Katika uwanja wa anga, serikali ya Soviet imepata mafanikio makubwa sana. Haitaji kukumbuka ndege ya kwanza kwenda angani, ushindi mwingi wa kijeshi wa anga ya kijeshi ya Soviet katika Vita Kuu ya Uzalendo, na ushiriki wa marubani wa jeshi la Soviet katika uhasama karibu kila pembe ya ulimwengu. Raia wote wa Urusi ambao wanajua historia yao na wanajivunia kukumbuka hii. Lakini, kwa bahati mbaya, majina ya watu hao wa kushangaza ambao walisimama kwenye asili ya anga ya jeshi la Urusi na Soviet hawajulikani kidogo kwa umma. Wakati huo huo, njia yao ya maisha ni tajiri na ya kupendeza kwamba inaweza kuwa haitoshi sio nakala tu - vitabu kuelezea wasifu wa kila mmoja wa waanzilishi wa anga ya Urusi na Soviet.
Historia ya Jeshi la Anga la Urusi ilianza rasmi mnamo Agosti 12, 1912, wakati udhibiti wa anga uligawanywa katika kitengo huru cha Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Imperial. Walakini, mchakato wa kuunda meli za anga nchini ulianza mapema kidogo - hadi 1912, anga ilikuwa ya idara ya Kurugenzi Kuu ya Uhandisi. Mnamo 1910, shule ya kwanza ya kufundisha marubani wa kijeshi ilifunguliwa, na hata mapema - mnamo 1908 - Klabu ya Imperial All-Russian Aero iliundwa. Mnamo 1885, Timu ya Anga iliundwa, chini ya Tume ya Aeronautics, Pigeon Mail na Mnara wa Mlinzi.
Kwa kipindi kifupi sana cha uwepo wake rasmi - miaka mitano kutoka 1912 hadi 1917. - Kikosi cha Hewa cha Imperial cha Urusi, hata hivyo, kilithibitika kuwa bora. Kipaumbele kikubwa kililipwa kwa biashara ya anga huko Urusi, haswa kwa sababu ya juhudi za wapenzi kutoka kwa waendeshaji ndege wenyewe na viongozi wengine wa idara ya jeshi. Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, jeshi la anga la Urusi lilikuwa na ndege 263, vitengo 39 vya hewa na kwa hivyo ilikuwa nyingi zaidi ulimwenguni.
Vita na mapinduzi ya 1917 vilipunguza kasi maendeleo ya anga nchini Urusi. Walakini, karibu mara tu baada ya idhini ya nguvu ya Soviet, viongozi wa Urusi ya Soviet pia walijali juu ya uundaji wa anga "nyekundu". Kama mgawanyiko mwingine wa vikosi vya jeshi la Urusi, Kurugenzi ya Meli ya Anga, ambayo ilikuwepo wakati wa kifalme na Serikali ya Muda, ilisafishwa na Chama cha Bolshevik, ambacho kililenga kuleta miundo ya kudhibiti anga kulingana na mahitaji ya mapinduzi kwa upande mmoja na kuondoa maafisa watiifu kwa serikali iliyopita kwa pande zingine. Walakini, anga haiwezi kufanya bila wataalam wa "shule ya zamani". Kanali wa jeshi la Urusi S. A. Ulyanin ni mpiga ndege wa zamani, lakini uongozi wa Jumuiya ya Watu wa Jeshi na Mambo ya majini haukuweza kumwamini kabisa afisa huyo wa zamani wa Tsarist, hata ingawa alikuwa mwaminifu kwa serikali mpya. Mnamo Desemba 20, 1917, Koleji yote ya Urusi ya Usimamizi wa Usafirishaji wa Anga iliundwa. Konstantin Vasilyevich Akashev aliteuliwa kuwa mwenyekiti wake - mtu aliye na hatma ya kupendeza na ngumu, ambayo itajadiliwa hapa chini.
