Ivan Papanin alizaliwa katika mji wa Sevastopol mnamo Novemba 26, 1894. Baba yake alikuwa baharia wa bandari. Alipata kidogo sana, na familia kubwa ya Papanin ilikuwa ikihitaji. Waliishi katika kibanda cha muda huko Gully ya Apollo, iliyoko upande wa Meli ya jiji. Ivan Dmitrievich alikumbuka utoto wake kama ifuatavyo: "Chekhov ana maneno machungu:" Sikuwa na utoto katika utoto wangu. " Hapa nina kitu kimoja. " Kila mmoja wa watoto wa Papanins kutoka umri mdogo alijaribu kupata pesa kidogo peke yake, akiwasaidia wazazi wao.
Kwenye shule, Ivan alisoma vyema, hata hivyo, kwa sababu ya hali ngumu ya kifedha, baada ya kumaliza darasa la nne mnamo 1906, aliacha masomo yake na kupata kazi kwenye kiwanda cha Sevastopol kama mwanafunzi wa mafunzo. Mtu mwerevu haraka alijua taaluma hii na hivi karibuni alichukuliwa kama mfanyakazi mwenye ujuzi. Kwa umri wa miaka kumi na sita, angeweza kutenganisha na kukusanya motor ya utata wowote. Mnamo 1912 Ivan, kati ya wafanyikazi wengine wenye uwezo na waahidi, aliandikishwa katika wafanyikazi wa uwanja wa meli katika jiji la Revel (sasa Tallinn). Katika sehemu mpya, kijana huyo alisoma utaalam kadhaa mpya, ambao ulikuwa muhimu sana kwake katika siku zijazo.
Mapema mwaka wa 1915, Ivan Dmitrievich aliitwa kutumikia. Alifika kwa Black Sea Fleet kama mtaalam wa kiufundi. Miaka miwili baadaye, mapinduzi yalifanyika, na Ivan Dmitrievich, ambaye wakati huo alikuwa na umri wa miaka ishirini na tatu, hakusita kujiunga na safu ya Jeshi Nyekundu. Baada ya muda mfupi, aliteuliwa mkuu wa semina za vikosi vya kivita vya Jeshi la 58. Katika msimu wa joto wa 1919, Ivan Dmitrievich alikuwa akirekebisha treni zilizoharibiwa za kivita. Katika kituo cha reli kilichoachwa, aliweza kuandaa semina kubwa. Baada ya hapo, kijana huyo alifanya kazi kama commissar wa makao makuu ya vikosi vya mto na bahari ya Mbele ya Magharibi.
Baada ya vikosi kuu vya Walinzi Wazungu kurudi kwa Crimea, Papanin, kati ya wengine, alitumwa na uongozi wa mbele kuandaa harakati za kigaidi nyuma ya safu za adui. Kikosi cha Waasi kilichokusanyika kilimdhuru sana Wrangel. Mwishowe, Walinzi Wazungu walilazimika kuondoa askari wengine mbele. Msitu, ambapo washirika walikuwa wamejificha, ulikuwa umezungukwa, lakini kwa juhudi za kushangaza waliweza kuvunja kordoni na kwenda milimani. Baada ya hapo, kamanda wa Jeshi la Uasi, Alexei Mokrousov, aliamua kutuma mtu anayeaminika na wa kuaminika kwenye makao makuu ya Front Front ili kuripoti hali hiyo na kuratibu hatua zaidi. Ivan Papanin alikua mtu kama huyo.
Katika hali hii, iliwezekana kufika Urusi kupitia jiji la Uturuki la Trebizond (sasa Trabzon). Papanin aliweza kujadiliana na wasafirishaji wa ndani kumsafirisha katika Bahari Nyeusi. Katika gunia la unga, alipita salama posta ya forodha. Safari ya kwenda Trebizond ilionekana kuwa salama na ndefu. Tayari katika jiji hilo, Papanin aliweza kukutana na balozi wa Soviet, ambaye usiku wa kwanza alimtuma Novorossiysk kwenye meli ya usafirishaji. Siku kumi na mbili baadaye, Papanin alifanikiwa kufika Kharkov na kuonekana mbele ya Mikhail Frunze. Kamanda wa Southern Front alimsikiliza na kuahidi kuwapa washirika msaada unaohitajika. Baada ya hapo, Ivan Dmitrievich alianza safari kurudi. Katika jiji la Novorossiysk, mwandishi mwigizaji maarufu wa baadaye Vsevolod Vishnevsky alijiunga naye. Kwenye mashua iliyo na risasi, walifika pwani ya Crimea, baada ya hapo Papanin akarudi tena kwa washirika.
Kwa kuandaa matendo ya vikosi vya wafuasi nyuma ya safu za adui, Ivan Dmitrievich alipewa Agizo la Bendera Nyekundu. Baada ya kushindwa kwa jeshi la Wrangel na kumalizika kwa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, Papanin alifanya kazi kama kamanda wa Tume ya Ajabu ya Crimea. Wakati wa kazi yake, alishukuru kwa kuhifadhi maadili yaliyotwaliwa. Kwa miaka minne ijayo, Ivan Dmitrievich haswa hakuweza kupata nafasi kwake. Huko Kharkov, alishikilia wadhifa wa kamanda wa jeshi wa Halmashauri Kuu ya Uukraine, basi, kwa mapenzi ya hatima, aliteuliwa katibu wa baraza la kijeshi la mapinduzi la Black Sea Fleet, na katika chemchemi ya 1922 alihamishiwa Moscow kwa mahali pa commissar wa Kurugenzi ya Utawala ya Kurugenzi kuu ya Ufundi wa majini na Uchumi.
