Ufanisi wa kupambana na uwezo wa utendaji wa kitengo cha tanki huathiriwa sana na vifaa na usambazaji. Katika jeshi la Briteni, kazi za msaada zilitatuliwa kwa msaada wa magari, lakini mara baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, hitaji la njia mpya. Jibu la changamoto hii lilikuwa trela maalum ya tanki ya Rotatrailer.
Kutoka shida hadi suluhisho
Wakati wa mapigano huko Afrika Kaskazini, meli za Briteni zilikabiliwa na shida kubwa. Mizinga iliyopo haikutofautiana kwa ufanisi, safu yao ya kusafiri haikuzidi kilomita 250-270. Wakati huo huo, malori ya mafuta na magari yaliyo na mizigo mingine mara nyingi hayakuwa na wakati wa kusonga nyuma ya vitengo vya tanki, ambayo ilifanya iwe ngumu kusambaza, na wakati mwingine ilisababisha hatari zisizo na sababu.
Shida hizi zilitatuliwa kwa njia mbili. Kwanza kabisa, amri ilijaribu kuanzisha vifaa na kuhakikisha utoaji wa vifaa vyote muhimu kwa wakati. Kwa kuongezea, mwishoni mwa 1941, wazo la kuunda trela maalum ya mizigo, inayofaa kwa kuvutwa na tanki, lilionekana. Ikiwa ni lazima, wafanyakazi wangeweza kutumia mafuta, makombora au vifungu kutoka kwa trela hii - na kurudi kwenye kazi haraka iwezekanavyo.
Utekelezaji wa wazo hili ulikabidhiwa Uanzishwaji wa Majaribio ya Magari ya Magurudumu (WVEE) chini ya Kurugenzi ya Ubunifu wa Tangi (DTD). Tayari mnamo Januari, majaribio ya mfano wa kwanza yalifanyika, ambayo yalisababisha mradi uitwao Rotatrailer. Miezi michache baadaye, Tecalemite alipokea agizo la kundi la kwanza la matrekta ya serial.
Ugavi kwenye magurudumu
Mradi wa Rotatrailer ulikuwa msingi wa maoni rahisi lakini ya asili. Tangi ilitakiwa kuvuta trela yenye magurudumu mawili na kiwango cha juu kinachowezekana cha ndani. Kwa sababu ya muundo wa asili wa mwili na magurudumu, iliwezekana kuhakikisha usafirishaji wa vinywaji na shehena "kavu" ya anuwai - kila kitu muhimu kwa meli.
Trela inategemea mwili wa chuma kwa sehemu kuu ya shehena. Mwili wa shuka za chuma 3, 175 mm nene ulikuwa na umbo la mstatili na pembe zilizopigwa juu na chini. Trela hiyo iligawanywa katika sehemu kadhaa. Kubwa zaidi ilikuwa mbele; ufikiaji wake ulitolewa na kifuniko kikubwa cha bawaba. Wakati wa ukuzaji wa mradi, chumba hiki kilipokea vifaa anuwai vya kupata mizigo fulani. Sehemu mbili zaidi ziliwekwa nyuma na zilikuwa na vifuniko tofauti. Kwenye kifuniko cha nyuma cha juu, kuna mahali pa mizigo ya ziada kwenye kontena la kawaida.
Magurudumu mawili ya muundo maalum yalishikamana na pande za mwili kwenye kusimamishwa ngumu. Vituo vyao vilikuwa na umbo la silinda au lililopindika, ambalo liliunda kiasi kikubwa - ilipendekezwa kumwagilia mafuta kwenye gurudumu kupitia shingo upande. Nje ya gurudumu kulikuwa na tairi nyembamba isiyokuwa na mirija.
Kwa kukokota nyuma ya tanki, trela ilipokea barani rahisi zaidi, inayolingana na ndoano ya tanki. Mwisho huo ulikuwa na kifaa cha kutenganisha kwa mbali ili wafanyikazi waweze kutupa trela na kwenda vitani bila mizigo inayowaka na ya kulipuka nyuma ya nyuma. Trela ilipokea ndoano yake mwenyewe kwenye karatasi ya nyuma, ambayo ilifanya iwezekane kukusanyika "treni ya barabarani".
