Moja ya maoni ya kujaribu sana ya wanadamu katika nusu ya pili ya karne ya 19 ilikuwa maendeleo ya anga. Matunda ya kazi ya wanasayansi wenye talanta na wabunifu walifanya iwezekane kutambua utabiri wa ujasiri wa waandishi wa hadithi za sayansi za wakati huo. Mwanzoni mwa karne ya 20, ubinadamu ulianza kuvamia mbingu kikamilifu. Mnamo Desemba 17, 1903, ndege ya kwanza ya kushangaza ya ndugu wa Orville na Wilber Wright ilifanyika, ikivutia umma wa Uropa. Miaka michache baadaye kazi hiyo ilirudiwa na waanzilishi wa anga Henri Farman na Louis Blériot. Ndege zao zilikuwa kama rafu na mabawa, yenye mbao zilizofungwa pamoja kwa muundo mmoja.
Kwa bahati mbaya, waendeshaji wa ndege wa nyumbani, kama aina mpya ya shughuli za kibinadamu iliitwa wakati huo, wakati huo ilibidi waridhike na upunguzaji wa magazeti tu juu ya rekodi zifuatazo. Hali ilibadilika tu mwanzoni mwa 1910, baada ya wanafunzi wenye talanta zaidi wa wanafunzi wa Farman, raia wa Odessa Mikhail Efimov, kupiga mafanikio ya Orville Wright kwa muda wa kukimbia na abiria. Baada ya hapo, kana kwamba inaamka, Dola ya Urusi ilianza kulipia haraka wakati uliopotea. Ndege za umma zilishinda katika miji mingi mikubwa ya nchi yetu. Kwa mwaka mzima, marubani wa kwanza wa ndani - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin na wengine - walionyesha talanta zao katika kushinda nafasi ya anga. Mwisho wa 1910, zaidi ya marubani tatu wa Urusi walikuwa tayari wamiliki wa kiburi wa diploma za rubani zilizopokelewa nchini Ufaransa.
Watengenezaji wa ndani pia hawakubaki na deni. Mwisho wa chemchemi ya 1910, Prince Alexander Kudashev huko Kiev aliunda ndege ya kwanza ya ndani ya muundo wa asili, iliyo na injini ya petroli, na mnamo Juni ndege ya mtengenezaji maarufu wa ndege na mwanafalsafa wa ulimwengu, ambaye bado alikuwa mwanafunzi, Igor Sikorsky, alichukua safari mnamo Juni. Shule za ufundi wa kuruka zilipangwa huko Gatchina na Sevastopol. Mafanikio makuu ya wanasayansi wa ndani yanazingatiwa maendeleo mnamo 1911 na Yakov Modestovich Gakkel wa ndege ya aina ya fuselage, ambayo iliamua kuonekana kwa mifano yote inayofuata.
Ili kufikiria wazi kabisa hisia zote za shauku za watu wa kawaida kutoka kwa ndege za kwanza, inafaa kutaja maneno kutoka kwa nakala ya Nikolai Morozov "Evolution of aeronautics dhidi ya msingi wa maisha ya umma ya watu", iliyochapishwa katika jarida la "New Life" "mnamo 1911. Wacha tunukuu maneno mazuri na ya ujinga ya mwanasayansi huyo: "Tutaruka, kama Bleriot, juu ya bahari, tutafagia, kama Chavez, juu ya kilele kilichofunikwa na theluji ya milima ya Alpine, ambapo mtu bado hajawa. Hivi karibuni tutaruka juu ya mabara yenye barafu ya mkoa wa polar na jangwa lenye joto la Afrika na Asia. Lakini tutafanya mengi zaidi. Wakati, katika miongo miwili, meli za ndege zitaelea juu ya vichwa vyetu, na kufanya safari za kuzunguka ulimwengu, mipaka ya mataifa, uadui na vita vitatoweka, na watu wote wataungana kuwa familia moja kubwa!"
