Meli ya kupigana na uwezo mkubwa wa kupambana na manowari ililazimishwa kupigana sio na manowari za kisasa, lakini na boti za kawaida za magari na boti, ambao wafanyikazi wao wana silaha ndogo ndogo za mkono. Ikiwa tunazungumza juu ya "Wasiogope", basi kamanda wake wa zamani N. G. Avraamov, ambaye alipokea meli hiyo mnamo 1992, aliandika juu yake: "Ikiwa kungekuwa na meli mbili za Mradi 11540 katika Baltic, kwa kweli tulikuwa na kikundi cha kutafuta na kugoma (PUG), ambacho kingeweza kutatua shida ya kuzuia mwelekeo wote hatari ambao kuwepo huko. "(Tazama almanac" Kimbunga ", toleo la 21, 2/2000). Na maharamia "wanadai" angalau dazeni mbili za meli hizi. Kwa hivyo inageuka kuwa jamii ya ulimwengu "hupiga shomoro na mizinga." Lakini ni muhimu kupigana na maharamia.
Ikumbukwe kwamba bado kuna sababu katika mwelekeo wa meli za tabaka kuu hadi pwani za Somalia. Kwanza, huenda kwa safari za baharini ambazo zinachangia mafunzo ya majini na ya kupambana na wafanyikazi. Pili, meli kubwa zina uhuru mkubwa na usawa wa bahari kuliko ndogo, na kwa hivyo zinaaminika zaidi. Tatu, wanaweza kubeba helikopta nzito, ya kudumu. Uzoefu umeonyesha kuwa kupambana na maharamia ni ngumu bila helikopta. Helikopta nzito ni "sugu ya hali ya hewa" na inauwezo wa kutua vikosi maalum kwenye meli inayoshukiwa kuwa ya uharamia, na, ikiwa ni lazima, pwani.
Aina ya LBK "Uhuru" baharini
Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi ilitangaza kuwa itafanya zabuni mnamo Septemba kwa maendeleo ya mradi wa corvette mpya kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji. Tunazungumzia meli ambayo inapaswa kuchukua nafasi ya Mradi 20380 (meli inayoongoza ni "Kulinda"). Inachukuliwa kuwa kampuni tano zitashiriki kwenye mashindano, matatu ambayo ni sehemu ya Shirika la Ujenzi wa Meli. Washiriki wengine wanaweza kuwa kampuni ya kigeni na ofisi fulani ya muundo, ambayo kwa kweli ina utaalam katika muundo wa meli za raia.
Mfalme wa baadaye wa ukanda wa pwani
Kupunguza uhamaji wa meli hupunguza usawa wa bahari na makazi, haswa wakati iko baharini kwa muda mrefu. Wafanyikazi "wamechoka". Na mahitaji yanabaki sawa: kiwango cha chini cha kuhama (bei), upeo wa bahari (uhuru) na uwepo wa helikopta nzito (uwezo).
Shida ya kupambana na uharamia, shida ya kuanzisha serikali ya kisheria katika eneo la kipekee la uchumi haipo tu kuhusiana na Ghuba ya Aden. Ni pale, kwa umbali mkubwa kutoka kwa besi zao, kwamba inaweza kushauriwa kutumia meli za eneo lisilo na kikomo la urambazaji, meli "zinazojitosheleza" kwa muda mrefu. Lakini katika bahari zinazozunguka Urusi, kwa kiwango kimoja au kingine, kuna shida ya kulinda rasilimali za kibaolojia, kupambana na uhamiaji haramu, nk.
Kupambana na maharamia A. Mozgovoy inapendekeza kutumia anuwai kadhaa za meli za doria na uhamishaji wa tani 600 hadi 1200, zilizo na helikopta nyepesi za kupelekwa kwa kudumu au kwa muda. Miongoni mwa miradi hii ni maendeleo na Zelenodolsk Design Bureau.
Hakika, uwepo wa meli kama hizo unaweza kupunguza gharama za shughuli za kupambana na uharamia. Lakini kwao inahitajika kuandaa vidokezo vya msingi wa kudumu au wa muda mfupi, duka za kutengeneza, n.k. Na hii ni pesa na suluhisho la shida kadhaa za kisiasa na za kati.
Wakati huo huo, Zelenodolsk Design Bureau ina mapendekezo ya lahaja ya meli ya makazi ya "wastani" - karibu tani 1000 - na kuongezeka kwa usawa wa bahari na makazi na msingi wa kudumu wa helikopta nzito. Ofisi hiyo imekamilisha ufafanuzi wa chombo cha ufuatiliaji wa mazingira ya usanifu wa trimaran.
