Athari ya skrini - kuongezeka kwa mali ya kuzaa ya mrengo wa ndege wakati wa kuruka kwa urefu wa chini kwa sababu ya ushawishi wa uso. Aviators walikutana na udhihirisho wake kwanza: wakati wa kukaribia, karibu na ardhi, majaribio ya ndege yalizidi kuwa magumu, na kiwango cha juu cha anga cha ndege, ndivyo athari ya skrini ya "mto" ilivyokuwa. Kutoka kwa mtazamo wa marubani na wabuni wa ndege, athari hii bila shaka ni hatari, na hakuna kitu cha kushangaza kwa ukweli kwamba watengenezaji wa vyombo vya kasi wanavutiwa na uwezekano wa utumiaji mzuri wa jambo hili.
Kama unavyojua, kuanzishwa kwa hydrofoils kulifanya iwezekane kwa kiasi kikubwa, mara 2-3, kuongeza kasi ikilinganishwa na meli za kuhama. Walakini, ukuaji zaidi haukuwa rahisi kwa sababu ya hali ya mwili ya cavitation (kuchemsha baridi kutoka kwa utupu) ya maji kwenye uso wa juu wa hydrofoil. Vyombo kwenye mto wa hewa iliyoundwa na wapiga makofi vilifikia kasi ya utaratibu wa 150-180 km / h - kiwango ambacho kikawa kikomo kwao kwa sababu ya kupoteza utulivu wa mwendo. Ekranoplanes, zilizoungwa mkono juu ya uso na mto wenye nguvu wa hewa, ziliahidi suluhisho la shida zilizotokea ili kuongeza kasi zaidi.
Hata katika kipindi cha kabla ya vita, TsAGI ilifanya kazi kadhaa za majaribio na nadharia, ambayo ilifanya iwezekane kuunda msingi wa hesabu wa kubuni na ukuzaji wa sampuli zilizopo. Matumizi ya athari ya ardhini yalipa ongezeko kubwa la ufanisi wa kiuchumi wa ekranoplanes ikilinganishwa na ndege za uzani wa kulinganisha na mzigo wa malipo: kwa ekranoplan, kukimbia kunawezekana na injini chache (au na injini za nguvu za chini) na, ipasavyo, na matumizi kidogo ya mafuta kuliko ndege inayolinganishwa. Kwa kuongezea, ekranoplane inayoondoka kwenye maji haiitaji viwanja vya ndege vya gharama kubwa ambavyo huchukua wilaya kubwa nje ya matumizi ya ardhi. Faida juu ya SKS (hydrofoil) iko katika kasi ya kusafiri mara 4-6 juu kuliko wafanyikazi wa meli na ndogo sana. Walakini, iliyoahidi zaidi ilikuwa matumizi ya ekranoplanes katika maswala ya kijeshi: usiri wa mwisho uliongezwa kwa faida zilizo hapo juu - kitu kinachoruka kwa urefu wa mita kadhaa ni ngumu sana kugundua kuibua au kwa msaada wa rada, ambayo hufanya inawezekana kusababisha mgomo usiyotarajiwa kwa adui, wakati inabaki kuwa hatari sana kurudisha moto. Ongeza kwa ujanja huu, mzigo mkubwa wa malipo, masafa marefu, na upinzani dhidi ya uharibifu, na unayo gari bora kabisa ya kutua na kusaidia vikosi vya shambulio kubwa.
Mwanzoni mwa miaka ya 60, kazi ilianza juu ya prototypes halisi za kutumiwa katika uwanja wa jeshi - usisahau sasa juu ya wakati ambao hafla zilizoelezewa zilifunuliwa. Biashara zinazoongoza ambazo ziliunda aina mpya ya teknolojia zilikuwa ofisi ya muundo wa anga iliyoitwa baada ya GM Beriev huko Taganrog (inayojulikana kwa ndege zake za baharini), ambapo kikundi cha wabunifu chini ya uongozi wa RL Bartini walibuni safu kadhaa za ekranoplanes na jina la VVA - a kuchukua wima amphibian, na Ofisi ya Kubuni ya meli ya SPK iliyopewa jina la R. E. Alekseev huko Nizhny Novgorod (zamani Gorky), Kwa kweli, wakati huo viongozi wote walikuwa hai, na mashirika yaliyoongozwa nao yalikuwa na majina tofauti.
