Kipindi cha kabla ya vita cha huduma ya cruiser "Novik" haikuwekwa alama na hafla zozote za kushangaza. Baada ya kumaliza kozi kamili ya vipimo, "Novik" mnamo Mei 18, 1902 aliwasili Kronstadt, na asubuhi ya Septemba 14 aliondoka kuelekea Mashariki ya Mbali. Wakati wa miezi 4 aliyokaa Baltic, msafiri mara mbili alishiriki katika sherehe za Neva (kuzindua Tai na Prince Suvorov), aliheshimiwa na umakini wa watu waliotawazwa - Mfalme Nicholas II na Malkia wa Uigiriki Olga Konstantinovna na mtoto wake aliingia kwenye bodi na kaka, alipitia kila aina ya mitihani na akapitia magari kabla ya kampeni.
Kampeni yenyewe pia haikujaa kitu bora, hakuna mtu aliyewaendesha farasi, labda itakuwa sahihi zaidi kusema kwamba msafiri hakuenda Mashariki ya Mbali, bali kwa Bahari ya Mediterania, ambapo alikaa kwa muda mzuri, na kisha tu kuhamia Port Arthur. Kuondoka Kronstadt mnamo Septemba 14, "Novik" alipita Mfereji wa Kiel wiki moja tu baadaye, kisha akatembelea maeneo mengi: Cadiz, Algeria, Naples, Piraeus, kisha akaenda Poros, ambapo aliwasili mnamo Novemba 19, 1902. Huko cruiser alijishughulisha na mafunzo ya mapigano na vile vile akingojea kamanda mpya, Nikolai Ottovich von Essen, ambaye kuwasili kwake alirudi Piraeus mnamo Desemba 5 ya mwaka huo huo. Na tu baada ya kamanda mpya aliyejitambulisha kwa malkia wa Uigiriki Olga, mnamo Desemba 11, 1902, N. O. von Essen alichukua meli kwenda baharini, na kuipeleka Port Said - kutoka wakati huo, kwa kweli, mpito kwenda Mashariki ya Mbali ulianza, na, kwa bahati mbaya, siku ya kuondoka iliambatana na siku ya kuzaliwa ya kamanda mpya wa Novik.
Inafurahisha kulinganisha mpito na Mashariki ya Mbali ya cruiser "Novik" na kampeni kama hiyo ya cruiser ya kivita "Varyag", ambayo ilifanyika mwaka mmoja tu kabla: wa mwisho aliondoka Piraeus mnamo Desemba 6, 1901, "Novik" iliwasili Port Arthur mnamo Aprili 2, 1903, "Varyag" - Februari 25, 1902, kwa hivyo kifungu cha "Novik" kilichukua siku 112, na "Varyag" - siku 111. Kwa kweli, haiwezekani kulinganisha uwezo wa meli kulingana na takwimu zilizo hapo juu - hawakupewa jukumu la kufika Port Arthur haraka iwezekanavyo, na zaidi ya hayo, walipewa kazi anuwai ambazo zililazimika kukamilika kando ya njia. Kwa hivyo, "Varyag" alifanya "safari" kwa bandari nyingi za Ghuba ya Uajemi ili kuonyesha bendera, na pia kupiga simu kwa Nagasaki, ambayo, kwa kweli, iliongeza safari yake. Jambo lile lile lilitokea na "Novik" - kwa mfano, baada ya kuja Aden, msafiri alikuwa akifanya ukaguzi na kuelezea sehemu zilizo karibu na bandari hii, na mapema, huko Djibouti, alikaa kushiriki katika hafla rasmi. Lakini ikiwa maelezo ya kampeni ya Varyag yapo mengi katika orodha ya matengenezo kadhaa ya mmea wake wa umeme, basi hakuna kitu cha aina hiyo kinachosemwa juu ya Novik. Ucheleweshaji wa Novik kawaida ulikuwa wa asili tofauti: kwa mfano, meli ilifika Manila mnamo Machi 9, 1903, na ikaiacha siku 6 baadaye, mnamo Machi 15, lakini wakati huu wote Novik alikuwa akifanya mazoezi ya kupigana. Msafiri huyo alikaa Djibouti kwa wiki 2, lakini hii ilitokana sio tu na hitaji la kisiasa na rasmi, lakini pia na ukweli kwamba N. I. von Essen hakutaka kumuacha afisa wake, ambaye aliugua sana (damu ilikuwa ikimtoka kwenye koo lake) hadi alipopelekwa Ulaya kwa stima ya kwanza iliyofuata hapo.
Wakati huo huo, hali ya kiufundi ya Varyag na Novik wakati meli hizi zilifika Port Arthur zilikuwa tofauti kabisa. Jaribio la kumpa "Varyag" kasi kamili wakati wa mpito kutoka Nagasaki kwenda Arthur ilisababisha ukweli kwamba mashine ziligongana kwa fundo 20, 5 na kasi ilibidi ipunguzwe hadi mafundo 10. Siku tatu baada ya kufika Arthur, Varyag alikwenda baharini tena, akafanya mazoezi ya kupiga risasi, akajaribu kukuza kasi kamili tena: kugonga na kupokanzwa kwa fani, kupasuka kwa mirija kadhaa, na kasi haikuzidi mafundo 20. Matokeo yake ni kuondolewa kwa meli kwa akiba ya silaha na matengenezo makubwa - ole, tu ya kwanza katika safu isiyo na mwisho huko Port Arthur.
