Profesa Hugo Junkers
… Hugo Junkers alishangaa sana wakati katibu huyo aliripoti kwamba bwana wa Urusi Dolukhanov alikuwa akimsubiri kwenye chumba cha kusubiri.
- Na huyu bwana anataka nini … Do-lu-ha-nof?
- Anadai kuwa anaweza kuuza ndege zako nchini Urusi.
"Sawa, na aingie," Hugo alijisalimisha.
Kuheshimiwa, na fani ya jeshi, Bwana Dolukhanov, kwa Kijerumani mzuri, aliwaelezea Junkers kwamba aliwakilisha duru zenye ushawishi za uhamiaji wa Urusi huko Ujerumani. Hivi karibuni kutarajiwa kufutwa kwa Bolsheviks nchini Urusi kunatarajiwa, halafu anachukuliwa na kuhakikisha shirika la ndege na ndege ishirini za Junkers.
Mwanzoni, Hugo alitaka kumfukuza bwana huyu mara moja, lakini akajivuta na kusema na tabasamu:
- Asante, bwana … Do-lu-ha-nof. Nitafikiria juu ya pendekezo lako na kukujulisha. Tafadhali acha kuratibu zako na katibu.
- Lakini, Bwana Junkers, ningependa kujadili kwa kina mpango wa biashara wa shirika hili la ndege na kukuonyesha ushahidi wa uwezo wangu … - mgeni hakutulia.
"Hapana, hapana, haihitajiki bado," Hugo alijibu kwa nguvu. - Nakutakia mafanikio, kila la kheri.
Ziara hii ya kushangaza ilimfanya Hugo afikirie juu ya kuandaa utengenezaji wa ndege zake nchini Urusi. Kwa nini isiwe Urusi? Nchi hii ni kubwa hata kuliko Amerika. Pamoja na upanaji wake mkubwa na kukosekana kwa mtandao kama wa reli kama huko Uropa, huduma za hewa zinahitajika huko kuliko mahali pengine popote. Wakati mazungumzo yalifanyika katika nchi za Magharibi juu ya ujenzi wa kiwanda chake cha ndege, waliomba riba kubwa juu ya mikopo hata gharama ya uzalishaji ikawa kubwa sana. Labda Urusi itaweza kukubaliana kwa maneno mazuri zaidi?
Hugo alivutiwa na habari zote kutoka Urusi ya Soviet. Katika hatima ya baada ya vita, Ujerumani na Urusi zilifanana sana. Nchi zote mbili zilikuwa zimetengwa machoni pa viongozi wa Magharibi na hawakustahili kutendewa vyema. Ujerumani ilikandamizwa na kudhalilishwa na marufuku ya washindi, na RSFSR ilifukuzwa kutoka kwa jamii ya ulimwengu na maendeleo kwa kizuizi kigumu. Hali hii ililazimisha nchi hizi kutafuta urafiki. Mwanzoni mwa 1921, Hugo alisoma katika gazeti kwamba mazungumzo ya Ujerumani na Urusi juu ya ushirikiano wa kibiashara na viwanda yalifanyika.
Kwa wakati huu, uamuzi ulimjia ili kuangusha jogoo la F-13 na kuandaa kifungu chao kupitia mlango kwenye chumba cha abiria. Hugo hakuzingatia mahitaji ya marubani kwa mtazamo mzuri katika chumba cha wazi cha mvua na ukungu kuwa thabiti vya kutosha. Baada ya yote, glasi ya chumba cha kulala inaweza kuwa na vifaa vya kupokanzwa na vifuta, kama vile kwenye magari. Lakini kwa upande mwingine, ni faida gani kubwa kwa wafanyikazi inayotolewa na chumba cha kulala kilichofungwa. Mto unaokuja hauingii usoni, na maoni ni bora bila miwani ya kukimbia. Kiwango cha kelele ni cha chini sana na joto la kabati linaweza kudumishwa na hita. Watumishi husikilizana vizuri wanapobadilishana habari katika kukimbia. Wote kwa pamoja, hii ni faraja kwa watu ambao usalama wa ndege unategemea. Kwa kuongezeka kwa muda wa kukimbia na kasi katika siku zijazo, mambo haya yatachukua jukumu muhimu zaidi. Profesa Junkers aliona hii wazi na kwa ujasiri akabadilisha maoni yaliyopo. Kama kawaida, katika maamuzi yake ya muundo, alikuwa hatua moja mbele ya wengine. Junkers alikuwa wa kwanza kuacha jogoo wa wazi, na wabuni wote wa ndege watafuata mfano wake. F-13 mbili za kwanza katika mpangilio uliobadilishwa na chumba kilichofungwa tayari zilikuwa zimekusanywa kwenye semina hiyo.
Habari hii juu ya Urusi ilivuliwa na Sachsenberg kupitia mawasiliano yake na jeshi. Inageuka kuwa mnamo Aprili, Reichswehr wa Ujerumani alitoa ruhusa kwa kampuni za Blom na Foss, Krupp na Albatross kuuza siri zao za biashara kwa Warusi. Reichswehr ilimsukuma Albatross kama kampuni inayomilikiwa na serikali kupanua uzalishaji wa ndege za mbao kwa kuandaa viwanda vyake vya ndege nchini Urusi. Lakini Warusi hawakuonyesha kupendezwa na ndege ya Albatross. Hugo alimsikiliza Sachsenberg kwa hamu kubwa na akauliza juu ya maelezo hayo. Kulikuwa na uwezekano wa wazi wa kuzuia marufuku juu ya utengenezaji wa ndege huko Ujerumani, ikiwa wangeanzisha uzalishaji wao nchini Urusi.