Timu za muundo zilikabiliwa na shida nyingi ambazo haziwezi kusumbuliwa: hitaji la kuunda mwangaza na wakati huo huo muundo thabiti unaoweza kuhimili athari kwa mawimbi ya mawimbi kwa kasi ya 400-500 km / h na urefu wa ndege usiozidi thamani ya wastani wa nguvu ya angani ya mrengo, ambayo athari ya skrini ilijidhihirisha. Ilikuwa ni lazima kukuza vifaa muhimu, kwani ujenzi wa meli ulikuwa mzito sana, na anga haikuweza kuhimili mawasiliano na maji ya chumvi na haraka kutu. Matokeo ya mwisho hayakuwezekana bila injini za kuaminika - kazi hii ilifanywa na kampuni inayojulikana ya ujenzi wa injini inayoongozwa na ND Kuznetsov, ambaye aliandaa marekebisho maalum ya baharini ya turboprop iliyoenea - NK-12, na turbojet - NK-8-4 injini za ndege zilifanya kazi kwa An- 22 Antey, Tu-95, Tu-154 na zingine nyingi.
Ikumbukwe kwamba majaribio ya kuunda ekranoplanes yalifanywa sio tu katika USSR, lakini pia katika nchi zingine za ulimwengu: Finland, Sweden, Uswizi na Ujerumani, USA.
Walakini, hitaji la kufanya kazi kubwa ya utafiti na maendeleo, mfano kamili na utafiti wa uwanja - kwa kukosekana kwa ujasiri katika mafanikio ya mwisho - kulisababisha kukomeshwa kwa maendeleo wakati ufadhili wa umma ulikomeshwa. Hivi ndivyo hali ya kipekee, ikitoka kwa maoni ya uwongo, ilikua: tofauti na visa vingine, ambapo kipaumbele katika kuunda kitu kilikuwa cha Urusi, na kisha ikapotea kwa sababu ya wepesi wa mashine ya serikali ya serikali, ekranoplanes, kama aina ya teknolojia zuliwa na Finns, walipokea tathmini yao ya "chama na serikali", ofisi ya muundo, ambayo ilizindua kazi juu ya uundaji wa magari ya kupigana, ilifurahiya msaada na ufadhili bila kikomo. Programu inayolingana ya serikali ilipitishwa, ambapo mteja alikuwa Jeshi la Wanamaji la USSR.
Na ikiwa huko Taganrog baada ya kifo cha Robert Bartini, mhandisi mwenye talanta, kizazi cha familia ya kiungwana ya Italia, kwa sababu ya imani yake ya kikomunisti iliyolazimishwa kuhamia USSR mnamo 1923, kazi kwenye ekranoplan ya VVA-14 iliyoundwa chini ya uongozi wake ilikomeshwa, kisha huko Nizhny Novgorod, maendeleo na ujenzi zilikubaliwa wigo mpana zaidi. Iliendeshwa kwa mwelekeo kadhaa kuu: mbebaji wa kombora la shambulio na makombora ya kusafiri kwenye bodi, ufundi wa kutua kwa ekranoplan, na gari la doria la kupambana na manowari. Wakati huo huo, istilahi ilifafanuliwa: ekranoplanes ilianza kuitwa meli zinazoweza kuruka tu kwenye mto wa skrini, wakati magari ambayo yalikuwa na uwezo wa kuingia katika njia za ndege tu yaliteuliwa kama ekranolets.
Ufundi wa WIG VVA-14
Baada ya majaribio kadhaa na modeli, wakati ambao mpango wa kimsingi wa mpangilio ulifanywa, prototypes kumi zilijengwa kwa mfuatano na ongezeko la polepole la saizi na uzito wa kuchukua. Kilele cha suluhisho la aerodynamic iliyopatikana ilikuwa CM iliyojengwa mnamo 1963 - Meli ya Mfano ya vipimo vikubwa: zaidi ya m 100, urefu wa mabawa wa meta 40 na uzito wa kuchukua wa zaidi ya tani 540. jina la utani "Monster wa Caspian Bahari "kwa muonekano wake wa kawaida wa wanyang'anyi. Ekranoplan imejaribiwa kikamilifu kwa zaidi ya miaka kumi na tano na imethibitisha uwezekano kamili wa aina hii ya teknolojia. Kwa bahati mbaya, mnamo 1980, kwa sababu ya hitilafu ya majaribio, alianguka, na kusababisha uharibifu mkubwa, akazama.
