Safu ya mgodi wa Ostrovsky ilizaliwa kwenye Kiwanda cha Bahari cha Sevastopol. Na mwanzoni kabisa, alikuwa meli ya abiria mizigo yenye amani. Kwa agizo la Sovtorgflot mnamo Agosti 1, 1928, chombo cha wenyewe kwa wenyewe kiliwekwa chini kulingana na mradi wa meli ya "Dolphin". Na jina la zag ya mgodi wa baadaye ilikuwa tofauti - "Seagull". Meli hiyo ilizinduliwa mnamo Aprili 15, 1930. Chombo hicho kilikusudiwa kwa bonde la Azov-Black Sea, na bandari ya usajili ilikuwa Rostov-on-Don.
Tabia za busara na kiufundi:
- urefu: 79.9 m, upana: 12 m, rasimu: karibu 4 m;
- urefu wa freeboard: 6, 1 m;
- kuhama: tani 2625;
- kasi ya juu: mafundo 12, 5;
- mmea wa umeme: injini mbili za dizeli, lita 715 kila moja. na. kila mmoja;
- uwezo wa kubeba: tani 742;
- uwezo wa abiria: watu 24 katika darasa la 1, 76 katika darasa la 2, 242 katika daraja la 3, na pia kutoka watu 50 hadi 100 kwenye staha ya juu.
Mnamo 1934, meli hiyo ikawa sehemu ya Kampuni ya Usafirishaji ya Jimbo la Azov. Kwa hivyo, meli moja ya mabegi yenye milingoti miwili na wafanyikazi wa watu 94 ilianza kusafiri kwa amani maji ya Azov na Bahari Nyeusi. Mnamo 1937, meli hiyo ilipewa jina "Nikolai Ostrovsky", na hadi mwisho wa 1939, ilikuwa imeunganishwa na meli hiyo hiyo ya gari "Anton Chekhov" ikifanya ndege za wazi kwenye njia ya Rostov - Batumi. Kulikuwa na ndege za mara kwa mara kwenda Uturuki.
Uhamasishaji wa kabla ya vita
Meli ya gari "Nikolai Ostrovsky", tofauti na meli zingine nyingi za meli za raia, ilihamasishwa muda mrefu kabla ya 1941. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 29, 1939, i.e. karibu miezi miwili baada ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, "Nikolai Ostrovsky" aliondolewa kutoka Azov GMP na kuhamishiwa kwa Fleet ya Bahari Nyeusi. Wakati huo huo, meli ilipoteza jina "Nikolai" kwa jina lake na kuanza kuonekana tu kama "Ostrovsky". Meli hiyo iliwekwa mara moja kwenye ubadilishaji kuwa mchungaji wa minel.
"Raia" huyo mwenye amani alipiga risasi na bunduki mbili 76, 2-mm 34-K na bunduki nne za mm-45. Kwa kuongezea, kwenye safu ya mgodi ilibeba hadi migodi 250-300 ya mfano wa 1926 na KB-1 au hadi migodi 600 ya mtindo wa 1908.
Kuanzia siku za kwanza za vita, safu ya mgodi ilihusika sana katika uhasama, ikifanya mgodi uweke njia za besi za majini na pwani. Mnamo Julai 1941, "Ostrovsky" alifanya kazi kwa amri na wachimbaji wa msingi wa aina ya "Fugas": "Anchor" na "Seeker". Meli katika eneo la Ziwa Ustrichnoye, katika mkoa wa kisasa wa Kherson, zilipeleka hadi migodi 510 ya mtindo wa 1926 na watetezi wa migodi wapatao 160. Wakati wa miezi miwili ya kwanza ya vita, safu ya mgodi ilifikia mgodi kumi na moja uliowekwa. Mwisho wa 1941, mfanyakazi huyo wa zamani wa usafirishaji alibadilishwa kuwa sehemu inayojulikana zaidi ya usafirishaji wa kijeshi kati ya bandari za Crimea na Caucasus.
Maegesho mabaya huko Tuapse
Mwanzoni mwa 1942, minerayer wa Ostrovsky alipelekwa Tuapse kwa ukarabati katika uwanja wa meli wa Tuapse. Kazi ilikuwa inaendelea sana. Wakati wa vita, kila siku ilithaminiwa, kwa hivyo walifanya kazi katika hali ya dharura, wakijaribu kuiweka meli haraka iwezekanavyo.
Wakati huo huo, hali ya Tuapse yenyewe ilikuwa ikiendelea kuwa ngumu. Huko nyuma mnamo Desemba 1941, mashambulio ya kwanza ya mabomu kwenye bandari na makutano ya reli yalianza, lakini yalikuwa ya nadra. Lakini katika chemchemi ya 1942, wenyeji wa jiji walielewa wazi kwamba adui alikuwa amejiwekea lengo la kumfuta Tuapse kwenye uso wa dunia. Sababu ya hii ilikuwa kuzidisha usafirishaji wa kijeshi. Maelfu ya mabomu yalinyesha juu ya jiji. Hata Bomu la Kugawanya Zege la SBe halikuwa la kigeni. Mwili wa bomu kama hilo ulikuwa na saruji iliyoimarishwa na waya iliyowekwa ndani na vipande vya chuma. Uzito wa mwakilishi mkubwa zaidi wa familia hii ya risasi ulifikia tani 2.5.
