Jina la shujaa wa watu wa Amerika ni John Henry. Mtu mweusi mkubwa ambaye alifanya kazi kwenye ujenzi wa handaki la reli huko Virginia. Mara moja "Stakhanovite" mweusi aliamua kushindana katika tija ya leba na nyundo ya mvuke, alizidi mashine, lakini mwishowe alikufa kwa uchovu. Hadithi ya John Henry itakuwa kielelezo bora kwa hafla zingine za hadithi hii.
Kiwanda kwenye tovuti ya shamba
Mnamo Machi 28, 1941, wafanyikazi walianza kuchimba mitaro na kung'oa miti huko Willow Run, maili 30 kutoka Detroit. Mnamo Oktoba 1, 1941, mshambuliaji wa kwanza aliye na injini nne, B-24 Liberator, alitoka nje ya milango ya duka la mkutano la Willow Run.
Ilijengwa kwa wakati wa rekodi, Willow Run imekuwa kituo kikubwa zaidi cha anga duniani na 330,000 sq. M. mita za warsha, sehemu za kazi 42,000, njia kuu ya kusanyiko yenye urefu wa kilomita 1.5, uwanja wake wa ndege na miundombinu yote muhimu, pamoja na maeneo ya makazi na maduka makubwa kwa wafanyikazi wa kampuni hiyo. Ubunifu wa tata hiyo kubwa ulikabidhiwa Albert Kahn, mbunifu mashuhuri wa viwanda, ambaye kazi zake za sanaa wakati huo ni pamoja na Tankograd, GAZ na mmea wa injini za injini za Kharkov. Na wakati huu Kahn hakukata tamaa - mmea wa Willow Run ulijengwa kwa kuzingatia mahitaji yote ya mteja - Ford Motor Co.
Katikati ya uzalishaji, laini kuu ya mkutano iligeuka sana digrii 90: kinu maalum kiligeuza mshambuliaji aliyekusanyika karibu katika mwelekeo sahihi, na wafanyikazi waliendelea kufanya kazi tena. Sura ya ajabu ya umbo la L ya semina hiyo ilikuwa na maelezo rahisi: mmea ulibuniwa ili usiingie eneo la kaunti jirani, ambapo ushuru wa ardhi ulikuwa juu zaidi. Bepari Ford alihesabu kila senti.
Hata kabla ya kuanza kwa vita, Ford alipokea kandarasi yenye faida kwa utengenezaji wa washambuliaji wa kimkakati - na sasa alikuwa "akija" kamili, alihusika katika kukusanya toleo la bei rahisi la "Ngome za Kuruka" kwa kutumia teknolojia za tasnia ya magari. Kupuuza utani wa kusababisha "Je! Itaendesha?" ("Je! Itafanya kazi?") Na malalamiko ya mara kwa mara kutoka kwa jeshi juu ya sifa za kupigana za B-24, ambayo, vitu vingine vyote kuwa sawa, ilikuwa duni kuliko "Ngome ya Kuruka" katika vigezo kadhaa muhimu (kwanza kabisa - usalama), Ford iliendelea kuendesha Banguko la chuma la vifaa vya kijeshi.
Mchakato mzima wa kiteknolojia umehesabiwa kwa dakika ya karibu zaidi. Walitumia utani wa jadi kwa mtindo wa Henry Ford, aliyekejeliwa kwa busara na Ch. Chaplin katika filamu "New Times": Mchina aliwekwa haswa karibu na Mtaliano, Mjerumani - na Mfaransa. Mahali pa kazi, ilikuwa marufuku kuzungumza, kuimba, kula, kupiga filimbi na kwa ujumla kuvurugwa na vitu vyovyote vya nje.
Kila dakika 63, B-24 mpya kabisa ilitolewa nje ya lango la duka la mkutano. Katika kilele cha uzalishaji, Willow Run ilibadilika na kufanya kazi kwa masaa 24 na kukusanyika zaidi ya mabomu 600 kwa mwezi.
Katika moja ya hangars ya kampuni hiyo, kulikuwa na masanduku 1,300 ya jeshi, ambayo marubani na mabaharia walilala usingizi kwa kutarajia ndege yao ya baadaye. Baada ya kupokea gari na nyaraka, safari fupi ilifanywa kwa kuangalia mifumo kuu - mduara juu ya uwanja wa ndege, kufungua / kufunga milango ya bay ya bomu, turrets za bunduki za mashine kushoto na kulia, kukagua kituo cha redio. Nzuri! Na ndege ilikuwa imejificha kwenye mawingu, ikielekea kituo chake cha ushuru.