Lakini na "Novik" kila kitu kilikuwa tofauti kabisa: siku 11 baada ya kuja kwa Arthur, alikwenda kilomita iliyopimwa ili kuharibu kupotoka, cruiser iliongezeka hadi mafundo 23.6. Inaonekana ni dhidi ya msingi wa kasi ya utoaji wa mafundo 25, 08. matokeo haya hayatazamii kabisa, lakini hatupaswi kusahau kwamba Novik alionyesha mafundo yake 25 katika makazi yao karibu na kawaida, wakati kwenye majaribio huko Port Arthur ilienda kwa mzigo kamili au karibu nayo. Wakati wa majaribio ya kukubalika, Wajerumani walipakia cruiser ili Novik hata apate trim kidogo nyuma: rasimu ya sternpost ilikuwa 4.73 m, shina - 4.65 m. Lakini katika operesheni ya kila siku, ikiwa na uhamishaji mkubwa, ilikaa na upinde. Kwa hivyo, wakati wa mpito kwenda Mashariki ya Mbali, rasimu yake ilibadilika: aft 4, 8-4, 9 m, upinde - 5-5, 15 m, na wakati wa vita, rasimu ilifikia 4, 95 na 5, 3 m, mtawaliwa.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kuwa kuongezeka kwa uhamishaji na kuponda kwa upinde kwa kiasi kikubwa (lakini ole, haijulikani kwa kiwango gani) kuliathiri kupungua kwa kasi ya meli, lakini mifumo ilionekana kuwa sawa. Mwandishi hajui malalamiko yoyote juu yao katika kipindi hiki cha wakati, na hafla zinazofuata zinajisemea. Mnamo Septemba 23, msafiri huyo alifanya majaribio ya maendeleo kwa kasi kamili, kisha akafundishwa na kikosi, baada ya hapo, pamoja na Askold, walikwenda Vladivostok, wakionyesha bendera ya Urusi huko Mazanpo njiani. Mnamo Mei 16-17, "Novik" amebeba Msaidizi Jenerali A. N. Kuropatkin kwenda Posiet Bay, mnamo Mei 26 aliondoka na "Askold" kwa Shimonoseki, kisha - kwenda Kobe, Mei 12-13 - kwenda Nagasaki, baada ya hapo akarudi Port Arthur. Kwa maneno mengine, msafiri mara moja alishiriki kikamilifu katika maisha ya Kikosi cha Pasifiki, akihudumia nayo haswa kama ilivyopangwa wakati wa ujenzi wake.
Labda kasoro pekee ya muundo ilikuwa kutetemeka kwa mwili, ambayo hufanyika wakati wa kiharusi cha kati, inaonekana mahali pengine katika kipindi kati ya mafundo 16 hadi 18. Lakini ilikuwa rahisi kupigana nayo - ilibidi uende haraka au polepole kuliko muda fulani muhimu, ambao unaweza kusababisha usumbufu fulani, lakini kwa ujumla haukuwa muhimu.
Kukamilisha kulinganisha hali ya kiufundi ya "Novik" na cruiser "Varyag", mtu hawezi kushindwa kumbuka hadithi kama hiyo. Kama unavyojua, mabishano juu ya ikiwa gari za uendeshaji za Varyag ziliharibiwa wakati wa vita huko Chemulpo zinaendelea hadi leo - tulifikiri kwamba haikuwa uendeshaji wa gari ambao uliuawa au haukuwa sawa (Wajapani, baada ya kuchunguza cruiser baada ya kuinua, walidai kuwa kila kitu kilikuwa sawa nao), na gari zinazoongoza kutoka safu ya usukani kwenye mnara wa conning hadi kituo cha kati. Uharibifu kama huo (mawasiliano yamehama, kwa mfano), kwa maoni yetu, inaweza kuwa ilitokea kama matokeo ya kupasuka kwa karibu kwa projectile nzito.
Kweli, "Novik" hakuhitaji projectile yoyote ya adui - wakati wa moja ya mafunzo ya kurusha, yaliyofanywa na yeye wakati wa mpito kwenda Mashariki ya Mbali, risasi za bunduki zilipelekwa kwa digrii 125. nyuma, ilisababisha ukweli kwamba waya za gari la usukani wa umeme zinazopita kwenye bomba la silaha … zilivunjika. Baadaye, shida hii ilisahihishwa na wafanyikazi: kwa bahati mbaya, hakuna habari juu ya muda gani ilichukua.
Usumbufu mwingine wa kiufundi ulitokea na msafiri mnamo Septemba 24, 1903.huko Port Arthur, wakati, chini ya ushawishi wa hali ya hewa ya dhoruba, "Novik", iliyotia nanga, ilitegemea mbele ya nyuma ya usafiri wa mgodi "Amur". Walakini, uharibifu huo haukuwa na maana sana kwamba ulitengenezwa kwa njia ya meli, ili mnamo Septemba 25 meli ilifanya mabadiliko ya uvamizi wa Talienvan, na mnamo Septemba 26-28 "walikimbilia" Chemulpo kuona ikiwa kuna meli za Kijapani huko.
