Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, uasi ukawa aina ya uadui zaidi ulimwenguni. Jambo hili lilieleweka na kuelezewa na nadharia mashuhuri wa kijeshi wa diaspora wa Urusi Yevgeny Messner huko nyuma katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, lakini hadi mwanzoni mwa karne mpya ya 21, majeshi ya majimbo yanayoongoza ya ulimwengu yaliendelea kujiandaa vita vikubwa vya muundo wa 1941-1945. Na kwa hivyo, walikuwa na vifaa vya kijeshi, haswa magari ya kivita, yaliyokusudiwa kwa shughuli kubwa za silaha. Lakini askari walioshiriki katika misioni za wapiganiaji na za kigaidi walipaswa kushiriki katika vita tofauti kabisa kutumia mbinu hii. Vietnam kwa Merika na Afghanistan kwa USSR inaonekana kuwa imeonyesha wazi kuwa majeshi yanahitaji kimsingi magari mapya ya kivita. Walakini, walianza kuingia kwenye huduma, kwa mfano, vitengo vya Amerika na vikundi tu wakati wa kampeni ya pili huko Iraq. Kwa bahati mbaya, wanajeshi wa Urusi hawana magari na kiwango cha kuongezeka kwa ulinzi wa mgodi hata.
Kulingana na takwimu, hasara iliyopatikana na jeshi la Merika kwa sababu ya milipuko ya mgodi na mashambulizi ya kuvizia wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na Vita vya Korea hayakuzidi asilimia tano. Huko Vietnam, takwimu hii imeongezeka zaidi ya mara sita (hadi 33%). Na mnamo 2007, wakati mpango wa ununuzi mkubwa wa magari na kiwango cha kuongezeka kwa ulinzi wa mgodi ulizinduliwa, 63% ya wanajeshi wa Amerika na maafisa waliuawa wakati wa mapigano huko Iraq.
alikufa kama matokeo ya milipuko kwenye vifaa vya kulipuka vilivyotengenezwa.
SULUHISHO LA MUDA
Wakati huo huo, shambulio la kwanza kwa msafara wa usafirishaji wa Jeshi la Merika huko Iraq lilitokea siku ya tatu ya vita, mnamo Machi 23, 2003. Halafu, nje kidogo ya An Nasiriyah, Wairaq walishambulia msafara wa magari 18 kutoka kampuni ya ukarabati ya 507. Hizi zilikuwa malori ya usafirishaji wa tani M923 na marekebisho yao: trekta ya lori M931, gari la ufundi la M936, tanker la mafuta, trekta ya HEMTT inayovuta M931, na HMMWV tatu. Hakuna gari lililokuwa na silaha za mwili. Kwa kuongezea, Wamarekani walioshambuliwa walikuwa na silaha moja tu nzito - bunduki ya 12.7-mm, ambayo ilikataa wakati wa kujaribu kufungua moto kutoka kwa hiyo. Hiyo ni, warekebishaji wangeweza kupigana tu na silaha za kibinafsi - bunduki za moja kwa moja za M16 na bunduki nyepesi za M249. Uzembe kama huo katika kuandaa msafara wa msafara huu ulikuwa wa gharama kubwa: wakati wa vita, kati ya askari 33 waliosafiri kama sehemu ya msafara, 11 waliuawa, 9 walijeruhiwa, na 7 walikamatwa.
Hatua ya kulipiza kisasi ilifuata. Mnamo Agosti, Kampuni ya Usafirishaji ya 253 iliunda malori sita ya gantruck yenye silaha. Muundo wao uligeuka kuwa wa jadi, ulijaribiwa huko Vietnam: sanduku la karatasi za chuma zenye unene wa 10 mm na mkoba (katika hali ya hewa kavu, hii ni suluhisho la kukubalika zaidi au chini). Silaha - bunduki ya mashine 12, 7-mm katika sehemu ya kuteleza ya chumba cha kulala, bunduki nyingine ya mashine ya uzinduzi wa grenade moja kwa moja au 40-mm MK19 - nyuma. Wafanyikazi wa gari walikuwa na wajitolea watano wa kijeshi wa kampuni ya 253.
Wakati wa Vita vya Vietnam, wakikabiliwa na hitaji la kutetea misafara ya usafirishaji, Wamarekani walianza kubeba malori ya kawaida na bunduki za mashine, na kuzidisha pande na ulinzi ulioboreshwa. Mwanzoni walikuwa tu mifuko ya mchanga, halafu - shuka za chuma cha silaha, wakati mwingine kwa sura ya silaha zilizopangwa. Na njia nzuri zaidi za kupigana na waviziaji wa Viet Cong zinaweza kuzingatiwa kama mwili wa M113 aliyebeba wabebaji wa wafanyikazi aliyewekwa kwenye mwili.
