Mapema Februari iliashiria maadhimisho ya miaka 40 ya Baraza la Mawaziri la USSR juu ya ukuzaji wa mfumo wa kombora la kupambana na ndege wa 9K330 Tor. Kwa miaka iliyopita, marekebisho kadhaa ya mfumo huu wa ulinzi wa anga yameundwa, yaliyotumika kulinda vitu anuwai na askari kwenye maandamano. Kwa kuongezea, sambamba na mfumo wa "Thor", muundo wa umoja wa "Dagger" uliundwa, uliokusudiwa kubeba meli za Jeshi la Wanamaji.
9K330 "Thor"
NIEMI ya Wizara ya Viwanda vya Redio iliteuliwa kuwa msanidi programu anayeongoza wa tata ya kupambana na ndege "Tor". Mbuni mkuu wa tata hiyo alikuwa V. P. Efremov, I. M.alihusika na ukuzaji wa gari la mapigano la 9A330. Drize. Uendelezaji wa kombora la 9M330 la kupambana na ndege lilipewa Fakel MKB, mbuni mkuu alikuwa P. D. Grushin. Kwa kuongezea, biashara zingine za ulinzi, redio-elektroniki, n.k. zilihusika katika kuunda vitu anuwai vya tata ya kupambana na ndege. sekta.
Mabadiliko katika hali ya vita inayodaiwa iliathiri mahitaji ya mfumo mpya wa ulinzi wa anga. Tata za ulinzi wa jeshi la angani zilipaswa kupigana sio tu na ndege za adui na helikopta. Orodha ya malengo ya tata ya "Thor" iliongezewa na makombora ya kusafiri, mabomu yaliyoongozwa na aina zingine za silaha ambazo zilijaza arsenals za adui anayeweza. Ili kulinda askari kutoka vitisho kama hivyo, ilihitajika kutumia mifumo mpya ya elektroniki. Kwa kuongezea, kwa muda, mahitaji ya saizi ya risasi zilizosafirishwa zimebadilika. Kama matokeo, iliamuliwa kujenga tata mpya ya kupambana na ndege kulingana na chasisi iliyofuatiliwa. Vifaa vile vya kimsingi vilitoa uwezekano wa kazi ya kupigana kwa mpangilio huo na mizinga na magari ya kupigania watoto wachanga. Wakati huo huo, mteja alilazimika kuacha mahitaji kuhusu uwezekano wa kuvuka vizuizi vya maji kwa kuogelea.
Sehemu zote kuu za tata ya 9K330 zilikuwa kwenye gari la kupambana na 9A330. Chassis GM-355 ya Kiwanda cha Matrekta cha Minsk ilitumika kama msingi wa mashine hii. Seti ya vifaa maalum viliwekwa kwenye chasisi, na vile vile kizinduzi cha antena (mnara) na seti ya antena na kifungua kwa makombora ya kupambana na ndege. Kwa sababu ya mahitaji ya kuongezeka kwa uwezo wa kupambana, misa ya 9A330 ilibidi iongezwe hadi tani 32. Walakini, injini ya dizeli ya nguvu 840 ilitoa uhamaji katika kiwango cha mizinga iliyopo na magari ya kupigana na watoto wachanga. Kasi ya juu ya tata ya Tor kwenye barabara kuu ilifikia 65 km / h. Hifadhi ya umeme ni 500 km.
Gari la mapigano la 9A330 lilikuwa na kituo cha kugundua walengwa (SOC), kituo cha mwongozo (CH), kompyuta maalum ya kusindika habari juu ya malengo na kizindua kilicho na seli nane za makombora. Kwa kuongezea, gari hilo lilikuwa na vifaa vya urambazaji na kumbukumbu za topografia, jenereta ya umeme ya turbine ya umeme, vifaa vya kusaidia maisha, nk.
