"Hotuba ya Admiral Graf" huko Montevideo. Maegesho ya mwisho
Jioni ya Desemba 17, 1939, umati wa maelfu ya watazamaji kutoka mwambao wa La Plata Bay walitazama tamasha hilo la kushangaza. Vita, ambavyo tayari vilikuwa vikiendelea kwa nguvu na kuu huko Uropa, mwishowe vilifika Amerika Kusini isiyojali na haikuwa tena kama ripoti za gazeti. Angular, na fomu kali zilizokatwa, kama kishujaa cha zamani cha Teutonic, mshambuliaji wa Ujerumani "Admiral Graf Spee" alihamia kando ya barabara kuu. Wale ambao walikuwa na ujuzi wa historia ya majini walitingisha vichwa vyao kwa kufikiria - hali zilikumbusha sana matukio ya miaka 120 iliyopita, wakati wenyeji wa Cherbourg walipomsindikiza msafiri wa Confederate Alabama kupigana na Kearsarge. Umati ulikuwa na kiu ya vita na umwagaji damu usioweza kuepukika: kila mtu alijua kwamba kikosi cha Waingereza kilikuwa kinamlinda Spee kwenye mlango wa Ghuba. "Meli ya mfukoni" (neno la Kiingereza, Wajerumani waliita meli kama hizo "meli za vita zilizokatwa") polepole zilitoka nje ya maji ya eneo, nanga ambazo zilikuwa zinanguruma zikanguruma katika haws. Na kisha milipuko ikavuma - wingu la moshi na moto ukainuka juu ya meli. Umati uliguna, ukavutiwa na kufadhaika. Vita iliyotarajiwa haikufanyika. Wagers na mikataba ilianguka, waandishi wa habari waliachwa bila ada, na madaktari huko Montevideo hawakuwa kazini. Kazi ya "meli ya mfukoni" ya Kijerumani "Admiral Graf Spee" ilikuwa imekwisha.
Upanga mkali katika ala nyembamba
Katika jaribio la kuidhalilisha na kuikanyaga Ujerumani kwenye matope baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Washirika katika Entente waliingiza nchi iliyoshindwa na vizuizi vingi, haswa kwa maneno ya kijeshi. Ilikuwa ngumu sana kuamua katika orodha ndefu bila nyongeza zisizo za kupendeza, ufafanuzi na ufafanuzi: walioshindwa wanaweza kuwa na nini katika huduma na inapaswa kuonekanaje? Pamoja na uharibifu wa msingi mzuri zaidi wa Kikosi cha Bahari Kuu kwa mafuriko ya kibinafsi katika Scapa Flow, wakuu wa Briteni mwishowe walipumua rahisi, na ukungu juu ya London haukuwa na huzuni. Kama sehemu ya "kilabu cha wazee", ambacho hakiwezi kuitwa meli, Jamhuri ya Weimar iliruhusiwa kuwa na meli 6 tu za laini, bila kuhesabu idadi ndogo ya meli za matabaka mengine, ambazo kwa kweli zilikuwa meli za vita za enzi ya kutafutwa mapema. Pragmatism ya wanasiasa wa Magharibi ilikuwa dhahiri: vikosi hivi vilitosha kabisa kukabiliana na Jeshi la Wanamaji la Urusi la Urusi, hali ambayo mwanzoni mwa miaka ya 1920 ilikuwa mbaya zaidi, na wakati huo huo haitoshi kabisa kwa majaribio yoyote ya kutatua uhusiano na washindi. Lakini maandishi yenye nguvu zaidi ya mkataba huo, vifungu zaidi vyenye, ndivyo ilivyo rahisi kupata mianya inayofaa na nafasi ya ujanja ndani yake. Chini ya Mkataba wa Amani wa Versailles, Ujerumani ilikuwa na haki ya kujenga meli mpya za vita na kikomo cha tani cha tani elfu 10 badala ya zile za zamani baada ya miaka 20 ya huduma. Ilitokea tu kwamba wakati uliotumika katika safu ya meli za aina ya "Braunschweig" na "Deutschland", iliyoingia huduma mnamo 1902-1906, ilikaribia hatua muhimu ya miaka ishirini katikati ya miaka ya 1920. Na tayari miaka michache baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Wajerumani walianza kuunda meli za meli zao mpya. Hatima katika uso wa Wamarekani iliwasilisha walioshindwa na zawadi isiyotarajiwa lakini ya kupendeza: mnamo 1922, Mkataba wa Naval Washington ulisainiwa, ambao unatoa vizuizi kwa tabia ya kiwango na ubora wa meli za darasa kuu. Ujerumani ilikuwa na nafasi ya kuunda meli mpya kutoka mwanzoni, ikiwa ndani ya mfumo wa makubaliano magumu kuliko nchi za Entente ambazo zilishinda.
