Kuzaliwa kwa helikopta ya kisasa ya mapigano ya kisasa kama Mi-28 inahusishwa bila usawa na historia ya kuzaliwa kwa mshindani wake, Ka-50. Ukweli ni kwamba kwa mara ya kwanza katika historia ya ujenzi wa helikopta ya ndani, wakati wa kuunda gari mpya ya mapigano, mashindano yalipangwa kati ya ofisi mbili za kubuni: Mil na Kamov, ili kuchagua chaguo bora kwa jeshi kwa msingi wa ushindani. Maneno ya rejea kwa watekelezaji kutoka Wizara ya Ulinzi yalitolewa wakati huo huo, na karibu wakati huo huo, mnamo 1982, magari yote mawili yaliondoka. Sampuli zilizowasilishwa zilionyesha tofauti katika njia za kutatua shida ya kuunda helikopta mpya ya kuahidi ya kupambana.
KB im. M. L. Mil aliamua kuchukua njia ya mageuzi, akitegemea uzoefu wa mpango ulioendelezwa vizuri kwenye Mi-24. Mpango wa rotor moja, upangaji wa sanjari ya wafanyikazi, jina la kukubalika la silaha zilizotumiwa kutoka helikopta hii (sio kuchanganyikiwa na mfumo wa silaha, hii ni dhana nyingine, yenye nguvu zaidi) ilipunguza kiwango cha hatari ya kiufundi na kuongeza kiwango cha "kutambuliwa" kwake kwa mteja na mteja (hizi, kwa bahati mbaya, bado ni dhana tofauti).
Aerodynamically na kwa mali ya utendaji, kila mpango wa helikopta una faida na hasara zake.
Ubunifu wa jadi wa rotor moja ulitumiwa kwenye Mi-28A. Mpango huu umefanywa kazi kwa kujenga. Ndani yake, kwa miaka mingi ya utendaji wa helikopta ulimwenguni kote, nuances zote za kiufundi "zimelamba". Kuna uzoefu mkubwa wa matumizi ya mapigano na takwimu za athari ya moto ya adui kutoka kwa kila aina ya silaha kwenye mfumo wa wabebaji, na wabunifu wana wazo nzuri la nini na jinsi ya kulinda ndani yake ili kufikia kiwango kinachohitajika ya utulivu wa kupambana. Uzoefu wa matumizi ya mapigano ya mtangulizi wa hadithi wa Mi-28, helikopta ya Mi-24 ulimwenguni kote, na zaidi ya yote nchini Afghanistan, ilifanya iwezekane kuunda mfumo mzuri wa kuhakikisha kunusurika kwa vita kwenye helikopta mpya. Nilivutiwa sana na kutazama filamu ya siri (ambayo sasa imepungua), ambapo vitu anuwai vya muundo wa helikopta hiyo hupigwa kutoka kwa silaha tofauti za caliber kwenye tovuti ya majaribio. Kwa kuongezea, kuna suluhisho nyingi zinazotekelezwa vizuri ambazo zinaongeza uhai wa kupambana na kifaa. Je! Ni nini, kwa mfano. kinachojulikana "mfumo wa uharibifu unaoendelea". Huu ndio wakati wa kusimamishwa kwa viti, mpangilio wa chasisi, kufunga kwa chumba cha kulala hufanywa kwa njia ya kuhakikisha kuishi kwa wafanyikazi wakati wanapiga na kasi ya wima ya karibu mita 13 kwa sekunde! Kwa kuongezea, injini, vifaa vya usafirishaji, pamoja na sanduku kuu la gia, ziko ili katika ajali wasije kuponda wafanyakazi. Hii, kwa kweli, ni nzuri, na mazoezi ya kisasa tayari yameonyesha kuwa ubunifu huu unafanya kazi. Tayari kumekuwa na visa kadhaa wakati wafanyikazi walinusurika baada ya ajali ya helikopta. Ukweli, ilitokea mara mbili kwamba, baada ya kutua, rubani aliyebaki, ambaye mapema alijaribu kutoka kwenye chumba chake cha kulala, aliuawa na mabaki ya vile ambavyo viliendelea kuzunguka kwa muda. Kesi kali ni Igor Butenko mnamo Agosti 2, 2015.