Ili kugundua malengo, mfumo wa ulinzi wa hewa wa "Tor" ulitumia SOC madhubuti na mtazamo wa mviringo, unaofanya kazi katika upeo wa sentimita. Antena inayozunguka iko juu ya paa la kifungua antenna ilitoa maoni ya wakati huo huo ya sekta yenye upana wa 1.5 ° katika azimuth na 4 ° katika mwinuko. Ongezeko la uwanja wa maoni lilifanikiwa na uwezekano wa kutumia nafasi nane za boriti katika mwinuko, kwa sababu ambayo sekta iliyo na upana wa 32 ° ilipishana. Utaratibu wa ukaguzi wa sekta hizo uliamuliwa na mpango maalum wa kompyuta ya ndani.
Kituo cha kugundua lengo kinaweza kufanya kazi kwa njia kadhaa. Njia kuu ilikuwa uchunguzi wa nafasi inayozunguka katika 3 s. Wakati huo huo, sehemu ya chini ya eneo la kutazama "ilichunguzwa" mara mbili wakati huu. Ikiwa ni lazima, njia zingine za utendaji wa SOC zinaweza kutumika, pamoja na ukaguzi wa wakati huo huo wa sekta kadhaa za mwinuko. Utengenezaji wa tata ya 9K330 inaweza kufuatilia hadi malengo 24 wakati huo huo. Kwa kusindika kuratibu za malengo yaliyopatikana kwa nyakati tofauti, kompyuta ya tata inaweza kuhesabu hadi athari 10. Habari juu ya malengo ilionyeshwa kwenye skrini inayolingana ya mahali pa kazi ya kamanda wa gari.
SOC na automatisering inayohusiana ilifanya iwezekane kugundua ndege za F-15 kwa mwinuko wa 30-6000 m kwa safu hadi 25-27 km (uwezekano wa kugundua sio chini ya 0.8). Kwa makombora yaliyoongozwa na mabomu, safu ya kugundua haikuzidi kilomita 10-15. Iliwezekana kugundua helikopta chini (kwa umbali wa hadi 6-7 km) na angani (hadi kilomita 12).
Katika heshima ya mbele ya mnara wa tata ya "Thor" kulikuwa na safu ya antena ya awamu ya rada inayofuatana ya mapigo. Majukumu ya mfumo huu ni pamoja na kufuatilia lengo lililogunduliwa na mwongozo wa makombora yaliyoongozwa. Antena ya CH ilitoa ugunduzi wa lengo na ufuatiliaji katika sekta yenye upana wa 3 ° katika azimuth na 7 ° katika mwinuko. Wakati huo huo, lengo lilifuatiliwa katika kuratibu tatu na makombora moja au mawili yalizinduliwa, ikifuatiwa na mwongozo wao kwa lengo. Antena ya kituo cha mwongozo ni pamoja na mpitishaji amri kwa makombora.
SN inaweza kuamua kuratibu za shabaha kwa usahihi wa m 1 katika azimuth na mwinuko, na vile vile karibu mita 100 kwa masafa. Pamoja na nguvu ya kusambaza ya 0.6 kW, kituo kinaweza kubadili ufuatiliaji wa moja kwa moja wa shabaha ya aina ya mpiganaji kwa umbali wa kilomita 23 (uwezekano wa 0.5). Wakati ndege ilipokaribia kilomita 20, uwezekano wa kuchukuliwa kwenye ufuatiliaji wa kiotomatiki uliongezeka hadi 0.8. CH inaweza kufanya kazi kwa shabaha moja kwa wakati mmoja. Iliruhusiwa kuzindua makombora mawili kwa shabaha moja na muda wa 4 s.
Wakati wa kazi ya kupigana katika nafasi hiyo, wakati wa majibu ya tata hiyo ulikuwa 8, 7 s, wakati wa kusindikiza vikosi na kuzindua roketi kutoka kituo kifupi, parameter hii iliongezeka kwa 2 s. Uhamisho wa gari la kupigana kutoka nafasi ya kusafiri kwenda kwenye nafasi ya kupigana na nyuma ilichukua kama dakika tatu. Ilichukua kama dakika 18 kupakia makombora mapya kwenye kifungua. Shehena ya risasi ilifanywa kwa kutumia gari la kupakia usafirishaji la 9T231.
