Mapema Januari 2018, akimaanisha vyanzo vyake katika uwanja wa ndani wa jeshi-viwanda, TASS iliripoti kwamba Wizara ya Ulinzi ya Urusi na Shirika la Ujenzi wa Meli (USC) wamekubaliana kuwa ujenzi wa wabebaji wa helikopta za Urusi utaanza mnamo 2020. Ujenzi wa meli mpya kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi utafanyika huko St Petersburg kwenye uwanja wa meli wa Severnaya Verf. Muingiliano wa wakala huyo alibaini kuwa biashara hiyo tayari imeanza ujenzi mkubwa wa vifaa vya uzalishaji, pamoja na ujenzi wa semina inayoruhusu ujenzi wa wabebaji wa helikopta mpya na Kiongozi wa waharibifu, ujenzi ambao pia utakabidhiwa Severnaya Verf.
Kulingana na mipango hiyo, Severnaya Verf itaunda kwanza wabebaji helikopta mbili, baada ya hapo itaanza kujenga waharibu nyuklia wa mradi wa Kiongozi. Kazi ya maendeleo kwa wabebaji wa helikopta za Urusi itaanza mnamo 2018, mnamo 2020 imepangwa kuanza ujenzi wa meli inayoongoza na kupelekwa kwa meli za Urusi mnamo 2024, utengenezaji wa shehena ya kwanza na ya pekee ya helikopta imepangwa 2022 na uhamisho wake kwenda meli mnamo 2026, alisema muingiliana wa wakala wa TASS. Wakati huo huo, TASS inabainisha kuwa hawana uthibitisho wa habari hii. Ikumbukwe kwamba hapo awali Naibu Waziri wa Ulinzi wa Urusi Yuri Borisov aliwaambia waandishi wa habari kwamba msaidizi wa kwanza wa helikopta ya Urusi atatokea karibu 2022.
Hapo awali, chanzo kingine cha wakala huyo kilisema kwamba waahidi wa kubeba helikopta za Urusi watapokea mtambo wa umeme wa turbine ya gesi. Kulingana na yeye, helikopta za Ka-52K Katran zitakuwa msingi wa kikundi hewa cha meli mpya, uwasilishaji ambao utasawazishwa na uwasilishaji wa wabebaji wa helikopta kwa meli. Meli hizo pia zitaweza kuweka helikopta za Ka-27, Ka-29 na Ka-31.
Jaribio la kwanza kupata UDC
Uhitaji wa kupata meli za shambulio za ulimwengu kwa meli, ambazo zinaweza kuchukua jukumu la msingi wa mafunzo, kusafiri kwa baharini kwa mbali sana kutoka kwa besi zao (pamoja na nje ya eneo la hatua za anga za pwani), ilitambuliwa kikamilifu na uongozi wa Jeshi la Wanamaji la Soviet nyuma miaka ya 1980. miaka. Meli za kwanza za darasa hili huko USSR zilipaswa kuwa meli za Mradi 11780. Hizi UDC ziliweza kupata jina la utani la kucheza "Ivan Tarava", ambalo walipewa kwa kufanana kwao na meli za kushambulia za ulimwengu wa aina ya Tarawa ya Amerika. Jeshi la wanamaji. Mradi wa UDC 11780 ulikuwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 25,000. Uhuru wa urambazaji ulikadiriwa kuwa siku 30, kasi kubwa ilikuwa mafundo 30, wakati ikisafiri kwa kasi ya kiuchumi ya mafundo 18, meli zinaweza kushinda maili 8000 za baharini. Uwezo wa kutua wa UDC ulikadiriwa kuwa watu 1000, muundo wa kikundi hewa - 12 Ka-29 ya usafirishaji na helikopta za kupambana. Katika toleo la kupambana na manowari, meli inaweza kuchukua hadi helikopta 25 za Ka-27.
Mfano wa UDC wa mradi 11780
Mshauri mkuu wa ujenzi wa Mradi 11780 UDC hakuwa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji kama Wafanyikazi Wakuu. Jeshi la Soviet lilihitaji chombo ambacho kingewaruhusu kutumia nguvu kutetea masilahi ya nchi hiyo katika maeneo ya mbali ya ulimwengu, hata ikiwa hakukuwa na mataifa rafiki kwa USSR, au mashirika na harakati zinazounga mkono Soviet. Tabia na muundo wa vifaa vya meli 11780 za Mradi zilifanya iwezekane kuzitumia zote kama meli za amri, na pia kama sehemu ya vikundi vya mgomo wa utaftaji, kusudi kuu ambalo litakuwa kuharibu manowari za adui.
Kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti kulisitisha utekelezaji wa mradi huu, na kufanya ujenzi wa meli kwenye uwanja wa meli wa Bahari Nyeusi huko Nikolaev kuwa sio muhimu. Meli zilibaki mradi tu, hakuna hata moja ya UDC iliyopangwa iliyowekwa chini. Iliathiri pia ukweli kwamba meli zilizo na uhamishaji wa kawaida wa tani 25,000 zinaweza kujengwa tu kwenye Meli ya Bahari Nyeusi huko Nikolaev, ambapo ilipangwa kuanza kujenga wabebaji wa ndege wa Mradi 1143.5 wakati huo huo. Wafanyikazi Mkuu walizingatia umuhimu mkubwa kwa ujenzi wa UDC, na meli zilitetea wabebaji wa ndege. "Mapambano ya kuteleza" ambayo yalikuwa yameanza na wafuasi wa ujenzi wa UDC yalipotea.
Jaribio la pili: kupatikana kwa UDC nje ya nchi
Kufikia katikati ya miaka ya 2000, hali ya uchumi nchini ilikuwa imetulia. Kinyume na msingi wa bei kubwa ya mafuta na ukuaji wa uchumi nchini Urusi, walifikiri tena juu ya kupata zana muhimu za kutetea masilahi yao ya kisiasa katika sehemu anuwai za ulimwengu. Kwa kuzingatia sio nafasi bora ya tasnia ya Urusi na ukosefu kamili wa uzoefu katika ujenzi wa meli za darasa hili, iliamuliwa kupata UDC kutoka kwa wazalishaji wa kigeni. Hivi ndivyo sakata maarufu na "Mistrals" lilivyoanza.
DKVD "Rotterdam"
Kulingana na habari inayopatikana leo, tunaweza kusema kwamba uongozi wa majini wa Urusi ulizingatia miradi kadhaa ya kigeni ya meli kama hizo. Nia kubwa zaidi iliamshwa na mradi wa Korea Kusini UDC wa aina ya "Tokto", na vile vile kizimbani cha wabebaji wa helikopta ya kutua helikopta (DVKD) "Rotterdam". Ifuatayo kwa kupendeza kwa wanajeshi wa Urusi walikuwa Juan Carlos I wa Uhispania, juu ya mfano ambao UDC za aina ya Canberra pia zilijengwa kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la Royal Australia.
Walakini, muunganiko wa kisiasa, na pia mazungumzo ya Wafaransa, ambao walikubaliana kuhamisha teknolojia, ilisababisha ukweli kwamba upendeleo wa wasaidizi wa Urusi ulipewa mradi wa UDC wa Mistral. Hapo awali, Urusi ilitarajia kununua meli 4 za aina hii, mbili kati yao zilipangwa kujengwa Ufaransa na ushiriki wa wafanyabiashara kutoka Urusi, na mbili zaidi moja kwa moja kwenye uwanja wa meli wa Urusi. Kama matokeo, makubaliano yalitiwa saini juu ya ujenzi wa meli mbili zenye jumla ya euro bilioni 1.15, gharama hiyo ni pamoja na uhamishaji wa teknolojia, mafunzo ya wafanyikazi na elimu, na usambazaji wa vifaa vya ziada, pamoja na ufundi wa kutua.
Mnamo Juni 17, 2011, mkataba wa usambazaji wa meli mbili mwishowe ulisainiwa. Kama sehemu ya meli za Urusi, meli hizo zilipewa jina Vladivostok na Sevastopol. Katika nusu ya kwanza ya 2014, mafunzo yalianza kwa mabaharia wa Urusi katika usimamizi na utunzaji wa data ya UDC. Septemba 15, 2014 "Vladivostok" na wafanyikazi wa Urusi kwenye bodi walikwenda baharini kwa majaribio ya bahari. Mafunzo ya wafanyikazi yalifanyika dhidi ya kuongezeka kwa mgogoro wa Kiukreni uliokua mnamo 2014, ambayo mwishowe ilisababisha ukweli kwamba Ufaransa ilikataa kutimiza mkataba. Jumla ya pesa zilizolipwa kwa meli zilirudi kwenye bajeti ya Urusi, na UDC zenyewe ziliuzwa kwa Misri, ambayo ilinunua helikopta na vifaa kwao kutoka Urusi. Gharama ya helikopta na vifaa vilivyonunuliwa na upande wa Misri inakadiriwa kuwa zaidi ya euro bilioni moja.
