Kufufua upya kwa njia za hewa za ndani ni jukumu muhimu sana kwa nchi. Swali liko wazi.
Kuna zaidi ya makazi elfu 28 nchini Urusi, ambayo inaweza kufikiwa haswa na ndege. Katika USSR, anwani hizi zilifanikiwa kutumiwa na ndege ndogo. Lakini ikawa kwamba uabiri wa mashirika ya ndege ya hapa (MVL) yaliteseka zaidi. Na matokeo ya mgogoro miaka ya tisini bado yanaathiri kupona kwake. Ingawa ni anga ya MVL ambayo inapaswa kutatua shida ya mawasiliano ya uchukuzi kati ya makazi ya mbali na bara. Inamaanisha - kuwa na ufanisi na, muhimu zaidi, kuwa maarufu, ambayo ni ya bei rahisi. Kuongezeka na maendeleo ya mikoa mingi ya nchi inategemea hii.
Wazee "watoto"
Inahitajika kufufua - angalau kwa kiwango sawa - meli za MVL. Mwanzoni mwa miaka ya 90, ndege ndogo zilifanya karibu ndege milioni kwa mwaka. Abiria zaidi ya 500 An-2, karibu 450 L-410 na An-28 walibeba abiria karibu milioni 10. Leo trafiki ya abiria imepungua mara kadhaa. Na ikiwa L-410 zilizostaafu zinajazwa tena na mashine mpya za aina hiyo, basi dazeni chache tu za An-2 zilibaki katika operesheni ya kukimbia, uzalishaji wa muundo wake wa turboprop An-3T huko Omsk "Polet" ulisimamishwa. Ni vitengo vichache tu vilibaki katika An-28, na mrithi wake, An-38, hakuingia kwenye uzalishaji. Wakati huo huo, kuna dhahiri tabia ya kujaza meli na ndege za kigeni. Kuna njia moja tu ya kuzuia hii - kueneza MVL na vyombo vyake.
Ikiwa tunaacha sehemu ya kifedha, ambayo, kwa kweli, ni muhimu sana, basi kwa suluhisho la shida hii ni muhimu kuwa na miradi na teknolojia zilizopo kwa utekelezaji wao, uwezo wa uzalishaji, uhandisi na uwezo wa kiufundi na kazi.
Kwenye msimamo wa kwanza, inapaswa kuzingatiwa kuwa maendeleo kutoka mwanzoni itahitaji wakati na pesa nyingi ikilinganishwa na kisasa cha mashine zilizoundwa tayari. Na baada ya muda, tuna wakati mgumu, kwani suluhisho la shida hii haipaswi kupatikana kesho, lakini kwa hivi karibuni leo.
Njia ya mageuzi, licha ya shida zote, ilikwenda kwa SibNIA im. S. A. Chaplygin. Kuchukua An-2 na Yak-40 kama msingi, wakaazi wa Novosibirsk wanasonga mbele kwa njia ya kisasa na wako tayari kwenda mbali katika mwelekeo huu. Wanalenga kutengeneza An-2 na Yak-40 kutoka kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Hii, haswa, ilipendekezwa katika kifungu "Mzao wa mmea wa mahindi". Hapo awali, menejimenti ya taasisi hiyo ilitangaza kuwa itatafuta uboreshaji na uingizwaji wa vifaa vya ndani vya meli za Yak-40 zilizosalia na zinazostahili hewa (karibu vitengo 100) na ndani ya miaka miwili kuboresha hadi 150-200 An-2. Utekelezaji wa mipango hii, kulingana na SibNIA, itafunga kabisa suala la usafirishaji kwa mashirika ya ndege ya hapa na kuondoa uwezo wa shida kwa miaka mitano hadi saba ijayo, ikiruhusu wakati huu kuunda mashine mpya.
Risasi za "Baba"
Nafasi ya pili na ya tatu inabaki wazi, ya mwisho ndio muhimu. Inastahili kugeukia hatima kubwa ya Saratov Aviation Plant, ambayo, kati ya mambo mengine, ilikuwa ikihusika katika utengenezaji wa Yak-40 na imekoma kuwapo leo.
