Wakati wa kubuni magari ya kivita ya kivita (AFVs), ni muhimu kuingiza mifumo mingi kutoka kwa wauzaji anuwai, haswa, kitengo cha nguvu (injini na usafirishaji), kusimamishwa na chasisi (magurudumu au kufuatiliwa), usukani na breki, ulinzi wa mpira, silaha, turret au moduli ya silaha iliyodhibitiwa kijijini, mfumo wa mawasiliano, mfumo wa kudhibiti moto, mifumo ya kuona / macho, viti vya ergonomic, silaha za mfumo wa uharibifu, mfumo wa joto na hali ya hewa, risasi, mifumo ya kujilinda na vetronic.
Tangu mwishoni mwa miaka ya 90, tabia ya kuchukua nafasi ya magari yaliyofuatiliwa na magurudumu imeongezeka, moja ya mifano ya wazi ya mchakato huu ni gari la kivita la Stryker la jeshi la Amerika. Walakini, hali hii baadaye ilidhoofika, kwani jeshi liligundua ubora wa magari mazito yaliyofuatiliwa katika ulinzi na nguvu ya moto. Kwa kweli, magari ya kategoria kama vile, kwa mfano, BMP na MBT, yako juu ya muundo wa magari ya kivita ya kivita, lakini kwa upande mwingine, maendeleo yao ni mchakato ngumu sana.
Kuunda gari nzuri sio rahisi
Katika kila mradi wa AFV, wabunifu wanapaswa kujenga pembetatu na pande tatu zinazotegemeana: nguvu ya moto, uhamaji na ulinzi. Hii inafanya muundo wa majukwaa kama aina ya kazi ngumu ya kitaalam, ambayo pia inategemea mabadiliko ya haraka ya data.
Mtu anaweza kupata kitu sawa na AFV kwa kuongeza tu sahani za chuma kwenye chasisi ya lori, lakini kuunda jukwaa sahihi kwa viwango vya hali ya juu ni jambo tofauti kabisa. Kwa mfano, kubuni chasisi ya kubeba ni ngumu zaidi kuliko kubuni chasisi ya kawaida. Kulehemu chuma cha silaha ni sanaa nyingine ya hali ya juu, wataalam ambao wanaweza kufanya kazi hii kwa hali ya juu hawawezi kuonekana kwa kubonyeza vidole; juhudi nyingi na pesa lazima ziwekezwe katika maandalizi yao. Hii ndio sababu makubaliano ya uhamishaji wa teknolojia kawaida huwa sehemu ya mkataba kamili wa ununuzi, kwani nchi zinazojitokeza za viwanda zinajitahidi kudhibiti umahiri huu.
AFV nyingi zinapatikana sasa kwenye soko la ulimwengu, pamoja na magari ya kitengo cha MRAP (na ulinzi ulioongezeka dhidi ya migodi na vifaa vya kulipuka vilivyoboreshwa). Lakini, kwa bahati mbaya, uzalishaji wa majukwaa ya MRAP ni zaidi ya uwezo wa nchi nyingi. Lakini kuna tofauti, kwa mfano, Bunge la Panus litaingia kwenye soko la MRAP ulimwenguni na jukwaa lake la Phantom 380X-1. Gari hili la tani 19 tayari linatumika na Kikosi cha Wanamaji cha Thai. Chaiseri Metal na Mpira, mtengenezaji mwingine wa mashine ya MRAP nchini Thailand, ametengeneza zaidi ya 100 Kwanza Shinda 4x4 hadi sasa, na Malaysia pia imenunua toleo lililobadilishwa liitwalo AV4.
Walakini, nchi nyingi zina hamu ya kuendeleza miradi yao ya kibinafsi linapokuja gari za kivita za kivita, lakini hamu sio kila wakati inafanana na uwezekano. Mfano bora wa jinsi programu zinaweza kufanya vibaya licha ya juhudi za serikali ni India na tanki yake ya Arjun. Programu hiyo ilianza katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, na tangu wakati huo tanki hii imepitia hatua nyingi za maendeleo na upimaji. Walakini, ni 124 tu ya mizinga hii ambayo imechukuliwa na jeshi la India hadi leo.