Nyuma mnamo Juni 1908, miaka minne kabla ya Nicholas II kupitisha agizo juu ya ufadhili wa vikosi vya anga, ambayo inachukuliwa kuwa tarehe ya kuzaliwa kwa Jeshi la Anga la nchi yetu, michango ilikusanywa huko Lipetsk kwa ununuzi na ujenzi wa baluni, vile vile kama ndege zinazodhibitiwa na ndege zingine. Imperial All-Russian Aeroclub. Siku hii inachukuliwa kuwa mwanzo wa historia ya anga ya jiji, ambayo Lipetsk anajivunia. Marubani wengi mashuhuri na cosmonauts mashuhuri waliishi na kusoma katika vitengo vya kukimbia vilivyo kwenye ardhi ya Lipetsk. Walakini, kwa muda mrefu sana, utambulisho wa ndege ya kwanza ya mkoa wa Tambov, ambayo hadi mwisho wa ishirini ya karne iliyopita ni pamoja na Lipetsk, haikujulikana. Ilikuwa ni mzaliwa wa hapa Nikolai Stavrovich Sakov, ambaye mnamo Septemba 1911, baada ya kufaulu mitihani yote muhimu katika kilabu cha kuruka cha Ufaransa, alipokea leseni ya rubani namba 627. Kwa zaidi ya miaka tisini, maisha ya mtu huyu, kama jina lake, yalikuwa kupelekwa kwenye usahaulifu. Sababu za hii ni wazi kabisa, kwani wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, rubani aliunga mkono harakati ya White. Hakukuwa na nafasi ya wasaliti katika historia ya kisasa ya Mama yetu, na kwa hivyo wasifu wake mwingi ulipotea na kuharibiwa. Lakini hata ukweli machache wa maisha mafupi lakini mkali ya Nikolai Sakov unastahili kusikilizwa.
Baba yake, Mgiriki na utaifa, aliitwa Sakov Stavr Elevterevich. Mnamo 1888, katika mji mkuu wa Urusi, alioa Anna Nikolaevna Fedtsova, ambaye alikuwa binti wa Luteni aliyestaafu kutoka kwa familia mashuhuri. Mkewe alikuwa kutoka Lipetsk, na wale walioolewa, wanaoishi Moscow, walikuja hapa kutembelea msimu wa joto. Walikuwa na nyumba nzuri ya mbao kwenye Mtaa wa Dvoryanskaya (baada ya mapinduzi - Mtaa wa Lenin) na mali ndogo karibu na kituo cha Gryazi. Hapa katika Lipetsk, Anna Nikolaevna na Stavr Elevterevich walikuwa na wana wawili - Nikolai na Alexander.
Maisha ya baba wa rubani wa baadaye anastahili umakini maalum na kusoma. Alizaliwa mnamo 1846 katika jiji la Uniye, iliyoko kwenye eneo la Dola ya Ottoman, alitumia utoto wake kwenye pwani ya Bahari Nyeusi. Baada ya Vita vya Crimea, Stavr Elevterevich alihamia Urusi na familia yake. Hapa alihitimu kutoka Taasisi ya Lugha ya Mashariki ya Lazarev ya Moscow, ambapo alibaki kufundisha Kituruki. Wakati huo huo, alivutiwa na dawa, aliingia kitivo cha matibabu cha Chuo Kikuu cha Moscow. Kuanzia 1877 hadi 1878, alishiriki katika vita vya Urusi na Kituruki kama daktari wa jeshi, na mnamo 1879, baada ya kupokea jina la daktari wa wilaya, Stavr Elevterevich alifanya kazi katika hospitali ya Sheremetyevo huko Moscow. Wakati huo huo na mazoezi yake ya matibabu mnamo 1885, alitetea jina la profesa wa lugha za mashariki, na baadaye, mwanzoni mwa karne ya 20, kwa miaka kadhaa aliwahi kuwa balozi wa Ugiriki katika mji mkuu wa Dola ya Urusi.
Mwana wa kwanza Nikolai Stavrovich Sakov alizaliwa mnamo Julai 29, 1889. Alitumia utoto wake huko Moscow na Lipetsk. Mnamo 1902, familia yao ilipewa heshima ya mkoa wa Tambov, na baba yake alipata kazi kama daktari katika kituo cha kifahari cha Maji ya Madini ya Lipetsk. Mnamo 1908, Stavr Elevterevich mwishowe aliacha kufundisha na akaamua kujitolea kabisa kwa dawa. Hivi karibuni yeye, pamoja na mkewe na watoto, mwishowe alihamia Lipetsk.