Kwa bahati mbaya, ni ngumu sana kufuatilia mabadiliko katika mtazamo wa ulimwengu wa Ivan Dmitrievich kwa miaka hii mbaya, wakati ambao alipitia shida zote za kufikiria na zisizowezekana. Bila shaka, hafla za umwagaji damu ziliacha makovu mengi moyoni mwake. Kuwa kwa asili mtu mwenye fadhili, kibinadamu na mwangalifu, Papanin, mwishowe, alifanya uamuzi usiyotarajiwa - kufanya sayansi. Tunaweza kusema kuwa kutoka wakati huo na kuanza "nusu ya pili" ya maisha yake, ambayo ilionekana kuwa ndefu zaidi - karibu miaka sitini na tano. Ivan Dmitrievich aliachishwa kazi mnamo 1923, akihamia wadhifa wa mkuu wa usalama wa Jumuiya ya Mawasiliano ya Watu. Wakati mnamo 1925 Commissariat ya Watu iliamua kuanzisha kituo cha kwanza cha redio cha stationary kwenye migodi ya dhahabu ya Aldan huko Yakutia, Papanin aliuliza ampeleke kwa ujenzi. Aliteuliwa kuwa naibu mkuu wa maswala ya usambazaji.
Tulilazimika kufika katika jiji la Aldan kupitia taiga mnene, Papanin mwenyewe aliandika juu ya hii: "Tulikwenda Irkutsk kwa gari moshi, kisha tena kwa gari moshi kwenda kijiji cha Never. Na baada ya kilomita elfu moja juu ya farasi. Kikosi chetu kidogo, kilichopewa silaha, kilisogea bila kupoteza, licha ya ukweli kwamba wakati ulikuwa wa ghasia - na karibu wakazama kwenye mto, na tukapata nafasi ya kupiga risasi kutoka kwa majambazi. Tulifika mahali karibu hai, kulikuwa na baridi kali, na tulipata njaa nzuri. " Kituo hicho kilijengwa kwa mwaka mmoja badala ya mbili zilizopangwa, na Papanin mwenyewe alisema: "Katika mwaka wa kazi huko Yakutia, niligeuka kutoka kwa mkazi wa kusini na kuwa mtu wa kaskazini anayeaminika. Hii ni nchi maalum sana ambayo inamchukua mtu bila ya kujua."
Kurudi kwa mji mkuu, Ivan Dmitrievich, akiwa na madarasa manne tu ya shule ya msingi nyuma yake, aliingia Chuo cha Mipango. Walakini, hakuwahi kumaliza kozi kamili ya chuo hicho - mnamo 1931 Ujerumani iligeukia Umoja wa Kisovieti kwa idhini ya kutembelea sehemu ya Soviet ya Aktiki kwenye uwanja mkubwa wa ndege "Graf Zepellin". Lengo rasmi lilikuwa kufafanua eneo la visiwa na visiwa na kusoma usambazaji wa barafu. USSR ilikubaliana kwa sharti moja tu kwamba wanasayansi wa Urusi pia wangeshiriki katika safari hii, na nakala za data zilizopatikana mwishoni mwa safari zingehamishiwa Umoja wa Kisovyeti. Vyombo vya habari vya ulimwengu vilifanya kelele kubwa kuzunguka ndege. Taasisi ya Arctic iliandaa safari ya Ardhi ya Franz Josef kwa meli ya kuvunja barafu Malygin, ambayo ni kukutana na meli ya Ujerumani huko Tikhaya Bay na kubadilishana barua nayo. Papanin, mpelelezi wa polar, kama mfanyakazi wa Jumuiya ya Watu wa Posta, aliongoza ofisi ya posta huko Malygin.
Malygin alifika Tikhaya Bay, ambapo kituo cha Soviet kilikuwa, mnamo Julai 25, 1931. Washiriki wa msafara walikutana na zamu ya kwanza ya wachunguzi wa polar, ambao waliishi hapa kwa mwaka. Na wakati wa chakula cha mchana siku iliyofuata, meli ya anga "Graf Zeppelin" iliruka hapa, ikiwa imetua juu ya uso wa bay. Papanin aliandika: "Usafiri wa anga - lundo kubwa linalotikisika - umelala juu ya maji, ukijibu upepo wowote, hata dhaifu sana. Mchakato wa kuhamisha barua ulikuwa mfupi. Wajerumani walitupa barua zao kwenye mashua yetu, tukawapa yetu. Mara tu barua ilipopelekwa Malygin, tulijitenga na kuwapa abiria, jumbe zingine zilibaki kusubiri bara."