Kwa jumla, inaweza kusemwa kuwa baada ya kuwasili Mashariki ya Mbali, Novik ilikuwa ikifanya kazi kikamilifu kwa hali ya kiufundi. Mafunzo yake ya mapigano, shukrani kwa N. O. von Essen, ambaye aliwafundisha wafanyakazi kwa bidii wakati wa mabadiliko ya Port Arthur, alikuwa katika kiwango kinachokubalika kabisa, ambacho, kwa kweli, kiliongezeka tu katika mwendo wa ujanja zaidi wa pamoja na meli za kikosi. Kwa kweli, kukomesha mapema mafunzo ya mapigano kuhusiana na hakiki iliyotangazwa na Gavana na akiba ya silaha iliyofuata ilileta athari mbaya kwa ufanisi wa mapigano ya msafiri. Lakini hakuna sababu hata kidogo ya kuamini kwamba wakati vita vya Russo-Japan vilianza, mafunzo ya vita ya Novik yalikuwa chini kidogo kwa meli zingine za kikosi.
Mwanzo wa vita - shambulio la mgodi usiku wa Januari 27, 1904
Kuwa msafiri wa kasi wa kiwango cha 2, "Novik" angeweza kuchukua jukumu muhimu katika kurudisha shambulio la mgodi lililotokea usiku wa Januari 27, lakini kwa sababu za malengo halikuweza kufanya hivyo. Kama unavyojua, maafisa wa kikosi na Makamu wa Admiral O. V. Stark aliaminiwa kwa bidii kuwa vita haikutarajiwa katika siku za usoni, hatua za kuzuia zilichukuliwa kwa sehemu tu. "Novik" ilikuwa iko, labda, katika sehemu isiyofanikiwa zaidi ya kurudisha shambulio: ilikuwa imetia nanga karibu na mlango wa barabara ya nje hadi ile ya ndani. Kwa hivyo, msafirishaji alikuwa amezungukwa na waharibifu wa Kijapani wanaoshambulia karibu na meli zote za kikosi: kwa sababu hiyo, wengi hawakusikia hata kuanza kwa kufyatua risasi kwenye Novik. Katika kumbukumbu zake, Luteni A. P. Stehr, ambaye alikuwa akiangalia wakati huo, anaelezea matukio ya usiku huo kama ifuatavyo:
“Mnamo Januari 26, nilikuwa kazini kutoka 12 hadi 4 asubuhi; kwa risasi ya kwanza, nilimwamuru yule mpiga ngoma ambaye alikuwa karibu nami apige kengele, ikiwa tu, kamanda na maafisa walikimbia ghorofani kwa kushangaa, bila kuelewa ni kwanini niliamua kupiga kelele usiku. Kusikia risasi, kamanda aliamuru kutenganisha jozi hizo, kwa hivyo wakati kamanda wa kikosi alipotupa ishara, jozi zilikuwa tayari tayari na tumelemewa kumfuata adui, lakini athari yake haikuwepo."
Labda, kwa kweli, na wanandoa, kila kitu kilikuwa tofauti kidogo: kwa kweli, N. O. von Essen mara moja alitoa agizo la kujiondoa mara tu ilipobainika kuwa kikosi kilishambuliwa, na, inaonekana, hii ilianzishwa kwenye msafiri mara tu baada ya 23.45 mnamo 26 Januari, wakati "kuamka" kulifanyika. Lakini waliweza kutenganisha jozi katika boilers sita tu saa 01.05, ambayo ni, zaidi ya saa moja baadaye, na wakati huo Makamu wa Admiral O. V. Stark tayari ametoa ishara mbili kwa Novik. Wa kwanza wao aliinuliwa kwenye meli kuu ya meli mnamo saa 10.10, kamanda aliamuru kuzaa jozi, ya pili - saa 00.35: "Ni wepesi zaidi kuzaa jozi, kudhoofisha nanga na kufuata waharibifu wa adui." Kama unavyoona, "Novik" aliweza kutimiza maagizo haya tu baada ya nusu saa. Kwa kweli, na hii ilikuwa haraka zaidi kuliko ikiwa Novik haikuanza kufuta mvuke mara moja, lakini alisubiri maagizo ya kamanda, lakini bado, wakati agizo lilipokelewa, msafiri hakuweza kutoa hoja. Walakini, ilikuwa "Novik" ambaye alikuwa wa kwanza kwenda kutafuta adui.