Na hapo hapo siku iliyofuata katika gazeti kwenye ukurasa wa mbele: "Mnamo Mei 6, 1921, kutiwa saini kwa makubaliano ya biashara ya Ujerumani na Urusi kulifanyika, kulingana na ambayo Ujerumani iliweza kuuza ubunifu wake wa kiufundi kwa Urusi ya Soviet na kusaidia Warusi katika kukuza uchumi wa nchi yao."
Hii tayari ilikuwa ishara, na Hugo alianza kushughulikia chaguzi za mapendekezo yake katika mazungumzo yajayo. Na hakuwa na shaka kuwa mazungumzo kama hayo yangeanza hivi karibuni. Kwa kweli, ndani ya miezi michache Warusi walichukua hatua hiyo. Mazungumzo yalianza juu ya uanzishwaji wa huduma ya hewa ya kudumu kwenye njia za Königsberg-Moscow na Königsberg-Petrograd. Junkers hakualikwa hapo. Mpango huo ulichukuliwa na kampuni ya umoja wa Ujerumani Aero-Union. Tulikubaliana kuunda shirika la ndege la Ujerumani-Kirusi na ushiriki sawa wa vyama. Kwa upande wa Urusi, Narkomvneshtorg ikawa mmiliki rasmi wa hisa 50%. Usajili wa shirika la ndege la Deutsche Russische Luftverkehr, lililofupishwa kama "Derulyuft", ulifanyika mnamo Novemba 24, 1921. Msingi ulikuwa uwanja wa ndege wa Devau karibu na Königsberg. Huko Moscow, kuna Uwanja wa Ndege wa Kati, ambao ulifunguliwa Khodynka mnamo Oktoba 1910.
Na kisha yule mwenza wa zamani wa Junkers kwenye mmea wa serial wa Fokker alifanya mazungumzo. Sasa alikaa Holland na akaunda ndege ya abiria yenye mabawa ya juu huko, karibu sawa na ile ya Junkers, tu ya mbao, F-III. Alifanikiwa kuuza ndege hizi kumi kwa serikali ya Urusi, ambazo zingine zilitolewa kwa Derulyuft kwa ada ya kila mwaka. Fokkers hizi za plywood zilitumiwa na marubani wa Ujerumani na Urusi kuruka kutoka Königsberg kwenda Moscow na kurudi. Ruhusa ya kutumia njia hii kwa miaka mitano tayari imesainiwa na Warusi mnamo 17 Desemba. Yote haya Hugo Junkers alijifunza kutoka kwa kila mahali Sachsenberg, lakini aliamini kabisa kuwa saa yake itakuja.
Mmea wa Fili
Kesi halisi ilianza mnamo Januari 1922, wakati mwakilishi wa serikali ya Ujerumani alipotembelea Junkers huko Dessau.
"Mazungumzo yetu ya awali na Warusi yalifunua nia yao ya kujenga ndege za chuma kama sehemu ya ushirikiano wa kijeshi," alianza kulia. - Kutathmini mafanikio ya kampuni yako, tunapendekeza ushiriki katika mazungumzo huko Moscow juu ya aina maalum ya kuandaa ujenzi wa ndege za Ujerumani nchini Urusi.
- Ikiwa nimekuelewa kwa usahihi, ni juu ya uwezekano wa kuanzisha uzalishaji wa ndege yangu nchini Urusi? - Kwa wasiwasi bila kujua, Hugo aliuliza bila kujua.
- Sawa kabisa. Jeshi na serikali wana wasiwasi mkubwa juu ya marufuku juu ya ujenzi wa ndege zilizowekwa kwa Ujerumani. Wataweka nyuma anga yetu miaka michache. Kwa hivyo, ikiwa tutafanikiwa kukubaliana na Warusi juu ya uundaji wa viwanda vyetu vya ndege nao, itakuwa mafanikio makubwa. Ushirikiano wetu wa kijeshi na Bolsheviks sasa ni muhimu sana kwa Ujerumani. Tunatumia eneo lao kwa vituo vyetu vya kijeshi. Reichswehr inaelekea kufadhili mradi huu.
- Bwana Mshauri, mpango huu umeundwa kwa miaka mingapi? - alitaka kujua zaidi Hugo.
Kwa angalau miaka mitano, nadhani. Ikiwa una nia ya mradi huu, basi tunaweza kutuma ujumbe wetu kwenda Moscow katika siku zijazo. Wewe, Bwana Junkers, lazima uteue wawakilishi wako. Luteni Kanali Schubert atatoka Reichswehr, atakuwa mkuu wa ujumbe, na Meja Niedermeier.
Hugo aliahidi kutangaza majina ya wawakilishi wake kesho. Alituma uzoefu na ujuzi zaidi kwa Moscow - mkurugenzi wa shirika la ndege Lloyd Ostflug Gotthard Sachsenberg na mkurugenzi wa mmea wa JCO Paul Spalek.
Hugo alikuwa mwenye furaha. Viwanda vyake viko Urusi! Ikiwa tu ilifanikiwa. Na kisha pigo la kushangaza - mnamo Januari 12, 1922, Otto Reiter alikufa. Ilikuwa almasi kubwa kabisa kwenye taji yake.