Baada ya kuaga uwanja wa ndege, "Malygin" alitembelea visiwa kadhaa huko Ardhi ya Franz Josef. Ivan Dmitrievich alishiriki kwa furaha katika kutua kwa pwani zote. Hivi ndivyo Papanin alimkumbuka mshiriki wa safari hiyo, mwandishi Nikolai Pinegin: "Nilikutana na mtu huyu kwa mara ya kwanza mnamo 1931 kwenye kabati la barua" Malygin ". Ilionekana kwangu kuwa ana zawadi ya aina fulani ya kuwachanganya watu kwenye timu za urafiki. Kwa mfano, wale ambao walitaka kuwinda walikuwa bado hawajapata wakati wa kutoa maoni yao, kwani Ivan Dmitrievich alikuwa tayari amepanga watu, akaweka sawa, akasambaza silaha, katriji na akatangaza sheria za uwindaji wa pamoja, kana kwamba maisha yake yote hakufanya ila risasi huzaa polar …"
Papanin alipenda Kaskazini, na mwishowe aliamua kukaa hapa. Aliandika: "Je! Sio kuchelewa kuanza maisha upya saa thelathini na saba? Hapana, hapana na HAPANA! Haijawahi kuchelewa kuanza biashara unayopenda. Na ukweli kwamba kazi hapa itakuwa ya kupendwa, sikua na shaka hata kidogo, nilihisi kuwa ni kwa ajili yangu. Sikuogopa shida, ilibidi nipitie vya kutosha. Kabla ya macho yangu kusimama bluu ya anga na upana mweupe, nilikumbuka ukimya huo maalum, ambao hakuna kitu cha kulinganisha. Hivi ndivyo njia yangu kama mchunguzi wa polar alivyoanza.."
Wakati bado katika Tikhaya Bay, Papanin, baada ya kuchunguza kwa uangalifu kituo cha polar, alifikia hitimisho kwamba inahitajika kupanuliwa. Alishiriki mawazo yake na mkuu wa msafara, mchunguzi maarufu wa polar Vladimir Vize, wakati alikuwa akitoa huduma zake. Baada ya kurudi kutoka kwa msafara huo, Vize alipendekeza kugombea kwa Ivan Dmitrievich kwa mkurugenzi wa Taasisi ya Arctic, Rudolf Samoilovich, ambayo ilisababisha kuteuliwa kwa Papanin kama mkuu wa kituo huko Tikhaya Bay. Ikumbukwe kwamba umuhimu mkubwa ulizingatiwa na kituo hiki kuhusiana na hafla ya kisayansi iliyofanyika mnamo 1932-1933, iitwayo Mwaka wa Pili wa Kimataifa wa Polar, iliyoundwa iliyoundwa kuunganisha juhudi za mamlaka zinazoongoza katika utafiti wa mikoa ya polar. Ilipangwa kubadili kituo katika Tikhaya Bay kuwa kituo kikubwa cha uchunguzi na masomo anuwai.
Mnamo Januari 1932, Ivan Dmitrievich alihamia St. Petersburg na alilazwa kwa wafanyikazi wa Taasisi ya Arctic. Alikaa mchana na usiku katika maghala ya Arktiksnab, akichagua vifaa muhimu na akiangalia kwa karibu "wafanyikazi". Kwa jumla, watu thelathini na wawili walichaguliwa kwa kazi hiyo, pamoja na wasaidizi kumi na wawili wa utafiti. Inashangaza kwamba Papanin alichukua mkewe pamoja naye kwa msimu wa baridi, ambayo ilikuwa nadra kwa nyakati hizo. Ili kupeleka kila kitu kinachohitajika kwa Tikhaya Bay, Malygin ilibidi afanye ndege mbili kutoka Arkhangelsk. Timu ya ujenzi iliyofika kwenye ndege ya kwanza ilianza kufanya kazi. Kabla ya kuwasili kwao, kituo kilikuwa na jengo moja la makazi na banda la sumaku, lakini hivi karibuni nyumba nyingine ilitokea karibu nao, semina ya mitambo, kituo cha redio, kituo cha umeme na kituo cha hali ya hewa. Kwa kuongezea, nyumba mpya ilijengwa kwenye Kisiwa cha Rudolf, na hivyo kuunda tawi la uchunguzi. Nikolai Pinegin, ambaye alienda kutazama ujenzi huo, aliandika: "Kila kitu kilifanywa kwa uthabiti, kwa busara, kiuchumi … Kazi ilikuwa imepangwa vizuri na mjadala ulikuwa wa kushangaza. Bosi mpya ameweka pamoja timu iliyoratibiwa vizuri."
Baada ya uchunguzi wa kimsingi kutatuliwa, wanasayansi walianza uchunguzi katika maeneo ya mbali ya visiwa. Kwa hili, safari za sledding za mbwa zilifanywa katika nusu ya kwanza ya 1933. Matokeo yake ilikuwa uamuzi wa vidokezo kadhaa vya anga, uboreshaji wa muhtasari wa shida na mwambao, ugunduzi wa kiza cha visiwa vidogo karibu na Kisiwa cha Rudolf, ambavyo viliitwa Oktyabryat. Mtafiti mashuhuri wa polar, mtaalam wa nyota na mtaalam wa jiolojia Yevgeny Fyodorov alikumbuka: "Kauli mbiu ya Ivan Dmitrievich:" Sayansi haipaswi kuteseka ", ilifufuliwa. Hakuwa na elimu ya kimfumo, hata hivyo, baada ya kutembelea maabara zote, akiongea kila wakati na kila mmoja wetu, aligundua haraka kazi kuu, kwa maana ya utafiti uliofanywa. Hakujaribu kutafuta maelezo, hata hivyo, kwa asili ni mtu mwenye busara na mwenye akili, alitaka kujua ni kiasi gani kila mwanasayansi anastahili, anapenda kazi yake, na amejitolea kwake. Baada ya kuhakikisha kuwa wataalamu wote wanajaribu kufanya kazi zao kadri inavyowezekana, hakuona ni muhimu tena kuingilia kati, akigeuza umakini wake wote kuwasaidia."