Kuendelea na mstari wa maendeleo, mnamo 1972, ekletano ya Eaglet ilizinduliwa kwa majaribio ya baharini (ndege), yaliyokusudiwa kuhamisha vikosi vya shambulio kubwa kwa umbali wa kilomita 1,500. "Eaglet" inauwezo wa kuchukua hadi baharini 200 na silaha kamili au vifaru viwili vya amphibious (wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, magari ya kupigania watoto wachanga) na wafanyikazi, huondoka kutoka kwa wimbi hadi mita 2 na kupeleka vikosi kwenye eneo la kutua kwenye kasi ya 400-500 km / h. Kwake, vizuizi vyovyote vya kinga - yangu na mtandao - sio kikwazo - yeye huruka juu yao tu. Baada ya kutua juu ya maji na kufika pwani kiasi gorofa, "Tai" hushuka kwa watu na vifaa kupitia upinde uliokaa upande wa kulia. Kwenye majaribio, katika moja ya ndege za majaribio, ekranolet ilionyesha kunusurika kwa kushangaza, baada ya kupata uharibifu mbaya kwa meli, na hata zaidi kwa ndege. Kutoka kwa kupiga maji kwenye ukali wa "Orlyonok" ulitoka na keel, mkia usawa na injini kuu NK-12MK. Walakini, marubani hawakuwa na hasara, na kwa kuongeza kasi ya kuruka kwa pua na injini za kutua, hawakuruhusu ekranolet kutumbukia ndani ya maji na kuleta gari pwani. Sababu ya ajali, inaonekana, ilikuwa nyufa katika sehemu ya mkia wa mwili, iliyopatikana wakati wa safari za zamani na haijatambuliwa kwa wakati. Kwenye nakala mpya, nyenzo dhaifu za muundo K482T1 ilibadilishwa na aloi ya alumini-magnesiamu AMG61. Jumla ya ekranoliters tano za aina ya Eaglet zilijengwa: "Double" - kwa vipimo vya tuli; S-23 - mfano wa kwanza wa kukimbia uliotengenezwa na aloi ya K482T1 (iliyotengenezwa baada ya ajali); S-21, iliyojengwa mnamo 1977; S-25, iliyokusanyika mnamo 1980 na S-26, iliyoamriwa mnamo 1983. Wote wakawa sehemu ya anga ya Jeshi la Wanamaji, na kwa msingi wao kikundi cha hewa cha 11 kiliundwa moja kwa moja chini ya Mkuu wa Wafanyikazi wa Usafiri wa Anga. Mmoja wao pia alipotea mnamo 1992 katika janga wakati wa mfanyikazi mmoja aliuawa.
Ekranoplan Mara mbili
Kulingana na habari zingine, mpango wa serikali ulitoa kwa ujenzi wa 100 (!) "Eaglets". Mwishowe, takwimu hii ilibadilishwa kuwa 24, mkutano wa serial ulifanywa na uwanja wa meli huko Nizhny Novgorod na Feodosia. Walakini, mipango hii haikukusudiwa kutekelezeka. Mnamo 1985, Dmitry Ustinov alikufa - Waziri wa Ulinzi wa USSR na Commissar wa zamani wa Watu (Waziri) chini ya Stalin. Katika siku za Ustinov, utengenezaji wa aina za hivi karibuni za silaha kwa ujumla na ekranoplanes haswa ilikuwa ikiendeleza kikamilifu. Waziri mpya wa Ulinzi Sergei Sokolov, tanki la kukanyaga huko nyuma na mtu mwenye maono mapana yaliyowekwa kwenye tanki ya tatu, alifunga mpango wa ujenzi wa ekranoplan, na akapendelea kutumia pesa zilizotengwa kwa ajili ya kupanua meli za nyuklia, baada ya hapo Jeshi la Wanamaji lilipoteza hamu ya kitengo chake cha kipekee, na Kituo cha siri cha juu kabisa katika mji wa Kaspiysk, ulio kwenye mwambao wa bahari ya jina moja, kilomita chache kutoka mji mkuu wa Dagestan, Makhachkala, hatua kwa hatua inaanguka uharibifu - fedha zimetengwa tu kwa matengenezo ya wafanyikazi. Wafanyikazi wa ndege, ambao, kabla ya kufika kwenye kikundi, ambao waliruka haswa kwenye ndege za baharini za Be-12 za kupambana na manowari, wana muda wa chini wa kukimbia kwa masaa 30 - "kwa aina zingine za ndege": ekranoplanes sio katika hali ya kukimbia kwa sehemu kwa sababu ya kupungua kwa rasilimali, kwa sababu ya ukosefu wa fedha sawa, na kwa hivyo vipuri, vifaa, mafuta.