Mwanzoni, mahitaji ya meli mpya yalikuwa ya wastani. Huu ni mgongano huko Baltiki ama na meli za nchi za Scandinavia, ambazo zenyewe zilikuwa na taka nyingi wenyewe, au onyesho la safari ya "adhabu" ya meli za Ufaransa, ambapo Wajerumani walizingatia meli za kati za "Danton" darasa kuwa wapinzani wao wakuu - haiwezekani kwamba Wafaransa wangetuma dreadnoughts zao za kina. Meli ya baadaye ya vita vya Ujerumani mwanzoni ilifanana na meli ya kawaida ya ulinzi wa pwani na silaha za nguvu na upande wa chini. Kikundi kingine cha wataalam kilitetea uundaji wa cruiser yenye nguvu ya tani 10,000, inayoweza kupigana na "Washingtoni" yoyote, ambayo ni, na wasafiri waliojengwa wakizingatia vizuizi vilivyowekwa na Mkataba wa Naval wa Washington. Lakini tena, cruiser haikuwa na faida sana katika Baltic, kwa kuongezea, wasaidizi walikuwa wakikuna vichwa vyao, wakilalamika juu ya uhifadhi mdogo. Mpangilio uliokufa wa muundo uliundwa: meli yenye silaha nzuri, iliyolindwa na wakati huo huo meli ya haraka ilihitajika. Ufanisi ulikuja wakati meli hiyo iliongozwa na Admiral Zenker, kamanda wa zamani wa cruiser ya vita Von der Tann. Ilikuwa chini ya uongozi wake kwamba wabunifu wa Ujerumani waliweza kuvuka "hedgehog na nyoka", ambayo ilisababisha mradi wa I / M 26. Urahisi wa udhibiti wa moto na uokoaji wa nafasi ulisababisha usawa bora wa milimita 280. Mnamo 1926, Wafaransa, wakiwa wamechoka na ushindi, waliacha Rhineland iliyokuwa imesimamishwa na jeshi, na wasiwasi wa Krupp inaweza kuhakikisha utengenezaji wa mapipa mapya kwa wakati unaofaa. Hapo awali, ilipangwa kuiwezesha meli hiyo kuwa na kiwango cha kati - bunduki za milimita 127, ambayo ilikuwa suluhisho la ubunifu na la maendeleo kwa miaka hiyo. Walakini, kila kitu kinachoonekana kizuri kwenye karatasi sio kila wakati kimejumuishwa na chuma (wakati mwingine, kwa bahati nzuri), au haigunduliki kabisa. Wawakilishi wa kihafidhina, ambao kila wakati wanajiandaa kwa vita vya majini vya vita vilivyopita, walidai kurudi kwa kiwango cha kati cha 150 mm, ambacho kitakamilishwa na bunduki za kupambana na ndege 88 mm. Huduma zaidi ya "vita vya mfukoni" ilionyesha uwongo wa wazo hili. Kituo cha vita kilikuwa kimejaa silaha, kulindwa, na zaidi, kwa sababu ya uchumi, tu na ngao za kung'ara. Lakini hii haitoshi kwa wasaidizi, na walisukuma kupitia usanikishaji wa zilizopo za torpedo, ambazo zililazimika kuwekwa kwenye staha ya juu nyuma ya mnara mkuu. Tulilazimika kulipia hii kwa ulinzi - ukanda kuu wa silaha "ulipoteza uzito" kutoka 100 hadi 80 mm. Uhamaji uliongezeka hadi tani elfu 13.
Meli ya kwanza ya safu hiyo, namba 219, iliwekwa Kiel kwenye uwanja wa meli wa Deutsche Veerke mnamo Februari 9, 1929. Ujenzi wa manowari ya kichwa (ili tu usiwaaibishe "mabaharia walioangaziwa" na marafiki zao, meli hizo mpya ziligawanywa) hazikuenda haraka sana, na chini ya jina la kujidai "Deutschland" ilikabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji Aprili 1, 1933. Mnamo Juni 25, 1931, kitengo cha pili, Admiral Scheer, kiliwekwa kwenye uwanja wa meli wa serikali huko Wilhelmshaven. Ujenzi wake ulikuwa tayari unaendelea kwa kasi ya haraka. Wakati huo huo, kuonekana kwa "meli za kivita" zinazoshukiwa huko Ujerumani, zenye vipimo vya mikataba kwenye karatasi, lakini kwa kweli zinaonekana kuvutia sana, hangeweza kuwasumbua majirani. Kwanza kabisa, Mfaransa, ambaye kwa haraka alianza kubuni "wawindaji" wa "Deutschlands" za Ujerumani. Hofu ya Wafaransa ilijumuishwa kwenye chuma cha meli ya wasafiri wa vita Dunkirk na Strasbourg, ambazo kwa hali zote zilikuwa bora kuliko wapinzani wao, ingawa zilikuwa ghali zaidi. Waumbaji wa Ujerumani walihitaji kitu cha kujibu kuonekana kwa "dunkers", ambayo ilisababisha pause katika ujenzi wa safu hiyo. Ilikuwa imechelewa sana kufanya mabadiliko makubwa kwa mradi huo, kwa hivyo walijizuia kurekebisha mfumo wa uhifadhi wa meli ya tatu, kuileta hadi 100 mm, na badala ya bunduki za kupambana na ndege za 88-mm, waliweka nguvu zaidi ya 105 mm.
