 yenye thamani ya dola bilioni 5, 604). Mnamo 2008-2011. Magari 11 yalisafirishwa kwa kiwango cha dola milioni 602, ujazo wa wanaojifungua katika kipindi cha 2012-2015. inaweza kufikia hadi gari mpya 60 zenye thamani ya dola bilioni 5.
Nafasi ya pili inachukuliwa na Urusi na helikopta ya Mi-26 (ndege 3 zenye thamani ya dola milioni 60). Mnamo 2008-2011. Magari 2 yalisafirishwa kwa kiwango cha dola milioni 40, kwa kipindi cha 2012-2015. wakati kuna agizo la helikopta moja kutoka kwa kampuni ya raia wa China (katika toleo la kuzima moto). Ikumbukwe kwamba Urusi inatekeleza programu kadhaa na wateja wa kigeni kwa ukarabati na kisasa cha Mi-26, ambazo hazijumuishwa katika hesabu hii.
Hivi sasa, zabuni moja tu inashikiliwa kwa ununuzi wa ndege 15 za darasa hili (Jeshi la Anga la India), matokeo ambayo bado hayajafupishwa.
Kulingana na mbinu ya TsAMTO, kitengo "kipya" ni pamoja na uwasilishaji wa helikopta mpya za usafirishaji nzito, programu zilizo na leseni, na vile vile utoaji wa mashine kutoka kwa Vikosi vya Wanajeshi vya nchi zinazouza nje, zimeboreshwa kwa kiwango cha mashine mpya na maisha ya huduma iliyoongezwa, bei ambayo wakati wa kujifungua ni zaidi ya 50% ya gharama ya helikopta mpya ya aina moja kwa kipindi hicho hicho cha muda, lakini sio chini ya dola milioni 10.
Soko la ulimwengu la helikopta mpya za kusudi nyingi mnamo 2008-2015
Katika kipindi cha miaka 4 ijayo (2012-2015), mauzo ya helikopta mpya zenye malengo anuwai yatakuwa ndege 1,158 yenye thamani ya $ 24.72 bilioni ikiwa ratiba za utoaji wa mikataba ya sasa, nia iliyotangazwa na zabuni zinazoendelea zinatimizwa.
Katika kipindi cha miaka 4 iliyopita (2008-2011), angalau helikopta mpya 1,007 zenye thamani ya dola bilioni 15.43 zilisafirishwa au kutengenezwa chini ya leseni.
Jumla katika kipindi cha 2008-2011. Magari 1225 yalisafirishwa kwa jumla ya dola 15, bilioni 96. Wakati huo huo, kiasi cha mauzo ya helikopta mpya zenye malengo anuwai kilifikia 82.2% ya jumla na 96.7% ya gharama ya vifaa vya ulimwengu.
Kwa maneno, ukuaji katika utoaji wa helikopta mpya katika 2012-2015. ikilinganishwa na 2008-2011 itafikia 15% kwa idadi ya upimaji na 71, 26% kwa thamani.
Mnamo 2008-2011. mahitaji ya wastani ya helikopta nyingi za kisasa katika soko la ulimwengu ilikuwa ndege 252 kwa mwaka. Katika kipindi cha miaka 4 ijayo, mahitaji ya kila mwaka yataongezeka hadi vitengo 290.
Hapo chini, nchi zinazosambaza zimeorodheshwa katika orodha na idadi ya iliyotolewa au iliyopangwa kwa uwasilishaji wa mashine katika kipindi cha 2008-2015. (ikumbukwe kwamba eneo la nchi katika kiwango na thamani ya magari yaliyopelekwa na kuamriwa yatakuwa tofauti).
Nafasi ya kwanza katika ukadiriaji wa wauzaji wa helikopta nyingi kwa idadi ya mashine zilizowasilishwa na kuamuru kwa kipindi cha 2008-2015. inamilikiwa na Ufaransa (magari 696 yenye thamani ya dola bilioni 7, 974). Kwa thamani, Ufaransa inashika nafasi ya pili.
Ukuaji wa mahitaji ya helikopta za muungano wa Uropa "Eurocopter" ni dhahiri: mnamo 2008-2011. Helikopta mpya 331 zenye thamani ya dola bilioni 3.25 zilisafirishwa nje, mnamo 2012-2015. kiasi cha makadirio ya mauzo ni magari 365 kwa kiasi cha dola bilioni 4.719.
Kwa kuzingatia mwenendo wa ukuaji wa hivi karibuni kwenye soko, wazalishaji wa Ufaransa katika kipindi cha pili cha miaka 4 wanaweza kuongeza sana utendaji wao kufuatia kukamilika kwa zabuni za kimataifa zinazoendelea. Walakini, ikumbukwe kwamba Ufaransa ndiye kiongozi katika darasa la helikopta nyepesi, tofauti na Urusi na Merika, ambazo husambaza helikopta za jukumu la kati katika sehemu hii.