Baada ya majaribio ya Desemba ijayo, jeshi la India lilipitisha toleo lililosasishwa la tanki na sasa inataka kuagiza 118 MBT Arjun Mk IA, utengenezaji ambao utaanza kabla ya mwisho wa 2019. Tofauti mpya ni pamoja na mabadiliko makubwa 14, pamoja na ufuatiliaji wa lengo moja kwa moja, maambukizi ya moja kwa moja na kusimamishwa bora. Walakini, Mk IA bado ni mfano tu wa kati, kwani toleo lililoboreshwa la Mk II litakuwa tayari tu kwa uzalishaji mnamo 2021 au 2022.
Walakini, mfano wa Mk II, ambao una marekebisho 72 ikilinganishwa na tanki ya asili ya Arjun, ina uzito mkubwa sana wa tani 68.6 na kwa hivyo inahitaji kupunguzwa. Jeshi la India lilidai kurekebisha kofia na turret na kufanikisha hii. Taasisi ya utafiti na maendeleo ya ulinzi ilikubali bila kusita kupunguza misa hiyo kwa tani 3, lakini jeshi haliamini kabisa kwamba hii italeta matokeo yoyote na kuboresha uhamaji wa tanki.
Kulingana na wauzaji wa kigeni wa sehemu, kwa bahati mbaya, mizinga mingi ya Arjun inayofanya kazi na wanajeshi ilikuwa na shida zinazohusiana na ukosefu wa vipuri. Kwa mfano, mnamo 2016, 75% ya mizinga ya Arjun ilishindwa kwa sababu ya shida za kiufundi. Hii ni hali ya kuchekesha kidogo, kama kwa tangi, ambayo ilichukuliwa kama mradi wa India kabisa, tasnia ya eneo hilo ilizalisha chini ya 30% ya vifaa vyake.
India pia kwa sasa inatafakari juu ya programu zake kuu mbili za AFV. Kwanza, mradi wa Gari ya Kujitayarisha ya Kupambana na Tayari ya Baadaye yenye thamani ya $ 4.5 bilioni kuibadilisha na MBT ya ndani. Ya pili, mradi wenye thamani ya $ 2, bilioni 8 kwa gari la kuahidi la BMP Future Infantry Combat Vehicle, ambalo linapaswa kuchukua nafasi ya BMP-2.
Huduma ya kawaida
Ikiwa nchi bila miundombinu iliyopo ya AFV ina hamu isiyozuilika ya kuunda majukwaa yake mwenyewe, unahitaji kufikiria juu ya kuvutia kampuni maalum ambayo inatoa huduma za muundo wa gari za kupambana.
Mtoa huduma mashuhuri kama huyo ni kampuni ya kusimamisha na kusafirisha ya Ireland ya Timoney. Msemaji wa Timoney Simon Wilkins alisema juu ya suala hili:
"Mifumo ya kusimamishwa, haswa kusimamishwa huru, inawakilisha eneo maalum ambalo sasa linahusishwa na Timoney kwa sababu ya ukweli kwamba tuliunda teknolojia mapema miaka ya 70 na tumebaki mstari wa mbele katika maendeleo ya kiteknolojia tangu wakati huo."
Kampuni pia inazingatia vitengo vya nguvu, sanduku za gia, axles, usukani, mifumo ya kusimama na chasisi, uchambuzi wa mienendo ya gari, na ujumuishaji kamili wa mfumo wa mashine. Wilkins alisema Timoney anaweza kutoa mchakato kamili wa kubuni au kufanya kazi kama mkandarasi mdogo, akielezea kuwa hakuna muundo wa kibali nje wa sanduku wa mradi wa maendeleo ya mashine.
"Seti za umahiri wa wateja wetu ni tofauti kabisa, hata hivyo, na malengo ya kila programu. Wengine wana maono wazi ya mradi wao, wakati wengine wanaweza kutegemea sisi kukuza na kukuza dhana, tukianza na mgawo mdogo sana wa muundo."