Zamu ya pili ya kituo katika Ghuba ya Tikhaya ilichukuliwa na meli ya kuvunja barafu "Taimyr" mnamo Agosti 1933. Baada ya kuripoti kwa Taasisi ya Arctic juu ya kazi iliyofanywa, Papanin alienda likizo, na kisha akaonekana tena katika ofisi ya Visa. Wakati wa mazungumzo, Vladimir Yulievich alimjulisha juu ya uteuzi wake mpya - mkuu wa kituo kidogo cha polar kilichoko Cape Chelyuskin. Katika miezi minne, Ivan Dmitrievich alifanikiwa kuchagua timu ya watu thelathini na nne na kutoa vibanda vya kisayansi, nyumba zilizopangwa tayari, turbine ya upepo, hangar, kituo cha redio, magari ya eneo lote na vifaa vingine vingi kwa jiji la Arkhangelsk. Inashangaza kwamba pamoja na Papanin, bila kusita, wenzake wengi walikwenda msimu wa baridi huko Tikhaya Bay.
Wasafiri hao walisafiri katika msimu wa joto wa 1934 ndani ya meli ya barafu ya Sibiryakov. Kulikuwa na barafu kali ya pwani huko Cape Chelyuskin, ambayo iliruhusu wachunguzi wa polar kupakua moja kwa moja kwenye barafu. Uzito wa jumla wa shehena ulifikia tani 900, na yote, hadi kilo ya mwisho, ilibidi iburuzwe kilomita tatu ufukweni. Kazi hii ilichukua wiki mbili. Katika kipindi hiki boti la barafu "Litke", mashua ya kuvuta "Partizan Shchetinkin", boti la barafu "Ermak" pamoja na stima "Baikal" ilikaribia Cape. Papanin pia aliweza kuvutia wafanyikazi wa vyombo hivi kuzibeba. Wakati huo huo na utoaji wa vitu na vifaa, timu ya wajenzi ilichukua ujenzi wa mabanda ya kisayansi, maghala, nyumba na turbine ya upepo. Kila kitu isipokuwa sehemu zote zilikuwa tayari mwishoni mwa Septemba. Katika suala hili, ili asizuie kizuizi cha barafu, Ivan Dmitrievich, akiacha mtengenezaji wa jiko kwa msimu wa baridi, aliwafukuza wafanyikazi wengine. Wakati wote wa msimu wa baridi, watafiti walikuwa wakifanya uchunguzi, walifanya safari ya siku moja ya sled. Katika chemchemi, kikundi kimoja cha wanasayansi kwenye sleds ya mbwa kilikwenda kwa safari ndefu kwenda Taimyr, na nyingine, pamoja na Papanin, walihamia kando ya Mlango wa Vilkitsky.
Mwanzoni mwa Agosti, barafu ilianza kusonga kwa njia nyembamba, na Sibiryakov alimwacha Dikson na kundi jipya la msimu wa baridi. Ivan Dmitrievich alifurahishwa na kazi iliyofanywa - kituo cha redio na uchunguzi wa kisasa viliundwa, na wanasayansi wamekusanya nyenzo muhimu. Faraja na usafi vilitawala katika mabanda na jengo la makazi, ambayo ilikuwa sifa ya wake wa Fedorov na Papanin. Kwa njia, Anna Kirillovna Fedorova alifanya kazi kama geophysicist na meneja wa kitamaduni, na Galina Kirillovna Papanina kama mtaalam wa hali ya hewa na mkutubi. Hivi karibuni meli ya kuvunja barafu ilileta zamu mpya na, ikipakua chakula, ikaenda mashariki kwa vituo vingine. Alitakiwa kuwachukua Wapapanini wakati wa kurudi. Haikuwa busara kujazana kwenye kituo kimoja kwa zamu mbili, wengi walitaka kwenda nyumbani kwa familia zao, na Ivan Dmitrievich, akitumia fursa ya kupitishwa na cape ya stima "Anadyr", alimshawishi nahodha kuchukua kikosi chake pamoja naye.
Baada ya kurudi kutoka kwa kampeni, Papanin alianza kufurahiya mamlaka inayostahiki kati ya wachunguzi wa polar, lakini safari ijayo ya Ivan Dmitrievich iliandika jina lake milele katika historia ya ukuzaji wa nafasi za Aktiki. Kwa USSR, kufunguliwa kwa urambazaji wa kudumu wa meli kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kulikuwa na umuhimu mkubwa. Kwa hili, idara maalum ilianzishwa - Kurugenzi kuu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, au Glavsevmorput kwa kifupi. Walakini, ili kuendesha laini za Aktiki, ilikuwa ni lazima kufanya tafiti kadhaa za kisayansi - kusoma njia za kuteleza kwa barafu, vipindi vya kuyeyuka kwao, kusoma mikondo ya chini ya maji na mengi zaidi. Iliamuliwa kuandaa safari ya kipekee na ya hatari ya kisayansi, ambayo ilikuwa na kazi ya muda mrefu ya watu kulia kwenye barafu inayoelea.
