Inatokea kwamba mtu ambaye, katika utoto, ameambatanishwa na aina fulani ya toy, kisha anahifadhi kiambatisho hiki kwa maisha yake yote. Mhandisi wa Australia na mvumbuzi Louis Brennan inaonekana alikuwa na kichwa cha kuzunguka na toy kama hiyo. Sio yule anayekuja na kuuma kwenye pipa, lakini yule ambaye anazunguka, akiweka usawa. Kwa maneno mengine, gyroscope.
Kwa karibu nusu karne, Brennan amekuwa akiunda vifaa vya kusonga kulingana na magurudumu na gyroscopes, hata hivyo, hakuna hata moja, kwa sababu tofauti, iliyoenea. Uvumbuzi wake wa kwanza kabisa ulifanikiwa zaidi. Mnamo 1877, akiwa na umri wa miaka 25, alikuwa na hati miliki torpedo ya asili ya nje, ambayo koili mbili kubwa za waya zinazozunguka zilifanya kama gyroscopes ili kuweka projectile kwenye mkondo. Mnamo 1886, baada ya marekebisho, torpedoes za Brennan zilipitishwa na Jeshi la Wanamaji la Briteni na wakasimama wakiwa macho kwa miaka 20, na mvumbuzi huyo alipokea kiasi kikubwa kilichotumika katika utafiti zaidi.
Mnamo mwaka wa 1903, Brennan aliwasilisha hati miliki ya gari la monorail lililoshikiliwa wima na gyroscopes. Mnamo mwaka wa 1907, mtindo wa kufanya kazi wa gari ulijengwa na kujaribiwa kwa mafanikio, na mnamo 1909 mfano wa ukubwa kamili ulifanywa na injini mbili za mafuta ya farasi 20, zinazoweza kubeba abiria 50 kwa kasi ya 35 km / h. Gari ya reli ya grenroscopic ya Brennan ilivutia umakini wa umma, lakini sio wawekezaji.
Ingawa njia za monorail ziligharimu karibu nusu ya bei ya zile za kawaida, mfumo bado ulibainika kuwa hauna faida kiuchumi, kwa sababu gari-moshi la Brennan halikuweza kuvuta magari ya kawaida ya trela. Kila gari lilihitaji flywheel yake kwa kusawazisha, na, ipasavyo, injini ya kuizungusha. Hii ilifanya gari-moshi kuwa ghali sana kutengeneza na kufanya kazi, na wafanyikazi wa reli waliona sio busara kujenga monorail ili kuendesha gari moja-pembeni pamoja nao. Kwa kuongezea, sehemu kubwa ya nguvu ya mmea wa umeme wa gari kama hiyo haikutumika kwa harakati, lakini kwa kusawazisha, ambayo ni, juu ya kuzunguka mara kwa mara kwa flywheel nzito. Kama matokeo, monorail ya Brennan ilibaki katika kitengo cha udadisi wa kiufundi usiofaa.
Louis Brennan (wa pili kutoka kushoto) na mfano wa pikipiki yake ya monorail.
Mchoro wa kimuundo wa utaratibu wa kusawazisha na flywheels-gyroscopes mbili na gari yenyewe wakati inatazamwa kutoka mbele. Radiator mbili kubwa za rununu zimewekwa chini ya glazing ya teksi ya dereva.
"Kamba Walker Gari" na abiria na mizigo.
Akibadilisha kutoka kwa reli kwenda kwa anga, Brennan mnamo 1916 alipendekeza kwa jeshi la Uingereza mradi wa helikopta ya kipekee, ambayo ilikuwa "juu ya kuruka" na propeller kubwa na chumba kidogo chini yake. Rotor kuu iliendeshwa na motor radial iliyowekwa juu ya kitovu, na sio moja kwa moja, lakini kwa msaada wa screws mbili za "kuzunguka" zilizounganishwa na motor na shafts ndefu za kadi ambazo zilipita ndani ya vile.
Ili kukabiliana na wakati tendaji na kudhibiti vifaa, mfumo mzima wa visu nne za wima na nne zenye usawa zilitolewa, zilizowekwa juu ya sura ya msalaba na kushikamana na motor kwa shafts za kuondoa nguvu, na na kabati la rubani - kwa fimbo za kudhibiti idadi ya mapinduzi.
Hapo juu ni kuchora patent ya helikopta ya Brennan. Haijulikani kabisa ni nini ilikuwa maana katika muundo "wa ujanja" na kwa nini mvumbuzi hakufanya gari moja kwa moja kutoka kwa motor. Sijui jinsi Brennan alivyojibu maswali haya, ikiwa aliulizwa, lakini aliweza kumvutia Winston Churchill mwenyewe na uvumbuzi wake, ambaye "alisukuma" fedha kwa ujenzi na upimaji wa mfano katika Idara ya Mabomu.
Ujenzi wa helikopta hiyo ilicheleweshwa, kwani mvumbuzi alibadilisha kila wakati mradi huo, na kupokea pesa kutoka kwa wizara ilipungua baada ya kumalizika kwa vita vya ulimwengu na kupunguzwa kwa bajeti ya jeshi. Walakini, hadi mwisho wa 1921, kifaa kilijengwa, na mnamo Desemba 7 ya mwaka huo huo, ambayo ni miaka 95 iliyopita (ndiyo sababu nikakumbuka Brennan leo), majaribio yake ya kukimbia yalianza. Katika fomu ya mwisho, helikopta hiyo ilikuwa tofauti sana na mradi wa asili. Vipeperushi vya "kuzunguka" vilihamia hadi mwisho wa vile, vielelezo vilionekana kwenye vile, ambavyo vilitakiwa kuchukua jukumu la swashplate, sura iliyo na usawa na rudders ilipotea, na chumba cha ndege kilichukua fomu ya fuselage ndogo ya ndege na usukani kwenye mkia.
Kati ya 1921 na 1925, helikopta ya Brennan iliondoka karibu mara 70 kutoka ardhini, lakini hakuwahi hata mara moja kufanikiwa kuinuka hadi urefu wa zaidi ya mita tatu, ambayo ni kwamba, kupanda kulifanywa sana kwa sababu ya athari ya "mto wa hewa". Ilikuwa haiwezekani kuziita ndege kamili, zaidi ya hayo, kifaa hicho hakikudhibitiwa hewani. Wakati wa majaribio, Brennan aliendelea kumaliza na kubadilisha helikopta, akiomba pesa kila wakati kutoka idara ya jeshi. Mwishowe, jeshi lilichoka na hii na mnamo 1926 walifunga mradi huo, wakigundua kutofaulu kwake na kuandika pauni elfu 260 zilizotumiwa kwa hasara.
Helikopta ya Brennan kwenye uwanja wa ndege wakati wa majaribio. Kumbuka vile nyongeza fupi mbili za propela zilizowekwa kwenye moja ya marekebisho.
Mwisho wa maisha yake, Brennan, ambaye tayari alikuwa na zaidi ya miaka 70, aliunda mfano wa gari la magurudumu la magurudumu mawili, lakini maendeleo haya, kama ile ya gari, hayakupendeza wanunuzi au watengenezaji.