Wamarekani walipaswa kufuata njia ile ile haswa katika kipindi cha kwanza cha Operesheni Uhuru wa Iraqi. Kwa kuwa ujenzi wa gantrucks katika vitengo vya usafirishaji ulifanywa kutoka kwa magari ya kawaida, ambayo ni kwamba, kama vile Vietnam, lazima ilimbuliwe na utendaji wa majukumu ya kawaida kwa usambazaji wa vikosi, nakala zenye dhamana kidogo zilitumika. Katika picha unaweza kuona gantrucks zilizojengwa kwa msingi wa malori ya kutupa na hata matrekta ya lori. Gantrucks kadhaa ziliundwa kwenye chasisi ya matoleo yasiyo na silaha ya HMMWV.
Walakini, ikiwa malori yenye silaha yangeweza kufanikiwa zaidi au kidogo kukabiliana na wanamgambo ambao waliwachoma msafara wa uchukuzi kutoka kwa wavamizi, basi wafanyikazi wao hawakulindwa kutokana na kulipuliwa na kifaa cha kulipuka kilichoboreshwa. Kwa hivyo, kufikia 2007, mpango mkubwa wa ununuzi wa magari na kiwango cha kuongezeka kwa ulinzi wa mgodi ulizinduliwa.
MRAPs, iliyoundwa kwa ajili ya doria, kusindikiza misafara ya usafirishaji na kuhamisha wafanyikazi katika vita vya msituni, imekuwa moja wapo ya mifano inayotafutwa sana ya magari ya kivita ya Kikosi cha Wanajeshi cha Merika tangu 1945. Katika miaka mitatu tu, kwa masilahi ya jeshi, jeshi la wanamaji, vikosi vya baharini na vikosi maalum vya operesheni, karibu magari elfu 17.5 ya kivita yalinunuliwa kwa zaidi ya dola bilioni 26. Kwa kulinganisha, tanki kubwa kabisa la vita la Merika, M60, lilizalishwa kwa kiasi cha nakala elfu 15 (na kusafirishwa kwa nchi zaidi ya 20). Mizinga ya M1 Abrams ilitoa karibu elfu 9. Hivi sasa, Jeshi la Merika lina wabebaji wa kivita elfu 10 M113 na M2 Bradley (kwa haki, ni muhimu kuzingatia kwamba zaidi ya nakala elfu 80 za M113 zimetengenezwa tangu 1960).
URITHI WA KIAFRIKA
Walakini, nchi ya kweli ya magari yenye ulinzi bora wa mgodi ni Rhodesia (sasa Zimbabwe) - jimbo ambalo tayari limesahaulika barani Afrika, ambapo nguvu ilikuwa ya kizazi cha wakoloni wa Uropa. Kulikuwa na vita vikali vya kigogo vilivyokuwa vikiendelea huko kwa miaka mingi. Nchi hii ndogo iliyo na rasilimali watu wachache ililazimika kutunza maisha ya wanajeshi wake.
Hapo awali, huko Rhodesia, walijaribu kuongeza upinzani wa Lend Rover SUV kwa milipuko kwa kutumia njia za ufundi, lakini haraka ikawa wazi kuwa kufanya kazi tena kwa gari la kawaida ilikuwa barabara ya kufa. Inahitajika kuunda AFV maalum kwa kutumia vifaa na mikusanyiko ya serial. Njia za kupunguza athari mbaya ya migodi ya kuzuia tanki na mabomu ya ardhini yaliyoboreshwa kwa ujumla yalikuwa wazi. Hapa kuna sifa kuu za kifaa cha mtoa huduma wa kivita na ulinzi ulioimarishwa wa mgodi:
- V-umbo la chini ya ganda la silaha, upeo wake unaowezekana juu ya barabara - hatua hizi zilifanya iwezekane kupunguza athari na kugeuza nguvu ya wimbi la mlipuko kutoka kwa mwili;
- umbali wa juu kabisa kutoka kwa uwanja wa silaha wa vitengo vingi vya kimuundo, ambavyo, wakati vilipigwa, wenyewe huwa vitu vya kushangaza: injini, usafirishaji, kusimamishwa;
- matumizi kamili au ya sehemu ya chasisi ya malori ya biashara ya serial, ambayo hupunguza gharama ya jumla ya mashine na gharama ya operesheni yao.
