Wakati, mwanzoni mwa miaka ya 1940, Ed Heineman, Robert Donovan na Ted Smith wa Douglas walipounda ndege yao ya mgomo wa A-26 ya Wavamizi, hawakufikiria kabisa maisha yalikuwaje kwa watoto wao wa bongo. Hii ilikuwa ya kushangaza zaidi kwa sababu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kwa ushiriki ambao ndege hii ilikusudiwa, ndege hiyo mwanzoni ilijionyesha vibaya, na mabadiliko makubwa yalipaswa kufanywa kwa muundo.
Lakini basi, huko Uropa, ndege hizo tayari zimejionesha, badala yake, vizuri. Baada ya vita, mashine hizi, zilizohitimu tena kuwa mabomu na jina mpya B-26 na kama ndege za upelelezi RB-26, zilibaki katika huduma na mnamo 1950 zilifanikiwa kujitokeza Korea kwa kiwango kikubwa. Vita vya Korea vilimalizika kwa Merika mnamo 1953, na, kama ilionekana kwa wengi katika Jeshi la Anga, zama za wapiga bomu za pistoni zinaweza kufungwa. Kwa kweli, "wavamizi" walichukua nafasi zao katika kila aina ya vitengo vya kiwango cha pili na cha wasaidizi, Walinzi wa Kitaifa wa majimbo tofauti, au waliishia kwenye kuhifadhi. Ziliuzwa au kuhamishiwa kwa idadi kubwa kwa washirika wa Merika. Ilionekana kuwa katika enzi ya roketi ya atomiki, mashine ambayo haikuundwa tu katika miaka ya arobaini ya mapema, lakini nakala zote zilizopo ambazo pia zilikuwa zimechoka sana, hazina siku zijazo.
Kwa kweli, washirika anuwai wa Amerika waliendelea kupigania ndege hizi kwa wingi - kutoka kwa serikali ya Batista hadi Kifaransa huko Indochina, lakini Jeshi la Anga la Amerika, ambalo lilikuwa limeweka kozi ya teknolojia ya hali ya juu, lilionekana kusema kwaheri kwa nadra milele.
Walakini, mwishowe, mambo yakawa tofauti.
Mnamo mwaka wa 1950, CIA iliunda vikosi vya marubani wa mamluki kusaidia vikosi vya kupambana na Ukomunisti Kusini mwa Asia. Vikundi hivi vilikuwepo chini ya kifuniko cha ndege ya uwongo ya "Air America" na vilitumiwa kikamilifu na Wamarekani katika shughuli za siri. Mwanzoni, hatua kuu ya juhudi za Merika ilikuwa Laos, lakini Vietnam baada ya 1954, wakati nchi mbili halali zilipoibuka mahali pake (uhalali wa Vietnam Kusini ilikuwa ya kutiliwa shaka, lakini hii ilisitisha lini Merika?), Pia ilisababisha wasiwasi kati ya Wamarekani. Mnamo 1961, wakati mafanikio ya waasi wa kikomunisti hayangeweza kukataliwa tena, Merika iliamua kugoma. Wakati siri.
Mnamo Machi 13, 1961, Rais wa Merika John F. Kennedy aliidhinisha mpango wa JFK wa kutumia kwa siri ndege za kupambana dhidi ya waasi huko Laos. Hivi ndivyo Operesheni Millpond (iliyotafsiriwa kama Bwawa la Watermill) ilianza. Zaidi ya siku arobaini zilizofuata, kikosi kidogo cha anga kilipelekwa Thailand, kwa kituo cha Tahli. Marubani waliajiriwa katika kila aina ya Jeshi la Merika, na pia kati ya marubani wa mamluki wa CIA. Kikundi hicho kilikuwa na washambuliaji 16 wa Wavamizi, helikopta 14 za Sikorsky H-34, helikopta tatu za usafirishaji za C-47 na injini moja ya DC-4.
Ilipangwa kuwa wakati jeshi la Thai, likitumia silaha za kijeshi na washauri, lingewasaidia wafalme wa Lao chini, mamluki kwenye ndege wangegoma kwa waasi wa kijamaa, na vile vile kutoa upelelezi na kusafiri kwa ndege.