Hakukuwa na mikono ya kutosha ya kufanya kazi, na Ford ilibidi avunje moja ya sheria zake kuu - kuajiri wanawake. Kuanzia siku za kwanza kabisa, shida ilitokea: wanawake waligoma, wakikataa kuishi katika hosteli ile ile karibu na wanaume. Uso wa Ford ulizunguka kwa hasira kali, lakini hakukuwa na la kufanya - ilikuwa ni lazima kujenga majengo kadhaa ya ziada ya makazi. Kwa ujumla, shida ya makazi ilikuwa mbaya sana: kutoka kote nchini, wafanyikazi wa "Willow Run" walikodi nyumba zote na vyumba ndani ya eneo la maili kumi. Kufikia Juni 1943, kijiji kipya kilikuwa kimekua karibu na mmea - majengo ya ghorofa 15 kwa familia 1,900 + matrekta 2,500 na majengo ya plywood ya muda mfupi. Idadi ya nyumba ziliongezeka kila wakati - mwishoni mwa vita, watu elfu 15 waliishi katika kijiji. Walakini, makazi peke yake hayakutosha - siku moja wafanyikazi walifanya mgomo mwingine, wakidai kujenga kituo cha ununuzi katika kijiji: hawataki tena kusafiri kwenda jiji jirani. Na wakati huu mahitaji yaliridhika.
Matukio kwenye mmea wa Willow Run yamekuwa ya hadithi wakati yalionyesha maisha ya Amerika wakati wa vita.
Barabara kuelekea Kaskazini. Bulldozers badala ya risasi
Katika msimu wa baridi wa 1933, msafiri na mshindi wa kaskazini, Clyde Williams, alichukua njia hii kwenye kombe la mbwa. Walakini, mradi wa barabara kuu ya kwenda Alaska mwanzoni haukukutana na msaada kutoka kwa uongozi wa Merika na Canada. Ugumu ni mkubwa sana na gharama za kuunda muundo kama huo ni kubwa sana, ikizingatiwa ubatili wa operesheni yake katika maeneo yenye watu wachache wa Kaskazini ya Mbali.
Kila kitu kilibadilika mara moja mnamo Desemba 7, 1941: tishio la kutua kwa wanajeshi wa Kijapani katika Visiwa vya Aleutian na uhasama huko Alaska ulidai kwamba wilaya hizi ziunganishwe mara moja na sehemu kuu ya Merika. Amri ya ALSIB (Alaska-Siberia) - mtandao wa viwanja vya ndege vya jeshi huko Alaska na Yukon, kupitia ambayo mtiririko wa mizigo ya kukodisha ilikwenda kwa Umoja wa Kisovyeti - ilibandika matumaini makubwa kwenye barabara ya baadaye. Ilinibidi kuharakisha …
Barabara za kaskazini zaidi za Canada zilifika Dawson Creek. Barabara ya mitaa huko Alaska iliishia kilomita 150 kusini mwa Fairbanks (inayojulikana kama Delta Junction). Kati yao kuna kilomita 2700 ya taiga baridi.
Kulipopambazuka mnamo Machi 8, 1942, Jeshi la Merika la Wahandisi walianza kuvunja homa ya baridi kali na spruce ikipasuka kutoka baridi. Mamia ya vitengo vya vifaa vya ujenzi wa barabara na malori yaliyo na vifaa vya ujenzi na mafuta yalisonga mbele.
Kazi ilianza mara moja kwa sehemu nne za njia ya baadaye: kwenye tovuti kusini mashariki mwa makutano ya Delta. Katika eneo la Fort Nelson - ambapo kikundi cha juu cha wajenzi, vifaa na vifaa vilipelekwa kupitia mabwawa yaliyohifadhiwa. Na pia katika pande zote mbili kutoka hatua muhimu ya Whitehorse - ambapo njia ya njia ya baadaye ilipita kilomita 300 kutoka pwani ya Pasifiki. Ilikuwa rahisi kupeleka mizigo baharini na kisha kuipeleka kwenye reli ya ndani yenye kupima nyembamba (bandari ya Skagway-Whitehorse).
Kilomita 2700 za barabara, barabara 5 za kupita, milango 133. Eneo lenye watu wachache wa pori, baridi na baridi kali. Licha ya ugumu wa dhahiri, ujenzi wa "barabara kuu ya Alaska" ilichukua chini ya miezi nane - sehemu ya mwisho ilifunguliwa mnamo Oktoba 28, 1942.