Kutoka anarchist hadi aviator
Konstantin Akashev, ambaye alikuwa amepangwa kuwa mkuu wa kwanza wa anga ya jeshi la Soviet, alizaliwa mnamo Oktoba 22, 1888 katika eneo la Pildensky la wilaya ya Lyutsin ya mkoa wa Vitebsk. Ardhi hizi, ambazo zilikuwa sehemu ya mkoa wa kihistoria wa Latgale, zilikua sehemu ya Dola ya Urusi mwishoni mwa karne ya 18, baada ya kugawanywa kwa Jumuiya ya Madola ya Kipolishi-Kilithuania. Walakini, Akashev walikuwa Warusi na utaifa. Mama wa msaidizi wa ndege wa baadaye, Ekaterina Semyonovna Voevodina, alikuwa na mali yake mwenyewe, ingawa alikuwa na asili ya wakulima. Kwa kuwa familia ilikuwa na pesa, Kostya Akashev mchanga, tofauti na watoto wengine maskini, aliweza kuingia shule ya kweli ya Dvinskoe na kuhitimu kutoka kwake, akijiandaa kwa taaluma ya mtaalam wa ufundi.
Maandamano makubwa ya wafanyikazi mnamo 1905, kufuatia kupigwa risasi kikatili kwa maandamano ya 9 Januari, yalitikisa jamii ya Urusi wakati huo. Kipindi cha 1905 hadi 1907 iliingia katika historia kama "Mapinduzi ya Kwanza ya Urusi", au "Mapinduzi ya 1905". Karibu vyama vyote vya kushoto na mashirika ya Dola ya Urusi yalishiriki katika hiyo - wanademokrasia wa kijamii, wanamapinduzi wa kijamaa, wanajamaa wa Kiyahudi - "Wabundisti", anarchists wa kila aina. Kwa kawaida, mapenzi ya kimapinduzi yalivutia vijana wengi kutoka asili anuwai ya kijamii.
Konstantin Akashev hakuwa ubaguzi. Alijiunga na moja ya vikundi vya kikomunisti vya kikomunisti na hivi karibuni akawa mwanachama mzuri wa hiyo, mpiganaji. Kurudi katika wilaya yake ya asili ya Lyutsin, Akashev alianza propaganda ya anarchist kati ya wakulima, ambayo ilisababisha kuteswa kwa polisi na kumlazimisha Akashev kukimbilia mkoa wa Kiev kwa pasipoti bandia kwa jina la Milyaev fulani. Wakati wa kukamatwa, Akashev alielezea maisha yake na nyaraka za kughushi kwa kuondoka nyumbani na kwa ugomvi na mama yake na mumewe wa pili, Voevodin.
Baada ya kukaa huko Kiev, Akashev mwenye umri wa miaka kumi na nane anakuwa mtu muhimu katika kikundi cha Kiev cha anarchists wa Kikomunisti. Anarchists - "Chernoznamentsy", ambaye alifanya kazi huko Kiev wakati wa miaka hiyo, walikuwa mkali sana na walipanga jaribio la maisha ya Pyotr Stolypin (ambayo Dmitry Bogrov, zamani, mshiriki wa kikundi cha Kiev cha anarchists - "Chernoznamensk", ambaye, kulingana na vyanzo vingi, aliibuka kuwa kichochezi cha polisi). Konstantin Akashev anashiriki katika usambazaji wa waandishi wa habari wa anarchist kutoka nje ya nchi, pamoja na jarida la "Mwasi". Kwa muda mrefu, Konstantin Akashev alikuwa akitafutwa kama mhalifu wa kisiasa, hadi alipokamatwa na kusafirishwa mnamo Julai 25, 1907 kutoka gereza la Kiev kwenda St.