Mpangilio wa sanjari wa wafanyikazi unakubaliwa kwenye helikopta za mapigano (shambulio) ulimwenguni kote, kwani inaruhusu kupunguza eneo linalowezekana la uharibifu wa kifaa na adui. Lakini! Hii inafanya kuwa ngumu kwa wafanyikazi kuingiliana kwenye vita, haswa wakati kuna trafiki kali ya redio hewani, ambayo ni kawaida ya hali ngumu ya mapigano.
Mzunguko wa screw-moja unakabiliwa zaidi na kuanguka kwenye hali ya pete ya vortex. Hii ni hali kama hiyo, wakati kukosekana kwa kasi ya mbele, rubani, akiamua kuhamisha gari kwenda kwenye wima, basi, wakati wa kufikia kasi fulani ya asili hii ya wima, mtiririko wa hewa uliotupwa na rotor huanza kuingizwa nayo kutoka juu, na kuna upotezaji wa udhibiti na kuongezeka kwa kasi ya kupungua kwa wima hadi janga. Kwa hivyo, parameter hii ya asili ya wima kwa mzunguko wa rotor moja ni karibu mita 4 kwa sekunde. Hii iko katika benki ya nguruwe ya mpango huu na ishara ya pamoja. Lakini hasara zake ni kutopendezwa kwa upepo wa kulia wakati wa kuruka na kutua kwa kasi ya zaidi ya mita 5 kwa sekunde. Hiyo ni aerodynamics ya rotor ya mkia, ambayo, na vigezo hivi, huanguka kwenye pembe za juu za shambulio la vitu vya blade na hupoteza msukumo wake. Na kisha - wakati usiofaa wa tendaji kutoka kwa kuzunguka kwa rotor kuu, ambayo hapo awali ilitulizwa na mkia wa mkia, huanza kuzungusha gari kwa kushoto, ambayo mara nyingi huisha na kupindua helikopta..
Kwa kuongezea, toleo lililowasilishwa la Mi-28A liliuliza maswali kama:
- Kwa nini kasi yake iko chini kuliko ile ya Mi 24?
- Na kwa nini - silaha sawa za ndege?
- Na mabomu ya kutumiwa kutoka helikopta yako wapi?
- Je! Udhibiti wa pili wa navigator uko wapi?
- Hapana, ukweli kwamba maneuverability ni ya juu ni nzuri! Upakiaji unaopatikana ni mkubwa zaidi, urefu wa dari tuli na nguvu ni kubwa zaidi, gari ni "laini" kwa hali ya hisia za kugusa - yote ni mazuri. Lakini kwa nini hatuwezi kuitumia wakati wa kufanya kazi? Je! Ofisi ya kubuni imeweka marufuku na vizuizi kwa sababu ya ukweli kwamba bado haijasuluhisha shida ya kuongezeka kwa muundo wa joto la mafuta kwenye sanduku kuu na la kati?
Na tata ya silaha haifanyi kazi kama tungependa.
Kwa maswali haya yote, Mil Design Bureau, ambayo kwa muda mrefu ilikuwa ukiritimba katika tasnia ya helikopta ya ndani ya helikopta za "ardhi", ama inaelekezwa kwa yaliyomo ya TK iliyosainiwa na jeshi, au kujibiwa na nadharia kwamba "wewe tutapigania kile sisi, Ofisi ya Ubunifu, tutaweza kufanya "…
Kwa njia tofauti, uji ulipikwa katika KB yao. Kamov. Kwa muda mrefu walifanya kazi huko na mpango wa coaxial wa helikopta zilizokusudiwa kutumiwa katika uchumi wa kitaifa, na ikiwa kwa madhumuni ya kijeshi, basi msingi wa bahari, na misheni ya utaftaji na uokoaji, na pia vita vya kupambana na manowari na vita dhidi ya meli. Kushiriki kwa zabuni ya helikopta ya kupambana na ardhi ilikuwa riwaya kwao. Kamovites waliamua kuingia kabisa. Urafiki wa gari lao ulikuwa wa kushangaza. Gari moja ya kupambana na makombora ya kuongoza yasiyokuwa ya kawaida na kiti cha kutolea nje! Ujanja wa kushangaza, uwiano wa kutia-kwa-uzani - yote haya yanapaswa kuwa ya kuvutia kwa jeshi!