Aina ya UDC "Mistral"
Jaribio la tatu: kuahidi UDC zilizoundwa na Urusi
Kushindwa kwa jaribio la kupata UDC iliyotengenezwa na wageni hakukupunguza maslahi ya uongozi wa jeshi la Urusi katika meli za darasa hili. Ni sasa tu Urusi itaunda wabebaji wa helikopta ya shambulio peke yao, kazi ya muundo wao ilianza karibu mara tu baada ya kubainika kuwa Ufaransa haitatimiza mkataba uliomalizika. Kulingana na waandishi wa habari wa Izvestia, dhana mbili za msafirishaji wa helikopta ya amfibia baadaye zinafanywa katika nchi yetu. Katika mfumo wa mmoja wao, imepangwa kujenga DCVD iliyoonyeshwa na "Rotterdam" ya Uholanzi na uhamishaji wa tani elfu 14 na kikundi hewa cha helikopta 6-8, na kamera ya kupandikiza iliyoundwa 2- Boti 4 za kutua. Meli kama hiyo inapaswa kutoa uhamisho na kushuka kwa kikosi cha baharini na nguvu ya juu ya watu 500 wenye silaha na vifaa.
Katika mfumo wa dhana ya pili, imepangwa kujenga UDC ya usanifu wa kawaida wa wabebaji wa ndege na kupitia staha ya kukimbia na uhamishaji wa tani 24,000. Meli kama hiyo inapaswa kupokea kikundi kikubwa cha angani - kama helikopta 20, ikitekeleza dhana ya kutua kwa macho katika mawimbi mawili, na utoaji wa silaha nzito na vifaa pwani, na pia sehemu za wafanyikazi kwenye boti za kutua na baharini, na vitengo vyenye silaha nyepesi - kwa ndege … Idadi ya paratroopers kwenye meli ya aina hii italazimika kuwa zaidi ya watu 900.
Dhana zote mbili hutoa uwezekano wa kutumia wabebaji wa helikopta kama meli za kudhibiti na kama besi zinazoelea wakati wa uokoaji / shughuli za kibinadamu, na pia kutatua shida zingine. Kulingana na makadirio ya waingiliaji wa milango ya mtandao ya iz.ru katika idara ya jeshi, mahitaji ya meli ya Kirusi kwenye vyombo kama hivyo inakadiriwa kuwa vitengo 6-8 katika toleo bora na 4 kwa kiwango cha chini. Wakati huo huo, imepangwa kujenga safu ya meli mbili tu. Meli hizo mbili hazitatoa meli hiyo na uwezekano wa uwepo wa kudumu katika maeneo muhimu, lakini itaruhusu, ikiwa ni lazima, kuunda msingi wa kikosi cha kusafiri ambacho kitaweza kutatua majukumu katika sinema za mbali za shughuli za kijeshi kama haja inatokea. Wakati huo huo, faida ya wabebaji wa helikopta ya amphibious inayotumiwa kama besi za rununu zilizokusudiwa kupelekwa kwa vikosi vya jeshi wakati wa mizozo ya ndani imethibitishwa mara nyingi tangu miaka ya 1960.
Mchoro wa UDC ya Urusi inayoahidi
Meli nne kama hizo katika Jeshi la Wanamaji la Urusi zingewezesha kuweka mbebaji wa helikopta moja baharini wakati wote, moja zaidi - katika hali ya utayari wa haraka, ya tatu - kuweza kwenda baharini kwa huduma ya mapigano katika wiki chache, wakati meli ya nne inaweza kupitia kisasa au ukarabati mrefu. Uwepo wa meli 6-8 za darasa hili zingeruhusu meli za Urusi kujenga au kuzungusha vikosi vyake kwa wakati unaofaa katika mikoa hiyo ambapo inahitajika. Nyuma katikati ya mwaka 2015, Anatoly Shlemov, ambaye aliwahi kuwa mkuu wa Idara ya Ulinzi ya Jimbo la USC, alisema kuwa nchi hiyo ilihitaji wabebaji helikopta 6-8, na Wizara ya Ulinzi ilitathmini mahitaji ya Jeshi la Wanamaji kwa meli 4 za Mradi wa Priboy.