Huko St. Petersburg, Akashev alishtakiwa kwa kuwa katika kikundi cha St. Kumbuka kuwa kwa viwango vya miaka hiyo, hii ilikuwa hukumu dhaifu - anarchists wengi walipigwa risasi au kuhukumiwa miaka 8-10-12 ya kazi ngumu. Upole wa hukumu hiyo kwa Akashev ulithibitisha kwamba hakushiriki katika mauaji au unyakuzi, angalau - kwamba hakukuwa na ushahidi mzito dhidi yake. Inavyoonekana, ushirika wa Akashev katika jaribio la mauaji ya Waziri Mkuu Pyotr Stolypin, ambaye alishtakiwa kwake na wanasiasa wengine waliowekwa kizuizini, hakupata ushahidi mzito, au ushiriki wa Akashev katika njama hiyo haukuwa mzito sana kumruhusu apewe muda mrefu au adhabu ya kifo …
Walakini, huko Siberia, Konstantin Akashev hakukaa sana. Alifanikiwa kutoroka uhamishoni na tayari mnamo Machi 1909, kulingana na maaskari, alikuwa … kwenye pwani ya Afrika Kaskazini, Algeria, kutoka ambapo alihamia Paris. Hapa Konstantin, akihama mbali na shughuli za kimapinduzi, alilenga kazi yake ambayo ilihitaji ujasiri mdogo wa kibinafsi na ikatoa kukimbilia kwa adrenaline kidogo. Aliamua kujitolea kwa taaluma mpya ya anga na mhandisi wa anga. Ushindi wa anga ulionekana sio wa kimapenzi kuliko mapambano ya kupindua uhuru na kuanzisha haki ya kijamii.
Ili kupata kozi ya mazoezi ya vitendo, Akashev alihamia Italia mnamo 1910. Shule ya anga ya rubani maarufu Caproni, ambaye pia alikuwa na wanafunzi wa Urusi, alifanya kazi hapa. Giovanni Caproni, ambaye alikuwa na umri wa miaka miwili tu kuliko Akashev, wakati huo alikuwa sio tu rubani, bali pia mbuni wa ndege - mwandishi wa ndege ya kwanza ya Italia.
Mbali na kuruka na kubuni, alikuwa pia akijishughulisha na jambo muhimu la kufundisha marubani wapya - vijana na sio hivyo watu walimiminika kwake kutoka kote Ulaya, wakiwa na hamu ya kujifunza jinsi ya kuruka ndege. Kwa ujumla, huko Italia katika miaka hiyo, anga ilikuwa ya heshima sana. Licha ya ukweli kwamba Italia ilikuwa duni sana kwa vifaa vya kiufundi vya kijeshi kwa Urusi, pamoja na, bila kusahau Uingereza au Ujerumani, nia ya urubani kati ya Waitaliano "walioendelea" ilichochewa na kuenea kwa futurism kama mwelekeo maalum katika sanaa na utamaduni, akisifu maendeleo ya kiteknolojia katika aina zake zote. Kwa njia, mwanzilishi wa futurism pia alikuwa Muitaliano - Filippo Tommaso Marinetti. Mtaliano mwingine - mshairi Gabriele d Annunzio, ingawa hakuwa futurist, lakini pia alijulikana katika anga ya jeshi, akiwa na umri wa miaka 52, alipokea taaluma ya rubani wa jeshi na kushiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kama rubani.
Chochote kilikuwa, lakini mnamo Juni 1911, Emigré wa Urusi Konstantin Akashev alipewa diploma kutoka Klabu ya Aero ya Italia juu ya kupata taaluma ya rubani. Baada ya kuhitimu, Akashev alirudi Paris, ambapo mkewe Varvara Obyedova aliishi - binti wa mwanamapinduzi wa zamani Mikhail Obyedov, ambaye wanawe watatu walishtakiwa kwa shughuli za uasi dhidi ya serikali ya tsarist. Huko Paris, Akashev aliingia Shule ya Juu ya Aeronautics na Mechanics, ambayo alihitimu mnamo 1914. Kwa kushangaza, wakati huu wote huduma maalum za tsarist hazikuondoa macho yao kwake. Uchunguzi wa kisiasa ulikuwa na wasiwasi sana kwamba mwanamapinduzi, ambaye alikuwa amekimbia kutoka mahali pa uhamisho, alipokea taaluma ya rubani, akidokeza kwamba kusudi la mafunzo ya anga ya Akashev haikuwa zaidi ya maandalizi ya vitendo vya kigaidi dhidi ya familia ya kifalme.