Baada ya ushindi wa watu weusi wengi huko Rhodesia, Afrika Kusini ilichukua maendeleo ya magari yaliyo na ulinzi wa mgodi ulioboreshwa, ikilazimishwa kupigana vita vya mpakani vya muda mrefu. Hatua ya kipekee katika mchakato wa kutekeleza dhana ya MRAP ilikuwa kuonekana mnamo 1978 kwa mashine ya Buffel, katika muundo wa ambayo uzoefu wote wa Rhodesia na Afrika Kusini wa kuunda na kutumia wabebaji wa wafanyikazi wanaostahimili mlipuko ulijumuishwa sana. Hatua inayofuata inaweza kuzingatiwa ukuzaji mnamo 1995 wa mashine ya Mamba. Toleo lake la hali ya juu zaidi la RG-31 Nyala linatumika katika nchi 8 ulimwenguni, na magari 1,385 RG-31 yaliingia huduma na Jeshi la Wanamaji la Merika. Maendeleo zaidi ya AFV ya safu hii - RG-33 Pentagon imeamuru kwa kiasi cha nakala 1735.
Katika Jeshi la Amerika, kwa sasa, kulingana na umati na vipimo, kuna aina tatu za mashine za aina ya MRAP. Jamii I AFVs ni dhabiti zaidi. Zimekusudiwa kufanya doria katika mazingira ya mijini. Jamii ya II - magari mazito, yanayofaa kusafirisha misafara, kusafirisha wafanyikazi, kusafirisha waliojeruhiwa, na kutumia kama magari ya uhandisi. Aina ndogo ya III inawakilishwa na wabebaji wa wafanyikazi wa Buffalo, iliyoundwa mahsusi kwa idhini ya mgodi. Wana vifaa vya ujanja wa mita 9 kwa utupaji wa mbali wa vifaa vya kulipuka.
Katika Jeshi la Merika, aina za kawaida za MRAP AFVs ni MaxxPro ya Kimataifa na Cougar. MaxxPro iliamriwa na Jeshi la Merika kwa kiasi cha vitengo 6444, Cougar katika marekebisho anuwai - 2510.
Cougar inapatikana katika toleo-axle mbili na tatu-axle. Mbali na wafanyakazi wawili, Cougar 4x4 inaweza kubeba watu 6, katika toleo la 6x6 - 10. Gari ilitengenezwa Afrika Kusini, na imetengenezwa huko USA na Force Protection Inc (hull) na Spartan Motors (chassis). Cougar ina mwili wa monocoque, injini ya Caterpillar, Allison A / C na axles zinazoendelea za Marmon-Herrington. Ana silaha ya turret inayodhibitiwa kwa mbali na bunduki ya mashine ya 12.7 mm au kifungua grenade ya 40 mm moja kwa moja. Silaha za kawaida huwalinda watu ndani kutokana na kupiga makombora na katriji za NATO 7.62x51 mm kutoka umbali wa mita 5-10 na wakati wa kulipua malipo sawa na kilo 13.5 ya TNT chini ya moja ya magurudumu na 6.7 kg chini ya mwili. Kwa kuongezea, inawezekana kuweka silaha za kazi na skrini za kimiani kwa ulinzi kutoka kwa vizuizi vya anti-tank bomu.
International MaxxPro pia inakuja katika matoleo mawili, zote zikiwa na uwezo wa watu 6-8. Kwa vipimo na idadi ya axles, mashine ni sawa kabisa, tofauti pekee iko kwenye injini. Ni kwamba tu MaxxPro ina 330 hp motor. na., na dizeli ya MaxxPro Plus hutoa lita 375. na. Kwa hivyo, uwezo wa kubeba toleo la msingi ni tani 1.6, wakati MaxxPro Plus ina tani 3.8. Kwa kuzingatia kwamba gari zote mbili za kivita zinaweza kubeba idadi sawa ya paratroopers (watu 4-6), kuongezeka kwa nguvu kutoka MaxxPro Plus kunaruhusu kufikia uhamaji mkubwa wa gari, au kuongeza usalama wake kwa kushikamana na vitu vya ziada. MaxxPro imejengwa kulingana na mpango wa jadi: kifusi cha kivita kimewekwa kwenye chasisi ya lori la kibiashara na sura ya kawaida ya ngazi na vishindo vinavyoendelea na kusimamishwa kwa chemchemi ya majani.
