Haiwezekani kwamba kuna watu kati ya Warusi wa kisasa (ingawa, pengine wapo!) Ambao hawangesikia kwamba kuna meli ya manowari ya ajabu "Nautilus" katika fasihi (na pia kulikuwa na "sinema" kama hiyo!), Hiyo ni ya Kapteni Nemo wa kushangaza asiyeweza kutenganishwa, na ilibuniwa na mwandishi wa hadithi ya uwongo ya karne ya 19 Jules Verne. Na pia kwamba manowari hii inafanya kazi katika riwaya zake kama "Ligi Elfu 20 Chini ya Bahari" na "Kisiwa cha Ajabu". Lakini ni nini cha kufurahisha: je! Alikuja na manowari hii mwenyewe au alifikiria juu ya ujenzi wake baada ya kukutana na vifaa vya kisasa vya kuelea?
Ujenzi wa meli ya sigara - engraving.
Pesa kwanza - wacha tupate ubunifu baadaye!
Walakini, hii yote ni fasihi, lakini katika maisha halisi ilikuwa hivyo kwamba mnamo 1843 serikali ya Urusi ilialika wahandisi wawili kutoka jiji la Amerika la Philadelphia kujenga injini za moshi kwa reli kutoka St Petersburg hadi Moscow. Mmoja alikuwa Andrew Eastwick na mwingine alikuwa Joseph Harrison. Kwa kuongezea wao, mhandisi mkuu-mshauri mkuu wa ujenzi huu J. W Whistler alipendekeza kualika Ross Winance kutoka Baltimore. Walakini, hata kwa pesa nyingi, alikataa kwenda Urusi ya mbali, lakini badala yake mwenyewe alituma wana wawili: Thomas Dekay na William Louis Winance. Wamarekani hawa wote walifaulu katika ujenzi wa barabara.
Halafu, mnamo Desemba 1843, Wamarekani wanne waliingia makubaliano na serikali ya Urusi ya kutengeneza injini za kufukia 200 na mabehewa 7,000 ndani ya miaka mitano! Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba mkataba uliotolewa kwa ujenzi wao hapa, nchini Urusi, huko St Petersburg, na kwa vikosi vya wafanyikazi wa Urusi!
Na nini kilitokea mwishowe? Walizuia mkataba huu, walishindwa kuutimiza? Hapana! Waliikamilisha mwaka mzima kabla ya ratiba na walipokea pesa inayostahili! Baada ya hapo, mikataba mingine ilianza kuhitimishwa na kampuni ya Wineans, kwa mfano, kwa ujenzi wa daraja kuvuka Neva huko St.) Na makubaliano ya nyongeza ya utunzaji wa hisa nzima ya barabara iliyojengwa kwa kipindi cha miaka 12 (1850 - 1862). Kwa kuongezea, maisha yao ya kibinafsi pia yalifanikiwa kabisa. Kwa hivyo, dada ya Thomas Wynans alioa huko Urusi ndugu wa nusu wa James McNeill Whistler, ambaye baadaye alikua msanii maarufu, ambaye katika miaka hiyo pia aliishi na baba yake huko St Petersburg.
Wakati Hynans waliporudi Merika, wakitimiza kandarasi ngumu kama hiyo ya Urusi na mafanikio kama hayo, msingi wa mafanikio yao ulikuwa zaidi ya dhabiti. Pamoja na pesa zilizopokelewa kwa utengenezaji wa injini 200 za mvuke na mabehewa 7000, Thomas Wainas aliunda nyumba ya ukubwa wa kuvutia huko Baltimore yake ya asili, ambayo aliipa jina la heshima ya mtawala wa Urusi "Aleksandrovsky", na nje ya mji pia alijenga " dacha "" Crimea ", ambapo alianza kuzaliana farasi wa asili. Kwa kuongezea, alitoa nyumba ya "Crimea" katika "dacha" hii mwenyewe jina "Oreanda" - ambayo ni kwamba, yeye mwenyewe alitutembelea Crimea, na akamvutia sana. Alichukua pia kukusanya kazi za sanaa na (pamoja na kaka yake) … uvumbuzi!
Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe kati ya Kaskazini na Kusini, Thomas, kwa mfano, alijaribu kubuni kanuni ya mvuke. Walakini, "uvumbuzi" wa kupendeza wa Huaynanases tajiri ulihusishwa na bahari. Walikuja na meli iliyo na umbo la biri, kwa maoni yao, ya kusafiri kwa yoyote, hata dhoruba kali zaidi!
Ikiwa una pesa, ni rahisi sana kuunda!