Papanin aliteuliwa mkuu wa msafara huo. Alikabidhiwa sio tu utayarishaji wa vifaa, vifaa na chakula, lakini pia na ujenzi wa kituo cha hewa kwenye Kisiwa cha Rudolf. Kwa uamuzi wake wa tabia, Ivan Dmitrievich pia alijifunga mwenyewe katika uteuzi wa timu ya kituo hicho. Walakini, wa marafiki wake wa zamani, aliweza kutetea tu Yevgeny Fedorov. Mbali na yeye, timu hiyo ilijumuisha: mwendeshaji wa redio Ernst Krenkel na mtaalam wa hydrobiolojia Pyotr Shirshov.
Kwa mwaka mzima, timu ya kituo cha kuteleza ilikuwa ikijiandaa kwa kazi. Upendeleo ulifanywa tu kwa Krenkel, ambaye wakati wa baridi alikuwa wakati wa Severnaya Zemlya.
Papanin alianza kwa ujasiri kurekebisha vifaa vilivyopo na kubuni mpya. Aliandika: "Bila taa - mahali popote. Ni ngumu kuchukua betri, badala yake, haziaminiki katika hali ya hewa ya baridi. Mafuta ya mafuta na petroli - ni kiasi gani kinachohitajika! Kote, tunahitaji kinu cha upepo. Haina adabu, haogopi baridi, mara chache huvunjika. Hasi tu ni nzito. Uzito mwepesi unazidi karibu kilo 200, na tuna mia nyingi, ni muhimu, kwa sababu ya vifaa na ujenzi, hata kutoka mia hii kuondoa nusu. Nilikwenda Leningrad na Kharkov. Alisema huko: "Uzito wa kiwango cha juu cha upepo ni kilo 50." Waliniangalia kwa masikitiko - walianza, wanasema. … Na bado mabwana wa Leningrad waliweka rekodi - kulingana na mradi wa mbuni kutoka Kharkov, waliunda turbine ya upepo yenye uzito wa kilo 54."
Taasisi ya Wahandisi wa Upishi ilikuja na seti maalum za vyakula vyenye vizuizi vyenye kalori nyingi kwa safari hiyo. Bidhaa zote zilitiwa muhuri katika makopo maalum ya bati yenye uzito wa kilo 44 kila moja, kwa kiwango cha kopo moja kwa watu wanne kwa siku kumi. Kwa kuongezea, haswa kwa washiriki, vituo vya redio vyenye nguvu vilikusanywa na hema ya kipekee ilitengenezwa ambayo inaweza kuhimili baridi kali ya digrii hamsini. Sura yake ya alumini nyepesi ilikuwa "imevaa" na turubai na kisha kifuniko kilichojumuisha tabaka mbili za kupungua. Juu kulikuwa na safu ya turubai na kifuniko cha hariri nyeusi. Urefu wa "nyumba" ulikuwa mita 2, upana - 2, 5, urefu - 3, 7. Ndani kulikuwa na meza ya kukunja na vitanda viwili vya matundu. Nje, ukumbi ulikuwa umeambatanishwa na hema hiyo, ambayo "iliweka" joto wakati mlango ulifunguliwa. Sakafu ndani ya hema hiyo ilikuwa ya kuingiliana, yenye unene wa sentimita 15. "Nyumba" hiyo ilikuwa na uzito wa kilo 160 ili wanaume wanne waweze kuinyanyua na kuisogeza. Hema halikuchomwa; chanzo pekee cha joto kilikuwa taa ya mafuta ya taa.
Sehemu ya kuanza kwa kuondoka kwenye nguzo ilikuwa kisiwa cha Rudolf, ambayo ilikuwa kilomita 900 tu kwa lengo. Walakini, kulikuwa na nyumba ndogo tu ya watu watatu. Kwa safari ya anga, ilikuwa ni lazima kujenga viwanja vya ndege kuu na kuhifadhi, maghala ya vifaa, karakana ya matrekta, makao ya kuishi na kutoa mamia ya mapipa ya mafuta. Papanin, pamoja na mkuu wa uwanja wa ndege wa baadaye Yakov Libin na timu ya wajenzi na shehena muhimu, walikwenda kisiwa hicho mnamo 1936. Baada ya kuhakikisha kuwa kazi ilikuwa imeendelea kabisa, Ivan Dmitrievich alirudi bara. Mazoezi ya mavazi ya kazi ya kituo cha baadaye cha kuteleza yalifanyika kwa mafanikio mnamo Februari 1937. Hema ilijengwa kilomita kumi na tano kutoka mji mkuu, ambayo "watu wa Papanin" waliishi kwa siku kadhaa. Hakuna mtu aliyekuja kwao, na waliendelea kuwasiliana na ulimwengu wa nje kwa redio.
Mnamo Mei 21, 1937, katika eneo la Ncha ya Kaskazini, kundi kubwa la wachunguzi wa polar lilitua juu ya barafu. Ilichukua watu wiki mbili kuandaa kituo, na kisha watu wanne walibaki juu yake. Kiumbe hai wa tano kwenye mteremko wa barafu alikuwa mbwa aliyeitwa "Merry". Kuteleza kwa kituo cha hadithi "SP-1" (North Pole-1) ilidumu siku 274. Wakati huu, mteremko wa barafu uliogelea zaidi ya kilomita elfu mbili na nusu. Washiriki wa msafara huo walifanya uvumbuzi mwingi wa kisayansi, haswa, kilima kilicho chini ya maji kinachovuka Bahari ya Aktiki kiligunduliwa. Ilibadilika pia kuwa maeneo ya polar yana watu wengi na wanyama anuwai - mihuri, mihuri, huzaa. Ulimwengu wote ulifuata kwa karibu hadithi ya wachunguzi wa polar wa Urusi, hakuna hafla moja ambayo ilitokea kati ya vita vikuu vya ulimwengu ilivutia umati kama huo kwa umati mpana.
