Mnamo Novemba 17, anga ya masafa marefu ya Kikosi cha Anga cha Urusi kilifanya operesheni ya kipekee. Washambuliaji 25 wa masafa marefu na kimkakati walifanya shambulio kubwa la kombora na bomu kwenye shabaha mbali mbali za kigaidi nchini Syria. Operesheni hii inavutia kwa athari zake za kimkakati na kimkakati, na pia ni muhimu kutoka kwa mtazamo wa historia. Mnamo Novemba 17, matumizi ya kwanza ya mapigano ya Tu-95MS na Tu-160 ya mabomu ya kimkakati yalifanyika. Licha ya kazi ndefu, ndege hizi bado hazijashiriki katika mizozo ya silaha na hazijaharibu malengo halisi.
Kulingana na Wizara ya Ulinzi ya Urusi, asubuhi (saa za Moscow) mnamo Novemba 17, washambuliaji wa masafa marefu Tu-22M3, Tu-95MS na Tu-160 wakiwa na mzigo mwingi walilipuliwa angani. Ndege 12 za Tu-22M3, ambazo zilipaa kutoka uwanja wa ndege wa Mozdok, zililipua malengo kadhaa katika majimbo ya Syria ya Raqqa na Deir ez-Zor kutoka 5:00 hadi 5:30. Saa 9:00 shambulio hilo lilizinduliwa na wabebaji wa makombora wa kimkakati Tu-95MS na Tu-160. Walirusha makombora 34 ya kuzindua ndege, ambayo hivi karibuni iliharibu malengo yaliyopangwa tayari katika majimbo ya Idlib na Aleppo. Baada ya kuzindua makombora, "mikakati" walikwenda nyumbani kwa uwanja wa ndege wa Engels. Baadaye, karibu 16:30, washambuliaji wa Tu-22M3 walizindua shambulio la pili kwa malengo ya adui. Wakati wa operesheni hii, Tu-22M3 ilifunikwa karibu kilomita 4510, Tu-95MS na Tu-160 - 6566 km.
Slide kutoka kwa uwasilishaji wa Wizara ya Ulinzi juu ya ndege za masafa marefu za anga. Sura kutoka kwa ripoti Urusi Leo / Prokhor-tebin.livejournal.com
Kama ilivyoelezwa tayari, Jumanne iliyopita ilikuwa siku ya kipekee kwa anga ya masafa marefu. Mabomu mawili ya kimkakati mara moja, baada ya miongo kadhaa ya operesheni ya amani, mwishowe walishiriki katika uhasama wa kweli na makombora yaliyorushwa sio kwa malengo ya kawaida, lakini kwa malengo halisi ya adui. Ikiwa tunahesabu kutoka tarehe ya kuingia kwenye huduma, basi mabomu ya Tu-95 walipaswa kungojea siku hii kwa miaka 59 (tangu 1956), na Tu-160 - miaka 28 (tangu 1987). Kwa hivyo, Tu-95 iliweka rekodi mpya ya ulimwengu kwa wakati kati ya mwanzo wa huduma na kuanza kwa kazi halisi ya vita, ambayo haiwezekani kupigwa.
Tu-95
Kumbuka kwamba kazi ya kubuni bomu mpya ya kimkakati, iitwayo Tu-95, ilianza miaka ya arobaini marehemu. Gari la majaribio la aina hii lilifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 12, 1952, i.e. Miaka 63 iliyopita. Hapo awali, ilikuwa mshambuliaji wa turboprop iliyoundwa kutoa mabomu ya kawaida na ya nyuklia kwa malengo ya adui. Mahitaji maalum ya ndege yalisababisha utumiaji wa suluhisho kadhaa za kupendeza za kiufundi, ambazo kwa kiwango fulani au nyingine zilihakikisha uwezekano wa visasisho kadhaa na utendaji wa kipekee wa muda mrefu.
