“Nimenyooka, niko pembeni, Kwa zamu, na kwa kuruka, Na kwa kukimbia, na papo hapo, Na miguu miwili pamoja …"
(A. Barto)
Jaribio la titanic la shirika la Lockheed Martin lililenga kufunikwa kwa kina kwa mpango wa JSF (maelezo ya kina ya hatua za maendeleo, ujenzi na matokeo ya majaribio ya mpiganaji mpya), kila wakati hukutana na ukuta wa uhasama unaoendelea na kutokuelewana pande zote za bahari. Sehemu kubwa ya umma bado inaamini kuwa mbele yake kuna ndege ya yuber inayoweza kuruka kwa njia yoyote, pamoja na kuruka wima na kutua.
Gari lenye kupindukia, kama sheria, hupoteza uwezo kwa wapiganaji maalum na washambuliaji wa busara. Kwa kuongezea, ni ghali isiyo na sababu na ni ngumu kuifanya.
Kwa kweli, hakuna "yubermachine" ya ulimwengu wote. Kila kitu ni ngumu zaidi.
Marekebisho matatu ya mpiganaji yanatengenezwa chini ya programu ya JSF:
F-35A - mfano wa kimsingi, mpiganaji wa Kikosi cha Hewa;
F-35 - mpiganaji wa Kikosi cha Majini (ILC);
F-35C ni mpiganaji wa msingi wa wabebaji wa Jeshi la Wanamaji.
Mbali na marekebisho mengi ya "kitaifa" kwa nchi zinazoshiriki katika mpango wa JSF, ambayo kila moja inatofautiana katika usanidi na muundo wa avioniki (kwa mfano, F-35A ya Jeshi la Anga la Norway itakuwa na parachute ya kuvunja operesheni salama kutoka uwanja wa ndege wa barafu wa Aktiki). Kati ya familia anuwai ya magari iliyoundwa chini ya mpango wa Pamoja wa Mgomo, ni F-35B tu inayohusika katika mazoezi ya wima.
Bravo ina tofauti kubwa sana ambayo inaweza kuzingatiwa kwa uzito kama aina tofauti ya mpiganaji. Ni ndege chache kama hizo zitazalishwa: chini ya hali ya matumaini zaidi, ujazo wa uzalishaji wa F-35B hautazidi vitengo 521 (15% tu ya jumla ya uzalishaji wa F-35), lakini ni marekebisho haya ambayo husababisha kelele zaidi, kudharau na kudhalilisha mpango wa JSF.
F-35A, F-35B na upandaji wa staha F-35C (na mrengo uliopanuliwa). Ikilinganishwa na F-16, Harrier na F / A-18C
Kwa sababu ya kuonekana kwa F-35B, wahandisi wa Lockheed Martin walipata sifa mbaya kama wadai: sehemu ya mkia na bomba lililopunguzwa la injini kuu ilionekana kunakiliwa kutoka kwa "wima" wa Soviet "Yak-141.
Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa mzozo juu ya kukopa uzoefu wa Soviet ni shida ya kibinafsi kwa F-35B. Wengine wa familia ya F-35 hawana uhusiano wowote na Yak. Kiunga pekee kati ya mfano wa msingi F-35A na Yak-141 ni kwamba ndege zote mbili ni nzito kuliko hewa.
Mbio za wima
F-35B itakuwa ndege ya tatu ya wima ya kutua na kutua (VTOL) katika historia kuingia huduma baada ya Harrier ya Uingereza na Yak-38 inayobeba wabebaji wa Soviet. Na ikiwa maana ya kuunda mwisho ni dhahiri, basi kuonekana kwa "wima" kwa msingi wa F-35 kunakataa maelezo ya kawaida.
"Kizuizi" kiliundwa kama jibu la tishio la uharibifu wa viwanja vya ndege katika masaa ya kwanza ya vita mpya vya ulimwengu. Baadaye, ilipobainika kuwa ndege ya VTOL, kwa hali yoyote ile, sio mshindani wa wapiganaji wa kawaida, "Harrier" ilibadilishwa kuwa "Bahari ya Bahari" na kuhamia kwenye dawati za wabebaji wa ndege ndogo. Samaki bila saratani, - waliamua vibali vya Uingereza, ikifuatiwa na Waitaliano, Wahispania, Wahindi, Thais na USMC. Licha ya ukweli kwamba "Harrier II" ya kisasa inaendelea kufanya kazi katika wakati wetu, thamani yake ya mapigano inatia shaka kila wakati.