Mnamo 1912, Akashev alikuwa akienda kumtembelea mama yake nchini Urusi, kama polisi wa kisiasa walivyojifunza juu yake. Mawakala wa Paris waliripoti kwamba Akashev, ambaye alipata elimu ya usafiri wa anga nchini Italia na Ufaransa, atajaribu kupenya Urusi chini ya jina la mwanafunzi Konstantin Elagin na kusudi la safari yake haikuwa kumtembelea mama yake, bali kuandaa "mashambulizi ya kigaidi hewa." Ilihusishwa na Akashev kwamba, pamoja na watu wenye nia moja, wangeenda kutupa mabomu kutoka kwa ndege kwenye tovuti ya sherehe ya miaka 300 ya Nyumba ya Romanov, kama matokeo ambayo mfalme, jamaa zake wa karibu na mawaziri wangekufa. Walakini, hofu hiyo ikawa bure - Akashev hakuja Urusi mnamo 1912. Lakini mke wa Akashev, Varvara Obyedova, alifika Urusi kuzaa binti (binti wa kwanza wa Konstantin Akashev alizaliwa huko Geneva wakati alikuwa uhamishoni).
Akashev alirudi Urusi mnamo 1915 tu. Kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kulilazimisha wahamiaji wa kisiasa jana - anarchist ambaye hakupoteza upendo wake kwa nchi yake - kwenda Urusi kwa hatari yake mwenyewe na kujitolea kwa idara ya jeshi kama rubani. Akashev, ambaye kwa wakati huu alihitimu sio tu kutoka Shule ya Juu ya Anga na Mitambo, lakini pia kutoka shule ya anga ya jeshi huko Ufaransa, bila shaka alikuwa mmoja wa marubani wa Urusi na wahandisi wa anga. Lakini Mfanyikazi Mkuu, akiomba habari juu ya Akashev kutoka kwa gendarmerie, alikataa kuandikisha mhitimu wa shule za anga za nje kwenye meli za anga kwa sababu ya kutokuaminika kwake kisiasa.
Baada ya kukataa, Akashev aliamua kufaidi nchi yake angalau "katika maisha ya raia". Alianza kufanya kazi kama mhandisi katika kiwanda cha anga cha Lebedev. Vladimir Lebedev, mmiliki na mkurugenzi wa mmea huo, alikuwa mwenyewe rubani wa kitaalam. Kupendezwa kwake na anga kulikua kwa msingi wa burudani zake pia kwa mbio mpya za baiskeli na michezo ya gari. Kama Akashev, Lebedev alipokea elimu yake ya ndege huko Paris, na mnamo Aprili 8, 1910 alishiriki katika rekodi ya Daniel Keene, ambaye alikaa hewani na abiria (ambayo ni, Lebedev) kwa masaa 2 na dakika 15. Baada ya kupokea diploma ya rubani, Lebedev alirudi kutoka Ufaransa na kufungua kiwanda chake cha ndege, ambacho kilizalisha ndege, ndege za baharini, viboreshaji na motors za ndege. Kwa kawaida, mtu wa kupendeza na mtaalam bora alipima watu sio kulingana na kanuni ya uaminifu wao wa kisiasa, lakini kulingana na sifa zao za kibinafsi na za kitaalam. Akashev, ambaye pia alisoma huko Ufaransa, aliajiriwa na Lebedev bila maswali yoyote ya lazima. Mwanzoni mwa 1916, Akashev alihamia kwenye mmea wa Shchetinin kama mkurugenzi msaidizi wa sehemu ya kiufundi. Alikutana na mapinduzi ya Februari ya 1917 wakati akifanya kazi kwenye kiwanda cha Slyusarenko.