Je! Walikuwa na maoni gani? Meli inayoinuka juu ya usawa wa bahari daima hutetemeka sana, lakini ikiwa inapita kupitia mawimbi, basi itatikisika kidogo. Hiyo ni, meli haipaswi kupanda juu ya wimbi, lakini ikatwe kupitia hiyo, kama … kama … mwangamizi wa kisasa wa "mvua" wa Amerika Zumwalt. Walichagua sura ya mwili kwa fomu ya spindle, wakihesabu kuwa meli iliyo na mwili kama huo ingekuwa na nguvu sana na ni wazi kwa nini. Kweli, ikiwa una pesa, basi utashi wowote uko chini ya uwezo wako. Na, kwa kujiamini, kutoka 1858 hadi 1866, ndugu waliunda "meli nne za sigara" angalau nne, ambazo zilishangaza ulimwengu wote. Mnamo 1858, mfano wa kwanza wa majaribio ulionekana kujaribu uwezekano wa mradi huo. Mwili wake ulikuwa katika sura ya sigara ya Manila, ambayo ni kwamba, ilikuwa imeimarishwa pande zote mbili. Injini mbili za mvuke zilifanya kazi kwenye propela moja, iliyoko … sio mahali popote tu, lakini katikati ya mwili! Wakati wa harakati, meli yao ililazimika kuwa chini ya maji, kwa hivyo hali mbaya ya hewa, kulingana na ndugu, haingeiathiri kama meli ya kawaida ya bodi ya juu. Injini mbili ziliwekwa ili kuboresha kuegemea.
Moja ya miradi ya meli ya sigara. Kama inavyoonekana kutoka kwenye mchoro, juu ya maji angeonekana kama stima ndogo sana.
Pia, meli hiyo ilikuwa na mabomba mawili, milingoti miwili na nguzo ya kudhibiti kati ya mabomba, iliyoko kwenye kabati la mlinzi wa propela. Kila mtu aliyeona meli hii alifanya hisia kali. Lakini majaribio ya kwanza kabisa juu ya maji yalionyesha kuwa mradi kwenye karatasi ni jambo moja, lakini muundo halisi ni kitu tofauti kabisa! Ukweli ni kwamba propela kubwa inayozunguka karibu na ganda la meli ilipunguza kwa kasi urekebishaji wake, na hata hata propeller yenyewe kama walinzi wa splash ambao waliifunika kutoka juu. Ingawa bila kifaa hiki, kwa sababu ya chemchemi za maji yanayotiririka kutoka chini ya propela inayozunguka, haikuwezekana kabisa kuwa kwenye staha ya meli hii! Kweli, mtu angewezaje kutoka kwenye upinde wa meli kwenda nyuma, kwani mwili uligawanywa katika nusu mbili na propela? Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kwenda chini kwa kushikilia, ambapo kulikuwa na njia ya kupita kwa kifungu hicho. Kukubaliana kuwa kila wakati kusonga kutoka upinde kwenda nyuma kwa njia hii ni ngumu kabisa.
Mtazamo wa mbele.
"Nilikuwa ndani ya mnyama huyu!"
George Harding, afisa wa Amerika wa Kikosi cha kujitolea cha 21 cha Indiana, aliacha kumbukumbu zake ambazo aliandika kwamba alikutana na meli hii maarufu wakati kitengo chake kilipiga kambi kwenye ukingo wa mto. Udadisi wake na maafisa wengine ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba waliingia kwenye mashua na kusafiri ili kuikagua. Na hivi ndivyo alivyoandika baadaye: "Katika kampuni ya maofisa wetu wengine, nilikuwa na raha ya kutembelea meli hii, ambayo ilijengwa kwa chuma tu, sahani zilizo juu ya sentimita moja kwa unene, na nilikuwa na mwili mrefu wa miguu mia tatu. "Propeller" (propela), ishirini na sita miguu mduara, ilizunguka peke kwenye eneo la makutano ya sehemu hizo mbili, mbele kidogo ya kituo hicho. Gurudumu … lilikuwa kama mashine ya upepo. " "Kulikuwa na uchafu na moto ndani, na kuingia ndani ilikuwa kama kutambaa kwenye gogo la mashimo." Akiwa ndani ya ndege aliambiwa kuwa ina mwendo wa maili ishirini kwa saa, na hadi sasa meli inajaribiwa tu na kwa hivyo haina silaha.
Uonekano wa casing ya walinzi wa splash.
"Meli-sigara" kuanza na … kupoteza!
Mara moja ikawa wazi kwa kila mtu kuwa hii sio meli ya abiria au mizigo, lakini silaha bora ya vita! Baada ya yote, mabaharia wa kijeshi hawajafariji hata kidogo - watavumilia hii pia. Baada ya yote, wanaelea juu ya wachunguzi ?! Lakini meli kama hiyo itakuwa hatarini kwa projectiles za adui, kwa sababu lengo ni ndogo sana. Lakini majaribio ya kutumia vyombo hivi kwa madhumuni ya kijeshi pia hayakufanikiwa.