Ili kupiga malengo SAM "Thor" alitumia kombora la 9M330. Bidhaa hii imetengenezwa kulingana na muundo wa "bata" na ina vifaa vya mwili wa cylindrical na viunzi vya kukunja na vidhibiti. Na urefu wa mita 2.9 na uzani wa kuanzia kilo 165, roketi kama hiyo ilibeba kichwa cha vita cha kugawanyika chenye mlipuko wenye uzito wa kilo 14.8. Kipengele cha kupendeza cha makombora ya tata ya 9K330 kilizindua moja kwa moja kutoka kwa kifungua, bila kutumia chombo cha kusafirisha na kuzindua. Makombora manane yalipakiwa ndani ya kifungua kwa kutumia gari la kupakia usafiri.
Roketi ya 9M330 kwa kasi ya 25 m / s ilirushwa kutoka kwa kifungua na malipo ya unga. Halafu roketi iliyozinduliwa wima ikageuka kuelekea kulenga, ikaanzisha injini kuu na ilikuwa ikielekea katika mwelekeo uliopewa. Jenereta ya gesi iliyo na seti ya bomba ilitumiwa kutega roketi kwa pembe iliyowekwa tayari (data muhimu ziliingizwa kwenye mfumo wa kudhibiti roketi kabla ya kuzinduliwa). Ni muhimu kukumbuka kuwa injini kama hiyo ya gesi ilitumia viendeshaji sawa na viunga vya angani. Sekunde moja baada ya kuzinduliwa au kupotoka kwa 50 ° kutoka wima, roketi ilizindua injini kuu. Kwa umbali wa kilomita 1.5 kutoka kwa kifungua, bidhaa ya 9M330 ilitengeneza kasi ya hadi 800 m / s.
Uzinduzi wa wima wa roketi na injini imewashwa baada ya kutoka kwenye kifunguaji na kupungua kuelekea shabaha kulifanya iwezekane kutumia uwezo wa injini dhabiti ya mafuta kwa ufanisi zaidi. Kwa kuwa injini inarushwa wakati roketi tayari imeelekezwa katika mwelekeo unaotakiwa, kasi yake yote hutumiwa kuharakisha roketi kwenye njia karibu sawa bila ujanja mkubwa unaohusishwa na upotezaji wa kasi.
Kwa kuboresha utendaji wa injini, iliwezekana kuleta urefu wa kiwango cha juu cha urefu wa kilomita 6 na kiwango cha juu hadi kilomita 12. Wakati huo huo, iliwezekana kushambulia shabaha inayoruka kwa mwinuko wa m 10. Katika miinuko na masafa kama hayo, uharibifu wa malengo ya angani unaohamia kwa kasi ya hadi 300 m / s ulihakikisha. Malengo yenye kasi ya hadi 700 m / s yanaweza kushambuliwa kwa safu isiyozidi kilomita 5 na urefu hadi kilomita 4.
Kugundua kulenga na upelelezi wa kichwa cha vita ulifanywa kwa kutumia fyuzi ya redio inayotumika. Kwa sababu ya hitaji la kazi bora katika mwinuko mdogo, fyuzi ya redio inaweza kuamua lengo dhidi ya msingi wa uso wa msingi. Lengo liligongwa na vipande kadhaa vya kichwa cha vita. Uwezo wa kugonga ndege na kombora moja ulifikia 0.3-0.77, kwa helikopta parameter hii ilikuwa 0.5-0.88, kwa ndege zilizodhibitiwa kwa mbali - 0.85-0.955.
