Hivi karibuni, habari chanya kabisa imeanza kuwasili kutoka sehemu tofauti za Urusi juu ya angalau maendeleo kadhaa katika ufufuaji wa tata ya jeshi la Urusi. Moja ya habari kama hizo ni habari ambayo ilionekana hivi karibuni kwenye media na machapisho ya mkondoni kwamba Samara anarejesha utengenezaji wa injini za turbojet kwa washambuliaji wa kimkakati, haswa injini za NK-32.
NK-32 ni mbili-mzunguko, tatu-shimoni turbojet injini na afterburner kawaida. Injini hii ilitengenezwa katika Samara ya Sayansi na Ufundi Complex (SNTK) iliyopewa jina la Kuznetsov, maarufu wakati wa Soviet. Injini ilizinduliwa katika utengenezaji wa serial katika Samara hiyo hiyo, kwenye mmea wa Frunze (baadaye - Motorostroitel), mnamo 1983. Mwaka mmoja baadaye, ilikuwa NK-32 ambayo ilikuwa imewekwa kwenye bia ya kwanza ya mkakati wa bomu-kombora-Tu-160, ambayo ilibuniwa na kujengwa hapo awali. Mlipuaji mwenyewe ana aina nyingi bora kwenye orodha yake: ndege yenye nguvu zaidi na nzito zaidi ya mapigano ulimwenguni, ndege kubwa zaidi ya ndege na ndege iliyo na jiometri ya mabawa tofauti katika historia ya anga ya kijeshi, uzito mkubwa zaidi wa kuchukua na mzigo wa mapigano. kati ya washambuliaji … marubani gari hili la mapigano lilipokea jina la utani la kupendeza "White Swan", katika nchi za NATO Tu-160 aliitwa Black Jack (Black Jack). Pia, NK-32 iliwekwa kwenye "maabara ya kuruka" ya Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
Mnamo 1992, uzalishaji wa Tu-160 ulikomeshwa, mtawaliwa, biashara za ujenzi wa injini za Samara zilipoteza amri zao za serikali, na sio tu kwa NK-32, bali pia kwa bidhaa zingine zote za ulinzi. Halafu kulikuwa na mpango wa kawaida wa nyakati hizo: uongozi usiofaa, ulioongozwa na marubani wa zamani wa mtihani au wakiongozwa na "wakurugenzi nyekundu", na, kama matokeo, hali ya kufilisika kabla na usingizi kamili.
Mnamo mwaka wa 2008, maendeleo ya kwanza yalifanyika, biashara za Samara zilijumuishwa na OPK Oboronprom na kuingia katika Shirika la Injini la United (UEC) linalomilikiwa na serikali.
Hivi karibuni, mwaka mmoja uliopita, SNTK iliyopewa jina la Kuznetsov na Motorostroitel ilirekebishwa na kuunganishwa katika kampuni moja iitwayo Kuznetsov. Inavyoonekana, baada ya hii, maandalizi yalianza kwa kuanza tena kwa uzalishaji wa serial wa NK-32. Kwa sasa, baadhi ya vifaa vipya vya uzalishaji tayari vimewasilishwa kwenye mmea, na ununuzi wa mashine za ziada zinaendelea. Mnamo mwaka wa 2011, imepangwa kutumia rubles bilioni 1.7 kwenye kisasa na urejesho wa miundombinu. fedha zote zinamilikiwa na zilizokopwa. Teknolojia ya uzalishaji wa injini pia itashughulikiwa, hakutakuwa na kisasa cha kisasa cha NK-32 yenyewe, lakini toleo jipya litatumia teknolojia za dijiti za CAD na CALM. Sambamba, kampuni ya Kuznetsov inafanya kazi kikamilifu kwa jenereta ya msingi ya gesi kwa safu yake yote ya injini, ambayo itatumika katika miradi yote mikubwa katika muongo mmoja ujao. Mstari huu ni pamoja na: NK-65 - injini ya "lori ya hewa" ya An-124-100 Ruslan (utengenezaji wake ambao pia umepangwa kurejeshwa katika siku za usoni), NK-361, ambayo inajaribiwa kwa Urusi Reli kwa mradi kabambe wa injini ya kwanza ya gesi ya ndani (injini inayotumia gesi asilia), na pia vitengo vya turbine za gesi kwa Gazprom.
Ruslan-124-100
Maendeleo haya yanahitaji takriban milioni 432, nusu ya fedha - milioni 216 - ndani ya miaka mitatu zitatengwa kutoka bajeti ya shirikisho. Nusu ya pili itawekeza na kampuni yenyewe. Mnamo 2010, rubles milioni 47 tayari zilikuwa zimetengwa kutoka kwa hazina ya serikali kwa madhumuni haya. Kulingana na mipango, mfano wa majaribio unapaswa kuundwa mwishoni mwa 2011, na majaribio ya benchi ya jenereta ya gesi yamepangwa mnamo 2012.
Kwa kuongezea, kwa kweli, kuna shida zingine kadhaa ambazo zinaweza kusumbua sana mchakato wa kupona. "Kwa mwanzo kamili wa mradi wetu, hatuhitaji tu kurudisha teknolojia zilizopotea kwenye wavuti zetu za uzalishaji, lakini pia kutoa msaada kwa hii kwa wafanyabiashara washirika, ambao watasambaza vifaa vya bidhaa - katika mzunguko wa kiteknolojia wa kuunda hii Injini wakati wa Soviet, biashara zaidi ya dazeni zilihusika., pamoja na Kharkov na Baku. Kwa hivyo, iliamuliwa kuanza utengenezaji wa serial wa injini sio kwa urejesho wa jumla wa uzalishaji, haswa kwenye tovuti ya Kuznetsov, lakini kwa kutumia uwezo bora wa biashara za UEC na viwanda vingine kwenye tasnia, pamoja na wale ambao mazungumzo yanafanywa nao - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Shirika "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" na wengine. Bado kuna biashara ambazo, kwa sababu ya maagizo ya kuuza nje, ziliweza kuboresha uzalishaji wao na kuileta kwa kiwango kinachokubalika, kisasa, kiteknolojia. Na ni muhimu kutumia hii ndani ya mfumo wa mradi ", - taarifa hii, wakati wa kuwasiliana na waandishi wa habari, ilitolewa na Anastasia Denisova, mkuu wa idara ya uhusiano wa umma wa kampuni ya Kuznetsov.
Kwa upande mwingine, maafisa wa Jeshi la Anga la Urusi hivi karibuni walithibitisha kwamba Kikosi cha Hewa katika kipindi cha kuanzia 2025 hadi 2030 kitaleta kikundi cha Tu-160 kwa wabebaji wa makombora 30 ya supersonic (sasa, kulingana na data isiyohakikishwa, ina ndege 16-18). Kila ndege ya Tu-160 ina vifaa vya NK-32 nne. Kwa hivyo, UEC, Kuznetsov na washirika washirika watalazimika kuchuja sana. Tunaweza tu kuwatakia bahati nzuri!
Portal ya ajabu emusic.md - hapa unaweza kupakua kila kitu bure bila usajili. Uchaguzi mkubwa wa muziki wa mp3, aina nyingi, muziki mpya 2011.