Operesheni hiyo, hata hivyo, haikufanyika - na ndege na marubani walihitajika haraka na CIA upande wa pili wa sayari - huko Cuba, ambayo Merika ilipanga kuivamia na mamluki wakati huo. Na tofauti na Laos, "ishirini na sita" ilibidi kupigana huko, na kulikuwa na ndege zile zile upande wa Cuba.
Uchaguzi wa B-26 kama silaha ya shughuli za siri ilitokana na sababu nyingi. Kwanza, ndege hizi zilipatikana kwa idadi kubwa. Pili, hawakugharimu pesa nyingi. Tatu, hakukuwa na shida kupata au kufundisha marubani kwao na kutoa huduma za uwanja wa ndege. Na nne, kwa kukosekana kwa ulinzi wa anga na ndege za kivita kwa adui, Wanajeshi walikuwa zana ya kuogofya inayoweza kushusha tani kadhaa za mizinga ya napalm, mabomu, makombora yasiyotawaliwa au maelfu ya risasi ya milimita 12.7 - katika toleo la shambulio katika pua ya ndege hiyo bunduki kama nane za mashine ziliwekwa, na zaidi yao, kusimamishwa chini ya mabawa kuliwezekana. Kutoka kwa uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili, ilijulikana kuwa betri kama hizo za kuruka-bunduki zilikuwa na nguvu kubwa.
Na, ambayo pia ilikuwa muhimu sana, ndege iliruhusu marubani kugundua malengo madogo wakati wa kukimbia. Ilikuwa katika miaka hiyo kwamba Kikosi cha Anga cha Merika kilianza maandalizi ya vita vya nyuklia, katika kuunda ndege za mgomo wa kasi zenye uwezo wa kubeba silaha za nyuklia. Mashine kama hizo zilikuwa kinyume kabisa na kile kinachohitajika wakati mgomo wa adui ulitawanywa msituni, wakati mshambuliaji wa bastola aliye na bawa moja kwa moja alikuwa anafaa zaidi kutatua kazi hizo.
Vita vya Vietnam vilionekana kuwa kushindwa kubwa kwa Jeshi la Anga la Merika kwa suala la sera ya kiufundi - tofauti na Jeshi la Wanamaji, mara moja, tangu mwanzo wa vita, ambayo ilikuwa na ndege nyepesi ya A-4 "Skyhawk" na baadaye ilipokea aliyefanikiwa sana A-6 "Intruder" na A- 7 "Corsair-2", Kikosi cha Hewa hakikuweza kuunda ndege yenye nguvu ya kushambulia inayotumika Vietnam kufanya majukumu ya msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi. Kwa hivyo, matumizi ya ndege za zamani za bastola kwa Jeshi la Anga hadi wakati fulani ikaonekana kuwa haijapingwa.
Sababu nyingine ilikuwa marufuku ya kimataifa juu ya usambazaji wa ndege za ndege kwenda Vietnam kwa nguvu tangu 1954. Pistons hazikuanguka chini ya marufuku haya.
Mwishowe, matumizi ya B-26 yalifanya iweze kutumaini usiri wa shughuli - kulikuwa na ndege nyingi ulimwenguni, Merika iliuza kwa nchi anuwai, na matumizi yao kila wakati yalifanya iweze kujiondoa ya jukumu la matokeo ya mabomu.
Ingawa Operesheni Millpond haikufanyika de facto, Wavamizi walikuwa karibu kuwasili Kusini-Mashariki mwa Asia. Wakati huu - kwenda Vietnam.
Karibu mara tu baada ya Operesheni Millpond kuanza, na hata kabla ya kukamilika kwake, Kennedy alisaini kile kinachoitwa Memorandum ya Usalama wa Kitaifa (NSAM) namba 2, ambayo ilihitaji kuundwa kwa vikosi vyenye uwezo wa kuhimili Vietnam kwa waasi wa Viet Cong. Kama sehemu ya zoezi hili, Jenerali wa Jeshi la Anga la Merika Curtis Le May, ikoni ya bomu la kimkakati la Merika la WWII, ambaye wakati huo alikuwa amechukua kama naibu mkuu wa wafanyikazi wa Jeshi la Anga, aliamuru Jeshi la Anga la Kikosi kuunda wasomi kitengo chenye uwezo wa kutoa msaada wa Jeshi la Anga kwa Vietnam Kusini.