Katika mazingira ya usiri mkali, bila itifaki, hali za ujenzi wa viwanda vya ndege za Junkers nchini Urusi na mpango wa uzalishaji wa ndege zilijadiliwa huko Moscow. Warusi walidai kabisa kwamba ndege iliyotengenezwa iwe ya kupigana na majina yao yamedhamiriwa na maagizo ya Jeshi la Anga la Urusi na Jeshi la Wanamaji. Sachsenberg na Spalek waliwasiliana na Junkers kwa simu. Baada ya kujadili mapendekezo na matakwa yote ya upande wa Urusi, ujumbe wa Wajerumani ulianzisha mpango wa hatua mbili wa kuamuru mimea ya Junkers:
1. Uanzishwaji wa haraka wa kituo cha uzalishaji wa muda mfupi huko Urusi ya zamani ya Baltic Carriers in Fili. Hapa wataalamu wa Junkers watafundisha wahandisi na ufundi wa Urusi kujenga ndege za chuma. Kiwanda hicho pia kitatengeneza ndege za kupambana na mbao, ambazo zinahitajika vibaya na vitengo vya mbele vya Jeshi Nyekundu nchini Poland.
2. Upanuzi wa mmea huko Fili kwa utengenezaji wa ndege anuwai za chuma na uundaji wa kiwanda cha pili cha ndege cha Junkers huko Petrograd kwenye eneo la Kiwanda cha Magari cha Urusi-Kipolishi. Baada ya kuagizwa kwa kiwanda cha pili cha ndege, jumla ya uzalishaji wa ndege na mimea yote ya Junkers nchini Urusi inapaswa kufikia ndege mia moja kwa mwezi. Ufadhili wa mpango mzima wa uundaji wa viwanda vya ndege vya Junkers nchini Urusi, vyenye thamani ya alama milioni moja, hutolewa na Reichswehr wa Ujerumani. Waziri wa Ulinzi wa Ujerumani hutoa ruzuku kwa kampuni ya Junkers.
Mpango huu uliunda msingi wa Itifaki ya Nia kati ya kampuni ya Junkers na serikali ya RSFSR, ambayo ilisainiwa mnamo Februari 6, 1922 huko Moscow. Junkers, mfanyabiashara wa kwanza katika nchi ya kibepari, aliruhusiwa kujenga viwanda vya ndege. Sasa Hugo huko Urusi anaweza kujenga ndege zake mwenyewe, lakini lazima ziwe za kupigana. Na amekuwa akijenga tu magari ya raia kwa miaka mitatu. Itabidi tuinue tena mwongozo wa ndege zake za vita za mwisho wa vita na kufikiria juu ya mabadiliko yao, kwa kuzingatia uzoefu uliokusanywa. Alitoa maoni haya kwenye mkutano uliofuata na wabunifu wake wanaoongoza.
Wiki moja baadaye, wanajeshi waliwaarifu Junkers, kwa siri kubwa, kwamba Warusi walitaka ndege ya viti viwili ya uchunguzi wa majini. Hugo mara moja alifikiria ndege ya J-11, ambayo aliiunda mwishoni mwa vita kwa jeshi la wanamaji. Kisha akaweka tu densi yake mbili ya J-10 juu ya kuelea, akaongeza keel, na ikawa ndege yenye mafanikio zaidi. Sura ya kuelea kwake ilihakikisha kuzuka bila splashes kubwa, na nguvu zao zilijaribiwa kwa upepo hadi 8 m / s. Wakati huo huo, mipako ya kuzuia kutu ya duralumin ilifanywa kazi na mfiduo wa muda mrefu kwa maji ya bahari. Mashine mbili zilifanikiwa kupitisha majaribio ya kupambana katika meli, na ndege hiyo ilipewa jina la kijeshi CLS-I.
Skauti mara mbili na mwokoaji J-11, 1918
Sasa Junkers anaamuru wabunifu wake Tsindel na Mader kuandaa mradi wa kurekebisha J-11, kwa kuzingatia uzoefu uliokusanywa chini ya jina la J-20, na kusubiri mahitaji maalum ya Warusi.
Mahitaji ya awali ya mbinu na kiufundi ya Jeshi la Jeshi Nyekundu kwa ndege ya upelelezi wa majini kwenye shuka 27 zilikuwa kwenye dawati la Junkers hivi karibuni. Ilibadilika kuwa mradi uliotengenezwa tayari wa J-20 ni kamili. Warusi hawakudai kushikilia ndege za upelelezi wa majini, lakini waliandika kwamba ilikuwa muhimu kuhakikisha uwezekano wa kufunga bunduki moja ya mashine kwenye chumba cha nyuma cha ndege. Ikilinganishwa na ya 11 ya zamani, ya 20 mpya ilikuwa na eneo kubwa na eneo la mrengo. Keel yake ilikuwa sawa na keel ya 13, lakini ilikuwa na vifaa vya usukani ulioenea kutoka chini. Kuelea ilibaki sura ile ile na laini ya duralumin sheathing, gorofa-chini na moja-kuwili. Cockpit ya nyuma pia ilikuwa na vifaa vya pete ya turret kwa kuweka bunduki ya mashine. Wiki moja baadaye, Ernst Sindel mchanga alileta Junkers mtazamo wa jumla na mpangilio wa seaplane ya J-20 katika toleo la mwisho la idhini.