Walakini, mnamo 01.05 cruiser iliruhusiwa, na baada ya dakika 20 waharibifu 4 wa Kijapani walionekana juu yake. Novik hakuwa na nafasi hata kidogo ya kupata nao, kwa sababu mvuke haukufufuliwa katika boilers zote, lakini bado N. O. von Essen aliwafukuza, akitumaini kwamba mmoja wa waharibifu alipigwa wakati wa shambulio hilo na hakuweza kufikia kasi kamili. Moja baada ya nyingine, boilers 5 zaidi ziliwekwa kwenye cruiser, pamoja na boilers 2 saa 01.25 na zingine tatu kwa 0200, lakini bado saa 02.35, baada ya saa moja ya kuwafukuza, waharibifu wa Japani walijitenga na Novik. Hakukuwa na maana ya kuwafuata zaidi, na von Essen alirudi kwenye kikosi, ambacho alirudi mnamo 03.35, bila kusababisha uharibifu wowote kwa adui na bila kupata uharibifu kama huo yeye mwenyewe - tu katika boilers mbili, kutoka kwa ufugaji wao wa haraka, glasi za kupima zilipasuka. Saa 05.45, Pobeda na Diana walifyatua risasi tena, wakiamini kwamba walikuwa wamepata shambulio jingine na waharibifu, lakini kwa wakati huu Wajapani walikuwa tayari wameondoka. Walakini, Novik ilienda baharini tena na, ikikuta hakuna mtu huko, akarudi saa 06.28 kurudi kwenye barabara ya nje.
Pambana na Januari 27, 1904
Kozi ya jumla ya vita hivi inaelezewa na sisi katika nakala "Vita vya Januari 27, 1904 huko Port Arthur: Vita vya Fursa zilizopotea", na hatutajirudia wenyewe, isipokuwa, labda, tu ya nuances kadhaa. Wa kwanza kwenda kwa kikosi cha Urusi ilikuwa kikosi cha tatu cha mapigano - msafiri wa Nyuma ya Admiral Dev, ambaye jukumu lake lilikuwa kutambua na kutathmini uharibifu ambao kikosi cha Urusi kilipata wakati wa shambulio la mgodi wa usiku. Kwa kuongezea, kwa bahati nzuri, "Chitose", "Kasagi", "Takasago" na "Yoshino" walipaswa kuchukua meli za Urusi kusini mwa Encounter Rock, ili vikosi vikuu vya H. Togo vizikatishe kutoka Port Arthur na haribu …
Kilichotokea baadaye sio wazi kabisa, kuna ushahidi kwamba baada ya Wajapani kuonekana kwenye meli za Urusi, ishara "Cruisers kushambulia adui" iliinuliwa kwenye bendera, lakini huenda haikutokea. Inawezekana pia kwamba Novik aliomba ruhusa kutoka kwa kamanda wa kikosi kushambulia adui, lakini hii, tena, sio sahihi. Inajulikana tu kuwa "Bayan" na "Askold" walikwenda kwa Cruiser Deva, lakini baada ya robo ya saa waliitwa tena - Makamu wa Admiral O. V. Stark aliamua kwenda kuwafuata na kikosi kizima.
Saa 08.15 asubuhi "Novik" ilianza na kuwafuata Wajapani, wakiwa katika njia ya kulia ya kinara "Petropavlovsk" - harakati hiyo ilidumu saa moja, kisha kikosi kikageuka nyuma na saa 10:00 nanga tena katika sehemu ile ile. Wakati huo huo, O. V. Stark aliacha cruiser, pamoja na "Novik" na kikosi, akituma "Boyar" moja kwa uchunguzi, ambao uligundua vikosi kuu vya adui.
Saa 10.50, bendera iliamuru wasafiri wa daraja la kwanza kwenda kuwaokoa Boyarin kwa ishara, na semaphore huyo alitumwa kwa Novik: "Nenda kuimarishwa kwa Boyarin, usiondoke kwenye eneo la shughuli za ngome hiyo”. Wakati huu tu, vikosi vya Wajapani vilionekana wazi kabisa: kwenye Novik waligunduliwa kama meli 6 za kikosi, wasafiri 6 wa kivita na wasafiri 4 wa kivita wa darasa la 2. Hapa hitilafu iliingia kwenye uchunguzi wa mabaharia wetu - kulikuwa na wasafiri 5 tu wa kivita, kwani "Asama" wakati huo alikuwa Chemulpo.
Zaidi katika vyanzo kawaida hufuata maelezo ya kuungana tena kwa "Novik" na "Mikasa", lakini tutakatiza ili kuvuta usikivu wa wasomaji wapenzi kwa nuru moja ya kupendeza ambayo mara nyingi hupuuzwa. Ukweli ni kwamba wakati majeshi kuu ya Japani yalipoonekana, Makamu wa Admiral O. V. Stark hakuwepo kwenye kikosi hicho, kwani aliitwa na gavana E. I. Alekseev. Amri zilipitishwa kwa wasafiri kwa mwongozo wa kamanda wa meli ya vita "Petropavlovsk" A. A. Eberhard, ambaye pia aliamuru kikosi kizima kutia nanga. Ilikuwa wazi kabisa kwamba, ikibaki kwenye nanga, kikosi hicho kingeweza kushinda vibaya, kwa hivyo A. A. Eberhard aliamua kuchukua hatua kwa hatari yake mwenyewe na kuhatarisha na akaziongoza meli kwenda vitani, ingawa hakuwa na haki ya kufanya hivyo. Ukweli ni kwamba kulingana na hati hiyo, nahodha wa bendera, kwa kukosekana kwa msimamizi, angeweza kuchukua amri ya kikosi hicho, lakini tu wakati wa amani, na vita mnamo Januari 27, 1904, ni wazi, haikuwa hivyo. Katika vita, bendera ndogo ilitakiwa kuchukua amri, lakini ikiwa tu kiongozi wa kikosi alijeruhiwa au kuuawa, na O. V. Stark alikuwa hai na mzima. Kama matokeo, ikawa kwamba adui alikuwa akikaribia, na hakuna afisa yeyote aliyewekwa juu yake alikuwa na haki ya kuamuru kikosi hicho. Kwa wazi, waandaaji wa hati ya majini walizingatia hali ambayo msimamizi atajikuta mahali pengine wakati wa vita, na sio kwenye meli za kikosi alichokabidhiwa, kama oksijeni na hawakuidhibiti.