Papanin, sio mtaalamu wa kisayansi, mara nyingi alifanya kazi "katika mabawa" - kwenye semina na jikoni. Hakukuwa na kitu cha kukasirisha katika hii, bila msaada wa Ivan Dmitrievich, wanasayansi wawili wachanga hawangeweza kutekeleza mpango mpana wa kisayansi. Kwa kuongezea, Papanin aliunda mazingira ya timu. Hivi ndivyo Fedorov aliandika juu yake: "Dmitrich hakutusaidia tu, aliongoza na kupenda kwa kweli kile kinachoitwa roho ya pamoja - utayari wa kusaidia rafiki, urafiki, kujizuia kuhusu kitendo kisichofanikiwa na neno la ziada kutoka kwa jirani. Yeye, kama kiongozi, alielewa kabisa hitaji la kudumisha na kuimarisha utangamano wa washiriki wa msafara, akiwapa nguvu zote za kiroho kwa upande huu wa maisha."
Kila siku Ivan Dmitrievich aliwasiliana na bara na akazungumza juu ya maendeleo ya drift. Moja ya radiogramu za mwisho zilikuwa za kutisha haswa: "Kama matokeo ya dhoruba iliyodumu kwa siku sita, katika eneo la kituo mnamo Februari 1 saa nane asubuhi, uwanja uligawanyika na nyufa kutoka nusu kilomita hadi tano. Tuko kwenye ajali ya mita 200 kwa upana na urefu wa mita 300. Ghala la kiufundi lilikatwa, pamoja na besi mbili … Kulikuwa na ufa chini ya hema hai, tunahamia kwenye nyumba ya theluji. Nitawajulisha juu ya kuratibu leo, tafadhali msiwe na wasiwasi ikiwa unganisho limevunjika. " Usimamizi uliamua kuhamisha wachunguzi wa polar. Kwa shida kubwa mnamo Februari 19, 1938, sio mbali na pwani ya Greenland, Wapapanini waliondolewa kwenye barafu kwa msaada wa wateketeza barafu Taimyr na Murman. Kwa hivyo ilimalizika, kulingana na mwanasayansi mashuhuri wa Soviet Otto Schmidt, utafiti muhimu zaidi wa kijiografia wa karne ya ishirini.
Washiriki wote wa msafara huo waligeuka kuwa mashujaa wa kitaifa, na kuwa alama ya kila kitu cha Soviet, maendeleo na kishujaa. Wachunguzi wa Polar walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti na wakapewa matangazo makubwa. Shirshov alikua mkurugenzi wa Taasisi ya Arctic, Fedorov alikua naibu wake, Krenkel alikua mkuu wa Kurugenzi ya Arctic, Ivan Dmitrievich alikua naibu mkuu wa Njia kuu ya Bahari ya Njia ya Bahari Otto Schmidt. Miezi sita baadaye (mnamo 1939) Otto Yulievich alienda kufanya kazi katika Chuo cha Sayansi, na Papanin aliongoza Glavsevmorput. Kwa kweli, kwa tabia na mtindo wa kazi, Ivan Dmitrievich alikuwa kinyume kabisa na kiongozi wa zamani. Walakini, katika miaka hiyo, shirika jipya lilihitaji mtu kama huyo - na nguvu kubwa, uzoefu wa maisha, uwezo wa kufanikiwa. Ilikuwa hapa ndipo zawadi ya shirika ya Papanin ilikua kweli. Alijitolea sana kwa maendeleo ya Kaskazini, kuandaa maisha na kazi ya watu ambao walifanya kazi katika eneo kubwa la Arctic ya Soviet.
Mnamo 1939, Papanin alishiriki katika safari kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini ndani ya meli ya barafu ya Stalin. "Stalin", baada ya kupita njia nzima kuelekea Ugolnaya Bay, alirudi Murmansk, kwa mara ya kwanza katika historia ya safari za Aktiki, baada ya kufanya safari mara mbili. Papanin aliandika: “Katika miezi miwili meli ya barafu ilifunika kilomita elfu kumi na mbili, pamoja na kufanya kazi kwenye barafu ili kusafirisha meli. Tulitembelea bandari kuu za Aktiki na vituo kadhaa vya polar, na nikapata fursa ya kuona hali zao, kujuana na wafanyikazi. Safari hii ilibadilika sana kwangu - tangu sasa sikujua kutoka kwa makaratasi au habari za hali na nikapata habari kamili juu ya urambazaji katika Arctic."