Mapinduzi
Sambamba na kazi yake katika viwanda vya ndege vya Urusi, Konstantin Akashev anarudi kwenye shughuli za kisiasa. Anakaa kabisa huko St. Ikiwa wakati wa mapinduzi ya 1905-1907. huko St. Anarchists hawakuwa tu wanafunzi wenye nia ya kimapenzi na wanafunzi wa shule za upili, wawakilishi wa bohemian, lakini pia mabaharia, askari, wafanyikazi. Konstantin Vasilyevich Akashev alikua katibu wa kilabu cha Petrograd cha watawala-wakomunisti, wakati akishirikiana kwa karibu na Wabolsheviks.
Baada ya Mapinduzi ya Februari ya 1917, harakati ya anarchist ya Urusi iligawanyika. Watawala wengine waliwaita watakwimu wa Bolshevik na "jeuri mpya", wakitaka kukataliwa kwa ushirikiano wowote na vyama vya mapinduzi vya Bolsheviks na Socialist-Revolutionaries, wengine, badala yake, walisema kwamba lengo kuu lilikuwa kuipindua serikali inayotumia, kwa maana ambayo inawezekana na muhimu kuizuia na Bolsheviks na Wanasoshalisti wa Kushoto, na kwa wanajamaa wengine wa mapinduzi. Konstantin Akashev alichukua upande wa kinachojulikana. "Anarchists nyekundu", ikizingatia ushirikiano na Wabolsheviks. Mnamo Juni - Julai 1917, wakati Petrograd yote ilikuwa imejaa na ilionekana kuwa wanamapinduzi walikuwa karibu kuangusha Serikali ya muda na kuchukua mamlaka mikononi mwao, Akashev alishiriki kikamilifu katika kuandaa na kuandaa maandamano ya wafanyikazi. Alikusudiwa kuchukua jukumu muhimu moja kwa moja katika Mapinduzi ya Oktoba.
Mnamo Agosti 1917, ili kukabiliana na uvamizi unaowezekana wa Petrograd na vikosi vya Jenerali Lavr Kornilov, Akashev alitumwa kama kamishna kwa Shule ya Silaha ya Mikhailovskoye kudhibiti wanajeshi wa shule hiyo - askari wa vitengo vya msaada ambao walifundishwa kama cadets na maafisa wa walimu. Hii ilikuwa ya kushangaza zaidi kwamba Akashev hakujiunga na chama hicho na alibaki anarchist. Walakini, katika shule hiyo Akashev aliweza kuwabana maafisa wenye nia ya ufalme na kuimarisha kazi ya kamati ya askari. Mnamo Oktoba 25, 1917, wakati Ikulu ya Majira ya baridi ilipokuwa imezungukwa na wanajeshi na mabaharia wenye nia ya mapinduzi, maoni ya maafisa, cadet na askari wa shule hiyo yaligawanywa.
Maafisa wengi na watapeli wa taka mia tatu walitoka kwa nia ya kujitokeza kutetea Serikali ya Muda. Timu ya askari mia tatu, wanaotumikia bunduki na kulinda shule, walikuwa upande wa Wabolsheviks. Mwishowe, betri mbili za Shule ya Silaha ya Mikhailovsky hata hivyo zilihamia kwenye Jumba la msimu wa baridi kutetea Serikali ya muda. Akashev aliwafuata. Aliweza kuwashawishi makadidi na maafisa wa shule hiyo kuondoka Ikulu ya Majira ya baridi. Kwa usahihi, yeye kwa ulaghai, bila kuwajulisha cadets na maafisa wa kozi ya kiini cha agizo, aliongoza betri za silaha kutoka eneo la Ikulu ya Majira ya baridi hadi Jumba la Ikulu. Kwa hivyo, Serikali ya muda ilipoteza silaha zake, na uvamizi wa Ikulu ya Majira ya baridi na vikosi vya Red Guard ulirahisishwa sana.