Tarus - Ndege za baharini za kupambana na manowari Be-12
Kwa njia sawa na tawi la magari ya athari ya ardhini ya tawi la Eaglet, tawi la wabebaji wa kombora la Lun pia hukauka. Kuchukua nafasi ya kati kwa saizi na uzani wa kuanzia kati ya KM na Eaglet, Lun pia ni ya kipekee kwa aina yake. Kwa kweli, kuwa jukwaa la usafirishaji wa kasi na uzinduzi wa makombora ya kupindukia ya meli ZM80 ya tata ya Mbu, iliyotengenezwa na Ofisi ya Ubunifu wa Raduga, ina nguvu ya salvo ya ndani - vizindua 6 vya aina ya kontena - kulinganishwa na salvo ya cruiser ya kombora, ikiizidi kwa kasi inayotumika kwa 10 mara moja. Faida ya ujanja na ujinga sio swali. Pia ni muhimu kwamba gharama ya ujenzi na uendeshaji wa "Lun" ni rahisi sana. Kwa kweli, ekranoplanes haina uwezo wa kuchukua wabebaji wa makombora, na hii haikutazamiwa. Lakini kwa hatua katika maeneo machache, ambayo ni, kwa mfano. Bahari ya Baltic, Nyeusi au Bahari ya Mediterania, vikosi vya "Lune" vinaweza kusaidia meli za kivita. Sasa shambulio moja lililojengwa "Lun" limesimama kwenye eneo la msingi huko Kaspiysk, linaonyesha macho ya kusikitisha, likitoa vyama na dinosaur iliyojaa iliyoonyeshwa kwenye jumba la kumbukumbu la paleontolojia. Ya pili, kulingana na habari zingine, inakamilishwa katika toleo la utaftaji na uokoaji.
Inakabiliwa na kukosekana kwa mteja mkuu, Ofisi ya Kubuni ya Alekseev inajaribu kupata upepo wa ubadilishaji katika sails zake. Kwa msingi wa miradi iliyopo, marekebisho ya raia ya "Orlyonok" na "Lunya" yanatengenezwa. Mmoja wao - utafiti - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Lakini matumaini kuu yameunganishwa na ekranoplanes mbili ndogo: mashua ya Volga-2 kwenye mto wa nguvu wa hewa (tofauti ya ekranoplan rahisi) na ekranoplane mpya ya Strizh. Vifaa vyote viwili vilijengwa na vinaendelea na vipimo vya maendeleo huko Nizhny Novgorod. Pamoja nao, CDB inategemea mafanikio ya kibiashara katika soko la kimataifa. Tayari kuna mapendekezo kutoka Irani, serikali inakusudia kununua safu ya "Swifts" katika toleo la doria na doria kwa jeshi lake la majini katika Ghuba ya Uajemi. Uzalishaji wa serial umeandaliwa katika uwanja wa meli huko Nizhny Novgorod. Ekranolet ni gari lenye viti viwili urefu wa mita 11.4 na urefu wa mabawa wa m 6.6. Uzito wa kuondoka ni kilo 1630. "Strizh" ina kasi ya juu ya 200 km / h na ina kiwango cha kuruka cha 500 km. Ina vifaa vya injini mbili za pistoni za VAZ-4133 zenye uwezo wa hp 150. na. kila moja inayozunguka viboreshaji vya blade tano na kipenyo cha m 1.1. Sura ya hewa imetengenezwa sana na aloi ya alumini-magnesiamu.