Marekebisho ya kimsingi ya Tu-95. Picha Vikond65.livejournal.com
Kwa muda, marekebisho kadhaa ya ndege za msingi za Tu-95 ziliundwa. Toleo lililoboreshwa la Tu-95M lilitengenezwa na kuwekwa katika safu; mwishoni mwa miaka ya hamsini, mbebaji wa kwanza wa kombora la familia, Tu-95K, alionekana. Pia, mshambuliaji wa masafa marefu alikua msingi wa mbuni wa lengo la upelelezi wa Tu-95RTs, ndege ya Tu-142 ya kuzuia manowari, ndege ya kugundua rada ya masafa marefu ya Tu-126, nk. Ya kufurahisha haswa ni mradi wa Tu-114, ambao mshambuliaji mkakati "aligeuza" kuwa ndege ya abiria ya kusafiri kwa muda mrefu. Pia, Tu-95 ilitakiwa kuwa msingi wa mshambuliaji wa Tu-119, aliye na kiwanda cha nguvu za nyuklia.
Kwa msingi wa mbebaji wa kwanza wa kombora la familia ya Tu-95K, marekebisho kadhaa yalibuniwa, yaliyokusudiwa matumizi ya makombora yaliyoongozwa ya aina anuwai. Ndege Tu-95K, Tu-95K-22, Tu-95KD na Tu-95KM zinaweza kubeba na kuzindua makombora ya baharini Kh-20, Kh-20M na Kh-22, ambayo iliongeza sana uwezekano wa mgomo wa anga za masafa marefu, na pia ilipanua anuwai ya kazi zitatuliwe … Uendeshaji wa mashine za familia ya "K" ziliendelea kwa miongo kadhaa, baada ya hapo mbinu hii iliongezewa au kubadilishwa na ndege mpya.
Kwa sasa, anga ya masafa marefu ya Urusi inafanya kazi kwa ndege kadhaa za Tu-95MS. Marekebisho haya, yaliyokusudiwa kutumiwa kwa makombora ya kusafiri kwa ndege, yalitengenezwa mwishoni mwa miaka ya sabini kwa msingi wa ndege ya baharini ya Tu-142M. Tangu mwanzo wa miaka ya themanini, wabebaji hawa wa kombora walitengenezwa kwa wingi na kuhamishiwa kwa vitengo vya kupigana. Hadi 1992, ndege 90 za Tu-95MS zilijengwa, baada ya hapo uzalishaji wa serial ulisitishwa. Kwa sasa, zaidi ya dazeni tatu za ndege kama hizo zinabaki katika huduma.
Mnamo 2013, hatua inayofuata ya kisasa ya vifaa vya anga zilizopo ilianza. Mabomu ya Tu-95MS yanatengenezwa na ya kisasa, wakati ambapo wanapokea seti ya vifaa vipya vya elektroniki ambavyo vinawaruhusu kuboresha tabia zao za jumla, na pia kutumia aina mpya za silaha. Baada ya kisasa, ndege inapokea jina Tu-95MSM. Ilijadiliwa kuwa ndege ambazo zimepitia kisasa zitaweza kubaki katika huduma hadi angalau miaka ya ishirini.
Tu-95MS ya kisasa. Picha Beriev.com
Asubuhi ya Novemba 17, 2015, washambuliaji sita wa Tu-95MS waliondoka kutoka uwanja wa ndege wa Engels na kuelekea eneo la uzinduzi wa makombora ya baharini katika malengo ya kigaidi nchini Syria. Kama inavyojulikana, katika operesheni hii ndege ilitumia makombora ya kusafiri kwa Kh-55 (au Kh-555). Video zilizotolewa na onyesho la jeshi kwamba makombora yaliyotumiwa yalisafirishwa ndani ya ghuba za mizigo, kwenye vizindua ngoma. Idadi ya makombora yaliyozinduliwa na kila ndege sita haijulikani.
Tu-160
Uundaji wa mkakati wa kuahidi wa mshambuliaji wa kombora-kombora ulianza mwishoni mwa miaka ya sitini. Baada ya hafla kadhaa na mizozo hapo juu, Ofisi ya Tupolev Design ilihusika katika ukuzaji wa teknolojia hiyo, ambayo mwishowe ilishinda mashindano ya kuunda ndege mpya. Kwa kushirikiana na biashara mia kadhaa zinazohusiana, mradi uliundwa, kulingana na ambayo mfano wa ndege mpya ilijengwa mwanzoni mwa miaka ya themanini.