Kwa hivyo, kwenye "Novik" (kama, kwa njia, juu ya "Bayan" na "Askold") hali ya makamanda ilikuwa kwamba walifanya agizo, ambalo, kwa kweli, lilikuwa lisilo na maana kwao, kwani kamanda wa "Petropavlovsk" hakuwa na haki ya kuwapa. Lakini basi ilikuwa ya kupendeza zaidi - ni wazi kuwa E. I. Alekseev hakuweza kumruhusu nahodha wa daraja la 1 kuongoza kikosi kwenye vita, kwa hivyo aliamuru kuacha kupiga risasi kutoka nanga hadi O. V Stark aliporudi kwa bendera yake. Ipasavyo, huko "Petropavlovsk" walilazimika kuinua saa 11.10 "Vita vya meli ili kutia nanga ghafla imefutwa" na baada ya dakika 2 zaidi: "Kaa mahali."
Agizo la mwisho lilionyeshwa kwa wasafiri wa kikosi, lakini hapa manahodha wa daraja la 1 Grammatchikov ("Askold"), Viren ("Bayan") na von Essen ("Novik") walipigwa tena na ugonjwa. Dakika ishirini zilizopita, ghafla walipoteza kumbukumbu yao sana hivi kwamba walisahau kabisa hati hiyo na kukimbilia vitani, wakifanya agizo la mtu ambaye hakuwa na haki ya kuipatia. Sasa, wote watatu walipigwa upofu ghafla, hivi kwamba hakuna hata mmoja wao aliyeona ishara ya kufuta shambulio hilo.
"Novik" alikwenda moja kwa moja kwa "Mikasa" - kwa upande mmoja, mshtuko kama huyo wa cruiser ndogo, ambayo haikusudiwa kupigana na kikosi, inaonekana kama kujiua kabisa, lakini von Essen alikuwa na kila sababu ya kufanya hivyo. Kutambua kwamba kikosi kinahitaji muda wa kungojea kurudi kwa kamanda, kudhoofisha nanga na kujipanga katika malezi ya vita, yote ambayo Nikolai Ottovich angefanya ni kujaribu kuvuruga Wajapani peke yake. Kwa kweli, silaha za Novik hazikulinda kabisa dhidi ya maganda mazito ya Kijapani 203-305 mm, na 152-mm ingeweza kufanya kazi hiyo, lakini von Essen alitegemea kasi na ujanja. Katika ripoti yake, alielezea mbinu zake kama ifuatavyo:
"Kugeukia kulia, na kupeana mashine 135 mapinduzi (mafundo 22), nilikwenda kwa meli ya kuongoza ya adui (Mikasa), ikimaanisha kuwa kwa sababu ya harakati hii cruiser ndiye lengo dogo la adui, wakati kasi ya harakati ya mlengwa inafanya kuwa ngumu kwake kuingia sifuri; kwa kuongezea, kuwa upande wa kulia wa kikosi changu, sikuingilia kati kwake katika kupiga risasi kutoka nanga na kuendesha."
"Novik" alikwenda moja kwa moja kwa "Mikasa", akamwendea kwa nyaya 17, kisha akageuka na, akivunja umbali wa nyaya 27, akageukia tena bendera ya Japani. Kwa wakati huu, moto mkali ulipigwa kwenye cruiser, lakini hakukuwa na hit moja kwa moja, vipande tu viliharibu mashua ndefu na sita (boti) na kuvunja boti ya nyangumi. Kwa kuongezea, kulikuwa na viboko viwili vya bomba kwenye bomba la kati la meli, ambayo mashimo mawili yenye eneo la inchi 2 na 5 (5 na 12, 5 cm2) baadaye yaligunduliwa. Kisha "Novik" tena akakaribia "Mikasa", sasa na nyaya 15 na akarudi nyuma tena, lakini wakati wa kugeuza alipigwa na projectile kubwa-kali, inaaminika kuwa ilikuwa 203-mm. Ganda liligonga cruiser karibu saa 11.40, ambayo ni kwamba, wakati Wajapani walipogonga, Novik alikuwa tayari anacheza kwa nusu saa mbele ya safu yao yote ya meli za kivita.
