Mwisho kabisa wa mwaka jana, kampuni za ujenzi wa ndege za Amerika Sikorsky na Boeing walitoa mfano wa kwanza wa ndege ya helikopta ya SB 1 Defiant multipurpose iliyoahidi. Gari tayari inafanyika ukaguzi wa ardhi muhimu na itaondoka hivi karibuni kwa mara ya kwanza. Katika siku zijazo - kama waundaji wake wanavyotaka - helikopta inapaswa kuwa mshindi wa mashindano ya sasa, na kisha uingie katika huduma na uingie kwenye uzalishaji. Wakati huo huo, mradi unabaki katika hatua ya upimaji. Pia inapaswa kushindana na miundo mingine ya kisasa.
Programu na miradi
Tangu 2004, mashirika ya ujenzi wa ndege ya Pentagon na Amerika yamekuwa yakitekeleza mipango kadhaa inayolenga kuiboresha siku za usoni meli za helikopta za jeshi. Programu kuu inaitwa Kuinua Wima wa Baadaye, na lengo lake ni kuunda ndege kadhaa mpya za kuchukua wima kuchukua nafasi ya helikopta kadhaa zilizopo. Uingizwaji kama huo utaanza baada ya 2030, na kwa wakati huo sampuli za vifaa vinavyohitajika zinapaswa kuundwa.
Uzoefu SB 1 baada ya kutolewa
Moja ya programu ndogo za FVL inaitwa FVL-Medium (pia inajulikana kama Ndege ya Shambulio la Baadaye Mbaya - FLRAA) na inatoa uundaji wa helikopta au ndege zingine za kiwango cha kati. Helikopta mpya ya SB 1 iliundwa haswa chini ya programu ndogo ya FLRAA na inapendekezwa kama gari mpya kwa jeshi. Ikiwa imefanikiwa katika mashindano ya sasa, itaweza kuchukua nafasi ya helikopta zilizopo za UH-60.
Kulingana na mahitaji ya mteja, ndege ya FLRAA inapaswa kubeba angalau wapiganaji 12 wenye silaha kwa kasi ya mafundo 230 (430 km / h) kwa umbali wa zaidi ya maili 230 ya baharini (425 km). Kuondoka kwa wima na kutua imewekwa. Injini mbili za kuahidi za turboshaft za FATE (Injini ya Turbine ya bei rahisi ya baadaye) yenye uwezo wa hp 5000 inapaswa kutumika kama kiwanda cha umeme. Kabla ya kuonekana kwa bidhaa kama hizo, matumizi ya injini za serial hufikiria.
Sikorsky (sasa inamilikiwa na Lockheed Martin) na Boeing wamekuwa wakishiriki katika mpango wa FVL tangu katikati ya muongo mmoja uliopita. Ili kukidhi mahitaji ya mteja, suluhisho maalum za muundo zinahitajika, ndiyo sababu wazalishaji wa ndege walipaswa kukuza na kujaribu sampuli mbili za majaribio. Uzoefu wa miradi hii ilifanya iwezekane kuanza kuunda gari kamili kwa jeshi.
Mnamo 2008, helikopta ya majaribio ya Sikorsky X2 na kikundi kisicho cha kawaida kinachotokana na propeller kilitoka kupima. Gari hii ilionyesha kasi ya juu ya 460 km / h. Mnamo mwaka wa 2015, helikopta ya Sikorsky S-97 Raider iliingia kwenye majaribio na kasi ya juu ya 445 km / h na kasi ya kusafiri chini ya 410 km / h. Kipengele cha mashine ya X2 na S-97 kilikuwa rotors kuu mbili za coaxial na propeller ya mkia, ambayo ilikuwa na jukumu la kupata kasi ya usawa. Wakati wa majaribio, mpango kama huo na vitu vyake vya kibinafsi vimeonyesha uwezo wao na kuthibitisha sifa zilizohesabiwa.
Mradi wa SB 1 Usiyofaa
Mnamo 2013, mteja alizindua awamu mpya ya programu hiyo, ikijumuisha ukuzaji na ujenzi wa waandamanaji wa kiteknolojia. Hivi karibuni idadi ya washiriki wa FVL ilipungua, na sasa tu muungano wa Sikorsky na Boeing, pamoja na Helikopta za Bell, ndio wanaohusika katika utengenezaji wa vifaa vipya. Inashangaza kwamba Lockheed Martin anashiriki katika miradi yote mpya kama mshiriki kamili au kontrakta mdogo.