Rototrailer ilikuwa na urefu wa meta 3.1, upana wa 1.9 m na urefu wa chini ya m 1. Uzito usiofutwa wa trela ilikuwa 1.6 t, na apprx. Tani 1 ya mizigo anuwai. Matangi ya Briteni ya wakati huo hayakuwa na kasi kubwa, na kwa hivyo hakukuwa na vizuizi maalum juu ya kukokota. Ilitarajiwa pia kuwa bidhaa mpya itaweza kushinda vizuizi kadhaa.
Kioevu na shehena kavu
Gurudumu la mashimo linaweza kujazwa na galoni 60 za Briteni - trela inaweza kubeba karibu lita 550 za mafuta kwa wakati mmoja. Kufanya kazi na shehena ya kioevu, pampu ya mkono iliyo na bomba la kutosha ilikuwa nyuma ya trela. Kwa msaada wao, mizinga inaweza kuongeza mafuta ya magurudumu kutoka kwa kontena yoyote ya kawaida au kusukuma petroli kwenye matangi ya magari yao ya kivita.
Juu ya paa la trela, iliruhusiwa kubeba makopo kadhaa ya mafuta na maji yenye ujazo wa lita 80. Vifungo viliwekwa kwenye miongozo na kulindwa na milingoti. Walakini, uwepo wa makontena kama hayo ilifanya iwe ngumu kupata chumba cha pampu, ikizuia kifuniko chake cha juu.
Kwa ujazo kuu wa mwili, seli za maganda ya silaha na mahali pa kuweka masanduku anuwai ziliwekwa. Katika usanidi wa mizinga iliyo na mizinga 37-mm, trela ilishikilia makombora 106, na maganda 75-mm yalipakiwa kwa kiasi cha vitengo 40. Trela hiyo pia ilishikilia masanduku yenye mikanda kwa bunduki ya mashine ya BESA kwa raundi 900 na masanduku kadhaa ya vifungu au mali nyingine.
Katika nchi tatu
Uchunguzi wa kwanza wa trela ya Rotatrailer ulifanyika mwanzoni mwa 1942 huko Great Britain na kwa ujumla ilitambuliwa kuwa imefanikiwa. Mizigo yote muhimu ilipakiwa kwenye bidhaa hiyo, na ilifuata tank ya kuvuta bila shida kubwa. Walakini, trela hiyo haikujulikana na uwezo wa hali ya juu na iliweka vizuizi kadhaa kwa kuendesha.
Kwa mujibu wa matokeo ya vipimo vya Uingereza, mkataba wa uzalishaji wa serial ulionekana. Kwa kuongezea, katika kipindi hiki, maendeleo mapya ya WVEE yalivutiwa nje ya nchi. USA ilitaka kujaribu trela kwa uhuru na, baada ya kupata matokeo mazuri, kuanzisha uzalishaji wenye leseni.
Katika chemchemi ya 1942, Rotatrailer mfululizo alifika Aberdeen Proving Ground huko Merika kwa ukaguzi. Matukio hayo yalimalizika katikati ya Mei na matokeo mabaya. Wapimaji walitambua uwezo na uwezo mkubwa wa trela, lakini wakakosoa sifa zingine. Bidhaa haikupendekezwa kwa usambazaji.
Wakati wa majaribio, Rotatrailer alivutwa nyuma ya tanki ya kati ya M4. Alishughulikia maili 250 kwenye barabara za vumbi na maili 26 kwenye ardhi mbaya. Utendaji barabarani au kwenye eneo tambarare haukuwa mbaya: trela ilishikilia kwa ujasiri kwenye tanki, ilibadilishwa na eneo kubwa, nk. Kwenye njia zote, trela hiyo haikuwa na tabia ya kuruka na haikuanguka hata kwa roll kubwa.
Wakati huo huo, kwa sababu ya mshtuko wa kila wakati wakati wa harakati, mzigo unaweza kuharibiwa. Kwa hivyo, vifungo kwenye kifuniko cha trela vilivuja baada ya maili 100. Mpangilio wa sehemu za mizigo na muundo wa vifuniko vilizingatiwa kuwa haitoshi kabisa. Kwenye eneo lenye ardhi mbaya na mchanga mwepesi, trela inaweza kuchimba na kukusanya uchafu katika sehemu zingine. Uchunguzi wa trela na kujaza magurudumu na mafuta haujafanywa. Ilibainika pia kuwa trela iliyo na bidhaa hatari haina kinga yoyote dhidi ya risasi na shambulio, na kifaa cha kuunganisha tank hakikuwa kikifanya kazi kila wakati.
