Tunaweza kusema kuwa hitimisho ni mapema mapema, kwa sababu ni wiki ya kwanza tu imepita tangu kikundi cha meli zetu zinazoongozwa na TAVKR "Admiral Kuznetsov" anafanya kazi nchini Syria. Walakini, tunaweza kusema kuwa kila kitu kilikwenda tofauti kidogo kama ilivyopangwa.
Kama ninavyoelewa, "Admiral Kuznetsov" alitumwa kwa mwambao wa Syria hata kwa sababu kikundi cha anga huko Khmeinim, bila mrengo wake wa hewa, hakiwezi kutimiza majukumu yaliyopewa. Hii ni mantiki na inaeleweka.
Ni wazi pia kwamba Su-24M na Su-34 kulingana na uwezo wa kupigana ni amri ya ukubwa bora kuliko wapiganaji wa Su-33 na wapiganaji wa ndege wa MiG-29K. Su-34 ina uwezo wa kubeba hadi tani 8 za mabomu, Su-24M - tani 7.5. Kwa ndege inayobeba wabebaji, viashiria hivi ni vya chini, Su-33 inaweza kuinua kiwango cha juu cha tani 6.5, MiG-29K - 4.5 tani. Su-33 itakuwa na mabomu ya kipekee. Kwa kuongezea, licha ya ubora wa dhahiri wa mzigo wa Su-33, takwimu ya tani 6.5 iko katika toleo la kupakia. Vifaa vya kupigana vya mpiganaji wa hewa-kwa-hewa ni wa kawaida zaidi - tani 3.2.
Ni wazi pia kwamba muundo wa kikundi hewa huko Syria unaweza kuongezeka haraka na kwa bei rahisi kwa kupeleka mabomu zaidi huko. Na kwa hii sio lazima kabisa kuendesha carrier wa ndege na kikundi cha kufunika kote nusu ya ulimwengu.
Bila shaka, naamini kwamba kazi kuu ya kampeni hiyo ilikuwa kukusanya uzoefu katika utumiaji wa ndege za Kirusi katika vita vya kweli. Kwa kweli, kwa jumla, kampeni hii ni vita ya kwanza kwenye akaunti ya "Admiral Kuznetsov". "Maonyesho ya uwepo" na wapiganaji kadhaa kwenye staha, ambayo ilifanyika mapema, haiwezi kuitwa kuwa mbaya.
Hapa tuna uzoefu wa kupigana haswa, katika hali ya uhasama.
Inawezekana kabisa kuwa uzoefu huu hautakuwa wa maana tu kwa marubani wa ndege zinazobeba, lakini pia kwa wale ambao wanapanga mipango ya kujenga kizazi kipya cha wabebaji wa ndege wa Urusi. Sote tunafahamu kuwa kazi katika mwelekeo huu inaendelea. Swali pekee ni hitaji la kufikia hitimisho kamili juu ya ushauri wa kutumia meli kama hizo.
Inaonekana kwangu kuwa ni hii haswa iliyoamuru kukimbilia, katika hali ambayo kampeni ya Kuznetsov ilikuwa ikiandaliwa. Ukweli unathibitisha hili.
Kuanzia Januari hadi katikati ya Juni 2016, cruiser ilikuwa ikitengenezwa kwenye uwanja wa meli wa 35 huko Murmansk.
Kuanzia Juni hadi Agosti, kazi ilifanywa kwenye kizimbani cha uwanja wa meli wa 82 huko Roslyakov.
Sitatoa maoni juu ya jinsi kazi hiyo ilivyotekelezwa vizuri na kwa mafanikio, "carrier wa ndege inayovuta sigara" imekuwa gumzo katika mji. Lakini ni muhimu kuzingatia kwamba sifa ya waundaji wa meli wa Urusi katika hii ni muhimu sana, kwani kufanya meli isonge kulingana na sifa za utendaji, mmea wa nguvu ambao ni aina ya mbuni kutoka kwa sehemu za meli tofauti, tayari ni jukumu la wakati wetu.
Hii, kwa bahati, inashuhudia kiwango sahihi cha mafunzo ya wafanyikazi.