Kama ilivyoelezwa hapo juu, jeshi la majini la Urusi halina pesa za kununua magari ya ardhini ya mshtuko na usafirishaji, na ingawa matumaini fulani ya ujenzi wa marekebisho ya manowari bado, hata hivyo, katika hali ngumu ya kiuchumi na kisiasa, matumaini haya yanaonekana udanganyifu sana. Hali sio nzuri zaidi na ufadhili wa maendeleo ya raia - ilipangwa kutenga rubles milioni 200 kutoka bajeti kufikia mwisho wa 1993, kiwango cha kutosha, kulingana na mbuni mkuu wa "Orlenok" Viktor Sokolov, kuendelea na kazi, lakini kuhamishiwa kwenye akaunti ya Ofisi Kuu ya Kubuni … milioni mbili.
Hivi karibuni, hadithi na ekranoplanes imechukua zamu isiyotarajiwa kabisa.
Baada ya kuchambua matarajio ya aina hii ya teknolojia na kufikia hitimisho kwamba kuna muhimu, kuiweka kwa upole, mrundikano wa kazi (kwa sababu ya kutokuwepo kwa vile) katika uwanja wa ujenzi wa ekranoplan, Bunge la Amerika liliunda mkutano maalum tume iliomba kuandaa mpango wa utekelezaji ili kuondoa "mafanikio ya Urusi". Wanachama wa tume walipendekeza kuomba msaada … kwa Warusi wenyewe na kwenda moja kwa moja kwa Ofisi ya Kubuni ya Kati kwa SEC, uongozi wa yule wa pili alijulisha Moscow na kupokea ruhusa kutoka kwa Kamati ya Sekta ya Ulinzi ya Jimbo na Wizara ya Ulinzi kujadili na Wamarekani chini ya udhamini wa Tume ya Kudhibiti Usafirishaji wa Silaha, Vifaa vya Jeshi na Teknolojia ya Wizara ya Ulinzi RF. Na ili kutovuta maanani sana juu ya mada ya mazungumzo, Yankees za udadisi zilitoa huduma ya kampuni ya Amerika chini ya jina la upande wowote "Russian-American Science" (RAS), na kwa upatanishi wake ujumbe wa ng'ambo wataalam walipata fursa ya kutembelea Ofisi ya Kubuni ya Kati kwa SEC, kukutana na wabunifu wa ekranoplanes, kujua, ikiwa inawezekana, maelezo ya kupendeza. Halafu upande wa Urusi ulikubaliana kwa hiari kuandaa ziara ya watafiti wa Amerika kwenye kituo cha Kaspiysk, ambapo waliweza, bila vizuizi, kupiga picha na kupiga picha ya video Orlyonok iliyoandaliwa kwa ndege hiyo haswa kwa ziara hii.
Nani alikuwa sehemu ya "kutua" Amerika? Mkuu wa ujumbe ni Kanali wa Jeshi la Anga la Merika, ambaye anaongoza mpango wa kuunda mpiganaji mwenye busara. Chini ya uongozi wake kulikuwa na wataalam mashuhuri kutoka vituo vya utafiti, pamoja na NASA, na wawakilishi wa kampuni za utengenezaji wa ndege huko Amerika. Miongoni mwao, mtu mashuhuri zaidi alikuwa Bert Rutan, ambaye alitengeneza ndege ya Voyager ya muundo usio wa kawaida wa anga, ambayo kaka yake alifanya safari ya ndege isiyo ya kawaida ya kuzunguka. Kwa kuongezea, kulingana na wawakilishi wa viongozi wenye uwezo wa Urusi waliopo kwenye onyesho hilo, ujumbe huo ulijumuisha watu ambao, kwa zamu kwa miaka, walikuwa wamekusanya habari juu ya ekranoplanes za Soviet kwa njia zote zinazowezekana na kwa mara ya kwanza walipata fursa ya kuona na macho yao wenyewe - na hata kugusa - kitu cha uangalifu wao wa karibu.
Kama matokeo ya ziara hizi, ambazo ziligharimu walipa ushuru wa Amerika dola 200,000 tu, marafiki wetu wapya wataweza kuokoa bilioni kadhaa na kwa kiasi kikubwa, kwa miaka 5-6, kupunguza muda wa maendeleo kwa miradi yao ya ekranoplan. Wawakilishi wa Merika wanaongeza suala la kuandaa shughuli za pamoja ili kuziba pengo lao katika eneo hili. Lengo kuu ni kuunda ekranoplan ya kutua kwa usafirishaji na uzito wa hadi tani 5,000 kwa vikosi vya mmenyuko vya haraka vya Amerika. Programu nzima inaweza kuhitaji $ 15 bilioni. Kiasi gani cha kiasi hiki kinaweza kuwekeza katika sayansi na tasnia ya Urusi - na ikiwa itawekeza kabisa - bado haijulikani. Pamoja na shirika kama hilo la mazungumzo, wakati dola 200,000 zilizopokelewa hazigharimu gharama za Ofisi ya Kubuni ya Kati na mmea wa majaribio mimi kwa kiwango cha rubles milioni 300 kwa kuleta Orlyonok kwa hali ya kukimbia, mtu hawezi kutegemea faida ya pande zote ushirikiano.