Hapa, kwa bahati mbaya, nafasi ya kwanza tupu katika wasifu wa rubani wa Lipetsk inapaswa kuzingatiwa. Haijulikani kwa kweli ni wapi na jinsi Nikolai Sakov alisoma, ni taaluma gani alipokea. Walakini, hadithi juu ya ndege za kwanza zilishinda moyo wake mchanga, na mnamo 1911, baada ya kukusanya vitu vyake na kupokea baraka za wazazi wake, alikwenda Ufaransa kwa shule maarufu ya ndege ya Armand Deperdussen. Shule ilianzishwa katika sehemu nzuri inayoitwa Betheny, iliyo karibu na Reims. Mashamba na nyanda pana za mitaa zimechaguliwa kwa muda mrefu na jeshi la Ufaransa, ambao mara kwa mara walipanga ujanja na hakiki za wanajeshi hapa. Na mnamo 1909, waendeshaji wa ndege na wapiga puto waliandaa hapa moja ya uwanja wa ndege wa kwanza ulimwenguni, ambapo wafanyikazi wapya wangeweza kufundishwa, na mashindano ya kimataifa katika ufundi wa kukimbia yalifanyika mara kwa mara. Shujaa wa hadithi yetu alifundishwa chini ya mwongozo wa mwalimu mwenye uzoefu zaidi wa marubani Maurice Prevost na tayari mwanzoni mwa msimu wa vuli alipokea diploma na cheti cha kukimbia kwa jina la Nicolas de Sacoff, kama aliitwa Ufaransa. Kabla ya kurudi nyumbani, alijinunulia monoplane mpya wa Deperdussen kutoka kampuni ya Ufaransa ya SPAD. Kuna habari juu ya maandamano ya ndege za majaribio, ambazo zilifanyika kwenye uwanja wa Khodynskoye, na mwanzoni mwa 1912, Nikolai Sakov alifika Lipetsk yake ya asili.
Kulingana na ushahidi wa maandishi uliowasilishwa kwa njia ya noti katika "Kozlovskaya Gazeta" iliyochapishwa mnamo Mei 13, 1912 katika jiji la Kozlov (sasa Michurinsk), Nikolai alifanya safari ya kwanza ya nyumbani mnamo Mei 6 karibu na kijiji cha Shekhman. Ndege ya Sakov inaelezewa kama ndege yenye nguvu hamsini yenye uzito wa pauni tano (takriban kilo 82). Kuondoka kulifanikiwa, lakini kwa urefu wa fathoms ishirini (mita 43) blade ya propela ilivunja ndege. Ndege ilianguka chini na kuanguka, lakini, kwa bahati nzuri, rubani alitoroka na majeraha kidogo tu. Mabaki ya ndege yalipelekwa kwa semina ya kienyeji ya kienyeji kwa ukarabati. Ndege hiyo ilizingatiwa kuwa haifanikiwa na ilisahauliwa haraka, haswa tangu mwishoni mwa Mei rubani mwingine mashuhuri zaidi wa Urusi Boris Iliodorovich Rossinsky alicheza kwenye hippodrome ya Lipetsk. "Babu wa anga wa Urusi" kwenye ndege ya mbio "Bleriot" alifanikiwa kuruka programu yake na kukumbukwa na mwenyeji wa jiji, kwa kweli, alikuwa na nguvu zaidi kuliko Nikolai Sakov.