"Tuna uwezo wa kupanga ushiriki wetu katika programu za wateja kukidhi mahitaji yao binafsi. Kwa kweli, hii inaweza kutoka kwa kutoa huduma za mifumo ya uhandisi, ambapo tunaunda mfumo tofauti, maalum, kutoa suluhisho kamili ya uundaji wa jukwaa lililounganishwa, pamoja na uwasilishaji wa mfano uliotengenezwa katika kiwanda chetu huko Ireland."
Wilkins aliendelea.
Baadhi ya miundo mashuhuri imeonekana kwenye bodi za kuchora za Timoney, kama vile Bushmaster wa Australia, Bronco wa Singapore alifuatilia na kuendesha tairi Teggeh 8x8, na Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins alitoa maoni, "Tunaendelea kufanya kazi na wazalishaji wakuu katika nchi nyingi na kwa miaka michache iliyopita tumesaidia kampuni kama Lockheed Martin, Ulinzi wa Hanwha, Yugoimport na RT Pindad. Waendeshaji tofauti wana zaidi ya magari 4,000 na teknolojia zetu zikihudumia."
Ni wazi kuwa uhamishaji wa teknolojia na leseni ni muhimu sana kwa mtindo wa biashara wa Timoney. Yeye hufanya hivyo katika mabara matano, ingawa, kulingana na Wilkins, "Sio wateja wetu wote wanajitahidi kupata hii na hii sio sehemu kuu ya miradi ambayo tunashiriki, lakini bila shaka inabaki kuwa sehemu ya biashara yetu na katika hali nyingi ndio sababu kuu kwa nini wateja wanakuja Timoney."
Alielezea:
“Kila mteja ana mahitaji na sifa zake ambazo zinahitaji kutafsiriwa katika mradi, iwe mahitaji ya kiutendaji, hali ya hewa au mambo ya nje, vikwazo vya bajeti au umahiri wa tasnia ya hapa. Hizi ni sababu chache tu za ushawishi ambazo mbuni lazima azingatie. Hakuna njia inayofaa watu wote, mara nyingi jukumu letu ni kuchunguza chaguzi zinazopatikana, kutokana na uwezo unaohitajika / uwiano wa gharama, na ni sawa kwetu kumaliza kazi kwa ratiba ngumu sana."
Kuhusu ufanisi wa uchumi wa nchi inayounda AFV yake mpya, Wilkins aliona yafuatayo:
"Nchi nyingi zinazoendelea zinahama kutoka kwa utamaduni wa kununua magari kutoka kwa viwanda vilivyobuniwa na kuunda mtindo mpya wa kujitegemea ambao ni pamoja na uzalishaji wa ndani, umiliki na udhibiti wa teknolojia, uundaji wa kazi na mchango kwa uchumi wa eneo. Huu sio mpito rahisi, kwani maendeleo mafanikio ya mashine mpya ni changamoto kubwa na ngumu ya kiufundi. Watengenezaji wanaojulikana kawaida huwa na uzoefu wa miaka mingi ambao wanaweza kutegemea na pengo hili la umahiri ni ngumu sana kuifunga."
Wilkins pia alibaini:
"Uzoefu wa miaka 50 ya Timoney inatuwezesha kuwapa wateja wetu fursa ya kuendeleza kwa kasi muda wa kujifunza kwa muda mfupi sana na kuondoa hatari kubwa za kiufundi kutoka kwa mchakato wa maendeleo. Tumefanikiwa kumaliza programu za maendeleo katika nchi zinazoendelea na tunaendelea kufanya hivyo. Tunaamini hii ni njia ya gharama nafuu ambayo inatoa faida nyingi."
Leseni ya utengenezaji
Programu ya Malaysia ya utengenezaji wa magari 257 ya kivita ya AV8 Gempita 8x8, kulingana na mashine ya Pars ya kampuni ya Kituruki FNSS, inaonyesha wazi jinsi nchi hiyo inaweza kupata uwezo wake kupitia uhamishaji wa teknolojia na uzalishaji wenye leseni. Malaysia iliamua kuanza utengenezaji wa ndani wa AV8 katika vituo vya kampuni ya ndani ya DefTech.