Yak-38 ni matokeo ya kutokuwa na uhakika na kuonekana kwa wabebaji wa ndege wa Soviet (au, kulingana na uainishaji uliokubalika, wasafiri nzito wa kubeba ndege). Kama matokeo, muujiza wa kuruka bila rada ulizaliwa, ambaye mzigo wake wa mapigano ulifikia tani moja!
Mzigo mdogo wa mapigano, tabia dhaifu za kukimbia na eneo kubwa la mapigano, ambayo Yak ilipewa jina la heshima la "ndege ya walinzi wa mlingoti" - kama matokeo ya "faida" zilizoorodheshwa, ndege ya VTOL iligeuka kuwa kamili haina maana kwa kutatua kazi zozote za haraka. Sifa nzuri tu ya Yak-38 ilikuwa mfumo wa kutolewa kwa kulazimishwa - licha ya idadi kubwa ya ajali, hakukuwa na majeruhi mabaya ya wanadamu. "Yak" wa kutisha huruka angani - "Yak" kwenye staha shmyak "! Na hakuna cha kuongeza hapa.
Kwa nini Yankees katika karne ya 21 walihitaji "kukanyaga" na kuunda kitu ambacho kinapingana na sheria za maumbile? "Wima" ni hali duni kuliko ndege za kawaida. Na hitaji la kuunda mbinu kama hii sio dhahiri kabisa kuhalalisha gharama za ziada na kuzorota sana kwa sifa za kukimbia kwa mpiganaji.
Kwa mtazamo wa kwanza, jibu ni rahisi: Ndege za VTOL zinaundwa kwa agizo la anga ya ILC, kwa msingi wa besi za mbele na staha ndogo za meli za kutua.
Walakini, katika kesi hii, kitendawili cha mantiki kisichoweza kufutwa kinaibuka: ni nini maana ya kuweka wapiganaji kwenye deki za UDC?
Ufanisi wa maombi yao, majibu ya haraka, utoaji wa msaada wa moto kwa kikosi cha kutua.. Lakini ndege 5-10 chini ya ndege zinamaanisha nini wakati Nimitz ni abeam na mabawa kamili ya hewa? Baada ya yote, Wamarekani wanajivunia idadi ya wabebaji wao wa ndege; haiwezekani kwamba meli kama hiyo haingekuwa karibu wakati wa operesheni ya kupigana. Kwa upande mwingine, "Nimitz" na UDC ni wafanyaji mafisadi kidogo tu dhidi ya kuongezeka kwa nguvu ya mabawa ya Jeshi la Anga.
Mlolongo huu wa kimantiki unaweza kusababisha hitimisho la pekee - uwekaji wa "vitengo vya wima" kwenye staha za UDC hauna maana ya vitendo. Ni whim, misuli ya bei rahisi inayobadilika. Uamuzi wa kununua "thelathini na tano" kwa njia ya F-35B itapunguza tu uwezo wa kupigana wa vikosi vya jeshi la Merika. Tunayo furaha ya dhati na kusaidia kikamilifu maendeleo zaidi ya programu ya F-35B.
Kwa mtazamo wa masilahi ya Urusi, itakuwa hatari zaidi ikiwa "ndege" hizi zingekuwa kwenye dawati la Nimitz katika mfumo wa F-35Cs au mbaya zaidi - iliyojumuishwa katika fomu ya F-35A katika vikosi vya vita Kikosi cha Anga cha Merika.
F-35B na Seneta wa Heshima McCain. Wote wawili wanasimama
Vivyo hivyo, F-35B haipendwi nje ya nchi. Kati ya nchi 11 ambazo zimeonyesha nia yao katika mradi wa JSF, ni nchi mbili tu zinakubali kununua "ndege yenye umbo la B" - Great Britain na Italia. Hapo awali, Waingereza kwa dharau walikunja pua zao mbele ya F-35B, wakitumaini kuwapa wabebaji wao wa ndege na F-35C yenye heshima zaidi. Lakini basi hawakuwa na pesa za kutosha kwa manati ya umeme, na ilibidi wachukue kinachomfaa Malkia Elizabeth katika hali yake ya sasa, mbaya sana. Ili kupunguza hatima ya wasafiri wa baharini, ahadi ya Briteni kumpa "Malkia" chombo cha upinde.