Mwisho wa 1912, ndege za umma za marubani wa kwanza zilianza kusitisha. Usafiri wa anga ulikuwa unakuwa kazi kubwa, na haikuhitaji ziara za kutembelea kama hema ya sarakasi. Kwa kuongezea, kwa kweli haikuleta faida ya vifaa kwa marubani. Mapato kutoka kwa mauzo ya tikiti yalikwenda kukodisha barabara ya kurukia ndege (ambayo hippodromes ilitumika mara nyingi), petroli, na kupona ndege baada ya ajali, ambazo, inapaswa kuzingatiwa, hazikuwa za kawaida. Na mnamo Septemba 1912, vita vya kupambana na Uturuki katika Balkan vilianza. Katika jaribio la kuikomboa peninsula kutoka kwa nira ya Dola ya Ottoman, nchi za Jumuiya ya Balkan zilitumia ndege kwa madhumuni ya kijeshi kwa mara ya kwanza. Kwa wakati huu, Nikolai Stavrovich Sakov alifanya kitendo kisichotarajiwa kwa wengi - alikwenda kwenye vita hivi kupigana katika safu ya Kikosi cha Vijana cha Uigiriki cha Uigiriki. Tabia kama hiyo haikugunduliwa, na katika fasihi kadhaa za Magharibi Sakov anatajwa haswa kama rubani wa kwanza aliyeajiriwa katika historia, akipigania upande wa Ugiriki. Walakini, mtu asipaswi kusahau juu ya baba ya Nikolai alikuwa nani. Stavr Elevterevich alikuwa akijivunia mizizi yake ya Uigiriki na, akiwa mtu aliyeelimika sana, alimlea mtoto wake kwa roho ya, ikiwa sio upendo, basi angalau aheshimu nchi yake ya kihistoria.
Wacha tuiachie dhamiri ya wanahistoria kujua ikiwa hisia za uzalendo au kiu cha faida kilimsukuma Nikolai Sakov kwa kitendo kama hicho, lakini ukweli unabaki kuwa mwishoni mwa Septemba alifika kwa kitengo cha pekee cha Uigiriki kilichopo uwanja wa ndege karibu na mji wa Larissa na idadi ya watu sitini na tatu. Wengi kati yao watano (pamoja na Nikolai) walikuwa marubani, wengine walikuwa sehemu ya wafanyikazi wa ardhini. Marubani walikuwa na silaha na moja ya ndege kubwa zaidi ya wakati huo - ndege za aina ya "Farman". Kuanzia mwanzoni mwa Oktoba, ndege hodari ya Ugiriki ilianza kutekeleza ujumbe wa mapigano uliopewa. Marubani walifanya uchunguzi wa angani, na pia mara kwa mara waliangusha mabomu ya mkono kwenye nafasi za Uturuki. Waturuki hawakutaka kuvumilia hii, na mara nyingi "Farman" walifika uwanja wao wa ndege na mashimo mengi ya risasi kwenye mabawa. Wakati mwingine uharibifu ulikuwa mkubwa sana hadi kusababisha kutua kwa kulazimishwa.
Mnamo Desemba, "kikosi cha anga" kilihamishiwa uwanja wa ndege karibu na jiji la Uigiriki la Preveza na kuanza kutibu sekta nyingine ya mbele na mabomu, haswa jiji la Ioannina, mji mkuu wa Epirus uliozingirwa na Waturuki. Hapa marubani wamejifunza kazi nyingine muhimu sana ya magari yanayoruka. Walianza kutupa magazeti na vijikaratasi kwa wakaazi, pamoja na vifurushi vya chakula na dawa. Vifurushi vya kawaida vilikusudiwa sio sana kusaidia wale wanaohitaji kama kuunga mkono roho yao ya kupigana. Hii ilikuwa moja ya kumbukumbu za kwanza katika historia, njia za hewa za msaada kwa askari waliozungukwa. Nikolai Sakov alishiriki moja kwa moja katika tendo hili zuri. Pia kulikuwa na habari juu ya shambulio lake la kujiua na wanajeshi wa Uturuki walioko kwenye ngome ya Bizani. Rubani alifyatua risasi kutoka ardhini alifanikiwa kudondosha mabomu mawili, baada ya hapo akajaribu kufika kwa Preveza kwa ndege iliyokuwa imejaa. Walakini, injini ilisimama, na Nikolai alifikia nafasi zake, yaani, nafasi za Uigiriki. Baada ya kutua ndege kwa dharura, ndege yenye busara ilitengeneza injini na kufanikiwa kuruka tena.