Hivi ndivyo Uendeshaji wa Lango la Shamba (lililotafsiriwa kama "Lango la Shamba" au "Kuingia kwa Shamba") lilianza.
Mnamo Aprili 14, 1961, Amri ya Tactical iliunda kitengo kipya, Kikosi cha Mafunzo ya Crew cha 4400th (CCTS). Ilijumuisha watu 352, pamoja na maafisa 124. Kamanda alikuwa Kanali Benjamin King, aliyechaguliwa kibinafsi na Le May, mkongwe wa Vita vya Kidunia vya pili na uzoefu mkubwa wa vita. Wafanyakazi wote walikuwa na wajitolea. Wakati huo huo, ingawa kazi hizo ni pamoja na kufundisha marubani wa Kivietinamu Kusini, King aliamriwa moja kwa moja kujiandaa kwa shughuli za kijeshi. Katika hati za Amerika zinazohitajika kuchukua kikosi kwa ugavi, alipokea jina la jina "Jim kutoka msituni" - "Jungle Jim". Baadaye kidogo, likawa jina la utani la kikosi.
Kikosi kilipokea ndege 16 za usafirishaji za C-47 katika toleo la utaftaji na uokoaji la SC-47; mafunzo ya bastola na ndege za kupambana na T-28, kwa idadi ya vitengo 8, na pia wanamgambo nane wa B-26. Ndege zote zilitakiwa kuruka na nembo ya Kikosi cha Hewa cha Kivietinamu cha Kusini. Watumishi wa kikosi waliruka kwenye misheni bila sare, nembo na bila hati. Usiri huu ulitokana na kutokuwa tayari kwa Wamarekani kuonyesha ushiriki wao wa moja kwa moja katika Vita vya Vietnam.
Kila mtu ambaye alilazwa katika kikosi hicho aliulizwa ikiwa mgeni huyo alikubali kwamba hataweza kuchukua hatua kwa niaba ya Merika, kuvaa sare ya Amerika na kwamba serikali ya Merika itakuwa na haki ya kumkataa ikiwa atakamatwa, na wote matokeo yafuatayo? Ili kuingia kwenye safu ya kitengo kipya, ilihitajika kukubaliana na hii mapema.
Wafanyikazi waliambiwa kwamba kikosi chao kitatumwa kama sehemu ya Kikosi Maalum cha Operesheni na kwamba itaainishwa kama "makomando hewa." Hii ilifuatiwa na safu ya mazoezi juu ya utekelezaji wa ujumbe wa mshtuko, pamoja na usiku, na pia ujumbe wa uhamishaji na msaada wa moto wa vikosi maalum vya jeshi.
Kwa upande ambapo ilipangwa kupigana, usiri kamili ulizingatiwa: wafanyikazi wote walikuwa na hakika kwamba tunazungumza juu ya uvamizi wa Cuba.
Mnamo Oktoba 11, 1961, huko NSAM 104, Kennedy aliamuru kikosi kupelekwa Vietnam. Vita vya makomando hewa vimeanza.
Walipaswa kufika kwenye kituo cha ndege cha Bien Hoa, kilomita 32 kaskazini mwa Saigon. Ilikuwa uwanja wa ndege wa zamani wa Ufaransa, ambao ulikuwa katika hali mbaya. Kikosi cha kwanza cha makomando wa anga waliwasili Bien Hoa mnamo Novemba na ndege za SC-47 na T-28. Kundi la pili katika washambuliaji wa B-26 waliwasili mnamo Desemba 1961. Ndege zote ziliwekwa alama za kitambulisho cha Kikosi cha Hewa cha Vietnam Kusini.
Wafanyikazi na marubani hivi karibuni walianza kuvaa kofia za panama ambazo hazina udhibiti, sawa na zile za Australia, kama sare. Hata Kanali King alivaa.