Jibu la afisa anayehusika wa Tume ya Kudhibiti Usafirishaji wa Silaha, Vifaa vya Jeshi na Teknolojia ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi Andrei Logvinenko kwa kuonekana bila kutarajiwa huko Kaspiysk (wakati huo huo na Wamarekani) wa wawakilishi wa waandishi wa habari husababisha mashaka. juu ya faida za mawasiliano kama haya kwa masilahi ya serikali ya Urusi. Akirejelea rasmi kwa kuzingatia usiri (!), Alijaribu kuzuia waandishi wa habari kuingia ndani, na katika mazungumzo ya faragha yaliyofuata kisha akaelezea kuwa jukumu lake lilikuwa kuzuia kuvuja kwa habari kwa waandishi wa habari juu ya mawasiliano ya Urusi na Amerika kuhusu ekranoplanes na akaongeza kwamba baada ya kuondoka kwa Wamarekani tunaweza kupiga filamu na kuandika chochote tunachotaka, lakini bila kutaja neno juu ya ziara ya Amerika kwenye kituo cha zamani cha siri.
Ni nani anayeweza kutabiri kwa ujasiri matukio ambayo yanaweza kutokea kwa mwaka mmoja au miwili, na hata zaidi mwanzoni mwa karne ijayo? Inawezekana kwamba baada ya muda mfupi, Merika itapeleka meli zake za ekranoliters za haraka na ambazo haziwezi kushambuliwa, kwa mfano ambao mtaro wa prototypes zao za Urusi utatambuliwa, na Urusi italazimika kuchukua hatua za kutosha, kugharimu kiasi mamia au maelfu ya mara kubwa kuliko pesa ambazo mtu anatarajia kupokea. Mzozo wa kiitikadi umekwisha, kwa matumaini, milele, lakini masilahi ya kijiografia ya Amerika na Urusi hayafanani kila wakati, na ikiwa mtu yeyote ana maoni potofu juu ya hili, basi hali hii haiwezi kutumika kama msingi wa uuzaji nje ya nchi kwa bei isiyo na faida ya habari kwenye teknolojia za hivi karibuni za ulinzi.
Kuangalia nyaraka za mawasiliano kati ya Ofisi ya Kubuni ya Kati ya SPK iliyopewa jina la R. E. Alekseev na taasisi nyingi za serikali juu ya maswala ya ujenzi wa ekranoplan, umeshawishika tena na ugumu gani maendeleo mapya ya kipekee hufanya njia yao. Katika miaka michache, hatutalazimika kulipia wakati uliopotea, sembuse kununua kitu tulichobuni Magharibi na kisha kukataliwa katika nchi yetu wenyewe.
Maelezo mafupi ya kiufundi ya ufundi wa kutua "Eaglet"
Eaglet ekranoplan imeundwa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga. Ni ndege ya mrengo wa chini yenye injini tatu yenye kitengo cha mkia chenye umbo la T na fuselage ya mashua. Muundo wa safu ya hewa hufanywa haswa na aloi ya AMG61, pamoja na chuma. Nyuso za radiotransparent zinafanywa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Sura ya hewa inalindwa kutokana na kutu na walinzi wa umeme na mipako maalum.
Fuselage. Inayo muundo wa kubeba mzigo. Ina nyumba ya chumba cha kulala na chumba cha kupumzika cha wafanyakazi, vyumba vya vifaa vya mawasiliano vya redio-elektroniki na redio, chumba cha mizigo 28.0 m urefu, 3.4 m upana na sakafu ya mzigo na vitengo vya kutia mafuta, na pia chumba cha mmea msaidizi na kuendelea vitengo vya bodi ambavyo vinatoa uhuru wa injini kuu za mmea na utendaji wa mifumo ya majimaji na umeme. Kwa kupakia na kupakua vifaa na watu nyuma ya chumba cha kulala, kontakt ya nguvu hutolewa, kwa msaada wa ambayo pua ya fuselage imegeuzwa upande wa kulia na 90 °. Chini ya boti-ya-boti huundwa na mfumo wa redans na ski mbili za maji, ambayo gia kuu na pua hutia.