Vyombo vya habari vya ndani pia viliandika juu ya unyonyaji wa kijeshi wa rubani wetu. Ilikuwa shukrani kwa kipande cha magazeti na magazeti yaliyosalia kwamba ukweli mwingi kutoka kwa wasifu wake ulirejeshwa. Kwa mfano, mnamo Januari 13, 1913, barua ndogo na picha iliwekwa wakfu kwake katika kitabu cha Iskra chini ya kichwa: "Aviator wa Urusi Nikolai Stavrovich Sakov akihudumu katika jeshi la Uigiriki." Mnamo Aprili 28, 1913, jarida la Ogonyok lilichapisha picha ya rubani mchanga aliyevaa sare za jeshi. Picha hiyo iliitwa "Marubani wa Urusi - shujaa wa Balkan" na ilitumwa kwa bodi ya wahariri kutoka Paris na Lebedev fulani. Katika jarida hilo, Sakov alitajwa kuwa mshiriki wa ushindi wa Uigiriki, alijitambulisha katika vita vya Ioannina na uvamizi wa Fort Bisani.
Baada ya kumalizika kwa vita, Nikolai alirudi Urusi. Mnamo 1913-1914, rubani aliyekomaa alifundisha wafanyikazi wachanga katika Imperial All-Russian Aero Club kama rubani wa mwalimu. Mwanzoni mwa 1914, harusi ya Nikolai Sakov na Nina Sergeevna Bekhteeva, mzaliwa wa familia ya zamani ya kifahari, ilifanyika. Sherehe hiyo ilifanyika katika mji mkuu wa Kaskazini, na mwaka mmoja baadaye walipata mtoto wa kiume hapa, aliyeitwa Alexander.
Historia ya familia mashuhuri ya Bekhteev ilianzia katikati ya karne ya kumi na tano. Mali yao ya familia Lipovka ilikuwa katika Yelets. Baba ya Nina, Sergei Sergeevich Bekhteev, alifanya kazi kama kiongozi wa watu mashuhuri wa Yelets hadi alipopandishwa cheo kuwa diwani wa faragha, mjumbe wa Baraza la Jimbo. Katika mji wake, alifungua lifti ya kwanza ya nafaka nchini na tawi la Benki ya Jimbo. Nina Sergeevna alikuwa na kaka na dada nane. Mmoja wa kaka zake, Sergei Bekhteev, baadaye alikua mshairi mashuhuri wa uhamiaji.
Kila kitu kilikwenda vizuri katika maisha ya Nikolai Sakov, hadi vita mpya, tayari vya ulimwengu vilianza. Marubani wote wa Klabu ya Aero ya Imperial All-Russian kwa hiari-ya lazima waliandaa Kikosi Maalum cha Usafiri wa Anga (baadaye kikapewa jina la maiti za thelathini na nne), ambazo zilihamishiwa haraka kwenye eneo la mapigano karibu na Warsaw. Mwanzoni mwa Septemba 1914, ujumbe wa kwanza wa vita ulianza.
Wakati wa uundaji wake, kikosi hicho kilikuwa na marubani sita, idadi sawa ya ndege na magari, pamoja na semina moja ya kuandamana na kituo cha hali ya hewa cha hali ya hewa. Kamanda alikuwa Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, ambaye aliongoza kikosi hadi kudumu mnamo Oktoba 1917. Alikuwa mhusika mkali, wa ajabu, ambaye aliweka misingi ya utumiaji wa ndege. Nikolai Stavrovich Sakov alijiunga na kikosi hicho kama "rubani wa wawindaji" na tayari katika vita vya kwanza alijionyesha kama rubani mjuzi na asiye na hofu. Uzoefu wa mapigano uliopatikana katika Ugiriki uliathiriwa. Mnamo Aprili 23, 1915, alipewa Msalaba Mtakatifu St. Na tayari mnamo Julai 16, 1915, alipokea Mtakatifu George wa shahada ya tatu kwa ukweli kwamba, chini ya risasi ya adui kutoka Aprili 12 hadi Aprili 22, alifanya uchunguzi kadhaa wa angani na mabomu ya treni na kituo cha reli cha Avgustov. Kwa kweli, Nikolai hakuweza kuambukizwa. Katika msimu wa 1914, risasi za adui zilifikia lengo lao, na Sakov alitumia mwezi mzima katika hospitali ya Red Cross huko Minsk.