Matumizi ya muundo wa coaxial iliahidi faida kubwa. Ubunifu wa mfumo unaounga mkono, ingawa ni ngumu zaidi kuliko rotor moja, ilitengenezwa na wao kwa wakati huo. Wakati huo huo, faida ya aerodynamic ya kutumia mpango huu ni kwamba nguvu ya injini haikutumika kwenye gari la mkia na usambazaji wake, na hasara hizi ni chini ya 20%! Helikopta ni ngumu zaidi. Katika mfumo wa silaha, Kamovites walitumia kadi yao kuu ya tarumbeta - mfumo wa silaha wa Vikhr ulio na makombora kadhaa yaliyoongozwa hadi 10 km. Hata sasa hakuna mpinzani wetu wa kigeni aliye na anuwai kama hiyo. Kanuni yenye usawa wa 30mm (sawa na Mi-28), iliyoko "chini ya mkono", wakati marubani wanapotumia misimu yao, hupiga kwa usahihi zaidi kuliko ya mshindani, kwani iko karibu na kituo cha misa. Kiwango cha otomatiki, kulingana na ofisi ya muundo, inaruhusu mfanyikazi mmoja kutatua misheni zote za mapigano. Masuala ya kunusurika kwa vita pia yalifanywa kazi vizuri, pamoja na mfumo ambao haujawahi kufanywa kwenye helikopta uliongezwa - mfumo wa kutolewa. Kwa njia, bado sio kwenye helikopta yoyote ulimwenguni, isipokuwa Ka-50 na Ka-52, ambayo ilionekana baadaye.
Ubunifu wa Koaxial hauogopi upepo wa msalaba hata. Kero kubwa ambayo inaweza kutokea ikiwa mipaka ya parameter hii imezidi - helikopta itageuka dhidi ya upepo. Kama hali ya hewa.
Wakati maswali yalipoibuka wakati wa majaribio, kampuni hiyo ilifanya kulingana na kanuni: "Sema kile unachohitaji, na tutakifanya!"
Vipimo vya kulinganisha vya mashine zote mbili, zilizofanywa miaka ya 80 na mapema miaka ya 90. walikuwa hawajaisha bado, lakini tayari ilikuwa wazi kuwa katika vigezo kadhaa Mi-28 haikuwa na faida yoyote, na katika zingine ilikuwa iko nyuma. Chini ya hali hizi, Mbuni Mkuu wa Ofisi ya Ubunifu aliyepewa jina la V. I. M. L. Mil, wakati huo - Weinberg M. V., aliamua kuondoa Mi-28 kutoka kwa mashindano. Kama vile baadaye alinielezea uamuzi wake, akitumia istilahi ya chess: "Nina uwezo wa kupoteza mchezo mmoja, lakini najua kuwa nitashinda mashindano. Tutatoa pendekezo la mashine ya saa-saa, na kisha sisi Tutaona ni nani atashinda. " Kwa bahati mbaya, hakufanikiwa kuangalia …
Mark Vladimirovich, mbuni mashuhuri, mtu wa erudition pana na sifa nzuri za akili, alikufa mnamo 1997.
Kwa hivyo, katika hatua hiyo, mashindano yalishindwa na Ka-50. Mnamo 1995, helikopta hii ilipitishwa rasmi na Urusi, wakati huo, jeshi. Mashine ilizunguka kwa kasi kwenye maonyesho yote ya hewa yaliyofanyika wakati huo, na kuandika aerobatics. Iliwavutia watazamaji. Alishiriki katika zabuni ya helikopta ya kupambana huko Uturuki. Toleo la kubeza helikopta iitwayo Erdogan ilijengwa hata - dhahiri ili kufurahisha kiburi cha Waziri Mkuu wa Uturuki wakati huo. Ukweli, hii haikusaidia. Wamarekani hawakuruhusu nchi mwanachama wa NATO kununua helikopta ya kupigana ya Urusi. Lakini kushiriki katika zabuni ya nje ya nchi kumeimarisha kampuni ya utengenezaji na uzoefu muhimu muhimu. Na juu ya yote - kwa suala la PR. Hapa mtengenezaji mkuu wa kampuni Mikheev S. V. alifanikiwa kabisa. Je! Ni nini uundaji wa filamu ya filamu "Black Shark", baada ya hapo, kwa mkono nyepesi wa mbuni, jina hili lilikuwa limewekwa vizuri katika akili za idadi ya watu, hata sio kujitolea kwa mada ya helikopta..