Mfano wa kwanza wa mfumo wa kombora la 9K330 Tor ulijengwa mnamo 1983. Mnamo Desemba mwaka huo huo, majaribio ya gari mpya ya kupigana ilianza kwenye uwanja wa mazoezi wa Emba. Vipimo vilidumu karibu mwaka, baada ya hapo watengenezaji walianza kuboresha mifumo na kurekebisha mapungufu yaliyotambuliwa. Azimio la Baraza la Mawaziri juu ya kupitishwa kwa uwanja mpya wa kupambana na ndege uliingia huduma mnamo Machi 19, 1986.
Biashara kadhaa zilihusika katika utengenezaji wa serial wa vifaa vipya. Chasisi iliyofuatiliwa ilitolewa na Kiwanda cha Matrekta cha Minsk, makombora yaliyoongozwa yalitengenezwa kwenye Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Kirov. Vipengele anuwai vilitolewa na biashara zingine nyingi. Mkutano mkuu wa magari ya mapigano 9A330 ulifanywa na Kiwanda cha Electromechanical cha Izhevsk.
Sura tata "Tor" zilipunguzwa kuwa vikundi vya kupambana na ndege vya mgawanyiko. Kila kikosi kilikuwa na chapisho la amri ya kawaida, betri nne za kupambana na ndege, na vitengo vya huduma na usaidizi. Kila betri ilijumuisha magari manne ya kupambana na 9A330 na chapisho la amri ya betri. Wakati wa miaka michache ya kwanza, huduma ya mfumo wa kombora la ulinzi wa "Tor" ilitumika kwa kushirikiana na vidhibiti vya regimental na betri PU-12M. Kwa kuongezea, katika kiwango cha regimental, gari la kudhibiti kupambana na MA22 linaweza kutumika kwa kushirikiana na ukusanyaji wa habari wa MP25 na mashine ya usindikaji. Chapisho la amri la jeshi linaweza kutumia rada za P-19 au 9S18 Kupol.
Ilifikiriwa kuwa mfumo wa ulinzi wa anga wa 9K330 utafanya kazi kama sehemu ya betri, kulinda vitu au askari kwenye maandamano. Wakati huo huo, hata hivyo, matumizi ya majengo ya Tor na udhibiti wa kati kutoka kwa amri ya kawaida haikukataliwa. Muundo wa mifumo ya udhibiti uliamuliwa kulingana na majukumu yaliyokusudiwa.
9K331 "Tor-M1"
Mara tu baada ya kupitishwa kwa tata ya 9K330 "Tor", ukuzaji wa toleo lake la kisasa chini ya jina 9K331 "Tor-M1" ilianza. Kusudi la sasisho lilikuwa kuboresha tabia za kupigana na utendaji wa tata kwa kutumia mifumo na vifaa vipya. Mashirika yaliyohusika katika uundaji wa toleo la msingi la Torati walihusika katika ukuzaji wa mradi uliosasishwa.
Wakati wa ukuzaji wa mradi wa Tor-M1, vitu vyote vya tata na, kwanza kabisa, gari la kupambana lilipata sasisho kubwa. Toleo lililoboreshwa la gari la kupigana liliteuliwa 9A331. Wakati wa kudumisha sifa za muundo wa jumla, vitengo vya vifaa vipya vilianzishwa na zingine zilizopo zilibadilishwa. Mashine ya 9A331 ilipokea mfumo mpya wa kompyuta-processor na utendaji wa hali ya juu. Kompyuta mpya ilikuwa na njia mbili za kulenga, kinga dhidi ya malengo ya uwongo, n.k.
SOC ya kisasa ilikuwa na mfumo wa usindikaji wa ishara ya dijiti tatu. Vifaa vile vilifanya iwezekane kuboresha sifa za kukandamiza usumbufu bila kutumia njia za ziada za kuchambua mazingira ya kuingiliwa. Kwa ujumla, rada za tata ya 9K331 zina kinga ya juu ya kelele ikilinganishwa na mifumo ya 9K330 ya msingi.
Kituo cha mwongozo kilikuwa cha kisasa, ambacho "kilimudu" aina mpya ya ishara ya sauti. Kusudi la sasisho hili lilikuwa kuboresha tabia za SN katika suala la kugundua na kufuatilia helikopta zinazoelea. Mashine ya ufuatiliaji wa lengo iliongezwa kwa macho ya runinga.