Mafunzo ya "Junkers" T-19, 1922
Ndege ya kwanza kutoka kwa maji ya seaplane mpya ya J-20 ilikamilishwa vyema mnamo Machi 1922, na majaribio ya baadaye ya ndege yalithibitisha kuwa sifa za ndege zilikidhi mahitaji ya Warusi.
Hivi karibuni hafla muhimu zilifanyika katika maisha ya kisiasa ya Ujerumani, ambayo iliunda uhusiano wake na Urusi ya Soviet. Ujumbe wa Wajerumani kwa ghadhabu uliacha mkutano wa Genoa juu ya suluhu ya baada ya vita, kwa sababu nchi za Magharibi zilizoshinda ziliweka hali ngumu sana na ya kufedhehesha. Siku hiyo hiyo, Mkataba tofauti wa Rapallo ulisainiwa na Urusi. Georgy Chicherin na Walter Rathenau waliwaokoa Wabolshevik kutoka kutengwa kidiplomasia kwa kimataifa, walihalalisha kutaifishwa kwa mali na serikali ya kibinafsi ya Ujerumani nchini Urusi na kukataa madai ya Ujerumani kwa sababu ya "vitendo" vya mamlaka ya RSFSR kuhusiana na raia wa Ujerumani. Kifungu cha 5 cha mkataba huo kilitangaza utayari wa serikali ya Ujerumani kutoa msaada kwa kampuni binafsi za Ujerumani zinazofanya kazi nchini Urusi. Ilitafsiriwa kutoka kwa lugha ya kidiplomasia, hii ilimaanisha ufadhili wa mipango na Wizara ya Ulinzi ya Ujerumani.
Mtazamo wa jumla wa ndege za uchunguzi wa majini za Junkers J-20, 1922
Kwa maneno yaliyofafanuliwa ya taifa linalopendelea zaidi katika uhusiano wa kiuchumi, Ujerumani ilipewa fursa ya kukuza tasnia yake ya jeshi na vikosi vya jeshi nchini Urusi.
Msimu wa joto wa 1922 kwa Hugo Junkers ulijazwa na vitu muhimu na hafla ambazo zilichochea ujasiri katika siku zijazo. Ghafla, katikati ya Aprili, Tume ya Udhibiti iliondoa marufuku kwa ujenzi wa ndege huko Ujerumani, ambayo ilidumu kwa karibu mwaka. Lakini gari nyepesi tu, ndogo zilizo na malipo ya hadi nusu ya tani ziliruhusiwa kujengwa, na F-13 inafaa katika vizuizi hivi. Agizo kutoka kwa mashirika ya ndege anuwai mara moja lilimiminika kwa gari hili. Ukumbi wa mkutano wa mmea wa Junkers huko Dessau ulijazwa na ndege. Katika miaka ijayo, Junkers ya abiria wa injini moja watapelekwa kwa mashirika ya ndege ya Ujerumani ambayo hayana uzoefu, ambayo mengi yataishia Lufthansa.
Sekta ya anga ya umma ilikuwa ikihitaji ndege bora zaidi, na Junkers inaziboresha kila wakati mnamo tarehe 13. Urefu wa mabawa umeongezeka, motors zenye nguvu zaidi zimewekwa. Katika msimu wa joto wa 1922, Hugo Junkers alikuwa na wasiwasi sana wakati alipotuma ndege ya F-13, namba D-191, kwenye ndege juu ya milima ya Alps. Kukamilika kwa mafanikio kwa ndege hii kuliinua tena hadhi ya mbuni wa ndege. Junkers ya 13 ilikuwa ndege ya kwanza ya abiria ulimwenguni kushinda kilele hiki.
Furaha nyingine ya Hugo Junkers katika msimu wa joto wa 1922 ilikuwa ndege ya kwanza ya ndege yake mpya ya T-19. Junkers Design Bureau iliendelea kukuza ndege nyepesi zenye chuma-mrengo. Sasa ilikuwa ndege ya mkufunzi wa viti vitatu na injini moja ndogo.
Ndege hiyo ilikuwa na uzito wa zaidi ya nusu tani bila mzigo. Junkers waliunda nakala tatu mara moja, wakitumaini kuzipatia injini za nguvu tofauti. Hawakuhitaji tena kujificha kutoka kwa Tume ya Udhibiti. Lakini gharama yao ilikuwa kubwa zaidi kuliko ndege kama hiyo iliyotengenezwa kwa kuni na percale. Kwa hivyo, Hugo hakutegemea wingi wa maagizo, lakini alitumia mashine hizi kama zile za majaribio. Baada ya kukamilika kwa mpango wa majaribio ya kukimbia, ndege hizi zilipata wanunuzi wao na, kama michezo, walishiriki katika mbio za anga katika darasa lao.
Kiwanda cha Fili, ambacho Junkers kilipokea, 1922
Wakati huo huo, Sachsenberg na Spalek waliripoti kwa Junkers kutoka Moscow kwamba mazungumzo hayo yamekamilishwa na wakati wa kusaini makubaliano unakaribia.