Kama matokeo, meli ilipokea shimo kwenye ubao wa nyota chini ya mkondo wa maji na eneo la mraba 1.84. na majeraha mengine mabaya - ingawa kuna tofauti katika maelezo ya mwisho katika vyanzo. Kwa hivyo, N. I. von Essen alitoa maelezo yafuatayo katika ripoti yake:
"Ganda lililolipuka liliteketeza kabisa na kuharibu kabati namba 5 na kupitia shimo la mita 18 za mraba. miguu ya maji ilionekana katika chumba cha wodi, ikijaza wakati huo huo sehemu zilizo na silaha hapo juu za upande wa bodi ya nyota: chumba cha rusk na chumba chini ya robo ya kamanda. Wakati huo huo, iligundulika kuwa maji yalitiririka ndani ya chumba cha uendeshaji, kwa nini watu wote waliruka kutoka hapo, wakipiga shingo la kutokea nyuma yao."
Lakini wakati huo huo, katika makubaliano juu ya vita mnamo Januari 27, 1904, iliyofungwa katika barua kwa mkewe, Nikolai Ottovich alionyesha tofauti - kwamba ganda liligonga moja kwa moja kwenye chumba cha kulala, na kwamba kama matokeo ya hit hii, vyumba vya maafisa watatu viliharibiwa, na vile vile kutoboa staha ya kivita, ndiyo sababu, kwa kweli, chumba cha uendeshaji kilikuwa na mafuriko.
Inavyoonekana, hata hivyo, ya kuaminika zaidi ni maelezo ya uharibifu wa Novik, iliyotolewa katika kazi rasmi "Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905", kwani inaweza kudhaniwa kuwa tume iliyoiandika ilifahamiana kwa undani na ripoti zinazofanana juu ya kazi ya ukarabati kwenye cruiser. Inadai kwamba meli ilipokea shimo ambalo liliongezeka hadi karatasi 4 za mchovyo hadi kwenye staha ya kivita - ya mwisho, hata hivyo, ilikamilisha kazi yake na haikutobolewa. Walakini, kama matokeo ya kupasuka kwa projectile, Kingston ya pishi la cartridge, iliyoko umbali wa chini ya mita 2 kutoka kwenye shimo, iliharibiwa, kwa sababu hiyo maji yakaingia kwenye chumba cha usimamiaji, ikajaa kabisa.
Kwa nini ni muhimu? Ukweli ni kwamba vyanzo vingi vinadai kuwa projectile yenye ukubwa mkubwa, sio chini ya inchi nane, iligonga Novik. Wakati huo huo, hali ya uharibifu inaonyesha, badala yake, juu ya projectile ya 120-152-mm - kumbuka kuwa kugonga meli ya vita ya Retvizan chini ya maji na projectile ya mm-120 ilisababisha kuundwa kwa shimo na eneo la Mita za mraba 2.1, hiyo ni zaidi ya ile ya Novik. Wakati huo huo, projectile ya inchi nane inapaswa kuwa imeacha uharibifu mkubwa zaidi: kwa mfano, kupiga staha ya Varyag ya projectile ya milimita 203 ilisababisha kuundwa kwa shimo la mraba 4.7 M. Kwa hivyo, ikiwa silaha ya Novik ingechomwa, ingekubaliwa bila masharti kwamba makombora ya milimita 203 yaligonga cruiser, kwa sababu ganda la kutoboa silaha la 152 mm halikuwa na uwezo wa "kuzidi" bevel ya milimita 50, hata kwa umbali huo mdogo ambao vita ilikuwa ikienda, lakini 203-mm ilikuwa na uwezo kabisa. Lakini, inaonekana, silaha hiyo haikuvunjwa, kwa hivyo haiwezi kutengwa kuwa ganda la inchi sita kutoka kwa moja ya meli za vita za Japani au wasafiri wa kivita walipiga Novik. Dhana hii inaweza kukanushwa na data juu ya vipande vya ganda, ikiwa zilipatikana na kukaguliwa, na kiwango cha ganda kilirejeshwa kutoka kwao, lakini mwandishi wa nakala hii hakukuta ushahidi kama huo.
Kwa jumla, maelezo ya kuaminika zaidi ya uharibifu yanaonekana kutolewa katika chanzo rasmi "Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905." Shimo kati ya muafaka 153 na 155 na eneo la "karibu 20 sq. ft. ya bunduki ya milimita 120 No 3 zilivunjwa na shambulio, ambalo, hata hivyo, lilihifadhi uwezo wake wa kupigana. Labda, upotezaji wa kibinadamu tu kwenye Novik ulisababishwa na kipande cha ganda moja - mpiga bunduki wa bunduki 47-mm Ilya Bobrov alijeruhiwa vibaya, ambaye alikufa siku hiyo hiyo.