Walakini, Malaysia imesaini mkataba mdogo na wauzaji wa kipekee wa mifumo anuwai. Ubia wa pamoja wa Thales na Sapura Thales wanachukua jukumu muhimu katika mpango wa Gempita, wakitoa mawasiliano yaliyopachikwa, mifumo ya vifaa vya elektroniki na udhibiti wa vita. Mfumo wa Kamera ya Kuzunguka na Mfumo wa Maono ya Dereva pia hutolewa na Thales, mtaalam mashuhuri wa macho. Kwa chaguo la upelelezi, kampuni hii ilitoa kituo chake cha elektroniki cha Catherine na rada ya ufuatiliaji ya Squire iliyowekwa kwenye mlingoti wa telescopic.
Malaysia pia iliboresha mifumo ya silaha na mahitaji yake, ikichagua DUMV na ZT35 Ingwe ATGM kutoka katalogi ya kampuni ya Afrika Kusini ya Denel. Makombora yamewekwa juu ya turret ya Denel ACT30 yenye silaha ya 30mm. Denel ilitoa turrets 177 za kawaida (zote zimekusanyika nchini Malaysia) na mifumo ya silaha kwa anuwai saba tofauti za AV8. AV8 Gempita imewekwa na injini ya Deutz na usafirishaji wa ZF.
Ingawa AV8 inategemea mashine ya Pars, Malaysia ina haki zote za miliki za kuuza nje kwa nchi zingine. Katika suala hili, DefTech ilionyesha tofauti ya IFV25 mnamo 2017 huko Saudi Arabia kwa matumaini ya kupanua mauzo.
Wacha turudi Thailand. Taasisi ya Teknolojia ya Ulinzi (DTI) inaunda Mchukuaji wa kijeshi wa Black Widow Spider 8x8 kwa Jeshi la Thai, na pia anuwai ya Kivinjari cha Wafanyikazi wa Amphibious (Amphibious Armored Personnel Carrier) kwa Kikosi cha Bahari cha Thai. Mashine ya AARS inaendeshwa na injini ya Caterpillar C9 iliyounganishwa na usafirishaji wa moja kwa moja wa Allison. Pia ina vifaa vya kuchomea, kuelea imewekwa pande za mwili hukuruhusu kuogelea kwa urefu wa mawimbi hadi mita 0.5.
Tofauti nyingine ni mwili ulioinuliwa kati ya gurudumu la pili na la tatu na uhifadhi wa ziada. Paa la kibanda linaimarishwa kuhimili uzito wa paa na nguvu za kurudisha nyuma.
Kibebaji cha wafanyikazi wa AARS chenye uzito wa tani 24 kilionyeshwa mnamo 2017 na mnara usiokaliwa na watu kutoka ST Kinetics, wakiwa na bunduki ya 30-mm na bunduki ya mashine ya 7.62-mm iliyoambatana nayo. Mwakilishi wa Taasisi ya DTI alisema kuwa AAPC imeunganishwa 90% na mashine ya Buibui Mjane mweusi. Mwisho huo umewekwa na turret ya ST Kinetics isiyokaliwa na bunduki ya 30mm Mk44 Bush master II na bunduki ya mashine ya coaxial 7.62mm.
Mpango huu wa magari 8x8 unaonyesha wazi kwanini nchi zingine zinajaribu kuanzisha uzalishaji wao wa AFV. Jeshi la Thailand lina idadi kubwa ya wabebaji wa wafanyikazi wa M113, ambao wanahitaji uingizwaji na kwa hivyo jeshi linatafuta gari la kiuchumi ambalo litatimiza nia hizi. Licha ya kupatikana kwa BTR-3E1 ya Kiukreni na VN1 ya Wachina, Thailand inahitaji gari la bei rahisi, bila thamani ya zaidi ya dola milioni 3.6, ambayo, kama DTI inavyotarajia, itakidhi mahitaji ya jeshi. Walakini, kuleta mashine hii kwa uzalishaji wa wingi ni mchakato ngumu sana na inabaki tu nadhani ikiwa jeshi la Thai litawekeza katika suluhisho hili la Thai.