Walakini, helikopta haikuingia kwenye uzalishaji wa wingi na kueneza kwa vitengo vya anga vya jeshi. Sababu ya hii ni kwamba kinachojulikana. "kuharakisha miaka ya tisini". Kipindi katika maisha ya nchi yetu, ambayo hakuna hamu wala maana ya kuelezea. Umaskini na uharibifu, kwa neno moja. Kwa hivyo, ni mashine chache tu ndizo zilizokaa katika Kituo cha Matumizi ya Zima na Kujizuia kwa Wafanyikazi wa Ndege za Anga huko Torzhok kudhibiti tata hii mpya ya anga. Juu ya yote, mashine mpya ilisimamiwa na mkuu wa Kituo hicho, Meja Jenerali B. A. Vorobyov. Alifanya miujiza kwenye helikopta hii! Nilimwakilisha kwenye salons zote, na kuonyesha ngumu ya takwimu za aerobatics, ambayo watazamaji walikuwa wa kupendeza! Na wataalam pia. Lakini Ka-50 iliendelea kuwa "gari la saluni". Inaweza kuwa helikopta ya kupambana kabisa baada ya uzoefu wa kuitumia katika vita vya kweli. Na hivi karibuni kesi kama hiyo ilijitokeza. Mnamo Agosti 1999, kampeni ya pili ya Chechen ilizuka. Nilipendekeza kwa kamanda wetu wa anga wa jeshi, Kanali-Jenerali V. E. Pavlov. tumia BEG katika muundo wa Ka-50 mbili na Ka-29 moja VPNTSU huko Chechnya. Alikubali pendekezo hili, na kazi ikaanza kuchemka. Ilichukua mwaka mzima kutatua maswala yote ya kiufundi na ya shirika, na mnamo Desemba 26, 2000 tu. kikundi kiliishia kwenye uwanja wa ndege wa Grozny-Severny. Januari 2, 2001 tukio la kihistoria la anga lilifanyika. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ulimwengu, kutoka kwa helikopta ya coaxial, athari ya kupigania ilitengenezwa na njia za uharibifu dhidi ya adui! Kwa hili, rubani alipewa jina la shujaa wa Urusi. Kikundi, baada ya kumaliza programu yao, kilirudi kwenye msingi kwa wakati unaofaa. Na tukaanza kujumlisha uzoefu uliopatikana na kufikiria juu ya nini cha kufanya baadaye. Ukweli ni kwamba wakati huo, ufahamu ulianza sio tu kwa mambo mazuri yanayohusiana na uendeshaji wa helikopta ya kupambana na coaxial, bali pia na mapungufu.