"Admiral Graf Spee" anaacha njia ya kuteleza
Mnamo Septemba 1, 1932, meli ya vita C iliyo na nambari ya ujenzi 124 iliwekwa kwenye njia ambayo ilitolewa baada ya kuzinduliwa kwa Sheer. Mnamo Juni 30, 1934, binti ya Kikosi cha Wanajeshi wa Ujerumani Maximilian von Spee, Countess Hubert, alivunja jadi chupa ya champagne kando ya meli iliyoitwa baada ya baba yake … Mnamo Januari 6, 1936, "Admiral Graf Spee" alijiunga na Kriegsmarine. Kwa kumkumbuka yule Admiral aliyekufa mnamo 1914 karibu na Visiwa vya Falkland, meli mpya ya vita ilibeba kanzu ya mikono ya nyumba ya von Spee puani, na maandishi ya Gothic "CORONEL" yalifanywa juu ya muundo kama mnara kwa heshima ya ushindi ulioshinda na Admiral juu ya kikosi cha Kiingereza kwenye pwani ya Chile. Ilitofautiana na manowari mbili za kwanza za safu ya "Spee" kwa silaha zilizoimarishwa na muundo mkubwa. Maneno machache yanapaswa pia kusema juu ya mmea wa nguvu wa meli za darasa la Deutschland. Kwa kawaida, hizi zinazoitwa "meli za vita" hazikuwa na lengo la ulinzi wowote wa maji ya Baltic - kazi yao kuu ilikuwa kuvuruga mawasiliano ya adui na kupigana na usafirishaji wa wafanyabiashara. Kwa hivyo mahitaji yaliyoongezeka ya uhuru na anuwai ya kusafiri. Kiwanda kikuu cha umeme kilipaswa kuwa ufungaji wa injini za dizeli, katika utengenezaji ambao Ujerumani kijadi ilishikilia uongozi. Nyuma mnamo 1926, kampuni inayojulikana ya MAN ilianza kutengeneza injini ya dizeli isiyo na uzito. Kwa jaribio, bidhaa kama hiyo ilitumika kama usanikishaji wa kozi ya uchumi kwenye cruiser nyepesi "Leipzig". Injini mpya iliibuka kuwa isiyo na maana na mara nyingi ilishindwa: kwa kuwa muundo ulikuwa mwepesi, uliunda mtetemo ulioongezeka, ambao ulisababisha kuvunjika. Hali ilikuwa mbaya sana hivi kwamba Spey ilianza kufanya chaguzi za kusanikisha boilers za mvuke. Lakini wahandisi wa MAN waliahidi kuleta uumbaji wao akilini, kwa kuongezea, mahitaji ya mradi huo hayakutoa tofauti katika aina za injini zilizowekwa, na meli ya tatu ya safu hiyo ilipokea injini kuu 8 za dizeli yenye mitungi tisa uwezo wa hp 56,000 ilitolewa kwa hiyo. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, injini kwenye meli zote tatu zililetwa kwa kiwango cha juu cha kuaminika, ambayo ilithibitishwa kwa vitendo na uvamizi wa kwanza wa "Admiral Scheer", ambayo ilipita maili elfu 46 kwa siku 161 bila hatari kuvunjika.
Huduma ya kabla ya vita
"Spee" hupita kupitia Mfereji wa Kiel
Baada ya majaribio anuwai na ukaguzi wa vifaa, "meli ya vita mfukoni" ilishiriki katika gwaride la Mei 29, 1936, ambalo lilihudhuriwa na Hitler na maafisa wengine wakuu wa Reich. Meli za kufufua za Wajerumani zilikumbana na shida ya kuwafundisha wafanyikazi wa meli hiyo, na tayari mnamo Juni 6, "Graf Spee", akichukua bodi ya watu wa katikati, anasafiri kwenda Atlantiki hadi kisiwa cha Santa Cruz. Wakati wa kuongezeka kwa siku 20, utendaji wa mifumo, haswa injini za dizeli, hukaguliwa. Kelele yao iliongezeka, haswa kwenye kozi kuu. Baada ya kurudi Ujerumani - mazoezi tena, mafunzo, safari za mafunzo katika Baltic. Pamoja na kuzuka kwa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania, Ujerumani ilishiriki kikamilifu katika hafla hizi. Kama mshiriki wa Kamati ya Uingiliaji, ambayo kazi yake ilikuwa kuzuia kupelekwa kwa vifaa vya kijeshi kwa pande zote mbili zinazopingana, Wajerumani walipeleka karibu meli zao zote kubwa katika maji ya Uhispania. Kwanza, Deutschland na Scheer walitembelea maji ya Uhispania, basi ilikuwa zamu ya Hesabu ya Hesabu, ambayo ilielekea Bahari ya Biscay mnamo Machi 2, 1937. "Pocket Battleship" iliendelea kuangalia kwa miezi miwili, ikitembelea bandari za Uhispania kati ya nyakati na kuwatia moyo Wafranco na uwepo wake. Kwa ujumla, shughuli za "Kamati" kwa muda zilianza kuwa za kejeli na za upande mmoja, na kugeuka kuwa kinyago.