Ikiwa njia ya Soviet "makada wanaamua kila kitu" haikubaliki kwa mtu, unaweza kukumbuka maneno ya Henry Ford: "Unaweza kuchukua viwanda vyangu, ukachoma majengo yangu, lakini uwaachie watu wangu kwangu na watarudisha kila kitu."
Kiunga muhimu katika hali yetu ni na watakuwa wafanyikazi waliohitimu waliobaki. Ni busara kuzingatia mimea ya kutengeneza ndege (ARP) ya Shirikisho la Urusi na Belarusi. Inafaa kukumbuka mpango wa Alexander Lukashenko, uliowekwa rasmi na yeye mnamo Aprili 2, 2014. Halafu, wakati wa kutembelea ARZ ya 558 huko Baranovichi, jukumu liliwekwa kusimamia uzalishaji wa ndege pamoja na ukarabati wake, na pia kupanua anuwai ya vitengo na vifaa vya ndege zinazozalishwa katika jamhuri. Lukashenko alisisitiza kuwa bidhaa za Belarusi zinapaswa kulenga haswa mahitaji ya Urusi.
Mapendekezo yetu yanaweza kuunda msingi wa mpango wa muungano wa "Usafiri wa Anga wa Watu", lengo ambalo inapaswa kuwa ufufuo wa meli za MVL. Inahitajika, kutegemea haswa kazi ya SibNIA kuiboresha An-2 na Yak-40, kuingia katika ushirikiano wa karibu na Belarusi, ambaye ARP, pamoja na biashara kama hizo za Urusi, ingekuwa tovuti kuu za uzalishaji wa programu hii.
Moyo wa mahindi
Walakini, swali moja muhimu zaidi linabaki wazi: ni injini gani zitawekwa kwenye ndege hizi? Miradi ya SibNIA hapo awali ilifikiria injini za Honeywell (USA) kwa An-2 na Yak-40. Na hii inaleta mashaka makubwa juu ya kupata matokeo mazuri katika siku zijazo, kwani sehemu ya kisiasa haijaondolewa kwenye ajenda. Hata kwa kuondoa kabisa vikwazo vya Magharibi, shida kubwa inaweza kutokea kutoka upande mwingine. Rais anayekuja kuwa rais wa Merika ameamua kuwa na uamsho mkubwa wa viwanda nchini mwake. Kwa kufanikisha utekelezaji wa mradi huu, pamoja na mambo mengine, ni muhimu kwamba rasilimali za nishati ni za bei rahisi iwezekanavyo. Ni kwa sababu hii kwamba Trump alisema katika ujumbe wa hivi karibuni wa video: "Nitaondoa vizuizi vya kuua kazi kwenye uzalishaji wa nishati huko Amerika, pamoja na nishati ya pwani na makaa ya mawe." Matokeo ya vitendo kama hivyo inaweza kuwa kupungua kwa bei ya mafuta, ambayo ni, kupungua kwa mapato ya fedha za kigeni ambayo ni nyeti kwetu. Hii itapunguza uwezekano wa ununuzi wa injini za Amerika na kukodisha.
Inavyoonekana, katika suala hili, watu wa Novosibirsk walibadilisha toleo la ndani la uboreshaji wa Yak-40 na injini za AI-222-25 (kwa kuongezea, uzalishaji wa Kirusi, bila kushirikiana na Ukraine). Kumbuka kuwa mwishoni mwa miaka ya 90, OKB im. A. S. Yakovleva tayari amezingatia uwezekano wa kubadilisha injini tatu za Kiukreni na mbili za Amerika.
Walakini, kuna maswala ambayo hayajasuluhishwa kuhusu miradi ya uboreshaji wa Urusi leo. Kwa hivyo, inapendekezwa kuzingatia toleo linalowezekana la Kiukreni la ushirikiano wa viwanda.