Kwa hivyo, kwa mfano, mpango huu wa anga, ingawa una faida juu ya rotor moja kwa suala la vizuizi vya upepo wakati wa kuruka na kutua, lakini ina vigezo vya chini sana vya kukwama kwenye pete ya vortex. Mpaka wa duka lake huanza kutoka mita mbili (!) Kwa sekunde. Kwa sababu hii, mnamo 1984, janga lilitokea ambalo mjaribu, E. Laryushin, alikufa. Na mnamo 1998, mkuu wa Kituo hicho, "Chkalov wa Anga ya Jeshi", kama tulivyomwita, Jenerali B. A. Vorobyov, alikufa kwenye mashine hii. Sababu ya haraka ya janga hili ilikuwa mgongano wa vile vya viboreshaji vya chini na vya juu. Rasmi, katika kumalizia uchunguzi, waliandika "Piga njia za kukimbia, ambazo hazikuchunguzwa hapo awali." Kweli, ni nini kilikuwepo hapo, mimi mwenyewe ni ngumu kusema …
Hakuna mtu bado anajua nini kitatokea ikiwa mfumo wa kubeba wa coaxial unapigwa kutoka chini. Kujibu swali hili kwa wapinzani, mbuni mkuu Mikheev S. V. alisema kuwa angefanya jaribio kama hilo. Walakini, hii haijafanywa hadi sasa … Uzoefu uliopatikana ulifanya iweze kuhitimisha kuwa, kimsingi, rubani mmoja ataweza kutekeleza majukumu kwa malengo yaliyosimama, yaliyopangwa hapo awali. Ataweza pia kupigana vita vya angani, akitumia uwiano mkubwa wa uzito wa Ka-50. Lakini kufunga uwanja wa vita na mapambano makali ya moto wa adui, kutafuta na kupata malengo ya rununu, kusafiri, kufunga, kuweka alama za msaidizi za kuingia tena na wakati huo huo kuruka helikopta hiyo katika mwinuko wa chini sana, wakati unafanya kazi na tata ya silaha - ilionekana kuwa ngumu … Kwa hivyo Katika ripoti kwa Mkuu wa Wafanyikazi juu ya matokeo ya "msafara wa Chechen", pamoja na mambo mazuri, ilibainika kuwa ilipendekezwa kuzingatia fedha, shirika na mengine juhudi juu ya uundaji wa gari lenye viti viwili. Kwenye ripoti hii, azimio la NSG lilionekana: "Ninakubali."
Na kwa wakati huu katika KB yao. M. L. Mily, kazi ilikuwa ikiendelea kabisa juu ya uundaji wa toleo la hali ya hewa ya saa-yote ya helikopta iitwayo Mi-28N. Kazi kama hiyo ilifanywa katika ofisi ya muundo im. Kamov, juu ya helikopta ya Ka-52, tayari ina viti viwili. Kwa kuongezea, timu ya Kamov ilikuwa mbele ya washindani kwa mwaka na nusu. Walikuwa tayari wamefanikiwa kutekeleza hatua ya LTH (utendaji wa ndege) ya vipimo vya serikali wakati Milians walikuwa bado mbali na mwisho wake.
Wakati huo, nilitumika kama mkuu wa mafunzo ya mapigano ya anga ya jeshi ya Kurugenzi ya Usafiri wa Anga chini ya uongozi wa Kanali-Jenerali V. E. Pavlov. Kwa idhini ya kamanda, kwa kutumia nafasi yangu rasmi kwa nguvu na kuu, nilijaribu helikopta mpya, zilizoahidi, ambazo kwa wakati huo zilikuwa hazijawasilishwa hata kwa vipimo vya serikali. Lakini tulihitaji kujua ni nini. Kwa hivyo, bila kuamini maelezo ya kiufundi, na hata zaidi - vifaa vya utangazaji, aliwasiliana kibinafsi na vifaa hewani, akijenga maoni yake juu yake, ambayo aliripoti kwa kamanda. Hii ilifanya iwezekane kuzuia makosa mengi wakati wa kupitisha mtindo fulani, kupinga wafuasi na wapinzani kutoka kwa vinu vinavyopingana vya ofisi zote mbili za muundo. Mara nyingi nilikuwa na hakika kuwa kwa njia hii kuamini maoni ya watu wa nje ni sawa na kufanya uchaguzi wa bi harusi kutoka kwa picha na kutoka kwa maneno ya mpatanishi wa kitaalam. Kila mtu alidanganya! Kwa kudumu, bila kujitolea!
Kwa hivyo, mimi huruka kwenye Mi-28A niliyopewa kukaguliwa. Ninaona aina fulani ya kutetemeka kwa kasi ya karibu 220 km / h, ambayo huongezeka kwa kasi inayoongezeka. Baada ya kutua, wananielezea kuwa, wanasema, walikuwa na haraka ya kufikiria gari, na hawakuwa na wakati wa kuleta ndege ya kuzungusha kwa vile katika usawazishaji, i.e. "punguza koni". Walakini, shida hii ilijidhihirisha katika siku zijazo kwenye mashine zingine na kisha "ikatibiwa" kwa muda mrefu.