Mnamo Desemba 26, Katibu wa Ulinzi wa Merika Robert McNamara, aliyejulikana kwa jukumu lake baya sana katika kufungua na kufanya vita hii, alitoa agizo kwamba kikundi cha Kivietinamu Kusini lazima kiwe ndani ya ndege zote za Amerika. Hii ilifanywa mwanzoni, lakini hakuna mtu aliyefundisha Kivietinamu chochote. Walakini, walichukuliwa kujificha, kwani kikosi kilikuwa rasmi kikosi cha mazoezi. Baadaye kidogo, Wamarekani kweli walianza mchakato wa mafunzo pia, lakini mwanzoni majukumu halisi yalikuwa tofauti kabisa na Kivietinamu kwenye bodi haikuwa zaidi ya kifuniko. Mmoja wa makamanda wa SC-47, Kapteni Bill Brown, alisema moja kwa moja katika mazungumzo ya faragha baada ya kurudi kutoka Vietnam kwamba "abiria" wake wa Kivietinamu walizuiliwa wazi kugusa udhibiti wowote wa ndege hiyo.
Ndege za "Mafunzo" za "makomando wa anga" zilianza mwishoni mwa 1961. B-26 na T-28 zilifanya ujasusi, doria ya angani na ujumbe wa uchunguzi, na msaada wa moja kwa moja wa vikosi vya ardhini. SC-47 ilianza kufanya shughuli za kisaikolojia - kutupa vipeperushi, utangazaji wa propaganda kwa kutumia spika kwenye bodi. Walifanya pia majukumu ya kusafirisha vikosi maalum vya Amerika, vilivyohusika katika kuandaa vikosi vya kijeshi vya anti-Viet Cong, idadi ambayo ilikua haraka wakati huu.
Mwanzoni mwa 1962, King aliamriwa abadilishe shughuli za usiku ili kudumisha usiri. Kwa upande mmoja, ndege zilizopo hazikubadilishwa kwa hii - hata. Kwa upande mwingine, King alikuwa na uzoefu mkubwa katika shughuli kama hizo na alijua jinsi ya kuzifanya. Hivi karibuni, wafanyikazi wote walianza kupata mafunzo maalum ya usiku. Hivi karibuni, ujumbe wa mapigano usiku ulianza.
Mbinu ya kawaida ya mashambulio ya usiku kwa "makomando wa angani" ilikuwa kutolewa kwa milipuko kutoka kwa sehemu ngumu au kutoka milango ya SC-47, na shambulio lililofuata la malengo yaliyogunduliwa na mwangaza wa makombora - kawaida wapiganaji wa Viet Cong. Walakini, kulingana na Wamarekani, wa mwisho mara nyingi walitoroka mara tu Wamarekani "walipowasha taa" - kama sheria, msituni mwenye silaha kidogo hakuweza kupinga ndege, na kukimbia ilikuwa uamuzi pekee wa akili timamu.
Kulikuwa na tofauti nyingi, hata hivyo. Kivietinamu mara nyingi alirudisha nyuma, na ujumbe wa mapigano wa "kikosi cha mafunzo" haukuweza kuitwa nyepesi.
Kwa muda, badala ya moto, napalm ilianza kutumiwa. Walakini, kama ilivyotambuliwa na watafiti wa Amerika, mbinu kama hizo za zamani zilifanya mashambulio yawezekane tu kwa sababu ya mafunzo ya hali ya juu kabisa ya wafanyikazi.
Tangu mapema 1962, Jungle Jim Group imesimamishwa kwa amri ya Idara ya 2 ya Jeshi la Anga la Merika, ambayo ilikuwa kitengo cha mapigano tu - Amerika rasmi haikushiriki katika vita. Kamanda wa kitengo, Brigedia Jenerali Rollin Antsis, aliona kuwa vikosi vya ardhini vya Vietnam Kusini havingeweza kukabiliana na Viet Cong bila msaada wa anga, na Kikosi cha Hewa cha Vietnam cha Kusini hawakuweza kukabiliana na jukumu hili kwa sababu ya sifa duni za marubani na idadi ndogo. Kazi ya "makomandoo hewa" ilizidi kuwa kubwa, viwanja vya ndege vya mbele vilikuwa na vifaa kwao karibu na mstari wa mbele, lakini vikosi havikutosha.
