Leo, wakati wa kutaja jina la Sedov, bora, wengi watakumbuka meli ya Kirusi, mtu ambaye jina hili limeunganishwa na bahari, lakini wengi hawataweza kusema chochote dhahiri. Kumbukumbu ya watu huchagua, haswa linapokuja swala la hafla za zamani. Machi 5, 2014 inaashiria miaka 100 tangu kifo cha Georgy Sedov, ambaye alikuwa afisa wa majini wa Urusi, hydrograph, na mchunguzi wa polar. Alikufa wakati akijaribu kutimiza ndoto yake ya kufikia Ncha ya Kaskazini.
Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914) alitoka kwa familia ya kawaida ya uvuvi. Asili ya chini haikumzuia kuandika hatima yake mwenyewe. Aliweza kuwa afisa wa Jeshi la Wanamaji (Luteni mwandamizi), alikuwa mshiriki wa heshima wa Jumuiya ya Unajimu ya Urusi na mshiriki kamili wa Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi. Mshiriki wa idadi kubwa ya safari, pamoja na safari za kuchunguza Novaya Zemlya, Kisiwa cha Vaigach, mdomo wa Mto Kara, Bahari ya Kara, mdomo wa Mto Kolyma na bahari inakaribia mto huu, Krestovaya Bay, na Bahari ya Caspian. Wakati wa enzi ya Soviet, shughuli na utafiti wa Georgy Sedov ulipata umakini zaidi. Asili inayofaa ya baharia ilichukua jukumu katika hii - alitoka kwa tabaka la chini la jamii.
George Sedov alizaliwa mnamo Mei 5, 1877 katika kijiji kidogo cha Krivaya Kosa (sasa ni kijiji cha Sedovo, katika mkoa wa Donetsk). Kijiji hicho kiko kwenye pwani ya kupendeza ya Bahari ya Azov. Baba ya kijana huyo alikuwa mvuvi, kutoka umri wa miaka 8 alianza kuchukua mtoto wake kwenda kuvua baharini. Familia iliishi vibaya, baba mara nyingi alikunywa na hakuweza kuonekana nyumbani kwa muda mrefu. Kwa sababu hii, George angeweza tu kuota kupata elimu. Wakati mmoja, alilazimishwa hata kuwa mfanyakazi wa shamba kwa tajiri Cossack, akifanya kazi nyumbani kwake kwa chakula.
Mnamo 1891 tu, akiwa na miaka 14, Georgy Sedov aliingia shule ya parokia, ambapo, hata hivyo, alionyesha kuwa alikuwa na uwezo wa kujifunza. Aliweza kumaliza kozi ya miaka mitatu ya kusoma kwa miaka 2. Hata wakati huo, alikuwa na ndoto iliyoundwa - kuwa nahodha. Wakati huo huo, kijana huyo alikuwa amesikia tayari juu ya uwepo wa shule maalum za baharini huko Taganrog na Rostov. Kwa hivyo, bila kufikiria mara mbili mnamo 1894, aliondoka nyumbani, akichukua nyaraka na vyeti vya sifa kwa masomo yake. Na alisoma, ingawa alikuwa mdogo, lakini vizuri. Sedov alikuwa mwanafunzi wa kwanza wa shule hiyo, msaidizi asiye rasmi wa mwalimu na alipokea cheti cha pongezi baada ya mafunzo.
Huko Rostov-on-Don, mkuu wa shule hiyo, baada ya kuhojiana na kijana huyo na kuhakikisha alikuwa amejua kusoma na kuandika, aliahidi kumsajili Sedov, lakini kwa sharti tu kwamba kijana huyo angempa cheti cha miezi mitatu safari ya meli za wafanyabiashara. Ili kutimiza hali hii, Sedov ilibidi apate kazi kwenye meli kama baharia. Baada ya hapo, na mapendekezo na nyaraka zote muhimu, alifika tena shuleni na akaandikishwa ndani yake. Mnamo 1898 alihitimu kwa heshima kutoka shule ya baharini, baada ya kupata elimu ya baharia.
Karibu mara moja, baharia mchanga aliweza kupata kazi kama nahodha msaidizi kwenye meli "Sultan". Pamoja na meli hii ya mfanyabiashara Georgy Sedov alihusishwa na vipimo vingi tofauti. Mara moja, nahodha wa meli aliugua sana wakati wa kusafiri, baharia mchanga alilazimika kuchukua amri ya "Sultan". Yote hii iliambatana na hali ya hewa ya dhoruba, lakini licha ya dhoruba kali, Sedov alifanikiwa kuleta meli kwenye bandari ya marudio. Kuchukua wadhifa wa nahodha kwa muda, aliweza kupata uzoefu usiosahaulika. Baada ya kutembea kwa muda kwa bahari tofauti, aliamua kuendelea na masomo. Mnamo mwaka wa 1901, Sedov aliweza kufaulu mitihani kwa kozi kamili ya Jeshi la Wanajeshi la Petersburg kama mwanafunzi wa nje. Mwaka mmoja tu baadaye, alipokea kiwango cha luteni katika akiba hiyo na akapewa Kurugenzi Kuu ya Hydrographic. Hivi ndivyo maisha yake kama mtafiti alivyoanza.