Ricardo, kampuni ya ushauri na uhandisi, imeorodheshwa na DTI kama mshirika, wakati Uhandisi wa ST wa Singapore amethibitisha kuwa itafanya kama mshauri wa kiufundi na vifaa vya usambazaji ikiwa itaombwa na DTI. Licha ya ukweli kwamba katika hati za DTI mashine ya Buibui Mjane mweusi ni sawa na Teggeh ya Singapore, kampuni inasisitiza kuwa miradi hii iliundwa kwa uhuru. Kulingana na taasisi hiyo, zaidi ya 60% ya vifaa vya Buibui Mjane mweusi zitatengenezwa Thai.
Kampuni ya Uingereza ya Riccardo ni mtaalam mwingine ambaye hutoa huduma za muundo wa AFV; kwingineko yake ni pamoja na gari la Foxhound linaloendeshwa na Jeshi la Briteni.
Singapore labda ina uwezo wa hali ya juu zaidi wa uzalishaji wa AFV katika Asia ya Kusini Mashariki. Baada ya kazi juu ya utengenezaji wa mashine za Bronco na Teggeh kwa msaada wa Timoney, gari mpya zaidi ya kivita ya ST Kinetics ni gari la kijeshi la kizazi kijacho lenye uzito wa tani 29, lililoteuliwa Gari la Kupambana na Kivita cha Kizazi Kifuatacho. Kuanza kwa utengenezaji wa gari katika toleo la BMP lililo na DUMV Adder M30 kutoka Uhandisi wa ST imepangwa mwaka huu.
Walakini, mnamo Machi, picha ya toleo la gari iliyo na Rafael Samson 30 DUMV (toleo lililobadilishwa la moduli ya Samson Mk II iliyowekwa kwenye Bionix II BMP) ilionekana, ikiwa na bunduki ya 30-mm Mk44 Bushmaster II, Bunduki ya mashine 7.62-mm iliyoambatanishwa nayo na kifurushi na makombora mawili.
Ushirikiano
Mara nyingi, ushirikiano wa karibu kati ya kampuni za mzazi na wauzaji wa sehemu hufanyika, na ushirikiano wa kuvutia huundwa. Kwa mfano, kampuni ya Australia EOS imetengeneza mnara wake wa T2000 kwa kushirikiana na Mifumo ya Elbit ya Israeli. Msemaji wa EOS alisema bidhaa hiyo mpya "imekusudiwa masoko ya nje ya nchi na zabuni tatu zimewasilishwa hadi sasa, moja ambayo ni mpango wa Ardhi 400 ya Awamu ya 3 ya Australia." Kwa kweli, T2000 iliwasilishwa kwenye BMP ya Ulinzi wa Korea Kusini Hanwha AS21 Redback, iliyopendekezwa kwa Australia. Moduli ya T2000 inaweza kubeba bunduki ya 25mm, 30mm au 40mm, na vile vile makombora mawili ya Rafael Spike LR2 katika kifungua mkono. Mnara unapatikana katika usanidi wa kukaa au kukaliwa na inaweza kuwa na vifaa vya mfumo wa ulinzi wa IMI wa Iron Fist na mfumo wa maono wa IronVision wa Elbit Systems.
Inajulikana katika tasnia ya ulinzi, kampuni ya Ubelgiji ya CMI Defense inasambaza minara na silaha zake kwa wazalishaji anuwai wa magari wenye silaha. Msemaji wa kampuni alisema kuwa Cockerill 3105 turret na kanuni ya 105mm, kiongozi wa soko, inalenga kwa sehemu ya gari nyepesi / ya kati inayofuatiliwa na magurudumu. Hivi sasa inazalishwa kwa wingi na kusanikishwa kwenye tanki ya kati ya Kaplan MT kutoka RT Pindad na tank ya kati ya K21-105 kutoka Mifumo ya Ulinzi ya Hanwha. Cockerill 3105 turret ilichaguliwa na SAIC kwa mpango mpya wa Jeshi la Merika la Ulinzi wa Moto.