Katika kipindi hicho hicho, Canada ilifanya majaribio yake. Tangi la kati la Ram lilitumika kama kuvuta. Kwa matokeo yao, mitihani ya Canada ilitofautiana kidogo na ile ya Amerika. Wakati huo huo, mapungufu yaliyotambuliwa hayakuzingatiwa kuwa muhimu, na hayakuathiri maamuzi zaidi ya amri.
Trailer katika uzalishaji
Tayari katika chemchemi ya 1942, Great Britain iliamua kuanza utengenezaji wa wingi wa matrekta ya Rotatrailer kwa masilahi ya vitengo vya tanki. Kulingana na matokeo ya vipimo vya Mei, Jeshi la Merika halikukubali trela hiyo. Amri ya Canada haikuweza kuamua hadi mwanzo wa vuli, lakini bado ilifanya uamuzi mzuri.
Kufikia msimu wa vuli wa mwaka huo huo, vitengo vya tanki za Briteni zinazopigania Afrika Kaskazini zilipokea matrekta ya kwanza ya aina mpya. Uwezo wa Tecalemite haukufanya tu kufikia mahitaji ya jeshi lake, lakini pia kusambaza vifaa kwa Canada, ingawa uwezo wa kuuza nje ulikuwa mdogo kwa matrekta 80 kwa mwezi. Ilichukua miaka kadhaa kutimiza mahitaji yote ya majeshi mawili.
Amri ya Canada ilikuwa ikiandaa mizinga yote inayopatikana na "Rotatrailers" - zaidi ya vitengo 1100. Katika suala hili, iliamuliwa sio kutegemea tu kampuni ya Uingereza na kuanzisha uzalishaji wake. Mwanzoni mwa 1943, maagizo kadhaa yalionekana kwa matrekta yaliyokusanyika Canada na nje ya nchi. Kabla ya kuanza uzalishaji, wataalam wa Canada walimaliza muundo wa asili, wakiimarisha mambo yake kadhaa.
Kushindwa kwa jeshi
Katika msimu wa 1942, vitengo vya tanki la Briteni vilijaribu Rotatrailer mbele na hawakufurahi. Katika hali ya kawaida ya Afrika Kaskazini, mapungufu yote yaliyoainishwa katika majaribio ya hapo awali yalionekana. Uendeshaji duni, tabia ya kuvunjika, nk. ikawa shida ya kweli na hairuhusu kuongeza uhuru na uhamaji wa mizinga. Mashaka yalitokea juu ya ushauri wa kuendelea uzalishaji na utendaji.
Kufikia katikati ya 1943, amri iliamua kuwa shida zilizopo haziwezi kutatuliwa - na ikaghairi uzalishaji zaidi wa matrekta. Kwa jumla, waliweza kutengeneza angalau vitu 200. Waliweza kuhamisha idadi fulani ya vifaa kwenda Canada, na meli zao pia hazikuwa na furaha. Miezi michache iliyofuata ilikuwa na utata juu ya matarajio ya "Rotatrailer". Na mnamo Novemba wa mwaka huo, Canada ilighairi maagizo yote.
Huduma fupi
Matrela yaliyopokelewa yalitumika mbele, lakini hakukuwa na mazungumzo ya kujaza tena meli. Wakati operesheni ikiendelea, bidhaa kama hizo polepole zilianguka kutoka kwa utaratibu - kwa sababu ya kuvunjika na kutoka kwa moto wa adui. Baadaye, karibu bidhaa zote zilizobaki ziliandikwa na kutolewa. Matrekta machache tu yamesalia hadi leo, ambayo sasa ni vipande vya makumbusho.
Inashangaza kwamba kutofaulu kwa mradi wa Rotatrailer hakukusababisha kuachwa kwa wazo la trela ya tanki. Kwa hivyo, mnamo 1944, tanki ya kuwasha umeme wa moto wa Churchill Crocodile ilitokea, ikisafirisha mchanganyiko wa moto kwenye tangi kwenye trela na uwezekano wa kuipeleka kwenye tanki. Baadaye, trela kama hiyo iliundwa kwa tanki ya kati ya Centurion. Trela ya tairi moja ilikuwa na lita mia kadhaa za mafuta na inaweza kuipeleka kwenye tanki. Kwa hivyo, shida za mradi wa kwanza hazikukomesha mwelekeo wote, na ilitengenezwa, na kuathiri ufanisi wa kupambana na mizinga ya Briteni.