"Vita vya Mfukoni" kwenye Gwaride la Spithead Maritime
Mnamo Mei, Spee alirudi Kiel, baada ya hapo akapelekwa kama meli ya kisasa zaidi ya Wajerumani wakati huo kuwakilisha Ujerumani kwenye gwaride la majini kwenye barabara ya Spithead, iliyotolewa kwa heshima ya mfalme wa Uingereza George VI. Halafu tena safari ya kwenda Uhispania, wakati huu ni fupi. "Meli ya mfukoni" ilitumia wakati uliobaki kabla ya vita kubwa katika mazoezi ya mara kwa mara na safari za mafunzo. Kamanda wa meli mara kadhaa aliinua bendera juu yake - Spee alikuwa na sifa kubwa kama meli ya mfano ya gwaride. Mnamo mwaka wa 1939, kampeni kubwa ya kigeni ya meli za Wajerumani ilipangwa kuonyesha bendera na mafanikio ya kiufundi ya Reich ya Tatu, ambayo "meli zote za mfukoni" zote tatu, wasafiri na waangamizi walitakiwa kushiriki. Walakini, hafla zingine zilifanyika huko Uropa, na Kriegsmarine haikufuata tena kampeni za maandamano. Vita vya Kidunia vya pili vilianza.
Mwanzo wa vita. Maharamia maisha ya kila siku
Amri ya Wajerumani, wakati wa hali inayozidi kuzorota katika msimu wa joto wa 1939 na mapigano yasiyoweza kuepukika na Poland na washirika wake England na Ufaransa, ilipanga kuanzisha vita vya kijeshi vya kijeshi. Lakini meli, ambao wasaidizi wao walikuwa na wasiwasi juu ya dhana ya machafuko katika mawasiliano, hawakuwa tayari kuiunda - ni Deutschland na Admiral Graf Spee tu, ambao walikuwa wakifanya kazi kila wakati, walikuwa tayari kwa safari ndefu baharini. Ilibadilika pia kuwa vikosi vya washambuliaji waliobadilishwa kutoka meli za kibiashara ni kwenye karatasi tu. Ili kuokoa muda, iliamuliwa kupeleka "meli za vita za mfukoni" mbili na kusambaza vyombo kwa Atlantiki ili kuwapa kila kitu wanachohitaji. Mnamo Agosti 5, 1939, Altmark iliondoka Ujerumani kwenda Merika, ambapo ilikuwa kuchukua mafuta ya dizeli kwa Spee. "Meli ya mfukoni" yenyewe iliondoka Wilhelmshaven mnamo Agosti 21 chini ya amri ya Kapteni Zursee G. Langsdorf. Mnamo tarehe 24, Deutschland ilifuata meli yake dada, ikifanya kazi kwa kushirikiana na tanker Westerfald. Maeneo ya uwajibikaji yaligawanywa kama ifuatavyo: "Deutschland" ilitakiwa kufanya kazi katika Atlantiki ya Kaskazini, katika eneo la kusini mwa Greenland - "Graf Spee" ilikuwa na uwanja wa uwindaji katika sehemu ya kusini ya bahari.
Ulaya bado iliishi maisha ya amani, lakini Langsdorf alikuwa tayari ameamriwa kuzingatia usiri mkubwa wa harakati, ili wasitishe Waingereza kabla ya wakati. "Spee" alifanikiwa kuteleza bila kutambuliwa, kwanza kwenye mwambao wa Norway, na kisha Atlantiki kusini mwa Iceland. Njia hii, ambayo baadaye inalindwa kwa uangalifu na doria za Briteni, haitarudiwa na mshambuliaji yeyote wa Wajerumani. Hali ya hewa mbaya ilisaidia meli ya Ujerumani kuendelea kubaki bila kutambuliwa. Mnamo Septemba 1, 1939, "meli ya vita mfukoni" ilipatikana maili 1,000 kaskazini mwa Visiwa vya Cape Verde. Kulikuwa na miadi na mkutano na "Altmark" ulifanyika. Langsdorf alishangaa sana kwamba timu ya usambazaji iligundua na kumtambua mshambuliaji wa Wajerumani na muundo mrefu kama mnara ambao haukuwa na mfano wa meli zingine. Kwa kuongezea, Altmark yenyewe ilionekana kutoka kwa Spee baadaye. Kuchukua mafuta na kumaliza timu ya ugavi na wafanyikazi wa silaha, Langsdorf aliendelea na safari yake kusini, akiangalia ukimya kamili wa redio. "Spee" aliweka usiri kamili, akikwepa moshi wowote - Hitler bado alikuwa na matumaini ya kutatua suala hilo na Poland kwa mtindo wa "Munich 2.0" na kwa hivyo hakutaka kuwakasirisha Waingereza kabla ya wakati. Wakati walikuwa kwenye "vita vya mfukoni" walikuwa wakingojea maagizo kutoka Berlin, timu yake, ikizingatia maoni ya wenzao kutoka "Altmark", ilianza kuficha meli. Kutoka kwa plywood na turubai, sekunde moja iliwekwa nyuma ya turret ya mbele ya caliber kuu, ambayo ilimpa Spee kufanana sana na cruiser ya vita Scharnhorst. Mtu angeweza kutarajia kwamba hila kama hiyo ingefanya kazi na manahodha wa meli za raia. Mwishowe, mnamo Septemba 25, Langsdorf alipewa uhuru wa kutenda - amri ilitoka makao makuu. Wawindaji sasa angeweza kupiga mchezo, na sio kuutazama tu