Kwa kweli, kuna nafasi ya kutosha ya ushirikiano wa karibu kati ya wazalishaji wanaoongoza wa magari ya kivita ya kivita. Kwa mfano, ripoti ya shirika la utafiti RAND "Fursa za ushirikiano wa Ulaya katika uwanja wa magari ya kivita" inasema kwamba "… Kuna kiwango kikubwa cha kugawanyika kwa umiliki wa magari ya kivita huko Ulaya Magharibi. Takriban magari 37,000 yanaundwa na magari yanayofuatiliwa kutoka kwa familia 47 tofauti na magari ya magurudumu kutoka zaidi ya familia 35 tofauti. Hii inachangia kuongezeka kwa uwezo katika tasnia ya ulinzi ya Uropa ikilinganishwa na saizi ya soko la Uropa na inaharibu ushirikiano wa viwandani, ujumuishaji na ujumuishaji wa minyororo ya usambazaji."
Ripoti hiyo inabainisha wazalishaji wa magari 18 ya kivita, kati yao bidhaa 8 tu za kuuza nje kwa nchi zingine. Kueneza kwa soko kumesababisha ujumuishaji wa kihistoria kama vile muunganiko wa 2016 wa KMW na Nexter. Wazalishaji wakuu wanahitaji kuzingatia mauzo ya nje ili kudumisha faida ya biashara.
Ripoti ya RAND inaonyesha kuwa maboresho ya pamoja ya msimu (kwa mfano, injini mpya na ulinzi bora) wa magari yaliyopo ya kivita yanaweza kusababisha kupunguzwa kwa gharama kwa 52-59% kwa wamiliki wa magari ya kivita. Wakati huo huo, ununuzi wa pamoja wa bidhaa zilizomalizika zinaweza kuokoa wanunuzi 20-25%.
Kwa upande mwingine, maendeleo ya pamoja ya jukwaa jipya linaweza kuwa nafuu kwa 26-36% kwa sababu ya akiba
"Gharama ya awali ya R&D, inayojumuisha maendeleo ya teknolojia ya hali ya juu, muundo wa mfumo na ujumuishaji, prototyping ya awali, upimaji na tathmini ya utendaji, na gharama za utengenezaji kutoka kwa utengenezaji wa kiasi kidogo hadi utengenezaji wa mashine ya mwisho."
Kijani cha baadaye
Maendeleo katika teknolojia ya gari mseto ya raia na maagizo ya hivi karibuni ya mazingira ya EU yanasaidia kufufua utafiti katika uwanja wa nishati mbadala. Mradi mpya wa pamoja wa utafiti wa Uropa uitwao HybriDT (Treni Mseto za Gari za Kijeshi) ni mfano wa mabadiliko ya mwelekeo.
Jitihada za Kimataifa
Hivi sasa, mazungumzo yanaendelea na kampuni juu ya mkataba wa HybriDT na matarajio ya kutolewa kwake mnamo 2019. Mpango huo uliwekwa mbele na kikundi kinachofanya kazi juu ya ukuzaji wa mifumo ya ardhini ya Wakala wa Ulinzi wa Ulaya (EDA).
Mradi wa mwaka mmoja utakagua utendakazi wa kutumia mfumo wa mseto wa mseto katika magari ya ardhini ya jeshi, kwa kulenga haswa kwa anatoa mseto. Kama mwakilishi wa EOA alivyoelezea, wakati wa utekelezaji wake, kwa kuongeza, kiwango cha maendeleo muhimu ya ziada kitakaguliwa ili kuondoa mapungufu ya teknolojia, kwa kuzingatia mahitaji maalum ya jeshi. Wakala umehifadhi karibu $ 1, 1-2, 2 milioni kwa mradi huo.
Ujerumani inatarajiwa kuongoza mradi huu, ambao utajumuisha Austria, Finland, Ufaransa, Italia, Uholanzi, Slovenia na Sweden. Walakini, EOA ilisema kuwa bado kuna fursa kwa nchi zingine kujiunga na mpango huo baadaye.
Mradi wa HybriDT ni mfano wa mabadiliko ya haraka na muhimu katika msukumo wa magari ya jeshi. Msemaji wa EDA alielezea kwamba "wanajeshi wanapaswa kujumuisha hali ya mseto na EV katika mipango yao ya muda mrefu ya ukuzaji wa magari ya jeshi."
Ushawishi wa raia
Katika Jumuiya ya Ulaya, sheria huchochea ukuzaji wa anatoa mseto na umeme katika uwanja wa raia, kwa sababu hiyo, kuna hamu ya kuongezeka kwa muundo wa gari kama hizo za vifaa vya kijeshi.