Ubunifu muhimu zaidi wa mradi wa Tor-M1 uliitwa kile kinachojulikana. moduli ya roketi 9M334. Kitengo hiki kina kontena la usafirishaji na uzinduzi wa 9Ya281 na seli nne na makombora yaliyoongozwa. Moduli yenye uzani wa kilo 936 ilipendekezwa kusafirishwa na vyombo vya usafirishaji na kupakiwa kwenye kifungua gari cha kupambana. Mashine ya 9A331 ilifanyika kusanikisha moduli mbili kama hizo. Matumizi ya moduli za kombora 9M334 ilirahisisha sana utendaji wa kiwanja cha kupambana na ndege, ambayo ni, iliwezesha upakiaji upya wa kifungua kinywa. Inachukua kama dakika 25 kupakia moduli mbili za roketi kwa kutumia usafirishaji na upakiaji wa 9T245.
Kombora la kuongoza la ndege la 9M331 lilitengenezwa kwa tata ya Tor-M1. Makombora ya 9M330 na 9M331 yalitofautiana tu katika sifa za kichwa cha vita. Kombora jipya lilipokea kichwa cha vita kilichorekebishwa na sifa zilizoongeza uharibifu. Vitengo vingine vyote vya makombora hayo mawili viliunganishwa. Makombora ya aina mbili yanaweza kutumiwa na mifumo mpya ya ulinzi wa hewa ya Tor-M1 na Tor iliyopo. Pia, utangamano wa makombora na kiwanja cha meli cha Kinzhal ulihakikisha.
Katika betri zilizo na mfumo wa ulinzi wa hewa wa 9K331, ilipendekezwa kutumia 9S737 "Ranzhir" machapisho ya amri ya betri iliyo kwenye chasisi ya kujisukuma mwenyewe. Magari kama hayo yana vifaa vya seti ya vifaa maalum iliyoundwa kupokea habari juu ya hali ya hewa, kusindika data iliyopokelewa na kutoa maagizo ya kupambana na magari ya majengo ya kupambana na ndege. Kwenye kiashiria cha mwendeshaji wa nukta 9C737, habari ilionyeshwa kuhusu malengo 24 yaliyopatikana na kituo cha rada kinachohusiana na "Ranzhir". Chapisho la amri linapokea habari kuhusu malengo 16 zaidi kutoka kwa magari ya kupigania ya betri. Ujumbe wa kujisukuma mwenyewe unaweza, peke yake, kusindika data inayolenga na kutoa amri za kupambana na magari.
Gari ya 9S737 "Ranzhir" imejengwa kwenye chasisi ya MT-LBu na inadhibitiwa na wafanyikazi wa wanne. Inachukua kama dakika 6 kupeleka vifaa vyote vya chapisho la amri.
Uchunguzi wa serikali wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Tor-M1 ulianza mnamo Machi 1989. Hadi mwisho wa mwaka, kazi zote muhimu zilifanywa kwenye tovuti ya mtihani ya Emba, baada ya hapo tata hiyo ilipendekezwa kupitishwa. Mchanganyiko wa 9K331 uliwekwa mnamo 1991. Wakati huo huo, uzalishaji wa serial ulianza, ambao, kwa sababu za wazi, uliendelea kwa kasi ndogo.
Wakati wa majaribio, ilifunuliwa kuwa "Tor-M1" kulingana na sifa za kupigania ina tofauti kuu mbili tu kutoka kwa msingi "Torah". Kwanza ni uwezekano wa kurusha risasi wakati mmoja kwa malengo mawili, pamoja na makombora mawili kila moja. Tofauti ya pili ilikuwa nyakati fupi za majibu. Wakati wa kufanya kazi kutoka kwa nafasi, ilipunguzwa hadi 7, 4 s, wakati wa kupiga risasi na kituo kifupi - hadi 9, 7 s.