Aina ya ufuatiliaji wa chombo aina ya SAR.
Huko England na Merika, trimarans tayari zinajengwa (kwa mfano, huko Merika, Uhuru wa meli ya vita ilizinduliwa hivi karibuni). Aina ya trimaran ya Urusi SAR (chombo na wauzaji) ni tofauti sana na wao. Inajumuisha nyumba ya kuhamisha na buoyancy mbili za nje (nje ya nje) iliyounganishwa na mwili na "madaraja" ambayo kituo cha umeme (EU) iko. Kwa kweli, hizi ni moduli mbili za pande za kulia na za kushoto za toleo, uingizwaji wa zile zile zile zilizotengenezwa kabla, hupunguza sana wakati wa ukarabati. Vipeperushi viko katika gondolas ya kuibuka. Wakati huo huo, meli ya meli imeachiliwa kabisa kutoka kwa EI, ambayo, kama sheria, karibu sehemu yote muhimu zaidi ya kati hutolewa kwenye meli moja. Kwenye trimaran, nyuma, iliyofunguliwa kutoka kwa kunyolewa, inaweza kurudishwa kabisa chini ya "uchumi" wa helikopta, pamoja na hangar. Ni rahisi sana kutatua hapa maswala ya mlipuko na usalama wa moto, makazi, ulinzi, kuegemea, na mahitaji mengine ya udhibiti wa muundo yametimizwa.
Tabia za ujenzi wa meli za trimaranes kama hizo zilithibitishwa na majaribio ya kina ya mifano ya kuvutwa huko V. I. acad. A. N. Krylov na mfano wa kujisukuma mwenyewe wenye urefu wa meta 10 na uhamishaji wa tani 2.4 kwenye hifadhi iliyo wazi. Kwa sababu ya kuongezeka kwa upana kwa sababu ya wahamiaji, utulivu wa baadaye umeongezeka sana, na kwa hivyo, usawa wa bahari wa chombo.
Uchunguzi wa modeli umeonyesha kuwa, ikilinganishwa na vyombo vya mwili mmoja (kulingana na hesabu - na msisimko wa alama 6), amplitudes ya roll ya upande hupungua kwa mara 5-6, ikipiga - mara 3, overloads wima - na 2, Mara 5-3, na hadi kusisimua alama 4-5 hazifikii kizingiti cha unyeti wa binadamu cha 0.15 m / s2 (mwanzo wa ugonjwa wa mwendo).
Majaribio yalifananisha kujitenga kwa mmoja wa waasi. Na mabadiliko sahihi ya usukani, hii haikuathiri maneuverability. Mwili mwembamba wa ATS una upungufu wa wimbi la wimbi. Mahali pa screws kwenye nacelles (kama ilivyo kwenye toleo la kusukuma, na haswa katika ile ya kuvuta) inachangia ufanisi zaidi. Kwa hivyo, mali ya kasi ya chombo haifai.
Kimsingi, mpango wa CAP hutoa uboreshaji kamili katika sifa kuu za ujenzi wa meli, utendaji na uchumi wa meli na meli kwa ujenzi ambao utatumika, kwani mali zake hazitegemei aina ya malipo.
Dhana ya CAP, iliyotengenezwa na Stanislav Rudenko, imethibitishwa na vyeti kadhaa vya hakimiliki, pamoja na tasnifu za wagombea na udaktari wa mtaalam wa itikadi yake.
Ubaya wa mpango huu ni upana wake ulioongezeka, ambayo, kulingana na wataalam wengine, itasumbua kutuliza na kutia nanga kwa chombo. Walakini, kuna hofu zaidi kuliko sababu hapa. Ili kukagua nacelles na viboreshaji vya kuzidi, meli inaweza kuelekezwa na crane au pontoon. Kuna njia zingine za kutia nanga kwa kutumia bandari zinazoelea ambazo hazizidi uhamishaji wa meli. Ikiwa hakuna berth kwenye berth, chombo kinaweza kukaa barabarani. Kuna boti za mawasiliano na pwani.
Ndio sababu, kama meli ya doria ya mapigano madhubuti na ya kiuchumi dhidi ya maharamia, bora zaidi ni meli ya trimaran ya mpango wa SAR na uhamishaji wa tani 600 hadi 1000 za kuongezeka kwa usawa wa bahari na uhuru, ikibeba helikopta nzito ya kupelekwa kila wakati. Uwezo huu wa meli ya SAR ni sawa na ukuzaji wa chombo cha ufuatiliaji wa mazingira na haipatikani kwa meli moja ya meli moja ya uhamishaji huo.