kutoka kwenye misitu. Muuzaji aliachiliwa, na yule mvamizi akaanza kufanya doria katika pwani ya kaskazini mashariki mwa Brazil karibu na bandari ya Recife. Mnamo Septemba 28, mara ya kwanza ilikuwa na bahati - baada ya harakati fupi, meli ya Uingereza ya 5,000 Clement, ambayo ilikuwa ikifanya safari ya pwani kutoka Pernambuco kwenda Bahia, ilisitishwa. Wakati wa kujaribu kupora ngawira yao ya kwanza chini, Wajerumani walilazimika kutoa jasho sana: licha ya korti za kulipuka zilizoahidiwa na Kingstones wazi, stima haikuzama. Torpedoes mbili zilizopigwa saa hiyo zilipita. Halafu walizindua bunduki za milimita 150 na, wakitumia makombora ya thamani, Mwingereza mkaidi mwishowe alipelekwa chini. Vita vilikuwa vikianza tu, na pande zote mbili zilikuwa bado hazikusanyiko ukatili usio na huruma. Langsdorf aliwasiliana na kituo cha redio cha pwani na akaonyesha kuratibu za boti ambazo wafanyikazi wa Clement walikuwa. Walakini, hii haikufunua tu eneo la mshambuliaji, lakini pia ilisaidia adui kumtambua. Ukweli kwamba meli kubwa ya kivita ya Ujerumani ilikuwa ikifanya kazi katika Atlantiki, na sio "huckster" mwenye silaha, iliogofya amri ya Briteni, na ilijibu mara moja tishio hilo. Kutafuta na kuharibu "meli ya vita ya mfukoni" ya Ujerumani, vikundi 8 vya vita viliundwa, ambavyo vilijumuisha wasafiri wa vita 3 (Briteni ya Rhinaun na Dunkirk ya Ufaransa na Strasbourg), wabebaji wa ndege 3, wasafiri 9 nzito na 5 wepesi, bila kuhesabu meli zilizohusika katika kusindikiza misafara ya Atlantiki. Walakini, katika maji ambayo Langsdorf alikuwa akienda kufanya kazi, ambayo ni, katika Atlantiki ya Kusini, vikundi vyote vitatu vilimpinga. Wawili wao hawakuwa tishio lisilofaa na walikuwa na jumla ya wasafiri 4 nzito. Mkutano na Kundi K, ambalo lilikuwa pamoja na msaidizi wa ndege Ark Royal na msafiri wa vita Rhinaun, inaweza kuwa mbaya.
Spee alitwaa nyara yake ya pili, meli ya Uingereza Newton Beach, kwenye barabara ya Cape Town - Freetown mnamo 5 Oktoba. Pamoja na shehena ya mahindi, Wajerumani walipata kituo cha redio cha meli ya Kiingereza na nyaraka zinazofanana. Mnamo Oktoba 7, Ashley, ambaye alikuwa akisafirisha sukari mbichi, aliathiriwa na mshambuliaji huyo. Meli za washirika zilikuwa zikimtafuta mwizi aliyediriki kupanda katika Atlantiki, katika "korti ya zamani ya Kiingereza". Mnamo Oktoba 9, ndege kutoka kwa mbebaji wa ndege Ark Royal iligundua tanki kubwa ikienda magharibi mwa Visiwa vya Cape Verde, ambayo ilijitambulisha kama Delmar ya usafirishaji wa Amerika. Kwa kuwa hakuna mtu aliyekuwa akisindikiza msafirishaji wa ndege isipokuwa Rhinaun, Admiral Wells aliamua kutofanya utaftaji na kufuata kozi ya hapo awali. Kwa hivyo, muuzaji wa Altmark alitoroka hatima ya kuharibiwa mwanzoni mwa safari yake. Kutoka kwa njia mbaya, usafirishaji ulihamia kwenye latitudo za kusini. Mnamo Oktoba 10, "meli ya vita ya mfukoni" ilisitisha usafiri mkubwa "Huntsman" akiwa amebeba vifaa anuwai vya chakula. Baada ya kuizamisha, "Spee" mnamo Oktoba 14 alikutana na "Altmark" iliyofunguliwa karibu, ambayo alihamisha wafungwa na chakula kutoka kwa meli zilizotekwa za Briteni. Baada ya kujaza usambazaji wa mafuta, Langsdorf aliendelea na operesheni hiyo - mnamo Oktoba 22, mshambuliaji alisimama na kuzamisha mchukuaji wa madini ya 8,000, ambayo, hata hivyo, iliweza kutoa ishara ya dhiki, ambayo ilipokelewa pwani. Kuogopa kugunduliwa, Langsdorf aliamua kubadilisha eneo lake la shughuli na kujaribu bahati yake katika Bahari ya Hindi. Kwa mara ya kwanza tangu kuanza kwa kampeni, baada ya kuwasiliana na makao makuu huko Berlin na kuarifu kwamba ana mpango wa kuendelea na kampeni hadi Januari 1940, mnamo Novemba 4, Spee inazunguka Cape of Good Hope. Alihamia Madagaska, ambapo njia kuu za usafirishaji wa baharini zilivuka. Mnamo Novemba 9, wakati wa kutua katika bahari mbaya, ndege ya upelelezi ya meli Ar-196 iliharibiwa, ambayo iliacha "meli ya mfukoni" bila macho kwa muda mrefu. Matumaini ya ngawira tajiri, ambayo Wajerumani walikuwa wameyategemea, hayakutimia - mnamo Novemba 14 meli ndogo ya gari "Africa Shell" ilisitishwa na kufurika.
