Kulinganisha vifaa vya kisasa vya kijeshi ni kazi isiyo na shukrani. Vitu vingine vyote vikiwa sawa, katika vita vya kweli, mengi huamuliwa kwa bahati na sio sifa nyingi za silaha, kama matumizi yake ya ustadi. Lakini tutajaribu hata hivyo, kwa sababu kila mtu anavutiwa sana - ni nani aliye baridi, Mi-28N yetu na Ka-52 au Apache yao?
Ni wazi kwamba kulinganisha helikopta za kisasa za kupambana ulimwenguni ni mada ambayo imesababisha "vita vitakatifu" vingi kwenye vikao vya mtandao. Kwa hivyo tutajaribu kufupisha tu mambo muhimu zaidi.
Video: Ka-50
Mi-28N na AN-64 Apache dhidi ya Ka-52
Jambo la kwanza kuzingatia ni mchoro kuu wa mzunguko wa rotor. Mi-28N na AN-64 Apache hujengwa kwa msingi wa classical, na rotor moja kuu na rotor moja ya mkia. Kinyume na wao, Ka-52 inategemea mpango wa nadra sana na ngumu sana wa kakoxial, na viboreshaji viwili ambavyo wakati huo huo hufanya kazi za ndege na teksi. Mpango kama huo unapata faida kwa nguvu, ikiongeza dari inayopatikana ya kukimbia kwa mita 100-200, ambayo inaweza kuwa muhimu sana katika eneo la milima. Na kukosekana kwa rotor mkia kuna athari nzuri kwa kuegemea kwa kazi kati ya mteremko wa milima.
Kwa kuongeza, helikopta inakuwa ngumu zaidi kwa urefu. Lakini wasifu wake unaongezeka kwa urefu, kwa hivyo kushinda kuna shaka. Udhibiti wa ndege umeboreshwa kidogo, ambayo inafanya uwezekano wa Ka-52 kutengeneza kielelezo maarufu cha "Funnel" - kinachozunguka mahali pa kulenga, na kuendelea kumwaga moto juu yake. Walakini, hii yote sio muhimu sana kuzungumza juu ya faida kubwa za mpango wa coaxial juu ya rotor moja ya kawaida.
Tofauti ni kubwa zaidi katika kitu kingine. Ukweli ni kwamba magari ya kivita yanazingatiwa kama adui mkuu wa helikopta, lakini tanki yoyote ya kisasa ina mifumo ya ulinzi wa hewa ambayo inafaa kwa umbali wa hadi 6 km. Helikopta katika eneo hili ina sekunde chache kugundua na kutambua mlengwa na kuipiga risasi. Wakati huu, unaweza tu kupiga risasi kutoka kwa kanuni, roketi inahitaji zaidi.
Wamarekani walitatua shida hii kwa kutumia vifurushi vya helikopta 1 ya upelelezi na lengo pamoja na magari kadhaa ya shambulio. Skauti nyepesi ananyemelea karibu na adui, ni ngumu zaidi kugundua na kumpiga kuliko mashambulio ya AN-64 ya mshtuko wa Apache ambayo hubaki nje ya uwanja wa ulinzi wa tangi. Anasambaza ishara - na tu baada ya hapo Apache hupiga.
Mtangulizi wa moja kwa moja wa Ka-52, Black Shark Ka-50, pia aliundwa kwa mpango kama huo wa vitendo. Hii ilifanya iwe rahisi kuifanya iwe rahisi na inayoweza kutekelezeka zaidi, kuondoa mfanyikazi mmoja na kuzingatia njia za kubadilishana habari kati ya helikopta katika kikundi. Walakini, tasnia ya Soviet (na sasa - Urusi) bado haiwezi kutoa gari nyepesi inayofaa kwa madhumuni kama haya. Ka-50 (na pamoja nao wazao wa Ka-52) walihamishiwa haraka kwa mtindo tofauti wa mapigano, kwa kutumia mfumo wa kombora la Vikhr, linaloweza kufanya kazi kutoka umbali wa hadi kilomita 10. Walakini, huko "Whirlwind" usiku umbali huu mzuri unapunguzwa hadi kilomita 6 sawa, na mfumo wa mwongozo wa kombora la laser hauaminiki sana.