Mwishowe, mnamo Novemba 26, 1922, maandishi yaliyokubaliwa ya makubaliano na Warusi yalikuwa kwenye meza ya Junkers kwa kutia saini. Hugo aliisoma kwa uangalifu mara kadhaa. Kwa sababu ya shida ya kifedha ya Reichswehr, makubaliano ya mwisho hayakutoa kwa ujenzi wa kiwanda cha pili cha ndege cha Junkers huko Petrograd. Makubaliano hayo yalimpa Junkers makubaliano ya miaka 30 kwa mmea wa kabla ya mapinduzi, haki ya kujenga tena kiwanda kwa utengenezaji wa ndege na motors, kupata tawi la ofisi yake ya kubuni huko, na akapata shirika lake la ndege nchini Urusi kwa usafirishaji wa anga na ramani ya hewa ya eneo hilo. Junkers walifanya uzalishaji wa ndege 300 na injini 450 kwa mwaka kwenye kiwanda, kubuni na kujenga aina kadhaa za ndege zilizoamriwa na Jeshi la Anga la Urusi.
Sachsenberg na Spalek walimhakikishia mkuu kwamba hii ndiyo kiwango cha juu ambacho wangeweza kufikia, na Junkers walitia saini karatasi hizo.
Wakati huo huo, alipokea agizo la awali la ndege mbili za upelelezi na mahitaji ya Kirusi ya kiufundi na kiufundi kwao. Hakukuwa na kitu kipya kimsingi, na Hugo, akiwasilisha madai haya kwa Maderu na roho tulivu, alitoa agizo la kuandaa ramani za uzinduzi wa utengenezaji wa serial wa ndege ya majini kwa Warusi chini ya faharisi ya Ju-20.
Mnamo Januari 23, 1923, serikali ya USSR iliidhinisha makubaliano na Junkers, na kwenye viunga vya magharibi mwa mji mkuu, ndani ya duara la kaskazini la Mto Moscow, kwenye ukingo wake mkubwa karibu na kijiji cha Fili, uamsho mwingine wa kawaida ulianza. Eneo lililoachwa la Kazi za kubeba Baltic za Urusi-Baltic zilianza kubadilika. Sasa ilikuwa kiwanda cha ndege cha siri cha Junkers. Kwa miaka minne ijayo, Ujerumani itawekeza pesa nyingi katika mmea huu - alama za dhahabu milioni kumi.
Kiambatisho cha zamani cha hewa cha Ubalozi wa Ujerumani huko Urusi Urusi mnamo 1918, Luteni Kanali Wilhelm Schubert sasa ameteuliwa na Junkers kama mkurugenzi wa kifedha wa mmea wa Fili. Wakati Schubert alipofika kwenye kiwanda cha ndege alichokabidhiwa, picha ya nondescript ilifunguliwa mbele yake.
Mmea huu ulijengwa katika chemchemi ya 1916 kwa utengenezaji wa magari. Lakini mapinduzi na vita vya wenyewe kwa wenyewe vilivyofuata vilimzuia kuanza kufanya kazi. Kwa hivyo alisimama hadi akasubiri Junkers. Rasmi, sasa iliitwa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Jimbo Namba 7. Usimamizi wa mmea chini ya ishara ya Junkers Zentrale Russland ulikuwa katika majengo mawili huko Moscow kwenye Barabara kuu ya Petrogradskoye na Barabara ya Nikolskaya 7. Hapo unaweza kumpata Dk Schubert, naibu wake kwa urahisi. Dk Otto Gessler na mkurugenzi wa kiufundi wa mmea Paul Spalek.
Ndege za Soviet za kupambana na Junkers
Hugo Junkers alivutiwa na ujazo wa ndege yake inayokuja. Katika makubaliano yaliyosainiwa kati yake na serikali ya USSR, Warusi waliahidi kuagiza ndege 300 na injini za ndege 450 kila mwaka. Sasa lazima aandae mzunguko wa uzalishaji kwenye mmea wa Fili kwa njia ya kuhakikisha kutolewa kwa programu hii kubwa. Tunahitaji uzalishaji wenye nguvu wa ununuzi, maduka ya mashine za kisasa na laini kadhaa za mkutano. Tunahitaji hangar kubwa kwa duka la majaribio ya ndege, kituo cha majaribio ya injini na uwanja wa ndege wa kiwanda. Mpango wa kina wa ujenzi wa mmea wa Fili, ulioandaliwa na mkurugenzi wa kiufundi Spalek, ulipitishwa na Hugo.
Junkers seaplane kwa Jeshi la Wanamaji la USSR, 1923
Vyombo vyenye zana za mashine, vifaa vya uzalishaji, vifaa na zana vilianza kuwasili kutoka Dessau hadi Fili. Ujenzi wa uwanja wa uwanja wa ndege wa kiwanda ulianza, ambao ulienda kwenye peninsula kutoka ukingo wa magharibi wa Mto Moskva hadi mashariki. Mafundi na wahandisi mia waliohitimu wa Junkers kutoka Dessau walifanya safari ya biashara kwenda Moscow iliyofunikwa na theluji ili kugeuza kile kilichokuwa Fili kuwa kiwanda cha kisasa cha uzalishaji ndege. Makazi ya kiwanda na majengo mazuri ya ghorofa kadhaa yakaanza kukua karibu na eneo lililofungwa. Mnamo Oktoba 1923, zaidi ya wafanyikazi mia tano walifanya kazi kwenye kiwanda hicho, na mwaka mmoja baadaye idadi yao iliongezeka maradufu.
