Vyombo vya habari vinatoa maoni kwa bidii juu ya ujumbe juu ya hamu ya Vikosi vya Hewa vya RF kupokea njia za kubadilisha kwa uwasilishaji wa wanajeshi mahali pa operesheni za kijeshi. Kwa kuongezea, habari hii mara nyingi huwasilishwa kama kitu kipya, kinachoendelea.
RIA Novosti ilizindua wimbi hili la mapenzi. Waandishi wa habari wa wakala huu, wakinukuu chanzo kisichojulikana katika uwanja wa tasnia ya ulinzi, walichapisha habari kwamba Vikosi vya Hewa vilitarajiwa bila kutarajia mseto wa ndege na helikopta.
"Vikosi vya Hewa vinasoma uwezekano wa kutumia tiltrotors kupeleka paratroopers kwenye uwanja wa vita. Mwishoni mwa Septemba, imepangwa kupokea hadidu za rejea na kufungua kazi ya ujaribio wa majaribio (ROC) kwenye mashine hii."
Inapaswa kusemwa mara moja kwamba hii hype inaonekana zaidi ya kushangaza. Kwa maana inaonekana kama PAK FA nyingine. Kumbuka kwamba kazi ya R&D juu ya mpiganaji wa kizazi cha 5 ilianza nyuma katika miaka ya 80 ya karne iliyopita huko USSR, mnamo 2001 mpango mpya wa ukuzaji wa ndege hii ulizinduliwa nchini Urusi, mnamo 2010 ndege iliondoka, mnamo 2018 haikuhitajika tena, na kutoka kwayo kwa kweli ilikataliwa.
Hali hiyo ni sawa, kwa sababu Vikosi vya Hewa hufikiria tu ikiwa inawezekana kutumia vitengo ambavyo bado havipo kwa malengo yao, na mtu tayari anaandika maelezo ya kiufundi, akisugua mikono yake kwa furaha. Na nini, neno hili tamu "bajeti" halina msukumo mbaya zaidi kuliko "Redbull".
Lakini wacha tuangalie hali hiyo kwa utulivu.
Kwa kweli, paratroopers, sio tu Vikosi vya Hewa, lakini pia vitengo vingine vinavyotumia magari yanayosafirishwa kusafirisha vikosi kwenye uwanja wa vita, kwa muda mrefu wamejua hatari ya operesheni hii.
Picha nzuri ya shambulio la kijeshi kutoka kwa ndege ya BTA mara chache huambatana na hadithi kuhusu wapiganaji wa adui wanaowinda usafirishaji mzito. Au juu ya ulinzi wa hewa unaotegemea ardhini, ambao una uwezo mkubwa sana wa kupambana na magari yanayoruka chini na yanayotembea polepole.
Picha haswa wakati wa kutua kwa njia ya kutua kutoka helikopta. Faida za urefu wa chini zinakabiliwa na kasi ndogo ya helikopta. Kwa kweli, kutua kwa mafanikio kwa nguvu ya kushambulia inategemea hata mafunzo ya wafanyikazi wa ndege na kikosi cha kushambulia, lakini juu ya uwezo wa kuficha uwezekano wa kutua kwa muda mrefu iwezekanavyo.
Mazungumzo na hata maamuzi juu ya ukuzaji wa vibadilishaji haswa kwa Vikosi vya Hewa yalifanywa zamani katika nyakati za Soviet. Ndege ambayo inachanganya faida za ndege (kasi, safu ya ndege) na helikopta (urefu wa ndege, uwezo wa kutua katika sehemu ambazo hazina vifaa, uwezo wa kuelea) kwa kweli inaonekana kuvutia.
Tiltrotor ni ndege na viboreshaji vinavyozunguka. Gari huinuka angani kama helikopta (ambayo ni wima), na baada ya kupanda, gondola zilizo na injini zinashushwa, na ndege inaendelea kuruka kama ndege inayoendeshwa na propeller. Tiltrotor inaweza kuchukua kutoka kwa staha ya mbebaji wa ndege, uwanja mdogo wa ndege na uso wa ardhi tambarare na kutua hapo.
Ikiwa unakumbuka maendeleo ya Soviet miaka 50-60 iliyopita, basi utapata, haswa, katika Kamov Design Bureau, mifano ya ubadilishaji wa kisasa. Mnamo 1960, OKB iliunda na kuwasilisha kwa kujaribu vifaa kulingana na mpango wa tiltrotor - Ka-22. Kwa kuongezea, kifaa hiki kimekamilisha safari za majaribio. Aliweka hata rekodi mbili za ulimwengu.
Ka-22
Maendeleo mengine ya Soviet pia yanajulikana sana. Hasa, Mil OKB tiltroplanes (Mi-30 familia). Ukweli, wakati huo waliitwa ndege zinazoendeshwa na propela.
Mi-30
Ndio, utendaji wakati huo ulikuwa wa kuvutia. Kasi - 500-600 km / h. Ndege - 800 km. Uzito wa kuchukua - tani 10.6. Uwezo wa kubeba - tani 2 (katika toleo zilizobadilishwa hadi tani 5). Lakini muhimu zaidi, rotorcraft inaweza kuwa badala halisi ya Mi-8 ya zamani. Na uwezekano wa kufunga mmea wenye nguvu zaidi ilifanya iwezekane kuboresha gari.