Video: Mi-28N
Mi-28N hapo awali ilikuwa chaguo rahisi na rahisi. Mpangilio wa kibanda mbili ulifanya iweze kumchukua rubani na mwendeshaji bunduki, ambaye hutunza upigaji risasi wote. Na tata ya Attack iliyowekwa kwenye helikopta hii, inayofanya kazi kwa umbali wa hadi kilomita 6-8, ikitumia njia ya kuaminika zaidi ya kuongoza maagizo ya redio (Wamarekani pia waliboresha makombora yao ya AN-64 ya Apache na mfumo wa mwongozo wa redio ya Hellfire AGM-114B).
Kipengele muhimu cha helikopta zote mbili za Urusi ni rada ya Arbalet inayosafirishwa hewani, ambayo hufanya kazi za upelelezi na kulenga kazi ambayo helikopta tofauti imetengwa kwa njia ya Amerika (Bell OH-58D Kiowa). Maelezo haya yasiyo na maana hufanya silaha za Ka-52 na Mi-28N za kiwango kipya kabisa - hali ya hewa yote. Rada hutoa kugundua na kutambuliwa kwa lengo, ramani ya njia, kuteuliwa kwa makombora, na inasaidia kukimbia kwa urefu wa chini. Kwenye Mi-28N na Ka-52, rada hiyo imewekwa juu ya kitovu cha propeller - kama ilivyo katika toleo la hali ya hewa ya Apache ya AN-64, Longbow maarufu.
Lakini kituo cha rada cha Amerika hakiwezi kutatua majukumu ya aerobatics na urambazaji, wakati Crossbow inaweza. Mi-28N inachukuliwa kuwa helikopta pekee ulimwenguni inayoweza kufanya hila kama hii: hata wakati wa usiku na katika hali mbaya ya hali ya hewa, ikibadilisha kwenda kwa hali ya kiotomatiki, kuruka kuzunguka eneo hilo kwa urefu wa m 5 usiku, wakati unatafuta, kutambua na kuharibu malengo, wakati huo huo kufanya uteuzi wa malengo kwa washiriki wengine kwenye vita. Kuvutia.
Bado, faida inayosumbua Amerika ni umeme. Kulingana na ripoti zingine, kati ya vifaa elfu 13 vya elektroniki ambavyo vimewekwa kwenye Mi-28N, zaidi ya 70% ilitengenezwa miaka 15 na zaidi iliyopita. Avionics ya kisasa ya Apache inafanya uwezekano wa kufanya kazi kwa kasi na kwa ufanisi zaidi na malengo, na hata kuiweka katika nafasi ya umuhimu, ambayo inapunguza wakati ambao helikopta inahitaji kutumia katika ufikiaji wa mifumo ya ulinzi wa anga ya adui. (Mifumo kama hiyo ya kudhibiti "makombora" pia hutumiwa nchini Urusi - kwa mfano, kwenye makombora ya kupambana na meli ya Granit, ambayo unaweza kusoma juu ya nakala ya "Peter Morskoy"). Elektroniki yenyewe itatofautisha gari la kawaida kutoka kwa bunduki ya kupambana na ndege na itachagua shabaha inayotaka yenyewe.
Mi-28N vs AN-64 Apache
Kwa wengine, Apache ni sawa na Mi-28N. Lakini badala yake, badala yake, kwani Mi-28N ziliundwa kwa msingi wa moja ya helikopta zilizofanikiwa zaidi za Soviet Mi-8, na kwa jicho kwa washindani wa Amerika. Wote wana vifaa vya kutua visivyoweza kurudishwa na msaada wa mkia. Zote mbili hubeba injini mbili ziko kwenye nacelles pande za fuselage. Kwa wote wawili, wafanyakazi iko sanjari - moja nyuma kidogo na juu ya nyingine. Ka-52, kwa njia, ina wafanyikazi wawili wamekaa kando kando, ambayo inachukuliwa kuwa mbaya, inapunguza mwonekano na kuongeza makadirio ya mbele ya gari.