Kama matokeo ya hit, meli ilipokea maji tani 120, ikiwa imepokea trim kubwa nyuma, na kwa kuongeza, ingawa udhibiti wa uendeshaji uliendelea kufanya kazi, inaweza kushindwa wakati wowote, na N. O. von Essen aliamua kuondoa meli kutoka vitani. Hii ilikuwa sahihi kabisa: kama tulivyosema tayari, hit ya Novik ilitokea karibu saa 11.40, wakati ambapo msafiri alikuwa akigeuka kuvunja umbali wa Wajapani, na dakika 5 baada ya hapo, Mikasa aligeuka kutoka Port Arthur baharini - kujaribu kumshambulia na zaidi haikuwa na maana sana, kwani kikosi cha Urusi kiliweza kudhoofisha nanga na kuunda malezi ya vita. Ilikuwa muhimu kuvuruga umakini wa Wajapani wakati kikosi chetu kilikuwa bado hakijaundwa, lakini sasa vitendo kama hivyo, na hata kwenye cruiser iliyoharibiwa, ilikuwa hatari hatari.
Kwa hivyo von Essen aliamuru mafungo, na saa 11.50 msafiri alitia nanga mahali pake kwenye barabara ya nje. Kufikia wakati huo, ilikuwa inawezekana kuleta plasta, lakini haikuwezekana kusukuma maji, kwa sababu valve ambayo iliwezekana kukimbia maji ndani ya shimo ili pampu ziweze kusukuma nje ilikuwa tu katika sehemu ya uendeshaji iliyofurika, ambapo haikuwezekana kupenya. Katika suala hili, Nikolai Ottovich alimuuliza kamanda wa kikosi ruhusa ya kuingia katika bandari ya ndani, ambayo ilipewa. Kwa kweli, hatua za uamuzi na jasiri za cruiser ndogo haziwezi kusababisha kusisimua na shauku kati ya watu waliotazama na kushiriki kwenye vita, kwa hivyo kurudi huku kulikuwa kwa ushindi kwa Novik. Hivi ndivyo Luteni A. P. Shter:
"Wakati Novik aliporudi bandarini na wimbo baada ya vita, shangwe zilisikika kutoka kila mahali, haswa kutoka kwa betri za pwani, kutoka ambapo vitendo vyote vya meli zote zilionekana wazi. Kulingana na mashuhuda hawa wa macho, "Novik" alikuwa karibu sana na kikosi cha adui, ikilinganishwa na meli zingine, kwamba walipendekeza shambulio la mgodi upande wetu. Mawazo ya watazamaji yalikuwa makali sana hivi kwamba walikuwa tayari kuapa kwamba waliona jinsi mmoja wa wasafiri wa adui alipopinduka."
Mhemko juu ya msafiri yenyewe baada ya vita … labda ilivyoelezewa bora na A. P huyo huyo. Shter:
"Kondakta wa kujitegemea wa orchestra yetu alivutiwa sana na vita hivi kwamba alikataa kabisa kuondoka Novik, na akauliza kumpa bunduki wakati mwingine, labda badala ya kijiti cha kondakta."
Wacha tujaribu kugundua ni uharibifu gani uliosababishwa na meli ya adui - lazima niseme kwamba hii sio rahisi sana.
Kwa jumla, meli tatu za Urusi zilizobeba silaha za milimita 120 zilishiriki katika vita hivyo, hawa ni wasafiri wa kivita wa Boyarin na Novik, pamoja na usafiri wa Angara. Ole, matumizi ya kuaminika ya makombora yanajulikana tu kwa Novik - wapiga bunduki walimfyatulia adui makombora 105 120 mm. Yote ambayo inajulikana juu ya Boyarin ni kwamba, baada ya kugundua vikosi kuu vya Wajapani, aligeuka, na, akirudi kwenye kikosi kilichosimama kwenye barabara ya nje, akapiga risasi mara tatu kwa Wajapani kutoka kwa kanuni ya af-120 mm, na sio sana ili kugonga (umbali ulizidi nyaya 40), kama nyingi ili kuvutia na kuonya kikosi juu ya njia ya vikosi kuu vya maadui. Halafu kamanda wa "Boyarin", hakutaka kuhatarisha msafiri wake, "akaificha" nyuma ya ubavu wa kushoto wa kikosi cha Urusi, ambapo ilifanya mzunguko wa kila wakati ili, wakati wa kukaa mahali, isiwakilishe lengo tamu kwa Kijapani, na mwishowe akaingia kwa "Askold" aliyepita karibu naye. Wakati huo huo, umbali kwa Wajapani ulikuwa mkubwa sana, na "Boyarin" ilirusha mara chache, lakini, ole, hakuna habari juu ya utumiaji wa risasi kutoka kwa msafirishaji huyu.
Kwa usafirishaji wa "Angara", data zinatofautiana hapa. Kitabu cha kumbukumbu cha meli kinaonyesha matumizi ya ganda 27 27-mm, lakini kwa sababu fulani kamanda wa Angara alionyesha takwimu tofauti katika ripoti hiyo - ganda 60 la hii, na ni ngumu kusema ni ipi sahihi. Walakini, watunzi wa "Vita vya Urusi na Kijapani vya 1904-1905." ilikubali matumizi ya ganda kwenye kitabu, yaani, 27 - labda walikuwa na habari ya ziada ili kuhakikisha kuwa takwimu hii ilikuwa sahihi.