Kwa msingi wa maoni na suluhisho la miradi iliyopo ya majaribio, na vile vile kutumia vitengo vilivyotengenezwa tayari, helikopta mpya ya kusudi inayoitwa SB 1 Defiant ilitengenezwa; ni mashine hii ambayo inapaswa kushiriki katika mashindano ya Pentagon na kuomba kandarasi ya baadaye. Uendelezaji wa "Kuthubutu" ulicheleweshwa dhahiri, ndiyo sababu waundaji wake hawakufanikiwa kufikia tarehe zilizowekwa. Mtangazaji wa teknolojia alihitajika kujengwa kabla ya mwisho wa 2017, lakini uchapishaji wake halisi ulifanyika mwaka mmoja tu baadaye.
Makala kuu ya muundo
Mfano wa kwanza wa kuruka SB 1 na nambari ya serial 0001 na usajili N100FV ilitolewa nje ya duka la mkutano mnamo Desemba 28, 2018. Hivi karibuni, ukaguzi wa ardhi wa mifumo ya ndani ilianza. Mwanzoni mwa Januari, mwanzo wa majaribio ya injini uliripotiwa; siku chache baadaye, barabara ya kukimbia ilianza. Katika wiki zijazo, Boeing na Sikorsky wanatarajiwa kumaliza ukaguzi wa ardhini na kuzindua awamu ya mtihani wa kukimbia. Tarehe halisi ya ndege ya kwanza bado haijatangazwa.
Ubunifu wa uthibitisho wa baadaye
Mradi wa Sikorsky Boeing SB 1 unapendekeza ujenzi wa ndege ya muundo maalum ambao hutoa utendaji mzuri wa ndege. Maamuzi ya kimsingi yanayotakiwa kupata matokeo kama hayo yamekopwa moja kwa moja kutoka kwa miradi ya majaribio ya hapo awali. Kwa kuongezea, tunazungumza juu ya utumiaji wa vifaa na mikusanyiko iliyojaribiwa tayari.
SB 1 inapokea fuselage iliyojumuishwa iliyojumuishwa, ikiunganisha nguvu kubwa na uzito mdogo. Mpangilio wa fuselage, kwa jumla, unarudia suluhisho la miradi mingine. Pua ya fuselage na sehemu kuu hutolewa chini ya chumba cha ndege kwa wafanyikazi na abiria. Vitu kuu vya mmea wa nguvu vimewekwa juu ya ujazo wa shehena. Boom ya mkia hubeba usambazaji wa propeller ya pusher.
Kama ilivyo katika miradi ya hapo awali, mtembezi hana mabawa, lakini kitengo cha mkia kilichotengenezwa hutumiwa. Kiimarishaji cha span kubwa hutumiwa, kilicho na vifaa vya kuosha mwisho wa keel. Ndege wima imewekwa chini ya fuselage. Ndege zote za utunzaji zina vifaa vya rudders au zinageuzwa kila mahali. Rudders hizi zinapendekezwa kutumika kwa udhibiti wa ndege wa kasi.
Katika siku zijazo, helikopta ya SB 1 inapaswa kupokea jozi za injini za turboshaft zilizotengenezwa chini ya mpango wa FATE. Kabla ya kuonekana kwao, mfano huo utatumia Honeywell T55s ya serial na uwezo wa chini ya elfu 4 hp. Ukosefu wa nguvu ikilinganishwa na ile iliyohesabiwa inapaswa kuzidisha utendaji wa ndege, lakini katika kesi hii "Kuthubutu" itaweza kupitisha ukaguzi fulani muhimu. Inatarajiwa kwamba injini zisizo na nguvu hazitaathiri vibaya utendaji wa kasi, ingawa zitapunguza safu ya ndege.
Motors huendesha jozi ya rotors coaxial. Propellers, pamoja na kitovu na vifaa vinavyohusiana, zilikopwa kutoka kwa majaribio ya S-97 Raider na mabadiliko kidogo. Vipeperushi vina vile vinne na vimewekwa kwenye kitovu cha kawaida. Kwa sababu ya mizigo ya tabia wakati wa kukimbia kwa kasi, mfumo wa wabebaji una muundo wa ugumu ulioongezeka. Kwa urahisi wa kuhifadhi na kufanya kazi kwenye meli, vile vya propeller vinaweza kukunjwa. Kulingana na mradi huo, vitu vya kitovu vinapaswa kufunikwa na maonyesho mepesi, lakini mfano bado haujapokea.