Enzis aliuliza kuongezewa nguvu kwa "makomando hewa" na uwezekano wa matumizi ya kuenea kwao katika uhasama. Katika nusu ya pili ya 1962, aliuliza mwingine 10 B-26, 5 T-28 na 2 SC-47. Ombi hilo lilizingatiwa kibinafsi na McNamara, ambaye alijibu kwa upole sana, kwani hakutaka kupanua uwepo wa jeshi la Amerika huko Vietnam, akitarajia kwamba itawezekana kuandaa vikosi vya wenyeji wanaoweza kupigana, lakini mwishowe, ruhusa ilipewa, na "makomando wa angani" walipokea ndege hizi pia, na wanandoa zaidi wa jukumu la U-10 kwa mawasiliano na ufuatiliaji.
Mwanzo wa 1963 iliona kushindwa kadhaa kubwa za kijeshi zilizopata majeshi ya Kivietinamu Kusini kutoka Viet Cong. Iliwa wazi kwa viongozi wa jeshi la Amerika na wanasiasa kwamba Wavietnam wenyewe hawatapigania utawala wa Saigon. Kuimarisha kulihitajika.
Kufikia wakati huo, jumla ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga la Amerika huko Vietnam walikuwa wamezidi 5,000, ambao makomandoo wa anga walikuwa bado wanapigana. Chini ya hali hizi, Jeshi la Anga la Merika liliacha kujificha sana, na kuunda kitengo kipya - Kikosi cha 1 cha Kikomandoo cha Hewa - Kikosi cha Kikomandoo cha Hewa cha 1. Wafanyikazi wote wa ndege na kiufundi, ndege na vifaa vya kijeshi vya kitengo kipya zilichukuliwa kutoka kwa kikosi namba 4400, ambacho, kwa kweli, hakuna chochote kilichobadilika, isipokuwa kiwango cha ujumbe wa mapigano. Kikosi cha 4400 yenyewe kiliendelea kuwapo kama kitengo cha mafunzo nchini Merika.
Wakati huo, nguvu ya mapambano ilikuwa imezidi sana. Kivietinamu hawakuogopa tena ndege, walikuwa na bunduki nzito za DShK, zote za Soviet na Wachina, na walizitumia kwa mafanikio. Makomandoo walipata hasara yao ya kwanza mnamo Februari 1962 - SC-47 ilipigwa risasi kutoka chini wakati ilikuwa ikiangusha mizigo na parachuti. Marubani sita wa Amerika, wanajeshi wawili na askari mmoja wa Vietnam Kusini waliuawa.
Kadiri kiwango cha uhasama kilivyokua, ndivyo hasara zilivyoongezeka. Kufikia Julai 1963, 4 B-26s, 4 T-28s, 1 SC-47s na 1 U-10s zilipotea. Majeruhi walikuwa watu 16.
Mbinu ambayo Wamarekani walipaswa kupigania inastahili maelezo tofauti. Ndege zote zilikuwa za aina zilizotumika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kuongezea, B-26 walishiriki katika vita hivi moja kwa moja, na kisha wakapigana huko Korea na maeneo mengine. Baada ya hapo, zilihifadhiwa kwa muda mrefu kwenye kituo cha kuhifadhia Kikosi cha Hewa cha Davis-Montana. Licha ya ukweli kwamba kabla ya kuingia kwenye kikosi, ndege hiyo ilikuwa ikitengenezwa, hali yao ilikuwa mbaya.
Hivi ndivyo rubani mmoja, Roy Dalton, ambaye wakati huo alikuwa nahodha wa Jeshi la Anga na majaribio ya B-26, aliielezea:
“Kumbuka kuwa ndege hizi zote zilitumika katika WWII na Korea. Ndani ilikuwa na masaa kati ya 1,800 na 4,000 ya kukimbia na ilibadilishwa mara nyingi. Hakukuwa na ndege moja inayofanana. Kila ukarabati ambao ndege hizi zimeona maishani umehusisha mabadiliko anuwai katika nyaya, vifaa vya mawasiliano, udhibiti na vyombo. Kama moja ya matokeo, hakukuwa na mchoro sahihi wa wiring kwa ndege yoyote."
Vifaa vilikuwa vya zamani, wakati mwingine mawasiliano katika vibanda hayakufanya kazi, na mabaharia walikuwa na seti ya ishara iliyofanywa kwa njia ya makofi ya marubani kwenye bega.