Ili wasomaji waweze kufahamu kazi ya kupigana ya marubani wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wacha nikunukuu kumbukumbu kadhaa za rubani wa zamani zaidi wa Soviet Alexander Konstantinovich Petrenko: “Baada ya kufanya duara juu ya uwanja wa ndege kama kawaida, nilielekea mbele, nikipata urefu. Kazi ilikuwa kutafuta betri za adui. Ndege iliruka kulenga tu machweo. Nikiruka juu ya mstari wa kwanza na wa pili wa mitaro ya maadui, niliona jinsi adui alivyotufungulia moto mzito. Kisha tukaanza kumzunguka kwa kejeli. Moto ulizidi. Sasa bunduki na mizinga ya kupambana na ndege zilikuwa zikirusha - kile tunachohitaji. Kwa mwangaza wa risasi, majaribio ya mwangalizi aliamua mahali pa betri zilizohifadhiwa na akazitia alama kwenye ramani. Licha ya ukweli kwamba nilikuwa nikibadilisha urefu kila wakati, adui hivi karibuni alilenga ndege. Viganda vilianza kulipuka karibu mara nyingi, vipande viliruka pande zote. Baada ya pengo moja la karibu sana, ndege ilitupwa ghafla pembeni. Wakati mwangalizi alichora ramani ya eneo la betri kumi na tatu, tulirudi nyuma…. "Mimi na mwenzangu hatukupata mwanzo wakati huu, ingawa mashimo kumi na saba yalipatikana katika ndege yetu."
Kwa wazi, hii ndivyo Nikolai Sakov angeweza kusema juu ya ujumbe wake wa upelelezi.
Mnamo 1916, Sakov alipokea kiwango cha bendera ya utumishi wa jeshi. Kutoka kikosi cha anga thelathini na nne, alihamia jeshi la saba. Kwa sababu kadhaa zisizojulikana (labda haya yalikuwa shida za kiafya) wakati huo huo, anapoteza hamu ya huduma ya jeshi. Ana wazo la kuunda biashara yake mwenyewe ya ujenzi wa ndege. Ili kusaidia katika jukumu hili la uwajibikaji, anarudi kwa baba yake, ambaye mnamo chemchemi ya 1916 anahitimisha makubaliano na Kurugenzi ya Kikosi cha Hewa cha Dola ya Urusi juu ya usambazaji wa ndege za mafunzo. Kufikia majira ya joto, akitumia mawasiliano yake mengi, Stavr Elevterevich aliandaa ushirikiano huko Lipetsk uitwao "Warsha za Ndege za Lipetsk". Wadai kuu walikuwa wafanyabiashara wanaojulikana katika jiji la Khrennikov na Bykhanov.
Biashara hiyo ilikuwa kwenye Mtaa wa Gostinaya (sasa ni wa Kimataifa) na ilikuwa na uwanja mzima wa semina na jumla ya eneo la zaidi ya mita za mraba elfu mbili na nusu. Hii ni pamoja na kufuli, useremala, uchoraji, uhunzi, mkusanyiko, kulehemu oksijeni, idara za uanzishaji na kukausha. Jumla ya wafanyikazi walifikia sabini. Mnamo Novemba 8, 1916, Stavr Elevterevich Sakov, ambaye wakati huo alikuwa Diwani wa Jimbo, alisaini rasmi mkataba na Ofisi ya Jeshi la Anga kwa usambazaji mwezi wa kwanza wa 1917 wa aina tano za mafunzo ya aina ya Moran-Zh. Na mnamo Novemba 18, alihamisha haki zote kwa ushirika na, kwa hivyo, majukumu ya kimkataba kwa mtoto wake Nikolai, ambaye alikuwa amestaafu utumishi wa jeshi wakati huo.
Hapa ni muhimu kufurukuta na kumbuka kuwa kufikia wakati huu (mwisho wa 1916) nchi yetu ilikuwa katika vita kwa mwaka wa tatu. Mwisho wa uhasama haukuonekana hata kwenye upeo wa macho, na tasnia ya nchi hiyo ilikuwa katika hali mbaya. Hakukuwa na njia ya kutabiri, na hata zaidi kwa wakati ili kuhakikisha usambazaji wa vifaa muhimu zaidi katika uzalishaji (screws, kucha, waya). Kwa kuongezea, hisia za kimapinduzi katika hewa ya mazingira ya kazi pia hazikuchangia uzalishaji wa kawaida.