Na tu mnamo Septemba, marubani wa OKIAP ya 279 kwenye Su-33 na 100 ya OKIAP kwenye MiG-29KR / KUBR walianza kufanya mazoezi ya kuchukua na kutua juu yake.
Katika hali ya kawaida, hii inapaswa kuchukua angalau miezi miwili au mitatu. Lakini wakati huu haukuwa na marubani. Na katika nyakati za Soviet, kulingana na maagizo na maagizo, rubani alipewa hadi miaka mitatu ili afundishe kabisa kozi ya mafunzo ya mapigano.
Hakuna marubani wa OKIAP ya 100 aliye na fursa kama hiyo ya mafunzo. Lakini tayari niliandika juu ya hii. OKIAP ya 100 iliundwa mwaka mmoja uliopita, mnamo Desemba 2015.
Inaweza kusema kuwa marubani wa OKIAP ya 276 walikuwa na simulator ya NITKA katika Crimea, na marubani wa OKIAP ya 100 walikuwa na analog yake huko Yeisk.
Nakubali. Lakini nitauliza swali moja tu: je! Kuna tofauti kati ya saruji ya ardhini na squiggle inayoinua na dawati la mbebaji wa ndege anayesonga juu ya bahari kuu wakati wa mazoezi ya kuruka na kutua?
Kitu kinaniambia kuwa tofauti haiko tu, lakini ni muhimu sana.
Inavyoonekana, wakati ulikuwa ukiisha. Na tayari mnamo Oktoba 15, "Admiral Kuznetsov" na kundi la meli zilizoanza kampeni yake ya kwanza ya kijeshi …
Na kawaida kabisa, maafa ya MiG-29KR yalitokea.
Kwa kawaida kwa sababu nyingi. Mkuu kati yao - MiG-29KR / KUBR hakukamilisha ugumu wa vipimo vya serikali. Hadi leo, bado hawajachukuliwa rasmi.
Mnamo Septemba 6, 2016, kamanda wa usafirishaji wa majini, Meja Jenerali Kozhin, alisema: "Wakati majaribio yanaendelea, kwa hivyo hatuwezi kusema juu ya siku zijazo. Hadi sasa, kila kitu ni chanya. Tayari tumefanya sehemu kubwa sana ya vipimo, lakini kwa jumla vimeundwa hadi 2018. Kwa sasa, ndege itatumika kwa kiwango fulani. Uchunguzi ni mchakato mrefu, lakini sehemu kubwa ya majaribio kuhusu meli, tutafanya mwaka huu."
Hiyo ni, kufanya vipimo vya serikali katika hali ya matumizi ya vita. Na kuna mitego mingi, ambayo moja ni ubora wa chini wa vifaa ambavyo tayari vimekuwa ukweli.
Sio siri kwamba maafa haya sio ya kwanza kwa MiG-29KR. Wakati wa majaribio, MiG-29KUBR ilipotea mnamo Juni 2011 katika mkoa wa Astrakhan. Marubani wote waliuawa. Na mnamo Juni 2014, ndege nyingine ilianguka katika mkoa wa Moscow. Rubani hakuweza kuokolewa pia.
Ukosefu wa wazi wa vipimo vya MiG ni wazi ilibidi tufumbe macho kwa sababu ya hitaji la kweli la kujaribu ndege katika hali za kupigana, au kwa sababu ya ripoti za ushindi.
Kwa kawaida, baada ya maafa katika Bahari ya Mediterania, marufuku iliwekwa kwa ndege za MiG-29KR. Na hapa kuna swali la papo hapo sana: ni haraka gani na inawezekana kuamua ni nini kilisababisha janga hilo?
Kulingana na ripoti ya rubani, injini zote mbili zilisimama ghafla. Hitimisho la awali - kutofaulu kwa mfumo wa usambazaji wa mafuta. Lakini sio kweli kujibu maswali yote bila kufuta data ya "sanduku nyeusi". Tena, swali ni: je! Ndege iliyozama inaweza kuinuliwa kabisa, na haraka sana?