Kwa kweli, uhusiano na Kiev uko mbali sana na wa kirafiki, lakini unahitaji kufikiria juu ya siku zijazo na kuacha milango wazi kwa hii. Vladimir Putin alithibitisha utayari wake kwa mazungumzo ya kujenga mnamo Septemba 17 katika mkutano wa kisiasa huko Bishkek. Jambo kuu ni kufanya uamuzi mbaya wa kuanza kuhamia upande huu, na uongozi wetu tayari umetangaza hii.
Ikiwa tunachukua miradi ya An-2 na Yak-40 kama msingi, basi hizi zinaweza kuwa MS-500V-S na AI-222-25, mtawaliwa. Injini ya kwanza ilitengenezwa na Cossacks, ya pili iliundwa na ushiriki wao hai. Kuhusu MS-500V-S, inapaswa pia kusemwa kuwa uingizwaji kama huo utawezekana mradi Motor Sich inaleta injini hadi nguvu iliyotangazwa ya farasi 950-1100 katika hali ya kuondoka. Ikumbukwe hapa kwamba toleo na MS-500V-S, inaonekana, itakuwa bora ikilinganishwa na MS-14 iliyotangazwa hapo awali kwa uhamishaji wa ndege ya Antonov, kwani toleo la asili la MS-500V (helikopta) kuwa na mahitaji makubwa katika siku za usoni kwa ndege za mrengo wa kuzunguka na uzani wa kuruka wa tani 3, 5-6 na MS-500V-S zinaweza kujengwa kuwa uzalishaji mkubwa uliowekwa, na hii itapunguza gharama.
Wapi kupata nguvu ya farasi
Hali na ujenzi wa injini za umma hutufanya tutafute chaguzi za ziada. Kuhusiana na anga ya MVL, inafaa kuzingatia utumiaji mpana wa injini za bastola za ndege na unganisho linalowezekana la tasnia ya magari na, labda, tasnia ya meli.
Kwa kuwa maendeleo mara nyingi hufanyika kwa ond, wafanyikazi wa tasnia wanahitaji kuzingatia tena injini za mwako wa ndani (ICE), maendeleo ya hali ya juu yaliyopatikana hadi sasa juu yao, au, kwa kusema zaidi, mimea ya nguvu iliyojumuishwa.
Injini za bastola kwa ujumla zina faida juu ya injini za turbine za gesi ya anga kwa matumizi ya mafuta, lakini hupoteza kwa uzani maalum.
Ili kupata maoni ya gharama ya mzunguko huu, mtu anapaswa kutoa mfano wa helikopta ya Robinson, ambayo imepata umaarufu nchini Urusi. Kama matokeo ya kubadilisha injini ya pistoni (kwa mfano wa R44) na turboshaft (R66), bei yake Merika iliongezeka kwa mara 2, 3 wakati huo - kutoka dola 348,000 hadi 798,000.
Lakini kwanza unahitaji kuamua juu ya mafuta. Ukweli ni kwamba sasa suala la kusambaza petroli ya Urusi ni kali kwa ndege ndogo. Wazalishaji wa ndani, na hapa Kituo cha Usafishaji cha Omsk kinapaswa kuzingatiwa kwanza, wanaanza kuzungusha taa iliyosimamishwa ya uzalishaji huu. Kwa hivyo, waendeshaji wa ndege wanalazimika kuzingatia haswa uagizaji, na katika siku zijazo, inaonekana, kwa mafuta ya taa ya anga. Wakati huo huo, ile ya mwisho inaweza kutumika katika injini za mwako wa ndani na moto wa kukandamiza (dizeli) na katika injini za mwako wa ndani na moto wa cheche, kama ilivyokuwa katika nusu ya kwanza ya karne ya 20, lakini ambayo walihama, ingawa Voronezh OKBM pia inafanya kazi kwa chaguo kama hilo kwenye safu yake mpya ya "nyota" za DV.