Karibu mara tu baada ya ushindi wa mapinduzi, Akashev aliteuliwa kuwa commissar katika Kurugenzi ya Usafirishaji wa Anga. Kufikia 1917, Kurugenzi ya Meli ya Anga - mrithi wa anga ya kifalme - walikuwa na maafisa 35,000 na askari, vitengo 300 tofauti, na ndege elfu moja na nusu. Kwa kawaida, safu hii yote ilihitaji udhibiti kutoka upande wa serikali mpya, ambayo ni watu wanaoaminika tu wangeweza kutekeleza.
Baada ya Mapinduzi ya Oktoba, moja ya majukumu ya msingi ya nguvu iliyowekwa ya Soviet ilikuwa kuunda vikosi vipya vya jeshi. Hii iliwezekana tu kwa kutegemea utumiaji wa sehemu ya wataalamu wa zamani waliohitimu. Walakini, sio wataalamu wote walioweza kuaminiwa na serikali mpya - hata hivyo, kati ya maafisa wa tsarist, sehemu kubwa ilichukua Mapinduzi ya Oktoba hasi vibaya.
Akashev ndiye aliyefaa zaidi kwa jukumu la mkuu wa jeshi la anga. Kwanza, alikuwa mtaalam - rubani aliyestahili na elimu maalum na mhandisi bora wa anga na uzoefu mkubwa katika kazi ya uhandisi na utawala katika uwanja wa anga. Pili, Akashev alikuwa bado sio afisa wa tsarist, lakini mwanamapinduzi wa kitaalam wa "shule ya zamani" ambaye alipitia uhamisho, kutoroka, uhamiaji, kushiriki katika uvamizi wa Ikulu ya Majira ya baridi. Haishangazi kwamba mnamo Desemba 1917 mgombea alichaguliwa kama wadhifa wa mwenyekiti wa Chuo Kikuu cha All-Russian for Air Fleet Management, chaguo lilimwangukia Konstantin Akashev, ambaye wakati huo alikuwa tayari commissar katika Kurugenzi ya Fleet ya Anga.
Kamishna na kamanda mkuu
Kazi ya msingi ya Akashev katika wadhifa wake mpya ilikuwa kukusanya mali ya Kurugenzi ya Usafirishaji wa Anga, ambayo baada ya mapinduzi ikawa imeachwa kidogo, kwa sehemu kwa mtu asiyejulikana na wapi. Kwa kuongezea, ilikuwa ni lazima kukamilisha ujenzi wa ndege hamsini ambazo zilikuwa kwenye viwanda, na pia kuandaa idadi inayotakiwa ya motors na viboreshaji katika wafanyabiashara husika. Masuala haya yote yalikuwa ndani ya uwezo wa Mwenyekiti wa Jumuiya yote ya Urusi ya Usimamizi wa Usafirishaji wa Ndege wa RSFSR. Miongoni mwa mambo mengine, Akashev pia alihusika katika kutafuta wafanyikazi kuunda muundo mpya wa kusimamia meli za anga na tasnia ya anga. Kwa hivyo, mhandisi wa Russobalt Nikolai Polikarpov alitumwa na Akashev kwenye kiwanda cha Dux, ambacho hapo awali kilizalisha baiskeli, lakini wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilirejeshwa tena kwa utengenezaji wa ndege. Kama ilivyotokea, haikuwa bure: ilikuwa chini ya uongozi wa Polikarpov kwamba timu ya wataalam iliunda I-1 - monoplane wa kwanza wa Soviet, na baadaye U-2 maarufu (Po-2).
Machi 1918 iliwekwa alama na hatua ya All-Russian Collegium for Air Fleet Management, kufuatia serikali ya Soviet, kutoka Petrograd kwenda Moscow. Wakati huo huo, uchapishaji wa chombo rasmi kilichochapishwa cha chuo kikuu - jarida la "Bulletin of the Air Fleet", lilianza, na Konstantin Akashev pia alikua mhariri mkuu wake.