Nilikuwa na nafasi ya kuruka toleo la helikopta hiyo na udhibiti katika chumba cha ndege cha mbele. Ilikuwa ya kigeni! Hii bado inakumbukwa katika kampuni hiyo. Kwa kulalamika kwetu juu ya hitaji la udhibiti kama huu: wanasema, jinsi ya kufundisha na kufundisha marubani, na katika vita kamanda anajeruhiwa ghafla au kuuawa, hata M. V. Weinberg alijibu kwamba wakati mmoja jeshi lilikuwa limewapa TK kama hiyo. Inavyoonekana, walitaka kuokoa pesa kwa wafanyakazi wa ndege. Sasa, ili kuifanya, helikopta nzima lazima ifanyike upya! Walakini, kampuni hiyo ilijaribu kufanya udhibiti huo kwa kuunda EDSU (mfumo wa kijijini wa kudhibiti kijijini). Hizi ni waya kadhaa, watendaji na sensorer zilizounganishwa. Kwa kweli, hii inasemekana sana. Kweli, mimi huketi chini kwenye chumba cha kulala cha mbele na kusikia kuugua mzito kutoka kwa anayejaribu nyuma. Niliona kwamba kulikuwa na vijiti viwili vya furaha katika chumba cha kulala. Moja iko mahali pa gesi ya hatua, nyingine iko katika eneo la kwapa la kulia. Hakuna pedals. Lakini, yule anayejaribu ananiambia, unapobadilisha kwenda kwenye hali ya hover, starehe ya kulia pia itazunguka kwenye mhimili. Hii ni badala ya miguu … Kweli, sitaelezea jinsi kila kitu kilifanya kazi katika kukimbia, ni mimi tu niliokataa mfumo huu, na hatukuigeukia tena. Baadaye, tayari mnamo 2013, helikopta ya Mi-28UB iliyo na udhibiti kamili wa vyumba viwili vya nyumba hata hivyo itaonekana. Imetengenezwa na kuagiza. Kwa hivyo, "ikiwa huwezi, lakini unataka kweli, basi unaweza"?
Pia nilikuwa na nafasi ya kuruka juu ya mfano wa Ka-52, ambao ulikuwepo wakati huo kwa nakala moja. Gari, ingawa pia ilikuwa ikitetemeka kwa kasi ya zaidi ya km 270 / h, ilionekana kwangu ya kufurahisha haswa kwa sababu ya eneo la wafanyikazi kulingana na mpango wa "kando kando", ambayo ni, karibu nao. Kama Mi-8. Hii inafanya iwe rahisi kuelewana katika vita, wafanyikazi wote wanaweza kuona seti nzima ya maonyesho kwenye dashibodi, na kwa suala la kujulikana, ikiwa tunamaanisha uwezo wa wafanyakazi wote, sekta ni kubwa zaidi. Kampuni moja na nyingine iliahidi kuwa rada iliyokuwa ndani ya bodi iko karibu "kuwasha" na itawezekana kuitumia kupiga na kusafiri, na kila kitu kitakuwa kizuri sana nayo! Kwa bahati mbaya, hadi sasa "sio maswala yote yametatuliwa." Pamoja na ahadi ya NSCU (mfumo wa uteuzi wa chapeo ya helmet) hivi karibuni. Hadi sasa, mambo hayajaenda zaidi ya mifano.
Hasa "varnishing ya ukweli" ilizidishwa katika kipindi ambacho Mikheev S. The. kuzingatia hitaji la kufadhili mradi mmoja tu wa helikopta ya kupambana na hali ya hewa ya saa nzima ilianzishwa.
Wanasema kuwa wakati ni mgumu, hakuna pesa za kutosha nchini, ni anasa isiyokubalika kuvuta miradi miwili mara moja: "Ndama ni mdogo sana, hakuna ya kutosha kwa kila mtu." Wakati huo nilikuwa nikitengeneza mapendekezo ya Idara yetu ya Ufadhili wa ROC na R&D kwa masilahi ya anga ya jeshi, na, kama hakuna mtu mwingine, nilijua kuwa, kwa sababu ya hali zilizo hapo juu, makombo yalitengwa kwa ROC zote mbili. Kwa swali langu: "Je! Unaelewa kuwa unafungua sanduku la Pandorra na matokeo yasiyotabirika?" Kwamba itakuwa wazi ni nani anayeomba msamaha. Lazima niseme kwamba wakati huo Kamovites walikuwa na kichwa fulani cha kichwa. Katika salama wakati wa Amiri Jeshi Mkuu wa wakati huo Mikhailov V. S. kitendo cha kutekeleza hatua ya kwanza ya majaribio ya serikali ya Ka-52 kilipumzika, wakati Milians na Mi-28N wakati huo bado walikuwa "hawana farasi aliyelala" katika suala hili.