Kama kwa Jeshi la Wanamaji la Kiitaliano lenye furaha na msaidizi wa ndege wa kupendeza wa kupendeza "Cavour" - hapa maoni marefu hayahitajiki. Waitaliano waliamuru Verticals kama kumi na tano (!) Kwa masilahi ya mabaharia na magari mengine 75 (60 F-35A na 15 F-35B) kwa Jeshi lao la Anga.
Uundaji wa F-35B hauwezekani kutoka kwa maoni ya jeshi. Kuonekana kwa mashine hizi kunaamriwa na hamu ya Wanajeshi kusisitiza "upendeleo" wao na kudumisha mwendelezo wa mila. Maelezo mengine yoyote yametengwa hapa.
Kila familia ina kondoo wake mweusi
Bei ya upendeleo ilikuwa kubwa sana. Hii inaonyeshwa na takwimu zifuatazo.
F-35B ina sehemu 300,000 - 20,000 zaidi kuliko inavyotumiwa katika muundo wa ardhi wa F-35A. Kwa kuongeza, F-35B tupu ni tani 1.36 nzito kuliko F-35A.
Kiwango cha unganisho la vitengo na sehemu za "wima" na mfano wa msingi ni 81%, na ndege inayobeba - 62%.
Kulingana na data kutoka vyanzo wazi, VTOL ndiye mwakilishi ghali zaidi wa familia ya F-35, gharama yake ni kubwa kuliko gharama ya mfano wa msingi F-35A na $ 25 milioni.
F-35B ina tofauti kadhaa za nje kutoka kwa gari zingine za familia ya Umeme-2. Kwanza kabisa, dari ya chumba cha kulala huvutia jicho - badala ya sura safi ya "machozi", kama kwenye toleo la F-35A, sehemu ya nyuma ya dari ya F-35B inageuka sana kuwa gargot, ikipunguza uwanja wa maoni kutoka kwa chumba cha kulala (matokeo ya usanikishaji wa shabiki anayeinua nyuma tu ya chumba cha kulala).
Paneli nyingi za kufunika pia zimeundwa tofauti na mfano wa msingi. Ufunguzi mkubwa ulionekana kwenye pande za juu na chini za fuselage (kituo cha shabiki wa kuinua), ambazo zilifungwa kwa upepo wakati wa kukimbia. Yote hii huongeza RCS ya mashine, na hivyo kuzidisha usiri wake (mapungufu ya ziada ni resonators za ziada).
F-35A
F-35B
Tofauti nyingi zaidi zimefichwa ndani - mpangilio wa F-35B ni tofauti kabisa na mpangilio wa "thelathini na tano" zingine.
Tangi la mafuta ya fuselage na kanuni ya ndege iliyojengwa ndani ya mm 25 mm ilibadilisha shabiki wa hatua mbili, ducts zake, upigaji na usafirishaji kwa njia ya clutch iliyokatwa, anatoa, shimoni na fani.
Mpango na shabiki anayeinua una faida nyingi, na kikwazo kimoja tu - vitengo hivi vyote katika kuruka kwa usawa huwa "misa iliyokufa", ballast ya ziada, ikichukua kilo za thamani za malipo.
Kama matokeo, max. usambazaji wa mafuta ya ndani ya F-35B, ikilinganishwa na F-35A, imepungua kwa kilo 2270, na eneo la mapigano la "wima" limepungua kwa 25%.
Kwa kweli, dhana ya kutumia ndege ya ILC na uwezekano wa kufanya shughuli za kuruka na kutua kutoka kwa tovuti ndogo za mbele zinatoa sababu ya kuamini kwamba mpiganaji wa ILC haitaji eneo kubwa la mapigano.
Yote haya hayana umuhimu sana katika umri wa meli za hewa na kuongeza mafuta katikati ya hewa. Pamoja na hadithi ya "uwanja wa ndege wa mbele" - msaada wa moto, njia moja au nyingine, hufanywa na ndege za Kikosi cha Anga kutoka "nafasi ya angani".
Upotevu wa kanuni iliyojengwa ndani ya milimita 25 "Sawazishi" haikupita bila kutambuliwa. Hivi sasa, wabuni wa Lockheed Martin wanatoa maelewano kwa njia ya kontena la kanuni iliyosimamishwa. Itaunda kukokota kwa kuruka kwa ndege, na matokeo yote yanayofuata, na pia itakuwa sababu ya kuongezeka kwa kasi kwa RCS ya ndege ikilinganishwa na mfano wa msingi. Lakini, ole, hakuna chaguzi zingine za kutatua shida hii zimependekezwa.