Wakati huo huo, kuna mipango ya kujenga wabebaji wa helikopta mbili tu. Kwa hivyo mnamo Mei 25, 2017, Naibu Waziri wa Ulinzi wa Urusi Yuri Borisov aliwaambia waandishi wa habari kuwa wabebaji wa helikopta mbili walijumuishwa katika mpango wa silaha za serikali hadi 2025, wakati yeye hakuelezea ni miradi gani inayohusika. Zaidi ya yote inajulikana leo kuhusu UDC ya mradi wa Priboy, mpangilio ambao ulionyeshwa kwanza wakati wa mkutano wa Jeshi-2015. Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilisema kuwa mradi huu ni mbadala wa Mistrals ya Ufaransa. Wakati huo huo, kila kitu kwenye Priboi kitakuwa Kirusi: mrengo wa ndege, ufundi wa kutua, na mifumo ya silaha.
Inajulikana kuwa UDC ya mradi wa Priboy itakuwa na uhamishaji wa karibu tani elfu 14 na rasimu ya mita 5. Kasi ya juu ya meli itakuwa mafundo 20 (kusafiri karibu fundo 15-16), kiwango cha juu cha kusafiri kitakuwa maili 6,000 za baharini, na uhuru wa msafara utakuwa hadi siku 60. Ulinzi wa hewa wa meli hiyo utakabidhiwa kwa kombora la anti-ndege linalotegemea bahari la Pantsir-M. Deki ya kuondoka kwa Priboy itaweza kuchukua hadi helikopta 8: anti-manowari Ka-27, usafirishaji-mapigano Ka-29 au mshtuko Ka-52K. Kwa kuongezea, meli hiyo itabeba ufundi wa kutua Mradi wa 12061M Murena na minne ya Mradi wa kutua Mradi wa 11770M. Inachukuliwa kuwa kwenye bodi itaweza kuchukua paratroopers 500 na hadi vitengo 60 vya vifaa anuwai vya jeshi. Kulingana na uwezo uliotangazwa, meli hiyo itakuwa karibu na meli za kutua za aina ya Rotterdam.
Mfano wa UDC ya Urusi inayoahidi
Wakati huo huo, wataalam wanaona kuwa Urusi bado haina helikopta za baharini ambazo zinaweza kufikia uwezo wa meli mpya. Kwa matumizi kamili ya uwezo wote wa UDC za kisasa, helikopta nzito zinahitajika kuliko Ka-27 na Ka-29 zinazopatikana katika meli za Urusi (zinaweza kuchukua hadi askari 16), zinazoweza kupanda hadi kwenye kikosi ya wanajeshi na zaidi kama EH-101 wa Uropa (askari 30) au MH-47 wa Amerika (kutoka wanajeshi 33 hadi 55) na CH-53 (hadi wanajeshi 38).
Inajulikana kuwa wasiwasi wa Helikopta ya Urusi kwa sasa inafanya kazi juu ya kuunda familia mpya ya helikopta za baharini, kazi hiyo inafanywa chini ya nambari "Murena", wakati sifa zinazodaiwa za helikopta hii bado ni habari za siri. Wakati huo huo, helikopta ya shambulio la Ka-52K, ambayo imekuwa toleo la wabebaji wa gari maarufu la jeshi la ndege, ambalo lilijionyesha vizuri wakati wa vita huko Syria, tayari iko tayari kujibu msaada wa moto wa kikosi cha kutua.
Kulingana na aina gani ya mradi wa kubeba helikopta utachaguliwa kwa meli ya Urusi - UDC na uhamishaji wa tani elfu 14 au UDC ya 24-elfu, bei ya meli inayoongoza itakuwa rubles bilioni 30-50. Gharama ya kikundi hewa kwa meli ya darasa hili inaweza kuwa sawa na rubles bilioni 20. Lakini hata kwa gharama hii, wabebaji wa helikopta za shambulio kubwa wataendelea kuwa njia ya kiuchumi ya makadirio ya nguvu.