Kwa miaka michache ya kwanza, mfumo wa ulinzi wa anga wa Tor-M1 ulizalishwa kwa idadi ndogo tu kwa vikosi vya jeshi la Urusi. Mwanzoni mwa miaka ya tisini, mkataba wa kwanza wa kuuza nje ulionekana. China ikawa mteja wa kwanza wa kigeni. Mnamo 1999, tata za kwanza za Tor-M1 zilihamishiwa Ugiriki.
Inajulikana juu ya uundaji wa anuwai kadhaa ya tata ya 9K331 katika besi anuwai. Kwa hivyo, gari la kupambana na Tor-M1TA lingejengwa kwa msingi wa chasisi ya lori. Mchanganyiko wa Tor-M1B unaweza kutegemea trela iliyokokotwa. Tor-M1TS ilitengenezwa kama mfumo wa kupambana na ndege.
Tangu 2012, vikosi vya jeshi vimepokea toleo lililosasishwa la tata ya kupambana na ndege chini ya jina la Tor-M1-2U. Ilipangwa kuwa magari kama hayo ya kupigana mwishowe yangebadilisha vifaa vya marekebisho ya hapo awali kwa wanajeshi. Vyanzo vingine hapo awali vilisema kwamba mfumo wa ulinzi wa anga wa Tor-M1-2U una uwezo wa kupiga hadi malengo manne wakati huo huo.
Tor-M2E
Maendeleo zaidi ya mifumo ya kupambana na ndege ya familia ya Tor ilikuwa Tor-M2E. Kama hapo awali, tata hiyo ilipokea vifaa vipya na makanisa wakati wa uboreshaji, ambayo iliathiri sifa zake. Kwa kuongezea, ubunifu mpya wa mradi huo ilikuwa matumizi ya chasisi ya magurudumu. Magari ya kupambana na 9A331MU na 9A331MK yanazalishwa kwenye chasisi inayofuatiliwa na magurudumu, mtawaliwa.
Njia moja kuu ya kuboresha sifa ilikuwa safu mpya ya antena iliyopangwa ya kituo cha kugundua lengo. Kwa kuongezea, mfumo mpya wa umeme sasa unaweza kutumika kugundua malengo. Kwa sababu ya sasisho kubwa la vifaa vya elektroniki, iliwezekana kuongeza idadi ya malengo na nyimbo zilizofuatiliwa wakati huo huo. Uendeshaji wa tata ya Tor-M2E inaweza wakati huo huo kusindika hadi malengo 48 na kuhesabu njia 10, kuzisambaza kulingana na hatari. Kituo cha mwongozo sasa kinaweza kutoa shambulio kwa malengo manne wakati huo huo kwa kutumia makombora manane.
Kama hapo awali, vituo vya rada na kompyuta za gari la kupigana zinaweza kufanya kazi wakati wa kuendesha gari na kwa vituo. Kutafuta makombora hufanywa tu kutoka mahali au kutoka vituo vifupi. Automation ina kinachojulikana. njia ya usafirishaji. Katika kesi hii, kituo cha kulenga, baada ya kumaliza mwongozo wa kombora kwa shabaha, hutumiwa mara moja kushambulia shabaha inayofuata. Utaratibu wa shambulio la malengo umeamuliwa kiatomati, kulingana na sifa zao na hatari.
Magari ya kupigana ya mfumo wa kombora la ulinzi wa "Tor-M2E" yanaweza kufanya kazi pamoja katika hali ya "kiunga". Mashine mbili za aina hii zinaweza kubadilishana data juu ya hali ya hewa. Katika kesi hiyo, SOC ya mashine mbili hupima na kudhibiti eneo kubwa. Kushindwa kwa lengo lililogunduliwa hufanywa na gari la kupigana likiwa na nafasi nzuri zaidi. Kwa kuongezea, "kiunga" kinabaki kufanya kazi iwapo kutatokea utendakazi mbaya na SOC ya moja ya magari ya kupigana. Katika kesi hii, magari yote mawili hutumia data kutoka kituo kimoja cha rada.