Mara moja, B-26 zilifikishwa kwa kikosi kama nyongeza, ambayo CIA ilikuwa imetumia hapo awali katika shughuli zake za siri huko Indonesia. Ndege hizi zilikuwa katika hali mbaya zaidi na hazijawahi kutengenezwa tangu 1957.
Kama matokeo, uwiano wa utayari wa kupambana na B-26 haukuzidi 54.5%, na hii ilizingatiwa kiashiria kizuri. Hata mwanzoni mwa operesheni, Kikosi cha Hewa kawaida kilifagilia maghala yote na vipuri vya B-26, ikipeleka hisa kubwa kwao Vietnam. Kwa sababu tu ya hii, ndege zinaweza kuruka.
Dalton anatoa orodha ya shida ya ndege yake kwa moja ya vipindi vya kushiriki katika uhasama mnamo 1962:
Agosti 16 - Mabomu katika bay bay hayakujitenga.
Agosti 20 - Mabomu katika bay bay hayakujitenga.
Agosti 22 - upotezaji wa shinikizo la mafuta kwenye bomba la shinikizo la moja ya injini.
Agosti 22 - Injini nyingine inatoa pop wakati wa ulaji wakati wa operesheni kali ya gesi.
Agosti 22 - kuuma kusonga usukani wakati unasogea "kuelekea kwako".
Septemba 2 - Makombora yalishindwa kuzinduliwa.
Septemba 5 - kuvunjika kwa kituo cha redio kwa mawasiliano na "dunia".
Septemba 20 - kuacha kwa mabomu wakati wa kufungua bay bay.
Septemba 26 - kupasuka kwa mistari ya kuvunja wakati wa kutua.
Septemba 28 - Kushindwa kwa injini wakati wa kutoka kwa shambulio hilo.
Septemba 30 - kushindwa kwa breki wakati wa kutua.
Oktoba 2 - Kushindwa kwa injini ya kushoto wakati wa teksi.
Oktoba 7 - kuvuja kutoka kwa utaratibu wa kuvunja wa moja ya magurudumu wakati wa kukimbia.
Oktoba 7 - Kushindwa kwa jenereta ya injini ya kulia.
Oktoba 7 - bunduki mbili za mashine zilishindwa.
Oktoba 7 - Kushindwa kwa injini wakati wa kutoka kwa shambulio hilo.
Ni ngumu kufikiria, lakini wamekuwa wakiruka kama hii kwa miaka.
Walakini, ndege zingine kabla ya kupelekwa Vietnam zilipata ukarabati kamili na haikusababisha wafanyikazi shida kama hizo. Inafurahisha pia kwamba mmoja wa skauti wa R-26 alipokea kinachojulikana mfumo wa ramani ya infrared. Ilionekana kuwa ya kigeni kwenye ndege, mfano wa kwanza ambao uliruka mnamo 1942, na haukufanya kazi vizuri pia, hata hivyo, ilitumika katika shughuli za usiku kutazama eneo hilo na kugundua boti za Viet Cong. Ndege ilipokea faharisi ya RB-26L.
Walakini, umri ulichukua athari yake. Nyuma mnamo 1962, sensorer za kupakia zaidi ziliwekwa kwenye B-26 zote ili marubani waweze kufuatilia mizigo kwenye fuselage. Mnamo Agosti 16, 1963, mrengo wa moja ya ndege ulianza kuanguka wakati wa ujumbe wa kupigana. Marubani walifanikiwa kutoroka, lakini ndege ilipotea.
Na mnamo Februari 11, 1964, huko USA kwenye Kituo cha Jeshi la Anga la Eglin, wakati wa onyesho la uwezo wa "kupambana na msituni" wa ndege ya B-26, mrengo wa kushoto ulianguka ukiruka. Sababu ilikuwa athari ya kupona kutoka kwa bunduki za mashine zilizopigwa na mabawa. Marubani waliuawa. Wakati huo huko Vietnam, mmoja wa "makomandoo wa anga" wa B-26 alikuwa angani. Marubani waliamriwa warudi mara moja. Ndege za B-26 zilisimama baada ya hapo.
Baada ya kukagua ndege inayofanya kazi, Kikosi cha Hewa kiliamua kuondoa wakati huo huo kutoka kwa huduma zote zisizo za kisasa za B-26. Isipokuwa tu B-26K.