Mwisho wa Mei 1918, kwa msingi wa Jumuiya yote ya Urusi ya Usimamizi wa Usafirishaji wa Anga, Kurugenzi Kuu ya Kikosi Nyekundu cha Wafanyikazi na Wakulima (Glavvozduhoflot) iliundwa. Uongozi wa Glavvozduhoflot wakati huo ulikuwa na mkuu na makomisheni wawili. Kamishna mmoja ameteuliwa Konstantin Akashev, ambaye hapo awali aliongoza chuo kikuu, na mwingine - Andrei Vasilyevich Sergeev - pia mwanamapinduzi aliye na uzoefu katika RSDLP tangu 1911, ambaye baadaye aliongoza usafirishaji wa anga wa Soviet. Mkuu wa Glavvozduhoflot alikuwa wa kwanza Mikhail Solovov, kisha wa zamani wa Tsarist Anga Kanali Alexander Vorotnikov.
Walakini, hafla zinazoendelea kwa kasi pande za Vita vya wenyewe kwa wenyewe zinalazimisha amri ya jeshi la Soviet kumtuma Akashev kwa jeshi linalofanya kazi wakati akihifadhi wadhifa wa commissar wa Vozdukhoflot. Sasa hii ingeonekana kama kupungua dhahiri, lakini basi sifa za kitaalam za mgombea wa eneo ngumu zaidi zilikuja mbele - Akashev aliteuliwa kamanda wa vikosi vya anga vya Jeshi la 5 la Mashariki ya Mashariki, basi - mkuu ya anga ya Mbele ya Kusini. Kama kamanda wa anga wa Jeshi la 5, Akashev alijionyesha kutoka upande bora, akiweza kuandaa msaada wa anga bila kukatizwa kwa vitengo vya Jeshi Nyekundu. Kwa hivyo, kwa mpango wa Akashev, ulipuaji wa uwanja wa ndege huko Kazan ulifanywa, ambao kwa kweli uliwanyima "wazungu" wa anga, kwani ndege zao zililipuliwa kabla ya kuanza kuruka. Miongoni mwa sifa zingine za Akashev katika chapisho hili - msaada wa anga wa Jeshi Nyekundu katika vita vya Rostov-on-Don na Novocherkassk. Akashev alianzisha wazo la zamani la V. I. Lenin juu ya kutawanyika kwa vifaa vya propaganda kutoka hewani iliyoelekezwa kwa kiwango na faili ya "wazungu". Mnamo Agosti - Septemba 1919. aliamuru kikundi hewa ambacho kazi yake ilikuwa kukandamiza maafisa wa farasi "weupe" upande wa kusini. Katika nafasi hii, Akashev aliongoza aviators nyekundu ambao walishambulia vitengo vya farasi vya Mamontov na Shkuro kutoka angani.
Machi 1920 hadi Februari 1921 Konstantin Akashev, akichukua nafasi ya mtangulizi wake Vorotnikov, aliwahi kuwa mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Jeshi la Anga la Wafanyikazi na Wakulima (RKKVVF) la Jeshi la Wekundu la Wafanyikazi na Wakulima, ambayo ni, kamanda mkuu wa vikosi vya anga vya serikali ya Soviet. Kwa kweli, aliliamuru Jeshi la Anga la Soviet katika moja ya vipindi muhimu zaidi vya ushindi katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe, wakati huo huo akisuluhisha maswala ya upanuaji na uboreshaji wao zaidi, akivutia ndege mpya za anga na wafanyikazi wa uhandisi, na akapeana anga na vifaa vya hivi karibuni vya kigeni. Na bado, uongozi wa Soviet haukuamini kabisa anarchist wa zamani. Mara tu hatua ya kugeuza vita vya wenyewe kwa wenyewe ilipoonekana, ilichagua kumwondoa aliyekuwa anarchist katika nafasi muhimu kama kamanda kama mkuu wa Jeshi la Anga la nchi hiyo.