Lakini hadi sasa, Junkers alikuwa na agizo la ndege za baharini ishirini tu za Jeshi la Wanamaji Nyekundu. Kabla ya kukamilika kwa ujenzi wa mmea huko Fili na kuanza kwa kazi ya duka zake za ununuzi, anaunganisha mmea huko Dessau kwa utengenezaji wa sehemu za seaplane ya J-20 na kuzipeleka huko Moscow. Mwanzoni, mmea huko Fili ulikusanya tu ndege za baharini zilizoamriwa za U-20. Ya kwanza iliondoka juu ya uso wa Mto Moskva mnamo Novemba 1923 na kuelekea Petrograd. Huko, huko Oranienbaum, kamanda wa kikosi cha baharini Chukhnovsky alikuwa akimsubiri kwa subira.
Ndege hizi za baharini za Junkers ziliruka katika Baltic na Bahari Nyeusi. Mashine zingine zilifanywa kazi kutoka kwa meli, zilishushwa na kuinuliwa kutoka kwa maji kwa msaada wa mshale na winchi. Walikuwa wa kwanza katika meli, zilizojengwa kwa agizo lake. Agizo la kwanza la ishirini U-20 lilikamilishwa mnamo Aprili 1924. Halafu kulikuwa na agizo la ishirini zaidi, na ndio hiyo. Hali hii iliwakatisha tamaa Junkers. Kuchukua faida ya haki ya kuuza 50% ya ndege za Fili kwenye soko huria, zilizorekodiwa kwenye makubaliano, Junkers huuza ndege kadhaa za baharini za J-20 kwenda Uhispania na Uturuki. Ju-20 imeonekana kuwa ya kuaminika sana na ya kudumu. Baada ya kufutwa kazi kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, waliruka na wachunguzi wa polar na katika anga ya raia. Rubani Chukhnovsky alikua maarufu, akifanya kazi katika Arctic kwenye "Junkers" na kwa msingi wa Novaya Zemlya.
Ukuaji wa ndege ya baharini kwa Warusi pia ilikuwa na matokeo mazuri kwa mmea wa Dessau. J-20 ya kwanza iliyojengwa hapo, iking'aa na rangi mpya, imeonyeshwa na Hugo mnamo Mei 1923 kwenye Gothenburg Aerospace Show. Sasa ni ndege ya raia ya Junkers iliyoelea - aina A. Nia ya gari ilikuwa nzuri, na Hugo anaamua kuzindua kwenye soko gari iliyobadilishwa na injini yenye nguvu zaidi chini ya faharisi ya A20 katika toleo la bahari na ardhi. Karibu mia mbili ya ndege hizi zilizo na injini tofauti katika toleo A-20, A-25 na A-35 zitajengwa. Watanunuliwa kwa usafirishaji wa barua na picha za angani.
Theluji ilikuwa bado imelala huko Dessau wakati ilijulikana kuwa Warusi pia walitaka afisa wa uchunguzi wa ardhi kwa jeshi lao la angani. Madai yao mnamo Februari 1923 hayakuwa ya kupindukia. Lazima iwe na viti viwili na kukaa hewani kwa angalau masaa matatu na nusu. Kasi ya juu tu inayohitajika ilikuwa kubwa sana. Junkers waliamua kuwa kwa skauti, athari za kuongeza ubora wa anga ya usanidi wa mrengo wa juu ilikuwa muhimu sana, na mwonekano wa chini ulikuwa bora. Alimwamuru Zindel aanze kubuni J-21, akitumia maendeleo kwenye ndege ya mafunzo ya mrengo wa juu wa T-19.
Sasa Ernst Tsindel alikua mbuni mkuu wa kampuni hiyo na akaanzisha mradi wa afisa wa ujasusi kwa Warusi. Muda mrefu wa kukimbia ulihitaji mafuta mengi. Iliwekwa kwenye mizinga miwili iliyosafishwa kando ya pande za fuselage, ambayo inaweza kutolewa wakati wa dharura. Zindel alisaidiwa na wabunifu wapya: Bruno Sterke alitengeneza vifaa vya kutua, Jehan Hazlof - fuselage na Hans Frendel - mkia.
Uzoefu wa Skauti Junkers J-21, 1923
Siku ya joto ya msimu wa joto mnamo Juni 12, 1923, majaribio ya majaribio Zimmermann tayari alichukua mfano wa kwanza na kudhibitisha utunzaji mzuri wa mashine. Ndege ilionekana isiyo ya kawaida. Ilikuwa bawa na fuselage iliyosimamishwa kutoka chini kwenye fimbo nyembamba.
Kwa sababu ya marufuku yaliyomo nchini Ujerumani, majaribio ya kukimbia ya ndege za uchunguzi yalipaswa kupangwa huko Holland. Angeweza kuruka kwa kasi ya chini, na mali hii, kulingana na Hugo, ilikuwa jambo kuu kwa skauti. Mtazamaji kutoka kwenye chumba cha kulala cha pili lazima atoe maelezo madogo zaidi ya miundo na vifaa vya adui. Lakini Warusi walidai kasi ya juu zaidi ili skauti aweze kutoka kwa wapiganaji. Ilikuwa haiwezekani kupatanisha mahitaji haya yanayokinzana, na Hugo hufanya maelewano - anaondoa na kurekebisha bawa, akipunguza eneo lake kwa theluthi. Ndege ilianza kuruka kwa kasi, lakini sio haraka kama mteja alivyotaka. Pamoja na injini iliyopo, Junkers hakuweza tena kutimiza mahitaji haya. Ndege mbili za majaribio zilitenganishwa, zikiwa zimefungwa kwenye vyombo na kuletwa kwenye mmea huko Fili. Marubani wa Urusi waliwasafirisha huko, na mashine hizi zilitumika kama viwango vya safu hiyo. Licha ya kasi ya chini ya ndege za upelelezi, agizo la kwanza la Jeshi la Anga Nyekundu lilikuwa ndege 40.