Mnamo Aprili 1903, Sedov alikwenda Arkhangelsk, katika safari hii aliweza kuchukua sehemu ya moja kwa moja katika safari ya kuchunguza mwambao wa Bahari ya Kara na visiwa vya Novaya Zemlya. Baada ya kukaa karibu miezi 6 katika nchi hizi ngumu, Georgy Sedov anapenda tu Arctic kwa maisha yake yote. Kwa muda, utafiti wake uliingiliwa na kuzuka kwa Vita vya Russo-Japan. Afisa huyo alitumwa kutumikia Mashariki ya Mbali, ambapo aliteuliwa kuwa kamanda wa uchimbaji (chombo maalum cha mgodi kilicho na uhamishaji wa tani 20 hadi 100). Walakini, wakati wa vita na baada ya Sedov aliota kurudi kaskazini mwa nchi yetu. Aliweza kurudi tena St Petersburg mahali hapo awali pa huduma mnamo 1908.
Wakati huo huo, mwanzoni Idara kuu ya Hydrographic ilimpeleka kufanya kazi katika Caspian, ambapo alifanya utafiti kwa mwaka. Baada ya hapo, Sedov alipendezwa na shida ya NSR - Njia ya Bahari ya Kaskazini. Nia hii ilibainika, na Georgy Sedov aliteuliwa kama mkuu wa safari hiyo, kusudi kuu ambalo lilikuwa kusoma mdomo wa Mto Kolyma na kutafuta katika eneo hili la nchi kwa barabara inayofaa kwa meli nyingi za wafanyabiashara zilizofuata hapa kutoka Arkhangelsk. Wakati wa mwaka, wakati msafara huo uliendelea, Sedov hakuweza tu kuelezea na kuchora ramani ya Mto Kolyma, lakini pia kufanya tafiti za pwani ya bahari iliyo karibu na kina chake karibu na pwani.
Kurudi kwa mji mkuu, Sedov alisoma ripoti juu ya safari hiyo kwa Jumuiya ya Kijiografia, ambapo alielezea maoni yake kwamba sehemu za chini za Mto Kolyma zinafaa kwa urambazaji. Kwa kuongezea, Sedov ilikuja na pendekezo la njia mpya ya kuamua kuratibu za kijiografia. Baada ya hotuba hii, walianza kuzungumza kwa umakini juu ya Georgy Sedov huko St. Aliweza kuwa mshiriki wa Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi. Wakati huu wote, wazo la kuandaa msafara kwenda Ncha ya Kaskazini halingeweza kumwacha.
Georgy Sedov katika suti ya polar huko Arkhangelsk mnamo 1912
Wakati huo huo, wakati huo, miti yote miwili ya sayari ilikuwa tayari imeshindwa na watafiti. Jaribio la kushinda Ncha ya Kaskazini imefanywa tangu katikati ya karne ya 19, lakini waliweza kufanya hivyo mnamo Aprili 6, 1909 tu. Wamarekani walijitofautisha, Robert Peary, baada ya majaribio mengi yasiyofanikiwa, aliweza kufikia Ncha ya Kaskazini kwa kupanda bendera ya Amerika juu yake. Wakati huo huo, mchunguzi mwingine wa Amerika Frederick Cook pia aliripoti kwamba aliweza kufika Ncha ya Kaskazini na safari yake. Hivi sasa, mjadala kuhusu ni nani kati ya Wamarekani wawili alikuwa wa kwanza, na vile vile safari zao zilitembelea Ncha ya Kaskazini, bado hazipunguki. Katika hali kama hiyo, Dola ya Urusi, nchi ambayo ilichukua nyadhifa kuu zaidi ulimwenguni, haikutaka kubaki pembeni. Ilikuwa ni lazima tu kupata daredevil ambaye atatekeleza mradi huu.
Ujasiri kama huo ulipatikana; Luteni Mwandamizi Georgy Sedov alikua yeye. Sedov alikuwa akishangaa kila wakati na ukweli kwamba hakuna hata mmoja wa wenyeji wa Urusi aliyejaribu hata kushinda Ncha ya Kaskazini. Na hii ni kwa eneo kama hilo la kijiografia la nchi yetu. Duma ya Serikali ya Dola ya Urusi iliidhinisha mpango uliopendekezwa wa safari hiyo, lakini serikali ilikataa kutenga fedha kwa ajili yake. Mwishowe, pesa bado zilikusanywa, lakini wakati wa kampeni ya kibinafsi iliyopangwa kuikusanya. Ikiwa ni pamoja na msaada wa gazeti la New World na mmiliki wake M. A. Suvorin. Miongoni mwa wawekezaji wakuu wa kibinafsi katika msafara huo alikuwa Mfalme wa Urusi Nicholas II, ambaye mwenyewe alitenga rubles elfu 10 kwa mahitaji ya safari hiyo. Kwa jumla, tuliweza kukusanya zaidi ya rubles elfu 40.