Ndio, kulikuwa na kitendo. Imesainiwa. LAKINI! Haikubaliwa na kamanda mkuu. Katika siku zijazo, atalala hapo kwa mwaka na nusu! Hii iliruhusu Milians kuondoa hali mbaya na, baada ya kujumuisha vikosi vyao vyote, kuelekeza kazi ya tume kuzingatia suala hilo "katika mwelekeo sahihi."
Katika ripoti ya mwisho ya tume, iliandikwa juu ya uwezekano wa kufadhili mradi wa Mi-28N. Ripoti inayofanana juu ya matokeo ya kazi ya tume ilitumwa kwa NSH, ambayo iliweka azimio:
"Kubali".
Kwa kuongezea, akiba "zilikazwa", na Rais wa Shirikisho la Urusi alitoa Maagizo juu ya kupitishwa mapema kwa Mi-28N. Kazi katika mwelekeo huu umechemka na nguvu tatu!
Na nini kuhusu Ka-52?
Wiki kadhaa baada ya kumalizika kwa kazi ya tume, niliitwa kwa Mkuu wa Wafanyikazi katika ofisi fulani na kuuliza maoni yangu juu ya helikopta zote mbili. Nilijibu kwamba, wanasema, tume ilikuwa ikifanya kazi, ilikuwa imefanya hitimisho lake. Hapana, wanasema, tunajua juu yake, tunavutiwa na maoni yako. Hapa ninatangaza kwamba tume iliongozwa na kamanda, na maadili ya ushirika hayaniruhusu kuripoti rasmi, lakini kama mtu binafsi, nina nafasi ya kutoa maoni yangu huru.
Na, baada ya idhini ya idhini, aliambia kila kitu ninachofikiria juu ya hii, akihitimisha kuwa ni muhimu kuwa na helikopta zote mbili. Kwa kuwa kila mmoja wao ana sifa zake, ambazo zinapaswa kuboreshwa ili kutatua shida zingine. Kwa mfano, Mi-28N ni gari la uwanja wa vita, ambalo lazima litatue majukumu ya kumshirikisha adui kwa moto "mbele", na majukumu haya yanatatuliwa katika kesi 70% - katika hali ya hewa rahisi wakati wa mchana. Lakini Ka-52 inapaswa iliyoundwa kusuluhisha shida wakati wa usiku na katika SMU, ambayo ni, majukumu maalum, pamoja na mada ya kupambana na ugaidi. Kusikia ripoti yangu, waliinama kichwa kwa mara ya pili. Ripoti kutoka kwa idara hii ilikuwa juu ya meza ya NSH, ambayo ilirudia, karibu neno kwa neno, pendekezo langu, na ambayo NSH pia iliandika: "Ninakubali." Kwa hivyo sasa, ninaposikia watangazaji wa Runinga juu ya Ka-52 au wakati wa kuripoti kwao kwa MAKS wanasema "imeundwa kutatua shida za kupambana na ugaidi", ninafurahi kutambua nahau yangu, na ninafikiria juu ya ukweli kwamba "tulilima pia …”, Na zaidi haijulikani ni nini kilitokea na helikopta zote mbili. Hata hivyo. Ofisi za kubuni na viwanda vilifanya "chuma" hiki, na tunapumua roho yetu ndani yake …
Halafu - kulikuwa na wapimaji na Torzhok, marubani wa vitengo vya kupigana na vifaa. Waliwafundisha watoto hawa kutembea, kuzungumza lugha yao wenyewe, kuogopa, kuweza kujisimamia na kuwasaidia wengine … Lakini hii yote ilikuwa baadaye tu …