Mrengo. Mpangilio wa aerodynamic wa bawa umeboreshwa kwa kukimbia karibu na skrini: pembe kubwa ya shambulio, ndogo - 3.25 - uwiano wa nyanja na kufagia 15 °. Pamoja na ukingo unaofuatia wa kila mrengo, kuna sehemu-5 za upigaji-ailer zilizo na pembe za kupunguka za + 42 ° … -10 °. Kwenye uso wa chini wa vifurushi, kando ya ukingo unaoongoza, kuna mabamba maalum ya uzinduzi na mhimili wa mbele wa mzunguko na pembe ya kupunguka ya 70 °. Ufundi wa mrengo unatumika wakati wa kupaa kuunda mto wa gesi unaotenganisha ekranoplan na maji. Mwisho wa ndege zinazozaa, imeelea imewekwa na chasisi ya msaidizi iliyowekwa juu yao. Kimuundo, mrengo huo una sehemu ya katikati na vifurushi viwili na mpango wa nguvu wa vifaa vingi.
Kitengo cha mkia. Ili kupunguza athari ya skrini juu ya utulivu na udhibiti wa ekranolet, na pia kuzuia kupasuka kwa maji kuingia kwenye injini na vileo vya propela, kitengo cha mkia chenye umbo la T kinatumika kwenye Orlyonok. Kiimarishaji ina kufagia kwa makali ya 45 ° na ina vifaa vya lifti za sehemu nne. Mkia wa wima wa kufagia 40 ° ni muhimu na fuselage.
Chassis. Inajumuisha upinde wa magurudumu mawili na vifaa kuu vya magurudumu kumi na matairi yasiyo ya kusimama. Magurudumu ya pua yanayozunguka. Hakuna viunga vya msaada. Ubunifu wa chasisi pamoja na kifaa kinachoshtua ski na mfumuko wa bei ya hewa huhakikisha kupitisha karibu na uso wowote: mchanga, theluji, barafu.
Nguvu ya nguvu. Ni pamoja na injini mbili za kuanzia za turbojet NK-8-4K (tuli ya juu ya kutia 10.5 t) na turboprop ya kudumisha KN-12MK (tuli ya kiwango cha juu cha 15.5 t). Vipu vya kuzunguka vya injini za kuanzia hufanya iwezekane kuelekeza ndege chini ya bawa kwa njia ya mfumuko wa bei (wakati wa kuruka au kutua), au juu ya bawa ikiwa ni lazima kuongeza msukumo wa kusafiri kwa ndege. Injini zimeanza kutumia kitengo cha nguvu cha msaidizi EA-6A. Mizinga ya mafuta iko kwenye mzizi wa bawa.
Mifumo na vifaa. Kwenye ubao wa ekranoplan, mfumo wa urambazaji wa Ekran umewekwa na rada ya uchunguzi katika fairing kwenye nguzo kwenye pua ya juu ya fuselage. Koni ya pua ina nyumba ya rada ya kukatiza mgongano wa juu-azimio la Ekran-4. Orlenok imewekwa na mfumo wa kudhibiti ndege moja kwa moja sawa na wataalam wa anga, ambayo inaruhusu majaribio kwa njia za mwongozo na za moja kwa moja. Mfumo wa majimaji hutoa mwendo wa nyuso za usukani, utengenezaji wa mrengo, kusafisha na kutolewa kwa vifaa vya kutua na skis za maji, mzunguko wa pua iliyokaa ya fuselage. Mfumo wa umeme hutoa sasa kwa urambazaji wa ndege, mawasiliano ya redio na vifaa vya umeme. Ekranoplan ina vifaa maalum vya meli: taa za urambazaji baharini na nanga na vifaa vya kuvuta.
Silaha. Kwenye bodi ya "Eaglet" kwa turret inayozunguka, bunduki ya kujihami iliyoshikiliwa mara mbili "Utes" ya 14.5 mm caliber imewekwa.
EKRANOPLAN