Baada ya kuhitimu kutoka urambazaji mnamo 1939, Papanin alikwenda kupumzika kusini, lakini hivi karibuni aliitwa Moscow kwa sababu ya kuanza kwa kazi ya kuwaokoa wafanyikazi wa chombo cha barafu Georgy Sedov anayeteleza kwenye barafu. Serikali iliamua kupeleka meli ya barafu "Stalin" kwa uokoaji, ambayo pia ilipewa jukumu la ziada kuokoa meli ya kuvunja barafu "Sedov". Baada ya kukamilika haraka kwa matengenezo "Stalin" mnamo Desemba 15, 1939 iliondoka bandari ya Murmansk. Mnamo Januari 4, 1940, kilomita 25 kutoka Sedov, meli ya barafu iligonga barafu nzito. Shinikizo la barafu lilikuwa lina nguvu sana hivi kwamba muafaka ulipasuka. Walakini, wiki moja baadaye ukandamizaji ulisimama, na "Stalin", akitumia mianya-nyufa, mnamo Januari 12 alikaribia stima iliyoharibiwa. Tume maalum ilitambua "Sedov" kama inafaa kwa kusafiri, na baada ya kazi ngumu ya kuachilia meli kutoka kwenye barafu, meli ya barafu, ikichukua meli kwa nguvu, ikaanza kurudi. Mnamo Februari 1, washiriki wa msafara huo walijikuta katika nchi yao ya asili. Kichwa cha shujaa wa Umoja wa Kisovieti kilipewa washiriki wote kumi na tano wa drift na kwa nahodha wa "Stalin" Belousov. Ivan Dmitrievich alikua shujaa mara mbili.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Papanin alisimamia usafirishaji Kaskazini mwa nchi na nguvu isiyoweza kushindwa. Alikabidhiwa pia kuandaa upelekaji bila kukatizwa wa vifaa vya kijeshi na vifaa mbele, akitokea Uingereza na Amerika chini ya Kukodisha. Kwa kuongezea, alitoa mchango mkubwa kwa kupanga upya bandari ya Petropavlovsk-Kamchatsky. Mwisho wa 1942, safu ya tank iliyoitwa "Soviet Polar Explorer", iliyoundwa kwa gharama ya wachunguzi wa polar, ilikwenda mbele. Mnamo 1943, Ivan Dmitrievich alipewa jina la Admiral Nyuma. Commissar wa Watu wa Kikosi cha Wanamaji Alexander Afanasyev aliandika juu yake: "Papanin mfupi, aliyetupwa kila wakati alikuwa akiingia na mzaha mkali na tabasamu. Atazunguka kila mtu kwenye chumba cha kusubiri, atapeana mikono na kila mtu na aachilie pun au aseme maneno ya joto, na kisha kuwa wa kwanza kuingia kwa urahisi katika ofisi ya serikali. … Wakati akifahamisha juu ya usafirishaji, hakika ataonyesha kuwajali wafanyikazi wa bandari, mabaharia na wanajeshi, atauliza kuchukua nafasi ya ovaroli, kuongeza chakula, na kutoa pendekezo la kuwazawadia wafanyikazi wa Mbali Kaskazini kwa kumaliza kazi."
Wakati huo huo, miaka ilimkumbusha Papanin juu yake mwenyewe. Kukaa machoni pa wenzake kwa nguvu na bila kujua uchovu, Ivan Dmitrievich alianza kuhisi kutofaulu zaidi na zaidi katika mwili wake. Wakati wa urambazaji wa Aktiki mnamo 1946, Papanin alianguka na maradhi ya angina pectoris. Madaktari walisisitiza matibabu ya muda mrefu, na, kwa kweli akikagua uwezo wake, mtafiti mashuhuri wa polar alijiuzulu kutoka kwa mkuu wa Glavsevmorput.
Papanin alizingatia miaka miwili ijayo kama ya kuchosha zaidi maishani mwake. Likizo kubwa kwake ilikuwa ziara za wandugu kutoka kituo cha kuteleza - Fedorov, Krenkel na Shirshov. Katika msimu wa 1948, Pyotr Shirshov, ambaye ni mkurugenzi wa Taasisi ya Oceanology ya Chuo cha Sayansi cha USSR, alimwalika Ivan Dmitrievich kuwa naibu wake katika mwelekeo wa shughuli za safari. Kwa hivyo hatua mpya ilianza katika maisha ya Papanin. Kazi zake ni pamoja na kuagiza na kusimamia ujenzi wa meli za utafiti, kuunda timu za wasafiri, kuwapa vifaa na vifaa vya kisayansi.
Nguvu na ufanisi wa kazi ya Papanin iligunduliwa. Mnamo 1951 alialikwa Chuo cha Sayansi kwa wadhifa wa mkuu wa idara ya kazi ya kusafiri baharini. Kazi ya idara hiyo ilikuwa kuhakikisha uendeshaji wa meli za Chuo cha Sayansi, ambacho hakukuwa na zaidi ya dazeni kwa kusafiri katika maji ya pwani na chombo kimoja cha utafiti kwa kusafiri umbali mrefu. Walakini, miaka kadhaa baadaye, vyombo vya baharini vilivyoundwa mahsusi kwa utafiti wa kisayansi vilianza kuonekana katika Chuo cha Sayansi cha USSR, na kisha katika taasisi za utafiti za Huduma ya Hydrometeorological. Bila kutia chumvi yoyote, Papanin ndiye aliyeanzisha na mratibu wa uanzishaji wa meli kubwa zaidi za utafiti ulimwenguni. Kwa kuongezea, mtafiti maarufu wa polar aliandaa kituo tofauti cha kisayansi kwenye Mto Volga, na kituo cha kibaolojia kwenye hifadhi ya Kuibyshev, ambayo baadaye iligeuka kuwa Taasisi ya Ikolojia ya Bonde la Volga la Chuo cha Sayansi cha Urusi.