Halafu ndege za upelelezi za Junkers za Jeshi Nyekundu Ju-21 zilipewa injini yenye nguvu zaidi ya BMW IVa inayopatikana nchini Ujerumani, bunduki mbili za mashine kwa rubani na moja kwa turret kwa mtazamaji. Mmea huko Fili ulifanya kazi kwa miaka miwili na nusu kwa agizo la skauti na kuitimiza kabisa.
Katika msimu wa joto wa 1923, Bwana Mungu alishughulikia pigo baya kwa familia ya Junkers. Hugo alisoma kwa hofu kwamba ripoti hiyo mnamo Juni 25 huko Amerika Kusini wakati wa ndege ya maandamano ilianguka ndege ya F-13, mkia namba D-213, ambapo mtoto wake mkubwa Werner alikufa. Siku tano kabla ya kifo chake, Werner alitimiza miaka 21. Ilikuwa ngumu kuishi, lakini sasa lazima uwepo nayo. Mawazo yake ya kwanza yaliyotoboka moyoni mwake ni: "Ninawezaje kumwambia mke wangu na watoto kuhusu hili?"
Kisha kila kitu kilikwenda kwa ajili yake, hakuna kitu kilichokwenda vizuri. Na kwa agizo la wapiganaji kwa Warusi, kulikuwa na aibu. Tsindel na wabunifu wake wameanzisha mradi mzuri kabisa katika kiwango cha mifano bora ya ulimwengu. Ikilinganishwa na biplanes za Fokker na Martinside, monoplane yake ilionekana bora. Mrengo huo ulikuwa mahali sawa na bawa la juu la biplanes hizi - mbele ya chumba cha ndege. Muonekano wa mbele-mbele ulikuwa duni, lakini washindani wote hawakuwa bora, na ukosefu wa bawa la chini hata uliboresha mwonekano wa chini. Lakini washindani hawa walikuwa na faida moja - injini zao zilikuwa na nguvu zaidi.
Maamuzi mengi ya muundo katika mradi wa mpiganaji wa J-22 Siegfried huchukuliwa kutoka kwa ndege ya zamani ya uchunguzi wa J-21. Mrengo huo huo, fimbo tu ambazo fuselage imesimamishwa kutoka kwake zikawa fupi, na bawa likazama chini. Rubani ana bunduki mbili za mashine na mizinga ya mafuta ya upande, chasisi hiyo hiyo. Na muhimu zaidi, injini hiyo hiyo. Aliibuka kuwa kisigino cha Achilles cha mpiganaji mpya wa Junkers. Wakati wa kubuni na ujenzi wa prototypes mbili huko Dessau katika nusu ya pili ya 1923, Junkers hawakuweza kupata injini yenye nguvu zaidi kuliko BMW IIIa. Zimmermann akaruka mpiganaji wa kwanza wa mfano siku ya mwisho ya Novemba. Hata na injini hii, mpiganaji alionyesha kasi nzuri ya juu ya 200 km / h na kimsingi alikidhi mahitaji ya maandishi ya mteja.
Fighter Junkers J-22 kwa Jeshi la Anga la USSR, 1923
Hugo Junkers alijua kabisa kwamba mpiganaji wake alihitaji injini yenye nguvu zaidi, na kwa mfano wa pili alijaribu kupata BMW IV. Lakini haikufanya kazi, na mpiganaji alisafiri Dessau mnamo Juni 25, 1924 na BMW IIIa hiyo hiyo. Kisha wapiganaji wote wenye ujuzi walisafirishwa kwenda Fili, ambapo walikusanya na kutuma marubani wa Urusi kortini. Na hizo tayari zimesafiri kwa "Martinsides" ya Kiingereza na "Fokkers" za Uholanzi.
Nyuma mwanzoni mwa 1922, wawakilishi wa Soviet wa Vneshtorg walinunua wapiganaji ishirini wa kwanza wa Martinside F-4 kutoka Uingereza, na mnamo Septemba 1923, idadi hiyo hiyo. Zote ziliendeshwa katika Wilaya ya Jeshi la Moscow. Biplane hii ya mbao ya Kiingereza, na uzani sawa wa kupaa kama Junkers 'Siegfried, ilikuwa na eneo la mrengo mara mbili na nguvu ya injini ya Hispano-Suiza 8F. Hii ilimpa faida wazi katika ujanja.
Wakati huo huo, Uwakilishi wa Biashara wa Soviet huko Berlin ulinunua wapiganaji 126 wa Fokker D. XI kutoka Holland na injini hiyo hiyo, ambayo ilisafirishwa na marubani wa tume ya ununuzi. Kwa hivyo, baada ya kuhamia kutoka Martinside kwenda Junkers, marubani wa wapiganaji wa Urusi hawakusikia chochote isipokuwa tamaa. Monoplane ya chuma katika aerobatics ilikuwa dhahiri duni kuliko biplane inayoweza kusonga. Walipinga vikali kuzinduliwa kwa mpiganaji huyu wa Junkers kwenye mmea wa Fili. Amri ya wapiganaji thelathini wa Ju-22 ilifutwa na themanini badala ya uchunguzi wa ardhi Ju-21 waliamriwa badala yake.