Propel ya mkia inawajibika kwa kuongeza kasi kwa kasi inayohitajika. Ina blade nane za lami zilizodhibitiwa na inaendeshwa na usafirishaji tofauti na umeme kutoka kwa sanduku kuu la gia.
Mfumo mpya wa kudhibiti kuruka-kwa-waya umetengenezwa kwa SB 1, ikitoa udhibiti wa utendaji wa injini, viboreshaji na mifumo mingine. Kipengele muhimu cha EDSU kama hiyo ni kasi ya juu ya michakato, na pia uwepo wa kinachojulikana. mfumo wa kudhibiti vibration. Otomatiki itaweza kutambua mitetemo isiyofaa ya muundo na kubadilisha mfumo wa uendeshaji wa mmea wa nguvu na propela kuiondoa. Kuondoa mitetemo inapaswa kuwa na athari nzuri kwenye rasilimali ya muundo na maisha yake ya huduma.
Helikopta inapokea vifaa vya kutua vyenye ncha tatu. Katika sehemu ya kati ya fuselage, kuna vipande viwili vinavyoweza kurudishwa. Gurudumu la tatu limewekwa ndani ya keel ya ventral mkia. Urefu wa chini wa chasisi unapaswa kuwezesha kuingia na kutoka kwa watu kwa kuondoa hitaji la ngazi au ngazi.
Katika sehemu ya mbele ya fuselage, safu mbili, chumba cha kulala kinachotumia viti vinne hutolewa. "Jogoo wa glasi" hutumiwa na seti kamili ya vifaa vya kisasa vya urambazaji na udhibiti wa mifumo yote ya ndani. Nyuma ya marubani ni kiasi cha malipo ambacho kinalingana na mahitaji ya wateja. Helikopta hiyo ina uwezo wa kusafirisha angalau wapiganaji 12 wenye vifaa kamili.
Kufikia sasa, lahaja ya usafirishaji SB 1 haina silaha. Walakini, matangazo yanaonyesha picha za helikopta za uzalishaji wa uwongo na bunduki ya mashine au vizindua grenade milango na windows. Kwa kuongezea, silaha kama hizo zinachukuliwa tu kama njia ya kusaidia kutua.
Katika hali yake ya sasa, mfano wa helikopta ya SB 1 Defiant ina uzito wa kuchukua wa tani 14.5 - karibu mara tatu kuliko ile ya S-97 iliyopita. Katika siku za usoni, majaribio ya kukimbia yatafanywa kwa lengo la kuanzisha tabia halisi ya vifaa. Kampuni za maendeleo zinadai kuwa mashine hiyo itatimiza kikamilifu au kuzidi mahitaji ya wateja. Kwa hivyo, kasi ya juu inayokadiriwa na injini za T55 za muda inapaswa kufikia 450-460 km / h. Na motors mpya za FATE, parameter hii itabaki ile ile, lakini safu ya ndege itafikia maadili yanayotakiwa.
Karibu na baadaye
Hadi sasa, wasiwasi kuu wa wataalam kutoka Sikorsky na Boeing ni kukamilika kwa vipimo muhimu vya ardhi na maandalizi ya ndege za majaribio ya baadaye. Sio zamani sana, mwanzo wa kwanza wa injini na kusogeza kwa vinjari vilifanyika, na katika siku za usoni SB 1 iliyo na uzoefu itaruka hewani kwa mara ya kwanza. Upimaji umepangwa kuendelea kwa miaka kadhaa ijayo. Chini ya usimamizi wa jeshi, mfano huo utalazimika kuonyesha uwezo wake, hata ikiwa haujakamilika.
Waandishi wa mradi huo tayari wanashughulikia maendeleo yake. Kwanza kabisa, imepangwa kuunda helikopta ya shambulio kwa msingi wa "Kuthubutu". Haijulikani itakuwa nini, lakini tangazo tayari limeonyesha kuonekana kwake. "Marekebisho" ya mapigano yanaweza kupata fuselage nyembamba na chumba cha kulala cha siti mbili na bila sehemu kuu ya mizigo. Turret iliyo na silaha za silaha inaweza kuwekwa chini ya pua, na ndege zilizo na nodi za kusimamishwa kwa silaha za kombora na bomu ziko kando. Hata sifa zilizohesabiwa za toleo la mshtuko wa SB 1 bado hazijulikani.