Wajapani, katika kuelezea uharibifu wa meli zao zilizopokelewa kwenye vita mnamo Januari 27, 1904, walionyesha viboko vitatu na makombora 120-mm. Mmoja wao alipokelewa na "Mikasa" - ganda liliacha shimo juu ya kinyesi, katika eneo la upande wa kushoto wa meli. Hatsuse alipokea vibao vingine viwili, moja ambayo ilianguka kwenye ngao ya silaha, na ya pili - ndani ya saluni ya Admiral, na ganda lililipuka, likigonga kichwa cha chumba cha kulala.
Kwa kadiri ya nguvu zake za kawaida, mwandishi hujaribu "kucheza pamoja" na meli anazoelezea, lakini kulingana na yaliyotangulia, inaweza kudhaniwa kuwa vibao vyote vitatu vilivyoonyeshwa vilifanikiwa na mafundi wa silaha wa Novik. Wote "Boyarin" na "Angara" walirusha kutoka umbali mkubwa zaidi kuliko "Novik", kwa kuongeza, "Angara" walitumia makombora kadhaa, na "Boyarin", inaonekana, pia. Kwa kuongezea, kulingana na "Vita vya Urusi na Kijapani vya 1904-1905." "Boyarin" ilipiga risasi za kwanza sio kwenye meli za vita, lakini kwa wasafiri wa Kijapani. Inaweza kushangaza tu kwamba katika maelezo yote ya vita, "Novik" alishambulia "Mikasa", na vipi basi maganda yake mawili yangeweza kumpiga "Hatsusa", ambaye alikuwa wa mwisho katika safu ya vita? Walakini, hakuna ubishi hapa: ukweli ni kwamba Novik, ama anayeshambulia au kujiondoa kutoka kwa bendera ya Japani, ni wazi angeweza kuipiga kwa risasi moja au mbili (nyuma) ya bunduki 120-mm, wakati wengine hawakuruhusiwa fanya sawa kuweka pembe za moto. Lakini wale wenye bunduki hawakuweza kukaa bila kufanya kazi, na labda walipiga risasi kwa malengo mengine ambayo wangeweza kuelekeza bunduki zao.
Lakini kuhusu shambulio la mgodi, inaonekana haikutokea. Kwa hamu ya N. O. von Essen alionyesha katika kumbukumbu zake SP Burachek, ambaye alihudumu kwenye Novik, kuzindua shambulio la torpedo, lakini ukweli ni kwamba, kwanza, aliandika kumbukumbu hizi karibu nusu karne baada ya hafla zilizoelezewa, na wakati huo (na wakati huu umri) kumbukumbu ya mwanadamu inaweza kutengeneza vitu tofauti. Na pili, S. P. Burachek anataja maneno ya Nikolai Ottovich kama haki: "Andaa zilizopo za torpedo. Nitashambulia! " - hata hivyo, kwa kusema, hakuna ushahidi wa moja kwa moja kwamba von Essen alikuwa akipanga shambulio la mgodi. Wanaweza pia kueleweka kwa njia ambayo kamanda wa Novik aliamuru mirija ya torpedo ipakishwe kwa matumaini kwamba wakati wa shambulio alilokuwa akipanga, anaweza kuwa na nafasi ya kuzitumia. Tena, kumbuka kwamba anuwai ya 381 mm-mm "ya kujisukuma mwenyewe" ya "Novik" ilikuwa 900 m tu, au nyaya kidogo chini ya 5, na haiwezekani kabisa kufikiria kwamba N. I. von Essen angeweza kutegemea kusafiri kwake karibu na bendera ya Japani.
Wajapani pia waliandika juu ya utumiaji wa mabomu na Novikom, wakidai katika historia yao rasmi kwamba msafiri huyo alipiga torpedo ambayo ilipita chini ya pua ya Iwate. Kama tunavyoelewa, hii haiwezi kuwa - licha ya ukweli kwamba Novik, kati ya meli zingine za Urusi, ilikaribia sana Wajapani, lakini pia haikukaribia nyaya chini ya nyaya 15 kwenda Mikasa, na kwa Iwate, kwa kweli ilikuwa zaidi. Lakini hata nyaya 15 zilizidi upigaji risasi wa torpedoes za Novik mara tatu - na hii sio kuhesabu ukweli kwamba N. O. von Essen hakuwahi kutaja shambulio la mgodi, na hakuna mahali aliporipoti mgodi uliotumika.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa Novik alipigana kwa njia ya mfano - akishambulia bendera ya Japani, alijaribu kugeuza moto mwenyewe wakati mgumu zaidi kwa kikosi chetu, na hata Wajapani waliona ujasiri wake. Wakati huo huo, ni dhahiri kwamba bado aliweza kusababisha uharibifu kwa adui. Hata kama dhana ya mwandishi kwamba makombora yote matatu 120 mm yaligonga meli za Kijapani "zilizoruka" kutoka kwa Novik sio sahihi, bado haiwezekani kudhani kwamba Angara na Boyarin walipiga, lakini Novik haikupiga hata moja. Lakini pigo moja tu, na haijatengwa hata kwamba projectile ya milimita 152, ilisababisha uharibifu mkubwa kwa meli na kumlazimisha N. O. von Essen ondoa msafiri kutoka vitani.