Licha ya hali ngumu, tayari mnamo Machi 23, 1942, uwanja wa mgodi wa Ostrovsky ulikuwa ukijiandaa kwa upimaji kwenye njia za kusafiri, kwani ilitengenezwa kabla ya muda. Wakati huo huo, meli ilibeba, pamoja na wafanyikazi wakuu, kikosi kizima cha warekebishaji wa meli na hata timu ya vijana kutoka shule za ufundi za eneo hilo, ambao walifanya kila juhudi kufika mbele ya ratiba, na wakati huo walikuwa wanamaliza kazi ya kumaliza.
Karibu saa 16:00, mabomu ya Wajerumani walionekana kwenye upeo wa macho, kana kwamba walidhani kwa makusudi wakati wa kuondoka kwa Ostrovsky kutoka kizimbani kwa uwanja wa meli. Mbwembwe arobaini wa Goering walishambulia bandari ya Tuapse. Saa 16:07, kulingana na vyanzo vingine, mbili, kulingana na zingine - mabomu matatu ya kilo 250 yaligonga kituo cha kubaki cha mgodi wa Ostrovsky. Sehemu nyingine ya mabomu yalilipuka mita 10-15 kutoka kwa meli, na kuinyunyiza na vipande. Vibao hivyo vilirekodiwa katika eneo la utah, chumba cha wodi na chumba cha injini. Ilitajwa pia juu ya kufutwa kwa bomu moja kwa moja chini ya meli, ambayo kwa kweli ilitupa meli.
Karibu mara moja kulikuwa na orodha kwenye bodi, na kuzuka kwa moto haraka kuliimarisha meli. Chumba cha injini na staha ya mgodi ilikuwa ikiwaka. Watu waliowaka moto walijitupa baharini, na uwepo wa raia ndani ya bodi ulichochea hofu. Wafanyikazi wengine walikimbilia kusaidia timu kupigania uhai wa meli.
Malori ya zimamoto yaliyowasili mara moja yalishuka kufanya kazi. Zimamoto zilikimbia kuwaokoa watu kutoka kwa kipakiaji-mgodi kinachowaka moto. Walakini, wakati huo, mlolongo mwingine wa mabomu ulianguka kizimbani. Kama matokeo, milipuko hiyo ilitawanya watu na vifaa, injini moja ya moto iliteketea, na ya pili ililemazwa na bomu.
Meli za jirani tayari zilikuwa na haraka kwa meli: tug iliyohamasishwa "Borey" na meli ya magari "Georgia", ambayo ilipunguza boti, ikijaribu kuchukua mabaharia waliochomwa na wafanyikazi kutoka kwa maji. Roll hivi karibuni ilifikia digrii 70 na kuendelea kuongezeka. Sehemu ya wafanyakazi ilikuwa imefungwa ndani ya meli. Wapiga mbizi walifanya jaribio la kutuliza kuokoa wafanyikazi waliofungwa, licha ya ukweli kwamba sehemu kubwa ya Ostrovsky iliendelea kuwaka. Ole, waliweza kuokoa watu watatu tu. Lieutenant Kamanda Mikhail Fokin, akikusudia kufurika kwenye sela za silaha ili kuepuka mlipuko, hivi karibuni aligundua kuwa hii haikuhitajika tena. Saa 16:15, meli iligusa ardhi na ganda lake. Mabaharia kumi na tisa wa majini na raia kadhaa, pamoja na vijana kutoka shule za mitaa, ambao walikuwa na haraka sana kuweka meli hiyo kufanya kazi kwa faida ya Nchi ya kupigana, waliuawa.
Kuingia katika usahaulifu na kumbukumbu
Baada ya kifo cha minelay, wafanyikazi wake walivunjiliwa mbali na kupewa meli zingine za Black Sea Fleet. Mnamo Julai 1943, tume ilikusanywa kuchunguza meli iliyozama na kuamua juu ya uwezekano wa operesheni yake inayofuata. Kwa bahati mbaya, tume ilifikia hitimisho lisilo na shaka: mwili wa meli hauwezi kurejeshwa. Na ili kutosumbua kazi ya kuinua mwili mzima, mpango ulibuniwa kwa kukata mwili kwa msaada wa kazi za kulipuka na kuinua kwa sehemu.
Mnamo Septemba 1946, kikosi cha 68 cha uokoaji kilianza kufanya kazi. Kufikia 1948, minelay ilikoma kuwapo hata kama mtu aliyekufa maji, ikikumbusha uwepo wake na upande wake wa kushoto mrefu mita 3 juu ya maji.
Sasa Tuapse, ambayo wakati mmoja ilifanana na sufuria ya kuchemsha na moto na uharibifu wa karibu 90% ya majengo ya jiji, ni kona nzuri ya kusini mwa Urusi. Kwa maoni ya unyenyekevu ya mwandishi, Tuapse ni toleo bora la Sochi. Jiji hili halina ubinafsi, limevimba na lina shughuli nyingi kuliko jirani yake wa kusini "mnene".
Sasa, kati ya mitende na jua kali la kusini, ukumbusho pekee wa msiba wa mgodi wa Ostrovsky ni kaburi ndogo la lakoni kwa wanachama kumi na tisa waliokufa wa wafanyikazi wa meli. Mnara huu ulijengwa mnamo Septemba 1971.