Dizeli ni ngumu zaidi kimuundo kuliko ICE na moto wa cheche na huzidi kwa uzito, lakini ni ya kiuchumi zaidi. Kwa wakati wetu, tunashuhudia hatua ya pili ya mabadiliko ya ukuaji wao. Hatua ya kwanza ilikamilishwa miaka ya 1920 na 1940, wakati American Packard, injini za dizeli za Yumo za mpango wa PDP wa kampuni ya Ujerumani Junkers na Soviet ACh-30 zililetwa katika mazoezi ya kukimbia. Inapaswa kusemwa kuwa nchini Ujerumani injini za dizeli zilikuwa zimewekwa katika anga ya ndege, ambapo ziliwekwa kwenye boti za kuruka za Dornier na Blom na Foss, kwani zilihitaji masafa marefu. Kwa sasa, modeli za kisasa za injini kama hizo zimeonekana Magharibi - Wajerumani, Waaustria, Wafaransa. Huko Urusi, kazi ya kazi pia inaendelea: "Agat-D" yenye uwezo wa hadi 300 farasi, RED A05 V6 na RED A03 V12 na nguvu ya farasi 350 na 500, mtawaliwa, iliundwa pamoja na washirika wa Ujerumani - kampuni ya RED, inayoongozwa na Vladimir Raikhlin aliyezaliwa Urusi. Kwa kuongezea, usimamizi wa UZGA, sehemu ya shirika la Oboronprom, hapo awali ilizingatia chaguo la uzalishaji wa leseni wa AE300. Kwa kuongezea, ilitakiwa kuunda, pamoja na upande wa Austria, marekebisho yenye nguvu zaidi.
Ikiwa tunazungumza juu ya anga ya MVL, basi shida ya utaftaji wake inaweza pia kutatuliwa kwa msaada wa injini za pistoni zinazoendesha mafuta ya taa na petroli. Wakati huo huo, kwa maoni yetu, mtu haipaswi kupunguzwa kwa nguvu 500 za farasi. MVL ilidai ndege iliyoundwa iliyoundwa kubeba abiria 10-12, kama vile An-2, na abiria 20, kama vile L-410. Ili kufanya hivyo, inahitajika kuunda injini yenye uwezo wa nguvu elfu moja ya farasi kwa An-2 iliyosasishwa, na kwa ndege yenye viti 20, mitambo miwili ya nguvu hii itahitajika.
Maendeleo na teknolojia za hali ya juu zinahitajika, ambazo zinapatikana na, muhimu zaidi, zimetambuliwa kwa kiwango cha viwanda huko Magharibi. Na lazima tujaribu kuzipata, lakini kwa hili lazima kwanza tuonyeshe utashi wa kisiasa kwa kutoa msaada kwa Volkswagen, ambayo imezama kikamilifu kwa ushirikiano na Urusi. Tunahitaji kuunda utengenezaji wa injini za bastola za ndege kwa njia ya hali ya juu - kuzindua, kwa kushirikiana na kampuni hii ya Ujerumani, kiwanda cha kujenga injini, sehemu kubwa ya ufadhili wa mradi ambao utachukuliwa na upande wa Urusi, wazalishaji wa mafuta na gesi. Rufaa kwao ni kwa sababu ya ukweli kwamba ikiwa, katika suala la utekelezaji wa mradi huu, itakuwa juu ya uundaji wa dizeli ya ndege, basi katika siku zijazo inaweza kuwa injini ya gesi pia.
Tuna hakika kwamba mameneja wengi wa juu wa Urusi sio maafisa wa serikali tu, lakini pia kuna wale ambao hawajali hatima ya anga ya Urusi.
Kwa kuwa kizuizi kwa njia ya vikwazo dhidi ya Urusi vinaweza kutokea njiani kwa utekelezaji wa pendekezo hili, inapendekezwa kuunda na kuzindua uzalishaji kuu kwenye Kiwanda cha Magari cha Minsk, kufanya ujanja wa kisiasa na, pamoja na njia, kuchangia katika kuimarisha zaidi misingi ya Jimbo letu la Muungano.