Walakini, hadi Oktoba 1942, "barabara kuu" haikufananisha jina lake la hali ya juu. Kitangulizi cha kuzimu, kinachosumbuliwa na talus na safu ya maji baridi ambayo yalitishia kuegea na kuanguka chini ya magurudumu ya magari kwa sekunde yoyote - kwa sababu hii, sehemu ya wimbo ilianguka vibaya katika chemchemi ya mwaka ujao.
Wakati wa 1943, "barabara kuu ya Alaska" iliwekwa sawa - sehemu ya barabara yenye urefu wa kilomita 160, inayotembea kwenye ardhi iliyohifadhiwa, ilibadilishwa na barabara ya magogo, madaraja ya pontoon yalibadilishwa na miundo ya logi na chuma, milima iliyoanguka iliimarishwa, ubora wa uso wa barabara umeboreshwa - tu baada ya hapo njia hiyo ikawa salama na kupatikana kwa magari ya kawaida.
Njia kuu ya Alaska siku hizi
Miezi sita baada ya kumalizika kwa vita, barabara kuu ya Alaska ikawa mali ya Serikali ya Canada. Barabara ilipokea alama mpya za kilomita na polepole, kwa kipindi cha miaka 20, ilipata uso wa saruji ya lami. Hadi sasa, sehemu nyingi zimenyooshwa na kuwekwa kando ya maeneo ambayo hapo awali yalizingatiwa hayapitiki - kwa sababu hiyo, urefu wa njia ya kisasa umepunguzwa hadi kilomita 2,232. Barabara kuu ya Alaska, kama hapo awali, inaendelea kutimiza kazi yake ya uchukuzi na kuwashangaza wasafiri na uzuri mkali wa maeneo haya ya kaskazini.
Ahadi ya Kaiser
- Bwana Kaiser, unahitaji nini hapa, - walimwambia tajiri anayejulikana katika utawala wa Ikulu, - kampuni yako imeshinda zabuni zote zenye faida kwa ujenzi wa wabebaji wengi na meli za kutua tank. Unataka nini kingine?
Lakini Kaiser kwa ukaidi alisisitiza kukutana na washauri wa rais.
- Ninaweza kujenga wabebaji wa ndege 50 kwa mwaka mmoja!
- Bwana Kaiser, vitu kama hivyo sio utani. Tume ya Majini ilisema nini kwako?
- Wana shaka - nina uwanja wa meli saba uliobeba usafirishaji wa Uhuru. Kulingana na ratiba iliyowekwa, lazima nipe meli tatu zilizokamilishwa kila siku. Lakini uwezo wetu haujachoka - tunaweza kujenga wabebaji bora wa ndege kwa msingi wa meli kavu za mizigo: na staha ya kukimbia, hangar na vifaa vyote muhimu. Zitakuwa ndogo na sio haraka kama meli za kivita, lakini ni za bei rahisi na haraka kujenga - sawa tu kwa misheni ya kusindikiza. Tutajaza meli nao haraka iwezekanavyo. Mradi huo tayari umeandaliwa na kupitishwa na wataalamu wetu.
- Je! Una ujasiri katika uwezo wako?
"Nina hakika … ni kiasi gani meli iko tayari kulipa meli zangu?"
"Casablanca" mara nyingi ilitumika kama usafiri wa anga
Walikubaliana juu ya kiasi hicho, wakapeana mikono - na kazi ikaanza kuchemka. Mradi ulipokea jina "Casablanca" - safu ya wabebaji wa ndege 50 kwa muda mfupi sana. Mchukuaji wa ndege wa kwanza USS Casablanca (CVE-55) aliingia huduma mnamo Julai 8, 1943. Wa mwisho - USS Munda (CVE-104) - Julai 8, 1944. Henry Kaiser alitimiza ahadi yake.
Licha ya utaalam wa kusindikiza, "Casablanca" ilitumika haswa kwa shughuli zingine: watoto kwa kiwango cha vitengo 5-10 walisimama kwenye barabara ya kisiwa kilichoangamizwa - na kisha kwa wiki "walibadilisha" nafasi za Kijapani kwa msaada wa meli za silaha. Waligonga ili hakuna hata mti mmoja mzima uliobaki pwani, na majini yaliyoshuka yalipata askari kadhaa tu wenye viziwi na wazimu kutoka kwa jeshi la Kijapani la elfu. Hasara za "Casablanoc" wakati wa vita zilifikia meli 5.