Kama matokeo, MiGs zilifungwa kwa minyororo kwa staha, na wafanyikazi wa Su-33 walianza kuruka ujumbe wa mapigano. Hakuna samaki, kama wanasema …
Kwa njia, safari mnamo Novemba 15 na 18 ndio kesi za kwanza katika historia ya matumizi ya mapigano ya wapiganaji wa Su-33 wa kibeba. Na wakati huo huo - matumizi ya kwanza ya ndege hizi dhidi ya malengo ya ardhini.
Thamani ya misioni hii ina mashaka zaidi, kwani Su-33s hapo awali ziliundwa peke yao kama wapiganaji wa kifuniko cha hewa kwa muundo wa meli zetu mbali na pwani zao.
Hakuna hata mmoja wa watengenezaji aliyewahi kupanga kuharibu vitu ardhini kwa kutumia Su-33. Hii iliwezekana tu katika miaka ya hivi karibuni, baada ya baadhi ya magari haya ya kupigania kurejeshwa na mfumo maalum wa kompyuta wa urambazaji SVP-24-33 "Hephaestus", ambayo inaruhusu utumiaji wa mabomu ya kuanguka bure ya kilo 500 na kilo 250 tabia ya usahihi wa makombora yaliyoongozwa. Kulingana na waendelezaji, "Hephaestus" mara 3-4 huongeza ufanisi wa utumiaji wa silaha za ndege dhidi ya malengo ya ardhini.
Bado, ni chaguo zaidi.
Faida kuu ya MiG-29KR / KUBR juu ya Su-33 haiko katika idadi ya njia za uharibifu wa malengo ya ardhini, lakini katika ubora. Su-33 kimsingi ni mpiganaji. MiG-29KR - mpiganaji-mshambuliaji.
Tofauti kuu kati ya MiG na Su iko katika rada ya kazi nyingi N010 "Zhuk-M", ambayo inaruhusu kugundua malengo ya mgomo kwa umbali wa kilomita 110 dhidi ya msingi wa uso wa dunia na wakati huo huo kuchora ramani ya eneo hilo.
Su-33 haiwezi kufanya hivyo. Ina kituo pekee cha rada cha Upanga kinachosafirishwa hewa, kama inavyopaswa kuwa kwa mpokeaji wa mpiganaji, tu katika hali ya hewa-kwa-hewa. Malengo ya kulinganisha chini ardhini hayawezi kutofautisha "Upanga".
Kuonekana kwa sehemu ya mifumo ya kuona ya Su-33 SVP-24-33 "Hephaestus" kwenye bodi ya "Admiral Kuznetsov" ilibadilisha upungufu huu, lakini haikupunguza hadi sifuri. Ole, hadi sasa ni "dryers" tu wanaoshiriki katika ujumbe wa mapigano. Na matokeo yote yanayotokea.
Kwa ujumla, operesheni na matumizi ya TAVKR "Admiral Kuznetsov" bado inashangaza kidogo. Meli iliyokarabatiwa haraka (na haikukumbukwa mwanzoni) meli, ndege ambazo hazijakamilisha upimaji, na marubani ambao hawajapata mafunzo sahihi.
Je! Haya yote yalipaswa kupuuzwa ili kupata uzoefu katika matumizi ya mapigano ya ndege za Kirusi katika vita vya kweli?
Lakini samahani, ni gharama gani, na hivyo matokeo! Kuna methali ya zamani ya Kirusi: "Ikiwa utaharakisha, utafanya watu wacheke." Kweli, ulimwengu tayari umemdhihaki "mbebaji wa ndege anayevuta sigara" vya kutosha. Kudos kwa wafanyakazi, tumeshughulikia shida. Hatuvuti sigara.
Sasa kipengee cha pili kiko kwenye ajenda. MiGs. Kupigwa marufuku kwa ndege (haki kabisa) kunatishia kwamba uzoefu wa kupigana uliopangwa katika utumiaji wa ndege hizi utadharauliwa sana, ikiwa hata hivyo.
Swali linatokea: Je! Ilistahili kuvuta kikundi kama hicho cha meli kote nusu ya ulimwengu ili kufanya matumizi ya wapiganaji dhidi ya malengo ya ardhini? Napenda kusisitiza, wapiganaji, sio lengo kubwa kwa hili?
Labda haukupaswa kuwa na haraka kama hiyo?
