Kulingana na jarida hilo, Jenerali Shah Safi pia alibaini kuwa Kikosi cha Anga cha Irani kinaweza kutetea kabisa anga ya kitaifa na kwamba nchi hiyo imefanya juhudi kubwa kutengeneza vipuri vinavyohitajika ili kuboresha ndege yake. Kamanda wa kituo cha 2 cha anga cha busara huko Tabriz, ambapo MiG-29 zinafanyiwa matengenezo, alisema kuwa mafundi wa Jeshi la Anga walitumia masaa 14,000 ya mtu kuleta ndege katika hali ya kukimbia.
Tangu 1991, Jeshi la Anga la Irani limepokea wapiganaji 18 wa MiG-29A na ndege saba "mbili" za MiG-29UB. Waliamriwa kama sehemu ya mkataba na USSR mnamo Juni 1990. MiG-29 za Irani zilikuwa waingiliaji wa kwanza na wa pekee waliopatikana na Iran baada ya vita vya Iran na Iraq, na walikuwa na nia ya kuchukua nafasi ya F-14A Tomcat, ambayo ilipotea wakati wa vita au waliondolewa kwa sababu ya ukosefu wa vipuri. MiGs ziliamriwa kama sehemu ya mpango wa kujenga tena ndege za kivita za Irani zilizopendekezwa na Kamanda wa Jeshi la Anga Mansur Sattari. Hapo awali ilipangwa kununua MiG-29s 48 ili kulinda miji kuu ya Irani: Shiraz, Tehran na Tabriz, lakini agizo hilo lilipunguzwa kwa sababu ya ufinyu wa kifedha.
MiGami ilikuwa na vikosi 11 na 1 vya ujanja vilivyo katika uwanja wa ndege wa Tehran-Mehrabad, na pia vikosi 23 na 2 vya ujanja huko Tabriz. Chini ya masharti ya mkataba, washauri 400, mafundi na waalimu wa Urusi walipaswa kusaidia katika operesheni ya wapiganaji kwa miaka saba. Urusi pia ilihitajika kuwapa vipuri katika kipindi chote cha maisha yao - miaka 25 au 25,000 [kwa hivyo katika maandishi ya asili - AF] saa za kukimbia.
Walakini, MiG-29 iliyotolewa iliibuka kutoka kwa Jeshi la Anga la Urusi, na zaidi ya nusu yao walipaswa kumaliza rasilimali yao kufikia 2007-2009. Kufikia wakati huu, ilikuwa inajulikana juu ya angalau MiG-29A ya Irani na MiG-29UB nne, zilizohamishwa kwa kuhifadhi kutokana na uchovu wa rasilimali hiyo. Mtengenezaji wa ndege aliripotiwa kushindwa kutoa miongozo ya matengenezo na ukarabati, na hivyo kuwafanya wataalamu wa Irani kufanya matengenezo peke yao. Walakini, uongozi wa Jeshi la Anga la Irani lilifanya juhudi kupata nyaraka zinazohitajika kutoka nchi zingine, na labda katikati ya miaka ya 1990. Iran ingeweza kufanya ukaguzi wa ndege mara kwa mara kwa msaada wa wahandisi wake bila ushiriki wa wataalam wa Urusi.
Iran pia imeweza kupata vifaa kwa ndege hizi kutoka nchi zingine - baada ya Urusi kudaiwa kukataa kuipatia. Kwa mfano, MiG-29 mbili za Irani zilikuwa na vifaa vya kuongeza mafuta, na mizinga iliyosimamishwa yenye ujazo wa lita 1520 ilipokelewa kutoka Belarusi.
Kama ilivyoelezwa hapo juu, kwa sababu ya kupungua kwa rasilimali hiyo, ndege ilianza kufutwa kazi. MiG-29UB ya kwanza kutoka kwa kikosi cha 23 ilihamishiwa kwa kituo cha kuhifadhi mnamo 2006, ikifuatiwa mnamo 2007 na "cheche" ya pili na vita ya MiG-29A. Katika msimu wa joto wa 2008, MiG-29UB kutoka kikosi 11 huko Mehrabad pia ilihamishiwa kwa uhifadhi ikisubiri kukarabati, MiG-29UB ya pili ya kikosi hicho ilifutwa kazi katika chemchemi ya 2009.