Kwa kulinganisha na Apache ya AN-64, Mi-28N ni karibu tani 3 nzito, lakini injini zake pia zina nguvu zaidi, ambayo hata huipa faida katika upeo mkubwa wa mapigano na sifa za kukimbia. Kwa kuongezea, maoni kutoka kwa chumba cha kulala cha Mi-28N ni bora, lakini glasi ya koni imewekwa kwenye AN-64 Apache, ambayo haileti mwangaza ambao unaweza kuingilia kati na kazi na vyombo. Helikopta hizi ni rahisi kutatanisha kwa nje.
Ikiwa tunalinganisha silaha ya kanuni, basi faida hapa itakuwa zaidi kwa Mi-28N, ingawa sio muhimu sana. Wote yeye na Apache wamejihami kwa bunduki moja-moja iliyoshonwa ya caliber 30 mm. Kanuni ya M230 ya Amerika yenye uzito wa kilo 54 hutoa kiwango cha moto cha raundi 625 kwa dakika, na upeo mzuri wa kurusha wa kilomita 3. Inaaminika kuwa bunduki hii sio sahihi sana na haina nguvu ya kutosha.
Mi-28N imewekwa na bunduki ya tanki 2A42 iliyobadilishwa, ya zamani na iliyothibitishwa. Ni nzito sana kuliko ile ya Amerika na ina athari kubwa. Walakini, wabuni wa helikopta walipambana na shida ya mwisho, wakifikia usahihi hata zaidi kuliko ile ya mshindani wa Amerika. Lakini, baada ya kumaliza shida kadhaa, walipokea bunduki ya helikopta yenye nguvu zaidi ulimwenguni: uzani wa makadirio na kasi ya muzzle ni karibu mara mbili ya ile ya M230, safu ya kurusha ni 4 km, na kiwango cha moto ni hadi 900 raundi kwa dakika. Mradi huo ulirushwa kutoka kwa Mi-28N ikatoboa silaha za milimita 15 kutoka umbali wa kilomita 1.5.
Kwa kuongezea, kanuni ya 2A42 ni ya kuaminika sana na kwa kweli haizidi joto: tofauti na Apache ya AN-64, Mi-28N inauwezo wa kutolewa kabisa mzigo wake wote wa risasi bila usumbufu wa baridi. Mwishowe, mpiga risasi mwenyewe anachagua aina ya makadirio - kutoboa silaha au kugawanyika kwa mlipuko mkubwa.
Pia kuna tofauti katika roketi. Chombo kikuu cha helikopta zote ni makombora yaliyoongozwa na tanki (ATGMs), kila moja ikibeba 16 kati yao iliyosimamishwa kwenye nodi za nje. Kombora la usahihi wa hali ya juu "Attack-V" na mwongozo wa amri ya redio, ambayo tayari tumetaja, iliundwa kwa Mi-28N. Makombora kama hayo hufanya kazi kwa moshi na vumbi, ambayo hutawanya mihimili ya laser, na kuingilia kati na makombora na mwongozo wa "kawaida" wa laser. Na toleo jipya la kombora la Ataka-D lina kiwango cha hadi 10 km.
Chombo muhimu zaidi cha Apache ya AN-64 ni Kombora la Moto wa Moto wa Moto wa Jehena-114A na makombora yaliyoongozwa na rada ya AGM-114B. Helikopta inaweza kukubali aina zote mbili za makombora, na wafanyikazi wanapata fursa ya kuchagua chaguo sahihi wakati wa vita. Masafa yao ni 6-7 km, lakini, tofauti na makombora ya Urusi, Moto wa Jehanamu ni subsonic. Makombora huchukua sekunde 15 kufikia lengo umbali wa kilomita 4, wakati zile za Urusi zinahitaji mara 1.5 chini.
Lakini kwa ujumla, hii yote ni kama michezo kutoka kwa safu "pata tofauti kumi": mashine zote tatu zina tabia sawa na ni za kizazi kimoja. Kwa hivyo, haiwezekani kufanya hitimisho lisilo la kawaida juu ya "nani aliye baridi". Kama ilivyoelezwa mwanzoni mwa nakala hii, kila kitu kinaamuliwa na matumizi ya ustadi na, kwa kweli, hatima.