Warsha "LAM"
Vidokezo vya mmoja wa shemeji za Sakov, Nikolai Sergeevich Bekhteev, vimenusurika. Alitembelea semina ya jamaa yake, ambayo ilimwacha na maoni tofauti:, aligonga semina hiyo kutoka nje. Miongoni mwa wafanyikazi walikuwa Petrograd Bolsheviks, ambao walianzisha mapambano ya ukaidi dhidi ya Ensign Sakov. Wakati, mwishowe, alifanikiwa kuwaondoa kwenye semina na kuiweka sawa, malalamiko yakaanza kumjia. Wafanyikazi wa Bolshevik hawakutaka kutuacha peke yetu, na mbele ya kamanda wa wanajeshi wa Wilaya ya Kijeshi ya Moscow na mamlaka ya jeshi la wilaya ya Lipetsk, walimshtaki Warrant Afisa Sakov kwa kukataa na kukwepa utumishi wa kijeshi. Licha ya karatasi zilizopo juu ya kutolewa kwa Sakov kutoka kwa huduma, kamanda wa jeshi aliruhusu mahitaji ya wafanyikazi waliotolewa kutoka kwa mmea. Mara tu alipompa afisa wa hati amri ya kupelekwa kwenye huduma, kila wakati alikuwa akimsumbua kwa kuhojiwa mbele ya wafanyikazi. Shauku huwashwa katika mwisho, na hali ni kwamba hata sehemu ya busara ya wafanyikazi wa semina, bila kuelewa maana ya kile kinachotokea, tayari huanza kusita na imewekwa kushikamana na watatizaji, ambao unatishia biashara na uharibifu."
Kwa sababu ya hali iliyopo, tarehe za mwisho za utekelezaji wa makubaliano zilibidi kuahirishwa mara mbili, hadi, mwishowe, mnamo Novemba 23, 1917, mwishowe ilikomeshwa na wawakilishi wa Ofisi ya Jeshi la Anga. Katika chemchemi ya 1918, Warsha za ndege za Lipetsk zilihamishiwa kwa Baraza la Uchumi wa Kitaifa la kaunti, ambalo lilikamilisha ujenzi wa ndege tano na kuzipeleka huko Moscow, baada ya hapo shirika lilikoma kuwapo.
Maisha zaidi ya Nikolai Sakov yanaweza kuitwa sio rahisi wala ya kujali. Ilionekana kuwa bahati hatimaye ilikuwa imegeuka kutoka kwa mtu huyu. Wakati Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilipoanza, alijiunga na safu ya harakati Nyeupe. Haiwezekani kumhukumu kwa ukweli kwamba yeye, akiwa mtawala thabiti, aliamua kukubali msimamo kama huo. Ilikuwa chaguo lake, ambalo Nikolai alipaswa kulipa kwa maisha yake yote.
Nyaraka kadhaa zimenusurika, zikionyesha kwamba mnamo 1919 Sakov alitumwa kwa Briteni kununua ndege mpya huko. Amri ya Jeshi la kujitolea ilithamini mchanganyiko wa nadra wa uzoefu mkubwa wa vita na ujuzi wa mjenzi wa ndege. Baada ya jeshi la Jenerali Yudenich kushinda ushindi kadhaa katika shambulio dhidi ya Petrograd, mnamo Oktoba 18, 1919, serikali ya Foggy Albion ilikubali kusaidia vikosi vya Wazungu na usambazaji wa silaha na risasi. Miongoni mwa mambo mengine, kusaidia Dola ya Urusi iliyokufa, iliamuliwa kuunda kitengo chote cha anga, kilicho na ndege kumi na nane. Na, kwa kweli, Nikolai Sakov alikuwa mmoja wa marubani wa kwanza wa kujitolea.
Mnamo Novemba 1, aliwasili Tallinn, ambapo alijumuishwa katika kikosi cha anga cha Jeshi la Kaskazini-Magharibi la Yudenich. Hapa alihudumu chini ya uongozi wa ace wa kwanza wa ulimwengu Boris Sergievsky. Walakini, marubani hawakungojea ndege zilizoahidiwa na Waingereza, na vifaa vya ndege vya kikosi vilikuwa duni sana hivi kwamba waendeshaji wa anga hawangeweza kufanya chochote kusaidia sababu ya kawaida. Wakati wanajeshi wa Jeshi la Kaskazini-Magharibi waliposhindwa na kutupwa tena nchini Estonia, marubani walipelekwa katika mstari wa mbele kama faragha. Mnamo Januari 1920, kitengo cha anga kilivunjwa.