Kama kwa Henry Kaiser, kila kitu kilichotokea kwenye viwanda vyake ni cha kushangaza kweli. Kazi kuu ilikuwa kujenga usafirishaji wa kiwango cha Uhuru - Kaiser aliunda meli haraka zaidi kuliko Wajerumani wangeweza kuzama. Tatu kwa siku, meli 2770 katika vita vyote. Mpangilio wa busara, muundo wa msimu na matumizi ya kulehemu kuruhusiwa kupunguza mzunguko wa kiteknolojia hadi siku 45. Mwisho wa vita, takwimu hii iliboreshwa hadi siku 24. Mkutano wa haraka zaidi uliokusanyika "Robert Peary" - meli kavu ya shehena ya mita 130 ilisimama kupakia siku 4 masaa 15 baada ya kuweka keel kwenye uwanja wa meli.
Uchaguzi wa majina kwa maelfu ya meli haukufikiria sana - kila mtu ambaye alitoa pesa iliyokubaliwa alipokea haki ya kutaja meli hiyo baada yake.
Mfululizo mwingine mkubwa wa usafirishaji - aina "Ushindi" (iliyoboreshwa "Uhuru", iliyojengwa kwa kiwango cha vitengo 531)
Mabaharia wa Soviet kwa tabasamu walikumbuka mchakato wa kupata meli za kukodisha:
- Halo, nahodha. Hapa kuna funguo: ndogo kwa sanduku, kubwa kwa milango. Bahati njema.
Huu ulikuwa mwisho wa mchakato wa kukubalika. Meli na shehena ilienda baharini.
Kwa ujumla, kila kitu kinachohusiana na ujenzi wa meli, Yankees ilifanikiwa sana - meli zilimaanisha sio chini kwa Merika kuliko mizinga ya USSR. Uwezo mkubwa ulitengwa kwa ujenzi wao - Wamarekani ndio pekee waliofaulu ujenzi wa serial wa watalii na meli za vita wakati wa vita. Idadi ya wabebaji wa ndege iliyojengwa ilifikia 151 (ambayo 20 ni nzito). Waharibu - hizo zilioka kama mikate moto: zaidi ya vitengo 800! Na kwa sifa zao za kupigana, Essex, Iowa na Fletchers walikuwa bora zaidi ulimwenguni.
Waharibifu wa darasa la Fletcher kabla ya kuzindua (iliyojengwa katika safu ya vitengo 175)
Epilogue
Je! Nchi iliyo na idadi ya watu milioni 130 ilizalisha teknolojia kiasi gani cha ajabu wakati wa miaka ya vita? Kuna magari milioni 5 na malori peke yake, zaidi ya katika nchi zote za ulimwengu pamoja. Ujanja huo una maelezo rahisi: Merika ilikuwa ya kwanza kupitia viwanda na mwanzoni mwa karne ya 20 ilikuwa nchi iliyoendelea zaidi viwandani. Walikuwa na besi zote za rasilimali za Amerika Kaskazini na Kusini mwao - tasnia ya Amerika haikujua uhaba wa mafuta, mpira au viongeza vya aloi. Idadi ya wafanyikazi haikupungua kwa sababu ya uhamasishaji kamili (jumla wakati wa miaka ya vita Wamarekani milioni 11 waliitwa kwa ajili ya utumishi wa kijeshi - mara 3.5 chini ya Umoja wa Kisovyeti), makumi ya mamilioni ya watu hawakutoweka katika eneo lililochukuliwa na adui na hakujua vita vya kutisha vya mbali.
Maeneo ya viwanda ya Merika hayakuharibiwa. Rasilimali zote muhimu, wafanyikazi bora wa uhandisi na wafanyikazi waliohitimu sana walipatikana. Michakato ya kiteknolojia na njia za shirika la wafanyikazi zimefanywa kwa mazoezi kwa undani ndogo zaidi. Mwishowe, yote haya yalifanya iwezekane kujenga viwanda kwenye uwanja wazi na kuweka barabara kupitia taiga ya polar katika miezi michache. Wakati wa vita, askari wa "Labour Front" ya Amerika walifanya miujiza mingi inayostahili, na hivyo kuleta Ushindi wa kawaida karibu.
Aina ya Usafiri "Uhuru", leo
Ujenzi wa meli ya kuongoza ya darasa la Iowa
Upande wa Iowa salvo
"Mkaguzi Bomba Mkali". Kasoro kidogo katika mfumo wa majimaji wa ndege hiyo ilitishia maafa. Uangalifu mkubwa ulilipwa kwa udhibiti wa ubora wa sehemu hizi.
B-24 "Liberator" na B-17 "Flying Fortress" (nyuma)