Mnamo Novemba 20, Admiral Graf Spee alirudi Atlantiki. Novemba 28 - mkutano mpya na Altmark, ya kupendeza kwa wafanyakazi waliochoka na kampeni isiyo na matunda, ambayo walichukua mafuta na kufanya upya utoaji wa chakula. Langsdorf aliamua kurudi kwenye maji yaliyofanikiwa kwa meli yake kati ya Freetown na Rio de Janeiro. Meli iliyojazwa tena inaweza kuendelea kusafiri hadi mwisho wa Februari 1940. Injini zake zilibadilishwa, na mafundi wa ndege mwishowe waliweza kuirudisha ndege ya upelelezi. Pamoja na kuruka kwa Arado, mambo yakawa mazuri - mnamo Desemba 2, meli ya Doric Star iliyo na shehena ya nyama ya nyama na waliohifadhiwa ilizama, na mnamo Desemba 3, Tairoa ya 8,000, ambayo pia ilikuwa ikisafirisha nyama ya kondoo kwenye majokofu. Langsdorf anaamua tena kubadilisha eneo la kusafiri, akichagua hii mdomo wa Mto La Plata. Buenos Aires ni moja ya bandari kubwa zaidi Amerika Kusini, na meli kadhaa za Briteni huitwa hapa karibu kila siku. Mnamo Desemba 6, "Admiral Graf Spee" hukutana kwa mara ya mwisho na mtoaji wake "Altmark". Kuchukua fursa hiyo, "meli ya mfukoni" hufanya mazoezi ya ufundi wa silaha, ikichagua tanker yake kama shabaha. Matokeo yao yalikuwa na wasiwasi sana juu ya mshambuliaji mwandamizi wa meli frigatenkapitan Asher - wafanyikazi wa mfumo wa kudhibiti moto kwa miezi miwili ya kutokuwa na shughuli walionyesha kiwango cha ujanja sana. Mnamo Desemba 7, akichukua wafungwa zaidi ya 400, Altmark aligawanyika na wadi yake milele. Kufikia jioni ya hiyo hiyo Desemba 7, Wajerumani walifanikiwa kukamata nyara yao ya mwisho - meli "Streonshal", iliyosheheni ngano. Magazeti yaliyopatikana kwenye bodi yalikuwa na picha ya msafara mzito wa Briteni Cumberland akiwa amejificha. Iliamuliwa kumtengenezea. "Spee" imepakwa rangi tena, na chimney bandia imewekwa juu yake. Langsdorf alipanga, kukanyaga La Plata, kurudi Ujerumani. Walakini, hadithi hiyo ikawa tofauti.
Kikosi cha kusafiri cha Briteni cha Commodore Harewood "G", kama mbwa wa uwindaji wa kuendelea kufuata njia ya mbwa mwitu, kwa muda mrefu amepiga Atlantiki Kusini. Kwa kuongezea Cruer nzito ya Exeter, Commodore inaweza kutegemea wasafiri wawili wa mwanga - Ajax (New Zealand Navy) na aina hiyo hiyo Achilles. Hali ya doria kwa kikundi cha Harewood labda ilikuwa ngumu zaidi - kituo cha karibu cha Briteni, Port Stanley, kilikuwa zaidi ya maili 1,000 kutoka eneo la shughuli za kiwanja chake. Baada ya kupokea ujumbe juu ya kifo cha "Nyota ya Dori" kutoka pwani ya Angola, Harewood kwa mantiki alihesabu kwamba mshambuliaji wa Wajerumani angekimbilia kutoka pwani ya Afrika kwenda Amerika Kusini kwenda eneo la "nafaka" zaidi ya mawindo - kwenye kinywa cha La Plata. Pamoja na wasaidizi wake, zamani alitengeneza mpango wa vita ikiwa kuna mkutano na "meli ya vita ya mfukoni" - kuendelea kukaribia ili kutumia vyema silaha nyingi za inchi 6 za wasafiri wepesi. Asubuhi ya Desemba 12, wasafiri wote watatu walikuwa tayari wamefika pwani ya Uruguay (Exeter aliitwa haraka kutoka Port Stanley, ambapo ilikuwa ikifanywa matengenezo ya kuzuia).
"Spee" alikuwa akihamia karibu na eneo lile lile. Mnamo Desemba 11, ndege yake kwenye bodi mwishowe ililemazwa wakati wa kutua, ambayo, labda, ilicheza jukumu muhimu katika hafla ambazo zilitokea baadaye.