Baada ya kupoteza nchi yake milele, Nikolai Stavrovich Sakov wa miaka thelathini alikwenda tena Ugiriki. Nchi hii ilikuwa katika hali nyingine ya vita na Uturuki. Hakukosea kwa kufikiria kuwa huduma zake zinaweza kuwa muhimu hapa. Kwa sifa zake za awali, Mfalme Constantine alimfanya Nicholas kuwa rubani wake wa kibinafsi. Walakini, hii haikusaidia Ugiriki kushinda vita; ilimalizika kwa kushindwa kwake kamili na msimu wa 1922. Constantine alipinduliwa, na kiti cha enzi kilichoachwa kilichukuliwa na mtoto wake, George. Sakov alikuwa akikimbia tena.
Katika kipindi hiki cha wakati, idadi kubwa ya wahamiaji wa Urusi walikaa Ufaransa, wakuu wa jana, wakuu na maafisa, wakiwa wameharibu mtaji wao, walipata kazi kwa kazi yoyote ili kuishi. Hivi karibuni Sakov, pamoja na kaka yake Alexander, walijitokeza Paris. Na baada ya muda wangeweza kuonekana wakiendesha teksi. Hivi ndivyo marubani wenye uzoefu zaidi wa nchi yetu walivyopata mkate wao wa kila siku.
Ndugu mdogo wa Nikolai, Alexander Sakov, pia alikua rubani wa jeshi, alishiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kama sehemu ya kikosi cha mshambuliaji wa ndege wa Ilya Muromets. Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, aliunga mkono Walinzi Wazungu. Alipigana kwenye treni ya kivita ya Dmitry Donskoy, na baadaye katika anga ya Baron Wrangel. Huko Ufaransa, kwa karibu nusu karne, alikuwa katibu wa kudumu wa Umoja wa marubani wa Urusi wa Emigré. Alikufa mnamo 1968.
Kwa muda mrefu, ndugu waliamini kwa dhati juu ya uwezekano wa kulipiza kisasi na kurudisha ufalme nchini Urusi. Ili kuhifadhi wanajeshi, ndugu walishiriki katika uundaji, na kisha katika shughuli za Jumuiya ya Aviators ya Urusi huko Ufaransa. Moja ya mafanikio ya hivi karibuni ya Nikolai Sakov ilikuwa usanikishaji wa jiwe la ikoni lililowekwa wakfu kwa meli ya anga ya Urusi. Ilifanywa mwishoni mwa miaka ya ishirini ya karne iliyopita na ilikuwa na picha za Theotokos Takatifu Zaidi, Mtakatifu George Mshindi na Eliya Nabii. Iliamuliwa kuweka safari ya tatu katika Kanisa Kuu la Paris la Alexander Nevsky. Nikolai Stavrovich aliunda kwa kujitegemea orodha ya waendeshaji wa ndege wote wa Urusi waliokufa ili kuingizwa katika sinodi hiyo. Walakini, hakuwa na wakati wa kumaliza kazi. Mnamo Februari 1930, alikufa na kuzikwa katika kaburi la Saint-Genevieve-des-Bois la wahamiaji wa Urusi. Alexander alikamilisha kazi ambayo alikuwa ameanza.
Baada ya kifo cha Sakov, mkewe na mtoto wake, ambao walifuatana naye katika kutangatanga kwake wote, walihamia Nice, na mnamo 1938 kwenda Italia. Kulea mtoto, Nina Sergeevna alilazimika kutunza wagonjwa na wazee, kupata pesa zaidi kama yaya. Mnamo 1945 huko Roma, alikua mkuu wa nyumba ya chai ya Urusi na alikufa mnamo 1955. Mwana wao wa pekee Alexander, baada ya kuhitimu kutoka Chuo Kikuu cha Roma, alikua mchumi mashuhuri na mtu wa umma. Wajukuu na vitukuu wa Nikolai Sakov kwa sasa wanaishi Italia na Ujerumani. Kwa bahati mbaya, haijulikani ikiwa wanajua chochote kuhusu mababu zao walikuwa nani….