Matumizi ya mashine za aina ya MRAP iliruhusu upotezaji mkali, karibu asilimia 90 ya upotezaji wa ulipuaji. Kulingana na data rasmi ya Idara ya Ulinzi ya Merika, huko Iraq mnamo Mei 2008, wanajeshi 11 waliuawa kama matokeo ya milipuko ya mabomu ya ardhini barabarani, wakati mnamo Mei 2007, wanajeshi 92 wa Amerika waliuawa katika mazingira sawa. Walakini, maumivu ya kichwa kwa maafisa wa Pentagon hayakupungua. Ilibadilika kuwa maamuzi ambayo yalithibitika kuwa ya busara kabisa nchini Iraq hayafanyi kazi vizuri nchini Afghanistan, ambapo shughuli za jeshi la Amerika zimebadilika hivi karibuni.
HALISI ZA AFGHAN
Tofauti na Iraq, ambapo MRAPs zilisafiri kwenye barabara na ardhi ya eneo la jangwa, huko Afghanistan walilazimika kufanya kazi katika milima, katika korongo nyembamba na karibu katika hali kamili ya barabarani. Hapa, magari mazito yenye kituo cha juu cha mvuto, ambayo inamaanisha wanakabiliwa na kupinduka, hayawezi kwenda haraka. Kwa hivyo, hatari ya kupigwa katika tukio la kuvizia huongezeka. Kwa kuongezea, waasi wa Afghanistan wameunda mbinu zao za kupambana na MRAP, ambayo haikuchelewa kuathiri takwimu za hasara.
Hatua ya kwanza kushinda hali hii ilikuwa kuunda toleo nyepesi la MRAP. Mnamo Septemba 2008, Navistar alipokea agizo la kubuni na kujenga toleo dhabiti zaidi, nyepesi na zaidi ya rununu ya MaxxPro, iliyoundwa mahsusi kwa Afghanistan. Mashine mpya iliitwa MaxxPro Dash. Ni 20 cm fupi kuliko toleo la msingi na karibu tani mbili nyepesi. Wafanyikazi walibaki vile vile: dereva, kamanda na mpiga bunduki, na kutua ilipunguzwa hadi watu wanne. Uhamaji mzuri hutolewa na injini ya hp 375. na. Mkataba wa uundaji na utengenezaji wa 822 MaxxPro Dash AFVs uligharimu $ 752 milioni na ulikamilishwa ifikapo Februari 2009.
Walakini, kutolewa kwa MaxxPro Dash hakukuwa kitu zaidi ya kipimo cha nusu, iliyoundwa haraka iwezekanavyo kujenga sampuli inayofaa kwa shughuli katika hali ya Afghanistan. Bila kuacha hapo, Pentagon ilitangaza mashindano ya ukuzaji wa magari ya kivita ya kizazi cha pili cha MRAP. Mshindi mnamo Juni 2009 alikuwa Oshkosh na M-ATV.
AFV hii, ikitoa kiwango sawa cha ulinzi kwa wafanyakazi na wanajeshi kama kizazi cha kwanza cha MRAP, imeunganishwa zaidi na ilibadilishwa kwa harakati juu ya ardhi mbaya. M-ATV ina uzani wa tani 11.3 (MaxxPro Dash ina uzito wa karibu tani 15, na MaxxPro Plus ina zaidi ya tani 17.6), ina vifaa vya injini ya Caterpillar C7 yenye uwezo wa 370 hp. na. na usafirishaji wa moja kwa moja, aina ya kusimamishwa huru TAK-4 (maendeleo ya kipekee ya kampuni ya Oshkosh).
Mfumo wa mfumko wa bei ya kati unaruhusu mashine kubaki simu ya rununu ikitokea uharibifu wa tairi. Kulingana na waendelezaji, M-ATV inaweza kuendelea kusonga kwa angalau kilomita ikiwa kuna uharibifu wa mapigano kwa lubrication ya injini na mifumo ya baridi. M-ATV inaweza kubeba watu 5 pamoja na dereva na mshambuliaji. Ina vifaa vya turret ya ulimwengu wote, ambayo bunduki za mashine za aina anuwai, kifungua grenade ya 40-mm moja kwa moja au TOW ATGM inaweza kuwekwa. Kulingana na hali hiyo, moto unafanywa kwa mikono au kwa mbali.
Ili kupunguza gharama za vifaa, Pentagon ilichagua M-ATV kama aina pekee ya AFV na kiwango cha kuongezeka kwa ulinzi wa mgodi wa kizazi cha pili, kwani meli ya motley ya MRAP ya kwanza ilileta shida kadhaa katika ukarabati na utendaji. Kuanzia Februari 2010, jumla ya maagizo ya M-ATV ilizidi vitengo 8,000.