Urusi inashika nafasi ya pili kwa idadi (magari 492 yenye thamani ya dola bilioni 6.15). Kwa thamani, Urusi inashika nafasi ya 4.
Mnamo 2008-2011. Magari 278 yalisafirishwa nje kwa kiwango cha dola bilioni 2, 792, kwa kipindi cha 2012-2015. kitabu cha kuagiza hadi sasa ni helikopta mpya 214 kwa kiasi cha dola bilioni 3, 362. Takwimu hii kwa Urusi iko mbali na ya mwisho na mwisho wa 2012 inaweza kuongezeka.
Nafasi ya tatu katika ukadiriaji kulingana na vigezo vya upimaji inamilikiwa na Merika (magari 355 yenye thamani ya dola bilioni 10.2). Kwa thamani, Merika inashika nafasi ya kwanza.
Mnamo 2008-2011. Magari 158 yalisafirishwa kwa kiwango cha dola bilioni 3, 217, kitabu cha agizo kwa kipindi cha 2012-2015. ni helikopta mpya 197 zenye thamani ya dola bilioni 6, 983.
Italia inashika nafasi ya nne kulingana na idadi ya magari yaliyopelekwa na kuamuru (magari 191 yenye thamani ya dola bilioni 4, 254). Kwa thamani, Italia inashika nafasi ya 5.
Mnamo 2008-2011. Magari 153 yalisafirishwa nje kwa kiwango cha dola bilioni 2.919, kwa kipindi cha 2012-2015. kitabu cha agizo la sasa ni helikopta mpya 38 hadi sasa.
Nafasi ya tano kulingana na vigezo vya upimaji na maendeleo ya hivi karibuni ya pamoja ya Uropa - helikopta ya NH-90 - inachukuliwa na Ujerumani (ndege 145 zenye thamani ya dola bilioni 7.67). Helikopta za aina hii zinahusishwa na Ujerumani kama kontrakta mkuu wa programu hiyo. Kwa thamani, Ujerumani inashika nafasi ya tatu.
Mnamo 2008-2011. Helikopta mpya 71 zilisafirishwa nje kwa kiwango cha dola bilioni 3, 131, kwa kipindi cha 2012-2015. mrundikano wa maagizo ni magari 74 kwa kiasi cha dola bilioni 4.535.
Nafasi ya sita na helikopta za Z-9 (toleo la helikopta ya SA-365 Dauphin iliyotengenezwa chini ya leseni ya Ufaransa) inachukuliwa na China (ndege 47 zenye thamani ya dola milioni 503.8). Mnamo 2008-2011. Magari 4 yalisafirishwa kwa kiwango cha dola milioni 30, kwa kipindi cha 2012-2015. mrundikano wa maagizo ni helikopta mpya 43 kwa kiasi cha dola milioni 473.8.
Nafasi ya saba na utoaji wa helikopta SA-315B "Lama" na helikopta nyepesi nyingi "Dhruv", iliyotengenezwa chini ya leseni ya Ufaransa, inachukuliwa na India (ndege 10 zenye thamani ya dola milioni 76.5).
Nafasi ya nane na helikopta ya W-3 "Sokol" (toleo la helikopta ya Kirusi Mi-2) inachukuliwa na Poland (ndege 10 zenye thamani ya dola milioni 859.8). Katika kipindi cha miaka 4 ya kwanza, helikopta 2 zilisafirishwa kwa kiwango cha dola milioni 14, katika kipindi cha pili ujazo wa makadirio ya utoaji ni vitengo 8. kwa kiasi cha dola milioni 59.8.
Katika kitengo cha "zabuni" mnamo 2014-2015 imepangwa kununua helikopta za usafirishaji za jeshi 219 zenye thamani ya dola bilioni 3.252, ambazo zinaweza kufanya marekebisho katika usambazaji wa nchi zinazouza nje kwa kiwango cha sasa.
Kulingana na mbinu ya TsAMTO, kitengo "kipya" ni pamoja na uwasilishaji wa helikopta mpya zenye gharama nyingi, programu zilizo na leseni, na pia usafirishaji wa helikopta kutoka kwa Vikosi vya Wanajeshi vya nchi zinazouza nje, zimeboreshwa kwa kiwango cha mashine mpya na huduma iliyopanuliwa. maisha, bei ambayo wakati wa kujifungua ni zaidi ya 50% ya gharama ya helikopta mpya ya aina moja kwa kipindi hicho hicho cha muda, lakini sio chini ya $ 3 milioni.