Kulingana na mipango na utabiri mzuri wa Sikorsky na Boeing, helikopta zao mpya zinapaswa kuanza huduma na Jeshi la Anga la Merika katika siku za usoni. Usafirishaji wa SB 1 Defiant unazingatiwa kama mbadala wa UH-60 iliyopo. Marekebisho yake ya vita yataweza kudai niche ambayo sasa inamilikiwa na AH-64.
Usafiri SB 1 (mbele) na helikopta ya shambulio chini yake
Haijulikani ikiwa muungano huo utashiriki katika mashindano ya mikataba ya programu zingine za FVL. Mbali na UH-60 na AH-64, jeshi linapanga kuchukua nafasi ya aina za OH-58 na CH-47 katika siku zijazo. Kwa kadri inavyojulikana, Boeing na Sikorsky wanafikiria uwezekano wa kuanzisha maendeleo kwenye mada ya X2 / S-97 / SB 1 katika uwanja wa helikopta nzito za usafirishaji. Labda baadaye itajulikana juu ya uingizwaji sawa wa mapafu OH-58.
Mapambano ya mkataba
Sikorsky na Boeing na mradi wa SB 1 Defiant wanaomba mkataba wa Pentagon, kulingana na ambayo angalau magari mia kadhaa ya uzalishaji yatajengwa. Walakini, wazalishaji wengine wa ndege wanaweza kupata agizo la faida. Ndege nyingine ya utendaji wa hali ya juu inatengenezwa sambamba chini ya mpango wa FVL-Medium / FLRAA. Helikopta za Bell na Lockheed Martin hutoa V-280 Valor.
Mradi mbadala unajumuisha ujenzi wa tiltrotor iliyo na visu za kuzunguka na bawa iliyowekwa. Kwa upande wa sifa zake za kukimbia na utendaji, V-280 inapaswa kuwa karibu na SB 1 na kukidhi mahitaji ya mteja. Wakati matokeo ya makabiliano kati ya mashine hizo mbili yakiendelea kutiliwa shaka, lakini maendeleo ya Bell na Lockheed Martin yana faida kidogo: V-280 iliyo na uzoefu ilijengwa mnamo 2017 na iliruka kwanza mnamo Desemba mwaka huo huo. Mfano wa kwanza SB 1 ulitolewa tu mwaka mmoja baadaye. Inawezekana kwamba watengenezaji wa gari la Valor wataweza kutupa wakati wao wa kuongoza, na hii itaathiri matokeo ya mashindano.
Walakini, ndege zote mbili zinazoahidi, zinazodai kuwa UH-60 katika Usafiri wa Anga za Jeshi la Merika, bado ziko kwenye hatua ya upimaji. Lazima wapitie upimaji na utatuzi, na kisha waonyeshe sifa zao bora kwa mteja wa baadaye. Pentagon, kwa upande wake, italazimika kufanya uchaguzi mgumu. Wanajeshi watalazimika kuchagua kati ya inayojulikana na kujaribiwa kwa muda mrefu, lakini sio bila kasoro, mpango wa tiltrotor na usanifu mpya kabisa wa helikopta iliyo na rotor kuu na pusher. Ni ipi kati ya miradi na mashine mbili kulingana na hizo itavutia mteja ni swali kubwa.
Kulingana na mipango ya sasa, kazi zaidi kwenye miradi ya SB 1 na V-280 itaendelea kwa miaka kadhaa zaidi. Mwanzoni mwa mwaka wa ishirini, Pentagon itachagua gari iliyofanikiwa zaidi, baada ya hapo itaanza kujiandaa kwa uzalishaji wa wingi wa baadaye. Mchakato wa kubadilisha helikopta zilizopo za anga ya jeshi utaanza ifikapo mwaka 2030 na itatoa matokeo halisi katikati ya muongo huo. Hadi sasa, tunaweza kudhani kuwa mifano yote inayoahidi ina nafasi sawa za kupitishwa kwa huduma na kuingia kwa wanajeshi. Wakati utaelezea ni ipi Pentagon itachagua.