Mfano wa kwanza wa Tu-160. Picha Airwar.ru
Uzoefu wa Tu-160 akaruka mnamo Desemba 18, 1981. Baadaye kidogo, mashine zingine kadhaa zilijiunga na majaribio ya kukimbia. Hundi na upangaji mzuri ziliendelea kwa miaka michache ijayo, baada ya hapo iliamuliwa kuanza uzalishaji wa wingi wa vifaa vipya. Mnamo 1984, Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Kazan kilianza kusimamia mkutano wa wabebaji wa kombora mpya. Ndege ya kwanza ya uzalishaji iliondoka mnamo Oktoba 10 ya mwaka huo huo. Baadaye, safu kubwa sana ilijengwa. Jumla ya ndege 35 zilijengwa: prototypes 8 na ndege 27 za uzalishaji.
Baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, mabomu ya Tu-160 yalijengwa na kuhamishiwa kwa Jeshi la Anga likaenda Urusi na Ukraine. Baada ya kukataa hali yake ya nyuklia, Ukraine ilikusudia kutupa wabebaji wake wa kimkakati wa makombora, pamoja na vitengo 19 Tu-160. Kama matokeo ya mazungumzo marefu, makubaliano yalitiwa saini, kulingana na ambayo Kiev, ili kulipa deni ya usambazaji wa gesi, ilikuwa kuhamishia Moscow ndege 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, makombora mia kadhaa ya meli na vifaa anuwai.. Moja ya Tu-160 ilihamishiwa Jumba la kumbukumbu la Poltava la Usafiri wa Ndege ndefu. Ndege zilizobaki nchini Ukraine zilifutwa.
Urusi kwa sasa ina wabebaji wa kimkakati 16 wa kimkakati 16 Tu katika uwanja wa ndege wa Engels. Hivi sasa, mpango wa ukarabati na wa kisasa wa vifaa hivi unatekelezwa, wakati ambapo ndege hupokea vifaa kadhaa vipya. Sio zamani sana, uamuzi ulifanywa ili kuendelea na utengenezaji wa serial wa ndege kama hizo. Kwa miongo kadhaa ijayo, viboreshaji kadhaa vya makombora na sifa zilizoboreshwa zinaweza kujengwa.
Pambana na Tu-160 "Alexander Novikov". Picha Wikimedia Commons
Mnamo Novemba 17, washambuliaji wa Tu-160 walishiriki katika operesheni iliyofanywa na Kikosi cha Anga cha Urusi huko Syria. Asubuhi, gari tano za aina hii zilipaa na kuelekea eneo la kurusha makombora. Kusudi la kuondoka lilikuwa shambulio kubwa kwa vituo vya kigaidi nchini Syria. Baada ya kufika katika eneo lililoonyeshwa, washambuliaji walizindua makombora. Historia ya kuchapishwa rasmi ya uzinduzi ni ya kupendeza sana: wakati wa operesheni hii, Tu-160 ilitumia aina mpya ya kombora. Haikuwa X-55 ya zamani na inayojulikana ambayo ilitumika, lakini risasi mpya za aina ya tabia, labda X-101.
***
Kwa miongo kadhaa, washambuliaji wa kimkakati wa Tu-95 na Tu-160 walishiriki katika mazoezi anuwai, walinda maeneo yaliyotengwa, au walisimama tu chini. Wakati huu wote, hawajawahi kushiriki katika shambulio la shabaha halisi wakati wa vita vya kweli. Tu-95 walikuwa wakingojea operesheni yao ya kwanza ya mapigano kwa karibu miongo sita, na Tu-160 waliweza kupiga risasi kwa malengo halisi tu katika mwaka wa 29 wa huduma.
Wakati wa "kutokuwa na shughuli" umekwisha. Wabebaji wa makombora wa Urusi mwishowe walishiriki katika vita na kufungua akaunti ya ushindi wao. Wakati wa safari yake ya kwanza, ndege 11 za aina mbili zilirusha makombora 34 ya kusafiri na kuharibu malengo kadhaa ya maadui katika majimbo mawili ya Syria. Alama ya vita ilifunguliwa vyema na vyema. Bado haijafahamika ikiwa Tu-95MS na Tu-160 zitafanya shughuli mpya kushambulia malengo ya kigaidi. Walakini, ndege hizi tayari zimeonyesha kile wanachoweza, na hakuna mtu anayeweza kuwashtaki kwa kutoweza kutekeleza ujumbe wa kweli wa vita.