Marekebisho haya, yaliyofanywa na On Mark Engineering, yalibadilisha B-26 ya zamani kuwa mashine mpya kabisa. Orodha ya mabadiliko yaliyofanywa kwa muundo wake inavutia sana., na ni lazima ikubaliwe kuwa ufanisi wa kupambana na ndege umekua kulingana na uwekezaji katika kisasa chake, na pia kuegemea. Lakini hakukuwa na ndege kama hiyo huko Vietnam mwanzoni mwa 1964, na wakati Kikosi cha Kikomandoo cha 1 kilipoweka B-26 zao, kazi yake ilisimama kwa muda. B-26K zilionekana katika vita hivi baadaye, na ilibidi waruke kutoka Thailand, wakigoma malori kwenye Ho Chi Minh Trail. Lakini itakuwa baadaye na sehemu zingine za Jeshi la Anga.
Pamoja na B-26, kikosi cha 1 kililazimika kuacha kutumia sehemu ya T-28, kwa sababu zile zile - uharibifu wa vitu vya mrengo. Kwa kweli, sasa kazi ya kikosi ilikuwa imepunguzwa kwa ndege za usafirishaji na uokoaji SC-47s. Lazima niseme kwamba wakati mwingine walipata matokeo bora, kupata maeneo ya kutua moja kwa moja chini ya moto wa Viet Cong, katika hali mbaya ya hewa, usiku, na kuwavuta wapiganaji wa Amerika na Kusini wa Vietnam nje ya moto - na hii na vifaa vya zamani ambavyo havijabadilika tangu Vita vya Kidunia vya pili!
Walakini, kuelekea mwisho wa 1964, safari zao pia zilisimamishwa, na mnamo Desemba "makomando wa angani" walipokea silaha ambayo wangepitia Vita Vote vya Vietnam - ndege ya kushambulia ya injini moja ya A-1 Skyraider. Pia, ilikuwa Kikosi cha 1 cha Kikomandoo cha Kikomando ambacho kilianzisha majaribio ya kwanza ya Amerika na darasa jipya la ndege - Gunship, ndege ya usafirishaji iliyo na silaha ndogo na silaha ya kanuni iliyowekwa ndani. Bunduki zao za kwanza zilikuwa AC-47 Spooky, na pia waliweza kuruka Sp-Sper ya AC-130 kuelekea mwisho wa vita.
Walakini, wengi wa "makomandoo hewa" walipigania "Skyraders". Kazi zao za kawaida ziliongezwa baadaye kusindikiza helikopta za uokoaji na kulinda marubani waliopungua hadi waokoaji walipofika. Mnamo Septemba 20, kikosi kilihamishiwa Thailand, kwa uwanja wa ndege wa Nakhon Phanom. Kuanzia hapo, kikosi kilifanya kazi kando ya Njia ya Ho Chi Minh, kujaribu kukataza vifaa kwa Viet Cong kutoka Vietnam ya Kaskazini. Mnamo Agosti 1, 1968, kikosi kilipokea jina lake la kisasa - Kikosi cha 1 cha Operesheni Maalum, ambacho bado kipo.
Lakini hiyo tayari ilikuwa hadithi tofauti kabisa - baada ya tukio la Tonkin, Merika iliingia vitani waziwazi, na shughuli za "makomando wa anga" zikawa moja tu ya sababu za vita hii. Sio muhimu zaidi. Kwa kuongezea, mwishowe iliwezekana kwao kutoficha na kuweka alama za Jeshi la Anga la Merika kwenye ndege zao. Walakini, hata baada ya hapo "Skyraders" zao ziliruka kwa muda mrefu bila alama zozote za kitambulisho.
Historia ya Kikosi cha 1 ndio mahali pa kuanzia ambapo vitengo vya kisasa vya kusudi maalum vya vikosi vya anga vilivyotumika katika shughuli maalum hufanya "asili" yao. Na Operesheni ya Lango la Shamba kwa Wamarekani ni hatua ya kwanza kuingia kwenye dimbwi la vita vya miaka kumi vya Vietnam. Na inashangaza zaidi ni jukumu gani la wapigaji wa zamani walicheza katika hafla hizi zote.