Usafiri pia ulisaidia meli. Mfanyabiashara Dikin alikubali kuipatia safari hiyo meli ya baharini, ambayo ilikuwa na jina "Mtakatifu Martyr Fock", kwa mkataba. Ilikuwa meli yenye milingoti miwili, iliyojengwa nchini Norway, meli hiyo ilitofautishwa na vifaa vya juu vya meli na ilikuwa na ngozi ya kando. Meli ilikuwa na kila kitu muhimu kwa urambazaji katika latitudo za kaskazini. Mwanzo wa safari hiyo, licha ya shida kubwa, ilitolewa mnamo Agosti 27, 1912.
Barque "Sedov"
Safari hiyo ilifika kwenye visiwa vya Novaya Zemlya salama kabisa. Zaidi ya hayo, njia yake ilikwenda kwa nchi ya Franz Joseph. Wakati huo huo, washiriki wa msafara huo walipaswa kukaa kwa msimu wa baridi mnamo Novaya Zemlya. Kwa karibu mwaka mmoja schooner "Mtakatifu Martyr Phocas" alisimama waliohifadhiwa kwenye barafu. Wakati huu, wafanyakazi wa meli walimaliza matengenezo muhimu na mnamo Agosti 1913 waliendelea na safari yao zaidi. Kwa msimu wa baridi wa pili, meli ilisimama kwenye Kisiwa cha Hooker huko Tikhaya Bay. Hizi zilikuwa siku ndefu sana na baridi. Kufikia wakati huu, timu nyingi za msafara zilikuwa tayari zimempinga. Usambazaji wa makaa ya mawe ulikuwa ukiisha, ili kuweka joto na kuandaa chakula, washiriki wa msafara huo walichoma kila kitu kilichokuja mikononi mwao. Baadhi ya wanachama wa msafara huo walipata shida ya ugonjwa wa ngozi, Georgy Sedov mwenyewe aliugua, lakini hakutaka kuachana na mipango yake.
Hii ilitokana na ukweli kwamba sehemu ya pesa za safari hiyo ilipokelewa naye kama mikopo, Sedov ililazimika kuwalipa kutoka kwa mrabaha wa vifaa vya utafiti vilivyotolewa. Kwa hivyo, mnamo Februari 15, 1914, Georgy Sedov na wajitolea kadhaa kwenye viti vya mbwa walienda Kisiwa cha Rudolf. Mtafiti alipanga kutembea kuelekea sehemu ya kaskazini kabisa ya Dunia, akiinua bendera ya Urusi hapo, na, kwa amri ya barafu, arudi kwa Novaya Zemlya au aende Greenland.
Kila siku safari hiyo haikuwa zaidi ya kilomita 15. Watafiti walikwamishwa na upepo mkali, kutoboa hadi mifupa, nyufa na machungu katika barafu. Wakati huo huo, vikosi viliacha hatua kwa hatua mtafiti wa Urusi, lakini Sedov hakuacha. Baada ya wiki 3 za kusafiri, mwili wake haukuweza kusimama uchovu na ugonjwa, na moyo wake ulisimama tu, ilitokea mnamo Machi 5, 1914. Sedov alizikwa kwenye Kisiwa cha Rudolf - kisiwa cha kaskazini kabisa cha Ardhi ya Franz Josef. Baada ya hapo, siku chache baadaye, kwa gharama ya juhudi za ajabu, mabaharia waliweza kufika kwenye meli yao "Mtakatifu Martyr Fock", ambaye alirudi kutoka kwa safari hii kwenda Arkhangelsk mnamo Agosti 1914. Utafiti wa kimatibabu uliofanywa ulionyesha kuwa hakuna hata mtu mmoja mwenye afya aliyebaki ndani ya meli hiyo. Licha ya mwisho mbaya, Georgy Sedov aliweza kuandika jina lake milele katika ukuzaji wa Arctic.
Jina la Georgy Sedov halikufa milele kwenye ramani za kijiografia. Kisiwa, cape, bay, kilele, na kijiji tofauti kiliitwa baada yake. Wakati mmoja boti ya barafu ya hydrographic na stima ya abiria ya mto ilienda chini ya jina lake. Wakati huo huo, barque yenye milango minne "Sedov" inaendelea historia yake, ambayo mabaharia wa baadaye wamefundishwa. Leo gome hili ndio meli kubwa zaidi ya mafunzo ulimwenguni.