Ilibadilika kuwa "meli za sigara" zina maneuverability duni, na zaidi ya hayo, haziwezi kuorodheshwa, kwani ni sehemu tu ya mwili wao ambayo ilitoka juu ya njia ya maji juu ya njia ya maji inaweza kuandikishwa. Lakini uzito wa silaha hiyo wakati huo huo ulikuwa juu sana kuliko katikati ya mvuto wa chombo, kwa hivyo uhifadhi wake ulisababisha ukweli kwamba ulipinduka tu upande wake. Kwa kuongezea, kubana kwa kutisha ndani kulikuwa na huzuni. Washiriki wa mtihani kisha waliandika: "Ilibidi niingie ndani kana kwamba ndani ya shimo lenye kubana, lenye kujazana."
Ross Wynas. Meli ya kwanza ya aina hii, iliyozinduliwa, ilipewa jina lake.
"Vita vya sigara" kwa Dola ya Urusi.
Kesi huko Merika haikufanya kazi kwa ndugu wa Wynance, na kisha wakakumbuka juu ya Urusi, na wakageuza macho yao hapa. Na sio "waongofu" tu, lakini mnamo 1865 hata meli moja kama hiyo ilijengwa, kwa matumaini ya kuiuza kwa idara ya jeshi ya Alexander II. Meli ilipita safari kadhaa za majaribio, lakini mabaharia wetu hawakupenda ama kwa kasi yake au ujanja. Meli nyingine ya aina hiyo hiyo, Walter Wineans, ilijengwa na ndugu huko Le Havre mnamo 1865. Walakini, tayari ilikuwa tofauti sana na mfano wa asili. Kwanza kabisa, vipimo vya chombo viliongezeka sana, ambayo ilisababisha kuimarika kwa makazi, lakini muhimu zaidi, viwambo viwili viliwekwa kwenye ncha za mwili, na sio katikati. Wakati huo huo, walizunguka kwa mwelekeo tofauti, ambao uliharibu ushawishi wao kwenye orodha ya meli.
Ujenzi wa meli ya sigara - picha.
Kweli, mnamo 1861, ndugu waliandaa miradi ya boti tatu za bunduki kwa meli ya Urusi mara moja: moja iliyohamishwa kwa tani 500, na bunduki mbili za mabomu kwenye staha ya juu, ya pili kwa 1000 tayari na bunduki tatu kama hizo, na ya mwisho, kwa tani 3000, ilitakiwa kuwa na bunduki sita, ambazo zinapaswa kuwa kati ya bomba zake.
Ndugu walihesabu kuwa kwa urefu wa futi 21, boti ndogo zaidi ya bunduki ingekuwa na kasi ya kusafiri ya mafundo 22. Mabomba ya moshi yalitakiwa kuwa telescopic, ambayo ingeweza kupunguza kuonekana kwa vyombo hivi, na vile vile eneo linalolengwa, hata ikiwa kugusana kwa kichwa. Screws zilipaswa kuwa tena katika ncha, lakini chini yao. Shafts zilipitia meli nzima. Bunduki zilipangwa kwa njia ambayo zinaweza kuteremshwa ndani ya "viota" maalum chini ya staha, ambazo zilifunikwa kutoka juu na ngao za silaha. Muundo wa juu tu ulijitokeza juu ya uso. Tena, kwa nadharia, hizi zinapaswa kuwa meli nzuri. Lakini maendeleo yote matatu katika chuma hayakutekelezwa kwa njia hii. Sababu? Ni dhahiri kwamba kwa hali ya sanaa iliyofanikiwa wakati huo, vyombo hivi havitakuwa na faida yoyote juu ya wachunguzi wale wale.
Lakini, kwa kuwa moja ya meli hizi ilijengwa huko Ufaransa, Jules Verne angeweza kujifunza juu yake, angalia picha zake na, kuzitazama, angekuwa amehamasishwa na … andika riwaya "Ligi 20,000 Chini ya Bahari", iliyochapishwa kwa nuru 1870.
Michoro ya boti za bunduki za Ross Winans.
Kwa kufurahisha, meli kama hizo zinaweza kuvutia leo, ingawa ni dhahania tu. Je! Ni lengo gani kuu la wabuni wengi wa kisasa wa meli za kivita? Punguza saini yao ya rada hadi kikomo! Kweli, huu ni mradi tu kwao! Tunachukua muundo mdogo kama meli, kuiweka kwenye safu iliyo na umbo la kushuka na kuinua ndani, na tayari chini yake … chini yake tutakuwa na kitu kama manowari ya kisasa ya nyuklia, lakini tu na mahitaji tofauti ya nguvu. Hiyo ni, hatahitaji kupiga mbizi hadi m 500, ambayo inamaanisha kuwa mwili utakuwa mwepesi na wa bei rahisi. Kupanda, meli kama hiyo itainua muundo wa juu na rada juu ya milingoti ya meli ya adui, na inapozama, mara moja itageuka kuwa lengo lisilo na maana kwa kuibua na kwenye rada. Walakini, hakuna mtu leo anayethubutu kuwekeza katika meli kama hiyo, hata kama faida zake ni dhahiri. Ubunifu wake sio wa kawaida sana na italazimika kujumuisha suluhisho nyingi mpya.