Kulikuwa na matumizi mengi ya mashine hii. Wote katika uwanja wa jeshi na kwa matumizi ya raia. Inatosha kukumbuka kuwa Mi-30 ni safu nzima ya vibadilishaji (katikati ya miaka ya 1980) na uzani tofauti wa kuchukua, tani 11, 22 na 30 (kulingana na injini).
Tuliua tiltrotor yetu mwenyewe kwa kuua USSR. Ikiwa mpango wa silaha wa serikali kwa kipindi cha 1986-1995 ungetimizwa, USSR ingekuwa na ndege kama hiyo katikati ya miaka ya 90. Na jeshi lingeipokea kwanza. Propela ya Mi-30 ilijumuishwa katika programu hii.
Kwa hivyo wazo la tiltrotor sio jipya. Kuna maendeleo katika ofisi zetu za muundo. Kulinganisha magari ya Soviet na tiltrotor pekee iliyopo, V-22 Osprey ya kampuni ya Amerika ya Helikopta, tunaweza kusema kuwa hata leo Mi-30 na V-22 ni washindani.
V-22 ina kasi ya juu (katika hali ya ndege) ya 565 km / h, anuwai ya 690 km (mapigano), 722 km (kutua), dari ya huduma ya 7620 m (injini 2), 3139 m (injini moja), uzito wa juu wa kuchukua - kilo 27 443, uwezo wa abiria - paratroopers 24.
Lakini pamoja na faida zote za tiltrotor (kwa njia, V-22 huko USA inaitwa ndege ya urefu wa juu), muujiza huu usio na shaka wa teknolojia ya kisasa imekuwa gumzo la mji huko US Corps Corps tangu kupitishwa kwake.
Ongeza ugumu wa matengenezo, ugumu wa udhibiti, ajali nyingi kwa sababu ya kasoro za muundo bila kinga yoyote ya tiltrotor.
Lakini hebu turudi kwenye mazungumzo juu ya miundo ya kuahidi ya tiltrotor, ambayo inadaiwa itahitaji Vikosi vya Hewa vya RF na MTR. Labda vifaa vile ni muhimu. Labda amri ya Kikosi cha Hewa na Vikosi Maalum vya Operesheni vitaunga mkono wazo hili. Labda sivyo. Angalau ni mapema sana kuzungumza juu yake sasa.
Kwa kuongezea, uwezekano mkubwa, Wizara ya Ulinzi itapata pesa kwa maendeleo ya sampuli zilizoahidi za vifaa kama hivyo, au itaanza kufanya kazi, kuanzia miradi ya zamani ya Soviet. Lakini haupaswi kutegemea utekelezaji wa haraka wa maendeleo yaliyopo.
Ni ujinga kuunda ndege inayoendeshwa na propeller ya Urusi kwa sababu tu Wamarekani wana ndege ya urefu wa juu. Gari lazima iwe salama, rahisi kutosha kufanya kazi na kudhibiti, isiyo ya heshima na ya kutosha kulindwa kutoka kwa moto wa adui.
Na sindano ya ghafla ya "bomu la habari" ni kwa sababu ya sababu tofauti kabisa. Tunafikiria kifedha. Mazoezi yamejifunza, wimbo umevingirishwa. Kuendesha kiasi fulani cha mabilioni ya rubles katika maendeleo na ujenzi wa "wunderwafele" mpya, "bwana bajeti", jijengee maisha mazuri ya baadaye juu ya hili, na kisha?
Na kisha kama "Armata", Su-57, PAK DA na wengine "hawaji kortini." Jaribu kutambua "uwezo mkubwa wa kuuza nje" na upate pesa tena, au sahau tu jinsi gani, tuna hakika, katika miaka 3-5 tutasahau juu ya yote yaliyo hapo juu.
Wakati huo huo, kwa sababu fulani, katika majeshi ya ulimwengu, hata mahali ambapo ujenzi wa ndege umeendelezwa, msisimko juu ya waongofu hauzingatiwi. Kila mtu hutazama kwa utulivu na popcorn kwa mateso ya Wamarekani na Ospreys, na kila mtu anafurahi na kila kitu.
Kwa kuongezea, ni salama kusema kwamba masilahi ya jeshi yapo zaidi ambapo UAV inaendelezwa na kufahamika.
Kwa hivyo, unaweza kufikiria matarajio ya ubadilishaji usiopangwa? Je!
Ndege ambayo huweka bomu la ardhini barabarani nyuma ya mistari ya adui, kwa mfano. Au UAV ambayo inapeana nyuma ya adui, kwa milima au sehemu zingine ambazo hazifai kwa kuacha mizigo, risasi kwa DRG.
Lakini UAV kama hizo zilionyeshwa mwaka jana kwa MAKS-2017 (UAV VRT30 na uzani wa kuchukua wa tani 1.5). Ukweli, kwa njia ya prototypes, lakini …
Lakini kwa hali yoyote, bila kujali malengo gani yalifuatwa na waandishi wa "boom ya habari", ni vizuri kwamba tukakumbuka maendeleo ambayo hapo awali tunaweza … Labda leo tunaweza?
Kwa kweli, labda tunaweza. Maswali ya ulazima na gharama huja kwanza. Na maswali haya yatakapojibiwa, basi itawezekana kuelewa ni nini kiko nyuma ya Hype: operesheni ya kufunika kwa ukata unaofuata wa bajeti, au kitu kibaya zaidi.