Ni muhimu kutambua shughuli za Ivan Dmitrievich katika kijiji cha Borok. Mara tu yeye, ambaye alipenda kuwinda katika mkoa wa Yaroslavl, aliulizwa pia kukagua kituo cha kibaolojia cha hapo. Iliibuka kwenye tovuti ya nyumba ya zamani ya nyumba na ikapumua uvumba, hata hivyo, kuhusiana na ujenzi wa hifadhi ya Rybinsk, wangeenda kuifufua. Papanin alirudi mji mkuu akiwa na hisia mbili - kwa upande mmoja, kituo hicho kilikuwa mahali pazuri kwa utafiti wa kisayansi, kwa upande mwingine, ilikuwa nyumba kadhaa za mbao zilizochakaa na wafanyikazi kadhaa wa kuchoka. Kufika mwanzoni mwa 1952 huko Borok, Papanin, ambaye aliongoza kituo hicho "sehemu ya muda", alizindua shughuli inayofanya kazi. Mamlaka katika duru za kiuchumi na kisayansi ilimruhusu mtafiti wa polar "kugonga" vifaa na vifaa vichache, majahazi na chuma, bodi, matofali yakaanza kufika kwenye kituo cha kituo moja baada ya nyingine.
Nyumba za makao, majengo ya maabara, huduma za msaidizi zilijengwa, meli ya utafiti ilionekana. Kwa mpango huo na kwa ushiriki wa moja kwa moja wa Ivan Dmitrievich, Taasisi ya Baiolojia ya Hifadhi (sasa Taasisi ya Papanin ya Baiolojia ya Maji ya Inland) na Borok Geophysical Observatory ilianzishwa katika kijiji. Ivan Dmitrievich aliwaalika wataalamu wengi wachanga mahali hapa, akiwasaidia na makazi. Walakini, mafanikio yake kuu ilikuwa kuonekana huko Borok kwa kikundi cha wanasayansi mashuhuri - wanabiolojia na wataalamu wa maumbile, ambao wengi wao walikuwa wametumikia wakati wao na hawakuweza kurudi Moscow. Hapa walipata fursa ya shughuli kamili ya ubunifu. Alipuuza maagizo ya Papanin na Khrushchev ya kutuma watu kustaafu wanapofikia umri wa miaka 60.
Shukrani kwa juhudi za Ivan Dmitrievich, makazi hayo yalitatuliwa na watu wenye elimu na tamaduni. Kila kitu mahali hapa kilizikwa kwa maua; kwa mpango wa Papanin, kikundi maalum cha utunzaji wa mazingira kiliandaliwa, ambacho kilifanya mashamba kadhaa makubwa ya upepo wa upepo, ambayo ilifanya iweze kufahamisha mimea ya kusini iliyoingizwa. Hali ya maadili ya kijiji hicho pia ilikuwa ya kupendeza - hakuna mtu alikuwa amesikia wizi hapa na milango ya vyumba haikuwa imefungwa kamwe. Na kwenye gari moshi kwenda Moscow akipita karibu na kijiji, Papanin "aligonga" uhifadhi wa kudumu kwa wafanyikazi wa taasisi hiyo kwa sehemu nane.
Shughuli kubwa katika miaka ya heshima iliathiri afya ya Papanin. Zaidi na zaidi, mara nyingi aliugua, alikuwa hospitalini. Mkewe wa kwanza, Galina Kirillovna, alikufa mnamo 1973. Waliishi kwa amani kwa karibu miaka hamsini, walitumia msimu wa baridi pamoja huko Cape Chelyuskin na katika Tikhaya Bay. Kuwa mwanamke mwenye busara na mtulivu, alimsawazisha kabisa mumewe, "alishuka kutoka mbinguni" katika miaka ya heshima na utukufu. Kwa mara ya pili, Ivan Dmitrievich alioa mnamo 1982, mhariri wa kumbukumbu zake, Raisa Vasilievna. Mtafiti maarufu wa polar alikufa miaka minne baadaye - mnamo Januari 30, 1986 - na alizikwa kwenye kaburi la Novodevichy, ambapo wenzi wake wote katika eneo maarufu walikuwa tayari wamepata amani.
Msomi wa Chuo cha Sayansi cha Urusi Yuri Izrael alisema: "Papanin alikuwa mtu mzuri na mwenye moyo mwema na mapenzi ya chuma." Wakati wa maisha yake marefu, Ivan Dmitrievich aliandika nakala zaidi ya mia mbili na vitabu viwili vya tawasifu - "Life on the Ice Floe" na "Ice na Moto". Alipewa heshima mara mbili kwa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti, alikuwa mmiliki wa Amri tisa za Lenin, alipewa maagizo na medali nyingi, zote za Soviet na za kigeni. Ivan Dmitrievich alipewa shahada ya heshima ya Daktari wa Sayansi ya Kijiografia, akawa raia wa heshima wa Arkhangelsk, Murmansk, Lipetsk, Sevastopol na eneo lote la Yaroslavl. Kisiwa kilicho katika Bahari ya Azov, Cape kwenye Rasi ya Taimyr, eneo kubwa katika Bahari la Pasifiki na milima huko Antaktika ziliitwa jina lake.