Tayari katika mwaka wa kwanza wa operesheni ya mmea wa Junkers huko Fili, ndege zake 29 za abiria chini ya faharisi ya Ju-13 zilitolewa katika toleo la ndege ya usafirishaji wa kijeshi na mshambuliaji hafifu. Mwishowe, bunduki ya mashine iliwekwa nyuma ya chumba cha kulala. Sehemu na vifaa vya ndege hizi zililetwa kutoka Dessau, na huko Fili ndege zilikusanyika tu. Katika miaka iliyofuata 1924-1925, magari sita tu yalizalishwa. Baadhi yao, chini ya faharisi ya PS-2, walinunuliwa na shirika la ndege la Soviet Dobrolet, na wengine wao waliuzwa na Junkers kwenda Iran.
Katika msimu wa joto wa 1924, ofisi ya muundo wa Junkers ilianza kubuni mshambuliaji wa Jeshi Nyekundu. Inapaswa kuzalishwa na mmea huko Fili. Iliwezekana kukidhi mahitaji ya hali ya juu kwa kusanikisha mbili za nguvu zaidi wakati huo katika injini za Ujerumani BMW VI, 750 hp kila moja, kwenye mabawa ya monoplane ya J-25. Lakini jeshi la Ujerumani halikutaka kuwapa Warusi mashine hiyo na kupinga mradi huu. Na Warusi, kupitia njia zao, pia hawakutoa shinikizo zinazoendelea.
Halafu Hugo anatoa Jeshi la Anga la Soviet kama mshambuliaji mzito toleo la kijeshi la ndege zake za abiria zilizo na injini tatu chini ya jina R-42 (jina lililopinduliwa G-24). Alipanga utengenezaji wa ndege za kupigana zilizopigwa marufuku nchini Ujerumani kwenye kiwanda huko Sweden. Katika msimu wa joto wa 1925, mshambuliaji kama huyo aliruka kwenda Uwanja wa Ndege wa Kati wa Moscow kuonyesha sifa zake na akafanya maoni mazuri kwa amri ya Jeshi la Anga Nyekundu. Licha ya ukweli kwamba mshambuliaji mzito wa kwanza wa Soviet TB-1 kutoka ofisi ya muundo wa Tupolev tayari ameanza majaribio ya kukimbia, Junkers ameamriwa zaidi ya ishirini ya R-42s yake.
Ndege hii ya mapigano ilizaliwa kwa nakala moja huko Dessau chini ya jina la siri Kriegsflugzeug K-30 mwishoni mwa msimu wa 1924. Kulingana na nyaraka ambazo Tume ya Udhibiti inaweza kudhibitisha, ilipita wakati ndege ya ambulensi ilibadilishwa kutoka ndege ya abiria. Ilikuwa ni lazima kurekebisha sehemu ya katikati na pua ya ndege, juu ya fuselage kando ya njia mbili zilizokatwa kwa jogoo wa wazi wa wapiga risasi na bunduki za mashine, kusanikisha kitengo cha risasi kinachoweza kurudishwa na bay bay chini ya fuselage, kusanikisha bomu ya chini racks kwa mabomu madogo na kuziba sehemu ya madirisha ya chumba cha abiria. Kwa jumla, ndege inaweza kutoa tani moja ya mabomu. Lakini hakuna silaha na vifaa vya vita viliwekwa juu yake. Kwa fomu hii, aliruka hadi kwenye mmea huko Limhamn, ambapo alimalizika kabisa, kumaliza mitihani ya kukimbia, ikawa kiwango cha utengenezaji wa serial wa R-42 na akaruka kwa bi harusi huko Moscow.
Mabomu nchini Sweden yalikusanywa kutoka sehemu na makusanyiko yaliyotumwa kutoka Dessau, na pia yalibadilishwa kutoka kwa abiria G-23s waliofika kutoka hapo. Magari yote ya mapigano yalitolewa na injini 310 hp Junkers L-5. Zingeweza kuendeshwa kwa magurudumu, skis na kuelea. Kutoka kwa mmea wa Limhamn, ndege zilizo kwenye makontena zilisafirishwa kwa bahari kwenda Murmansk, kutoka hapo kwa reli hadi kwenye mmea huko Fili. Hapa ndege ilikuwa na silaha, ilijaribiwa na kupelekwa kwa vitengo vya jeshi vinavyoitwa YUG-1.
Mabomu ya kwanza ya Junkers yalipokelewa na anga ya Black Sea Fleet. Hii ndio ilikuwa agizo la mwisho kwa mmea wa Junkers huko Fili. Mwisho wa 1926, Yug-1s kumi na tano zilikuwa zimewasilishwa, na mwaka uliofuata zilibaki nane. Walikuwa wakifanya kazi na kikosi cha mshambuliaji katika Wilaya ya Jeshi ya Leningrad na mabaharia wa Baltic Fleet. Baada ya kukomeshwa, ndege hizi za Junkers zilitumika kwa muda mrefu katika Kikosi cha Anga cha USSR.
Mlipuaji wa torpedo Junkers YUG-1 kutoka kikosi cha 60 cha Jeshi la Anga la Bahari Nyeusi.
Vifungu kutoka kwa kitabu na Leonid Lipmanovich Antseliovich "Junkers wasiojulikana"