Katika miaka ya hivi karibuni, Jumuiya ya Ulaya imetoa nyaraka nyingi za utunzaji wa mazingira zinazolenga kupunguza uzalishaji kutoka kwa magari ya raia, kwa mfano, Uzalishaji wa Uendeshaji wa Kweli na Utaratibu wa Mtihani wa Magari ya Nuru Ulionyeshwa Ulimwenguni uliotolewa mnamo 2017; mapumziko ya ushuru pia yaliletwa kwa wamiliki wa magari yenye injini zenye uzalishaji mdogo. Kampuni za kibiashara zimejibu hivyo kwa kuwekeza zaidi katika R & D ya gari yenye kiwango cha chini, na teknolojia ya gari mseto na teknolojia ya umeme ya umeme sasa inapata riba kwa duru za jeshi pia.
Kama mwakilishi wa EOA alielezea, EU inasema
"Iligundua kuwa teknolojia ya mseto inaendelea haraka katika tasnia ya magari ya raia na kwa kawaida itakuwa na athari kwa teknolojia ya kijeshi."
Moja ya nchi hizi ni Slovenia. “Maendeleo ya kiteknolojia katika tasnia ya magari ya raia yatakuwa na athari kubwa kwa uhamaji katika sekta ya jeshi, katika maeneo yote ya operesheni - kwenye ardhi, bahari na ardhi. Uendelezaji wa siku za usoni wa magari utazingatia mabadiliko ya tasnia ya raia, alisema mwakilishi wa Wizara ya Ulinzi ya Slovenia.
Msemaji wa kampuni ya Kifini Patria Land Systems alielezea:
“Viwango vya uzalishaji vimebuniwa, ambayo imelazimisha kampuni za raia kuzingatia kwa karibu teknolojia mpya. Kampuni zinatumia pesa nyingi kuendeleza teknolojia hizi na miundo ya ulinzi inaanza kuzingatia jambo hili, kutafuta kitu ambacho kinaweza kuwa muhimu katika nyanja ya kijeshi."
Mifumo ya Ardhi ya Patria ni mwakilishi wa Ufini katika mradi wa pamoja wa EOA.
Nguvu ya kuendesha gari nyuma ya muundo
Mabadiliko katika sheria ya mazingira katika EU pia yanalenga kuathiri tasnia ya vifaa vya kijeshi moja kwa moja.
Mwakilishi wa Wizara ya Ulinzi ya Uholanzi alibaini kuwa, kwa kuwa na matarajio ya kupiga marufuku utengenezaji wa injini za dizeli huko Uropa mnamo 2030-2040, mashirika ya kijeshi yanalazimika kusoma aina zingine za mitambo ya umeme, kwani leo injini za dizeli bado ni msingi wa yote mapigano ya kijeshi na vifaa vya msaidizi.
Msemaji wa Patria ameongeza:
"Mabadiliko haya kuelekea suluhisho chotara yametokana na maamuzi ya kisiasa. Lakini chochote kinachotokea, lazima ukae mbele na utumie teknolojia za siku za usoni."
Teknolojia ya mseto ambayo kampuni zinatarajia kukopa kutoka kwa tasnia ya raia inabadilika. "Kuna teknolojia nyingi tofauti zinazopatikana katika soko la raia, lakini swali la kweli ni jinsi jeshi linataka kutumia teknolojia hii chotara na kwa kweli ina athari."
Sifa moja inayofafanua mradi wowote ni uhifadhi wa uwezo wa mashine.
"Ikumbukwe kwamba mahitaji ya wanajeshi ni tofauti na mahitaji ya raia, faida na hasara zinapewa kipaumbele kulingana na ujumbe tofauti, kwa mfano, mkazo maalum umewekwa juu ya uwezo wa barabarani na msaada wa kiufundi."
Katika mradi wowote wa kuahidi, inahitajika pia kuzingatia msaada wa kiufundi katika kipindi chote cha maisha, na hali tofauti kabisa za utendaji ambazo mashine hizi zitafanya kazi. Je! Teknolojia hizi zitakuwa kawaida katika jeshi? Hii itategemea matokeo ya mradi wa HybriDT.