Kutoka "Tora-M1" tata mpya ilichukua kifaa cha uzinduzi wa antena na nafasi za usanidi wa moduli za kombora 9M334. Kila gari la kupigana hubeba moduli mbili kama hizo na makombora manne ya 9M331 katika kila moja. Kwa sababu ya utumiaji wa makombora tayari yenye sifa, sifa za tata ya Tor-M2E hubaki takriban katika kiwango sawa na katika kesi ya Tor-M1, hata hivyo, iliyobadilishwa kwa vifaa vya elektroniki vya hali ya juu zaidi.
Uboreshaji wa vifaa vya elektroniki ulifanya iwezekane kuongeza kwa kiwango kikubwa viwango vya juu vya anuwai na urefu wa lengo lililoshambuliwa. Kwa hivyo, shabaha inayoruka kwa kasi ya hadi 300 m / s inaweza kupigwa kwa umbali wa kilomita 12 na urefu wa hadi 10 km. Lengo na kasi ya hadi 600 m / s inaweza kupigwa chini kwa urefu hadi kilomita 6 na anuwai hadi 12 km.
Chassis inayofuatiliwa ya GM-335 hutumiwa kama msingi wa gari la kupambana na 9A331MU. 9A332MK inategemea chasisi ya magurudumu ya MZKT-6922 iliyotengenezwa na Kiwanda cha Matrekta cha Minsk. Kwa ombi la mteja, vifaa vyote vya tata ya kupambana na ndege vinaweza kusanikishwa kwenye chasisi ya magurudumu au iliyofuatiliwa. Tofauti zote kati ya magari ya kupigana katika kesi hii ni katika sifa za uhamaji na huduma tu.
Ili kupanua orodha ya chasisi inayowezekana, muundo uliundwa na tata chini ya jina "Tor-M2KM". Katika kesi hii, vitengo vyote vya tata ya kupambana na ndege vimewekwa kwenye moduli ambayo inaweza kusanikishwa kwenye chasisi yoyote inayofaa, haswa magurudumu. Mnamo 2013, sampuli ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Tor-M2KM kulingana na lori iliyotengenezwa India ya TATA iliyo na mpangilio wa gurudumu la 8x8 ilionyeshwa kwenye onyesho la anga la MAKS. Malori mengine pia yanaweza kuwa msingi wa tata kama hiyo.
***
Kulingana na Mizani ya Kijeshi ya 2014, Urusi kwa sasa ina angalau mifumo 120 ya makombora ya kupambana na ndege ya familia ya Tor katika huduma. Kwa sasa, mbinu hii hutumiwa kama sehemu ya ulinzi wa jeshi la angani, pamoja na magumu mengine ya kusudi kama hilo. Mbali na "Thors", silaha hiyo ni pamoja na tata ya masafa mafupi "Strela-10" na "Wasp" ya marekebisho anuwai. Kwa kuongezea, mfumo wa ulinzi wa anga wa kijeshi unajumuisha maumbo ya masafa marefu, ambayo huunda mfumo uliowekwa wa ulinzi dhidi ya ndege za adui.
Uzalishaji na uendeshaji wa majengo ya kupambana na ndege ya familia ya "Tor" inaendelea. Kujazwa tena kwa polepole kwa vitengo vya kupambana na ndege na magari mapya ya kupambana na sifa zilizoboreshwa zinaendelea. Kwa kuongezea, ugumu wa marekebisho mapya hutolewa kwa nchi za nje. Kwa hivyo, mnamo 2013, jeshi la Jamhuri ya Belarusi lilipokea betri tatu za tata za Tor-M2, ambayo ilifanya iwezekane kuunda mgawanyiko wa kwanza. Uzalishaji na utoaji wa mifumo ya familia ya "Tor" inaendelea. Kuwa moja ya tata mpya zaidi ya darasa lake, "Torati" itabaki katika huduma kwa miongo kadhaa ijayo.