Mnamo Machi 1921, Konstantin Akashev aliondolewa kwenye wadhifa wa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga na kuhamishiwa kwa kazi ya kidiplomasia ya jeshi. Katika uwezo wake mpya, alihusika katika kuandaa usambazaji wa vifaa kutoka kwa biashara za anga za nje kwenda Urusi ya Soviet. Akashev alihudhuria mikutano huko Roma na London, mkutano wa Genoa mnamo 1922, aliwahi kuwa mwakilishi wa biashara wa USSR nchini Italia, alikuwa mwanachama wa baraza la ufundi la Baraza la All-Russian la Uchumi wa Kitaifa. Kurudi kutoka nje ya nchi, Akashev alifanya kazi kwenye viwanda vya ndege, akifundishwa katika Chuo cha Jeshi la Anga cha RKKA kilichopewa jina. SIYO. Zhukovsky. Ni ngumu kusema ikiwa katika miaka hii alishiriki imani za kisiasa za ujana wake, lakini angalau tangu nusu ya pili ya miaka ya 1920, hakushikilia tena safu za juu katika mfumo wa anga wa jeshi la Soviet, ingawa aliendelea kufanya kazi katika uhandisi na nafasi za kufundisha, kulingana na - bado wanazingatia sana maendeleo ya anga ya jeshi la Soviet.
Mnamo 1931, Konstantin Vasilyevich Akashev, kama wanamapinduzi wengine wengi wa zamani, haswa anarchists, walidhulumiwa. Kwa hivyo, kwa kusikitisha, akiwa na umri wa miaka arobaini na tatu, maisha ya kufurahisha zaidi ya mtu ambaye alijitolea maisha yake kutimiza ndoto ya kushinda anga na ndoto ya haki ya kijamii, ambayo, kwa kweli, iliunganishwa kwa karibu katika mtazamo wake wa ulimwengu, ilimalizika kwa kusikitisha. Konstantin alikuwa na watoto wanne - binti Elena, Galina na Iya, mwana Icarus. Hatima ya Ikar Konstantinovich Akashev pia alikua kwa kusikitisha - kunyimwa, baada ya kukamatwa kwa baba yake, malezi ya kiume, yeye, kama wanasema, "alikwenda kwa njia iliyopendekezwa" - alianza kunywa, akaenda gerezani kwa vita, kisha akaketi chini kwa mauaji na alikufa gerezani kutokana na ini ya saratani.
Kwa bahati mbaya, katika miaka ya Soviet, utu wa Konstantin Akashev ulisahaulika bila kustahili. Kwanza, ukweli kwamba Akashev alikandamizwa na serikali ya Soviet, na hata katika kipindi cha baada ya Stalinist cha historia ya Urusi, ingeonekana kuwa ngumu sana kuelezea kwanini mkuu wa kwanza wa anga ya jeshi la Soviet aliharibiwa na serikali ya Soviet yenyewe bila sababu za kweli.. Na pili, wanahistoria wa Soviet hawangeweza kuelezea zamani ya anarchist ya rubani mkuu wa jeshi la Soviet. Angalau hii itakuwa habari isiyo na maana sana kwa mtu wa ukubwa huu - mmoja wa kamanda mkuu wa kwanza wa anga ya Soviet, shujaa wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, commissar mashuhuri na mhandisi wa jeshi.
Bado kuna habari kidogo sana juu ya Konstantin Akashev. Ingawa mtu huyu alicheza jukumu la kuongoza katika kuunda jeshi la anga la Soviet, na kwa hivyo jeshi la anga la Urusi ya kisasa, ambayo ilikua kwa msingi wa mila ya Soviet, hakuna vitabu vilivyochapishwa juu yake na kwa kweli hakuna nakala zilizochapishwa. Lakini kumbukumbu ya watu kama hawa, bila shaka yoyote, inahitaji kutokufa.