Mbwa mwitu na hounds. Vita vya La Plata
Saa 5.52, waangalizi kutoka kwenye mnara waliripoti kwamba waliona vichwa vya milingoti, - Langsdorf mara moja alitoa agizo la kwenda kwa kasi kamili. Yeye na maafisa wake walidhani ni "mfanyabiashara" fulani anayeharakisha kwenda bandarini, na akaenda kukatiza. Walakini, msafiri mzito wa darasa la Exeter alitambuliwa haraka katika meli iliyokuwa ikikaribia kutoka kwa Spee. Saa 6.16, Exeter aliandika kwenye bendera ya Ajax kwamba haijulikani ilionekana kama "meli ya vita ya mfukoni". Langsdorf anaamua kuchukua vita hiyo. Mzigo wa risasi ulikuwa karibu kamili, na "bati moja ya Washington" ilikuwa tishio dhaifu kwa "meli ya vita ya mfukoni". Walakini, meli mbili zaidi za adui ziligunduliwa hivi karibuni, ndogo. Hawa walikuwa wasafiri wa Ajax na Achilles, waliokosea na Wajerumani kuwa waharibifu. Uamuzi wa kuchukua vita huko Langsdorf uliimarishwa - alichukua cruiser na waharibifu kwa kulinda msafara, ambao unapaswa kuwa karibu. Kushindwa kwa msafara huo kulifanikisha vizuri safari ya kawaida ya "Spee".
Saa 6.18 mshambuliaji wa Wajerumani alifyatua risasi, akimfyatulia Exeter na hali yake kuu. Saa 6.20 cruiser nzito ya Briteni ilirudisha moto. Hapo awali, Langsdorf alitoa agizo la kuzingatia moto kwenye meli kubwa zaidi ya Kiingereza, ikitoa "waharibifu" na silaha za msaidizi. Ikumbukwe kwamba kwa kuongeza vifaa vya kawaida vya kudhibiti moto, Wajerumani pia walikuwa na rada ya FuMO-22, inayoweza kufanya kazi kwa umbali wa hadi 14 km. Walakini, wakati wa vita, bunduki za Spee zilitegemea zaidi upataji bora wao. Uwiano wa jumla wa ufundi wa silaha kuu: sita 280-mm na nane bunduki 150-mm kwenye "meli ya mfukoni" dhidi ya sita 203 na kumi na sita 152-mm kwenye meli tatu za Briteni.
Exeter polepole alipunguza umbali na kugonga Spee na salvo yake ya tano - ganda la 203 mm lilitoboa usanidi wa bodi ya mm-mm na kulipuka ndani ya ganda la mshambuliaji. Majibu ya Wajerumani yalikuwa mazito, salvo ya nane ya "meli ya vita ya mfukoni" ilivunja mnara "B" kwenye "Exeter", baraza la takataka lililojaa daraja, na kumjeruhi nahodha wa daraja la 1 Bell. Mapigo zaidi yalifuata, kugonga usukani na kusababisha uharibifu zaidi. Kutulia juu ya upinde na kufunikwa na moshi, Briton hupunguza kiwango cha moto. Hadi wakati huo, aliweza kufikia vibao vitatu kwenye "Spee": nyeti zaidi - katika KDP yake (udhibiti na chapisho la safu). Kwa wakati huu, wote cruisers nyepesi walijiingiza kwenye "mashua ya mfukoni" katika mita elfu 12, na silaha zao zilianza kuharibu miundombinu isiyokuwa na silaha ya mshambuliaji. Ilikuwa ni kwa sababu ya kusisitiza kwao kwamba saa 6.30 asubuhi Langsdorf alilazimika kuhamisha moto kuu wa silaha juu ya hawa "watu wasio na busara", kama Wajerumani wenyewe walivyosema baadaye. Exeter alifyatua torpedoes, lakini Spee aliikwepa kwa urahisi. Kamanda wa meli ya Ujerumani aliamuru kuongeza umbali hadi kilomita 15, ikipunguza moto uliowasumbua tayari kutoka Ajax na Achilles. Saa 6.38, projectile nyingine ya Wajerumani iligonga A turret kwenye Exeter, na sasa inaongeza umbali. Wenzake hukimbilia tena kwa mshambuliaji, na msafiri mzito anapata pumziko. Yuko katika hali ya kusikitisha - hata ndege ya meli "Ajax", ambayo ilikuwa ikijaribu kurekebisha moto, iliripoti kwa Harewood kwamba cruiser ilikuwa ikiwaka na kuzama. Saa 7.29, Exeter alikuwa nje ya uwanja.