Kama matokeo, uongozi wa Kikosi cha Hewa cha Irani kiliamua kuwa ni muhimu kuanzisha programu yake ya ukarabati wa aina hii ya ndege na kugeukia biashara za kukarabati ndege huko Tabriz na Tehran, inayohusika na kuhudumia MiG-29, kama pamoja na Viwanda vya Ndege vya Iran (IACI) na pendekezo la kukarabati ndege iliyoko kwenye kuhifadhi huko Mehrabad.
Wakati wa ziara ya V. Putin huko Tehran mnamo Oktoba 2007, makubaliano yalihitimishwa yenye thamani ya dola milioni 150 kwa usambazaji kwa Irani wa injini 50 za turbojet 50 za RD-33 zilizotengenezwa na MMP iliyopewa jina la V. Chernyshev. Iran imesema kwamba injini hizi zitatumika katika mradi wa wapiganaji wa kitaifa wa Azarakh. Inaonekana kwamba injini hizi hazikuwa zimekusudiwa kutumika kwa mpiganaji wa Irani, ambayo ni mfano wa uhandisi wa nyuma wa American Northrop F-5E Tiger II. Ikawa dhahiri kuwa hii haikuwa zaidi ya kifuniko kwa madhumuni yao halisi, ambayo ilikuwa kuchukua nafasi ya injini za Irani MiG-29 zilizochoka. Uwasilishaji ulianza mnamo 2008.
Kama sehemu ya mpango wa ukarabati, kiwanda cha kutengeneza ndege cha Mehrabad mnamo 2007 kilichukua jukumu la ukarabati wa wapiganaji wa kwanza wa MiG-29UB wa kikosi cha 23, ambacho kilihifadhiwa Tabriz. Hii ilifuatiwa na kazi kwa MiG-29As mbili za zamani za Iraqi, ambazo zilikuwa zimehifadhiwa kwa karibu miaka 18 baada ya kusafiri kwenda Iran wakati wa Vita vya Ghuba ya 1991. Kwa sababu hii, walikuwa katika hali mbaya sana wakati waliposafirishwa kwenda Mehrabad kwa kurudi katika hali ya kukimbia. Mwishowe, ukarabati wa kwanza wa kibinafsi wa MiG-29A ya Irani ulikamilishwa, na mnamo Septemba 2008 mpiganaji alikamilisha safari ya majaribio ya dakika 30 iliyofanikiwa.
Katika chemchemi ya 2010, MiG-29A ya ziada ilitengenezwa Mehrabad, wakati huo huo MiG-29UB ya kwanza iliyotengenezwa huko Tabriz pia ilirudi kwenye huduma. Ukarabati wa MiG-29 ya pili huko Tabriz ilikamilishwa mnamo Juni 2010. Ndege hii iliharibiwa mnamo 2001, lakini ukarabati wake uliahirishwa kwa miaka nane kwa sababu ya ukosefu wa sehemu muhimu.
Hivi sasa, kampuni ya IACI inaendelea na mpango wa kukarabati MiG-29 za Irani kwenye ARZ huko Tabriz na Tehran.
Kuna habari ambayo haijathibitishwa kwamba upande wa Urusi unaweza kuwa tayari tena kusaidia katika kazi ya ukarabati iliyofanywa na IACI huko Mehrabad. Licha ya uhaba wa vipuri, tangu 2008, Jeshi la Anga la Iran limeweza kurudi kuhudumia MiG-29 tano ambazo zilikuwa ziko kwenye uhifadhi, na katika miaka mitano ijayo imepangwa kuongeza idadi hii tu kwa juhudi za Jeshi la Anga. na wafanyikazi wa IACI.