Sasa vita viligeuka kuwa duwa isiyo na usawa kati ya wasafiri wawili wa mwanga na "meli ya vita ya mfukoni". Waingereza waliendesha kila wakati, wakibadilisha kozi, na kuwaangusha wale wauaji wa Ujerumani. Ingawa makombora yao ya 152mm hayakuweza kuzamisha Spee, milipuko yao iliharibu miundombinu isiyolindwa ya meli ya Wajerumani. Saa 7.17, Langsdorf, ambaye aliamuru vita kutoka darajani wazi, alijeruhiwa - alikatwa na shambulio mkononi na begani na hivyo kushinikizwa juu ya daraja kwamba alipoteza fahamu kwa muda. Saa 7.25 asubuhi, turrets zote mbili za Ajax zilitolewa nje ya uwanja na projectile yenye lengo la 280 mm. Walakini, cruisers nyepesi hawakuacha kurusha risasi, na kufikia jumla ya vibao 17 kwenye Hotuba ya Admiral. Wafanyikazi wake walipoteza 39 na wengine 56 walijeruhiwa. Saa 7.34 ganda jipya la Ujerumani lilipiga juu ya mlingoti wa Ajax na antena zake zote. Harwood aliamua kumaliza vita katika hatua hii - meli zake zote ziliharibiwa vibaya. Bila kujali mpinzani wake wa Kiingereza, Langsdorf alifikia hitimisho lile lile - ripoti kutoka kwa machapisho ya mapigano zilikuwa za kukatisha tamaa, maji yalizingatiwa kuingia ndani ya shimo kupitia mashimo kwenye njia ya maji. Kiharusi kilipaswa kupunguzwa hadi mafundo 22. Waingereza walianzisha skrini ya kuvuta moshi na wapinzani wakatawanyika. Kufikia 7.46 vita vimekwisha. Waingereza walipata mateso zaidi - ni Exeter tu ndiye aliyepoteza watu 60 waliouawa. Wafanyikazi wa cruisers nyepesi walikuwa na 11 wamekufa.
Si uamuzi rahisi
Mwisho wa mshambuliaji wa Ujerumani. Spee amelipuliwa na wafanyakazi na anawaka moto
Kamanda wa Ujerumani alikabiliwa na kazi ngumu: subiri usiku na ujaribu kutoroka, akiwa na wapinzani angalau wawili kwenye mkia wake, au nenda ukarabati wa bandari ya upande wowote. Mtaalam wa silaha za torpedo, Langsdorf anaogopa torpedo wakati wa usiku na anaamua kwenda Montevideo. Katika mchana wa Desemba 13, "Admiral Graf Spee" anaingia kwenye barabara ya mji mkuu wa Uruguay. Ajax na Achilles huwalinda wapinzani wao katika maji ya upande wowote. Ukaguzi wa meli hutoa matokeo yanayopingana: kwa upande mmoja, mshambuliaji aliyepigwa hakupokea jeraha moja mbaya, kwa upande mwingine, jumla ya uharibifu na uharibifu ulileta mashaka juu ya uwezekano wa kuvuka Atlantiki. Kulikuwa na meli kadhaa za Briteni huko Montevideo, kutoka kwa ufuatiliaji wa karibu zaidi, unaoendelea wa vitendo vya Wajerumani. Ubalozi Mdogo wa Uingereza unaeneza kwa ustadi uvumi kwamba kuwasili kwa meli mbili kubwa kunatarajiwa, ambayo inahusu "Arc Royal" na "Rhynown" bila shaka. Kwa kweli, "mabaharia walioangaziwa" walikuwa wakiburudisha. Jioni ya Desemba 14, cruiser nzito Cumberland alijiunga na Harewood badala ya Exeter, ambayo ilikuwa imeondoka kwa matengenezo. Langsdorf anafanya mazungumzo magumu na Berlin juu ya mada ya hatima ya baadaye ya wafanyakazi na meli: kwenda kufanya mazoezi nchini Argentina, mwaminifu kwa Ujerumani, au kuzamisha meli. Kwa sababu fulani, chaguo la mafanikio halizingatiwi, ingawa "Spee" ilikuwa na nafasi zote kwa hiyo. Mwishowe, hatima ya meli ya Ujerumani iliamuliwa moja kwa moja na Hitler katika mazungumzo magumu na Grand Admiral Raeder. Jioni ya Desemba 16, Langsdorf ameamriwa kuzama meli. Asubuhi ya Desemba 17, Wajerumani wanaanza kuharibu vifaa vyote vya thamani kwenye "meli ya vita ya mfukoni". Nyaraka zote zimechomwa. Kufikia jioni, maandalizi ya kujiangamiza yalikamilika: idadi kubwa ya wafanyakazi ilihamishiwa kwa meli ya Ujerumani "Tacoma". Saa sita jioni bendera zilipandishwa juu ya milingoti ya "meli ya vita ya mfukoni", alihama mbali na gati na akaanza kusonga polepole kando ya barabara kuu upande wa kaskazini. Kitendo hiki kilitazamwa na umati wa watu wasiopungua 200,000. Baada ya kuhamia mbali na pwani kwa maili 4, mshambuliaji aliacha nanga. Takriban saa 20 milipuko 6 ilishtuka - meli ililala chini, moto ukaanza juu yake. Milipuko ilisikika pwani kwa siku nyingine tatu. Wafanyikazi, isipokuwa wale waliojeruhiwa, walifika Buenos Aires salama. Hapa Langsdorf alifanya hotuba ya mwisho kwa timu hiyo, akiwashukuru kwa huduma yao. Mnamo Desemba 20, alijipiga risasi katika chumba cha hoteli. Kampeni ya "vita vya mfukoni" ilikamilishwa.
Mifupa ya meli
Ilikuwa hatima ya kejeli kwamba meli "Admiral Graf Spee", robo ya karne baadaye, ingekaa chini ya bahari, maili elfu tu kutoka kaburi la yule mtu aliyepewa jina lake.