Walakini … Kwanini silaha ya kanuni ya F-35B, ikiwa ni marufuku kushiriki katika vita vinaweza kusongeshwa? Upakiaji uliopatikana wa F-35B ni 7g tu (dhidi ya 7, 5g kwa ubadilishaji wa staha na 9g kwa mpiganaji wa ardhini) - na sifa kama hizo, "wima" haitaweza kuingia mkia wa kisasa zaidi wapiganaji. Hata mzigo wa chini wa bawa na kiwango cha juu cha uzito, kwa sababu ya uzito wa chini wa ndege ya VTOL yenyewe, haiwezi kurekebisha hali hiyo - F-35B haina uwezo wa kufanya mapigano ya karibu ya hewa.
Zima mzigo. Kila kitu ni dhahiri hapa - kuchukua wima kwenye uwanja wa uvutano wa Dunia, bila matumizi ya kuinua nguvu ya anga, ni njia inayotumia nguvu sana ambayo inaweka vizuizi vikali kwa misa ya kuondoka kwa ndege.
Hata katika kesi ya "kupunguka kwa muda mfupi", mzigo wa kupigana wa F-35B utakuwa chini kila wakati kuliko ile ya F-35A. Takwimu rasmi - kilo 6800 dhidi ya kilo 8125 kwa mfano wa msingi. Idadi ya nodi za kusimamishwa zilibaki zile zile (ghuba mbili za ndani za bomu na sehemu 6 za kusimamishwa nje). Mfumo wa kuona na urambazaji haukubadilika.
F-35A
Miongoni mwa hasara zingine za F-35B ni mfumo wa kuongeza mafuta "hose-koni" (katika suala hili, "wima" inafanana na staha F-35C). Kwa upande mwingine, F-35A, kama ndege zote za Jeshi la Anga la Merika, hutumia bomba na kuongeza mafuta kwa kuongeza mafuta.
Matumizi ya fimbo ya kujaza inaruhusu kuongeza shinikizo katika mfumo, ikiongeza kasi ya kusukuma mafuta mara kadhaa (hadi 4500 l / min dhidi ya 1500 l / min kwa mfumo wa "hose-koni"). Kwa kuongezea, boom inarahisisha utaratibu wa kuongeza mafuta yenyewe - ndege inayoongezewa mafuta haiitaji kufanya ujanja ngumu ili "kupata" fimbo ya mafuta kwenye koni inayining'inia katika mikondo ya upepo. Unahitaji tu kukaa nyuma ya tanker kwa kasi ile ile - mwendeshaji atafanya mapumziko mwenyewe.
Wakati wa kuongeza mafuta umepunguzwa sana, mchakato yenyewe umewezeshwa - ole, F-35B haina faida hizi.
Shida nyingine inasababishwa na matumizi ya bomba inayobadilika ya rotary ya injini kuu. Tofauti na F-35A, ambayo injini yake imepunguza vigezo vya mwonekano, F-35B haina kitu cha kujivunia katika kitengo hiki.
Wakati F-35B ya kwanza ilipofika kwenye staha ya UDC, ijayo (tayari ni ipi?) Upungufu ulifunuliwa mara moja. Tofauti na F-35C ya msingi wa staha, "wima" haina mfumo wa kukunja bawa, ambao unasumbua msingi wake kwenye meli za bodi. Kwa sehemu, suluhisho la shida hii linawezeshwa na vipimo vidogo vya mpiganaji, lakini njia moja au nyingine - mabawa ya F-35B ni urefu wa mita 1.5 kuliko mabawa ya Harrier II au Super Hornet katika nafasi iliyokunjwa.
Na kadhalika. - orodha ya shida na hasara za ndege ya F-35B VTOL inaonekana kutokuwa na mwisho. Hakuna fitina iliyopangwa hapa. Ukweli unathibitishwa na nadharia na kupimwa kwa vitendo. Kila kitu ni dhahiri kabisa - "wima" ni duni kwa F-35A karibu katika mambo yote, isipokuwa uwezo wa avioniki. Wakati huo huo, ni ngumu zaidi, ghali zaidi, haina maana zaidi na haina faida yoyote tofauti na wenzao katika hali ya vita vya kisasa. Ubaya fulani …
Laana ya mababu
Moja ya maswala makuu wakati wa kujadili F-35 ni umoja "tatu kwa moja". Licha ya tofauti kubwa katika muundo, marekebisho yote matatu makuu ya F-35 hufanywa kwa uzito sawa na ukubwa wa ukubwa (isipokuwa F-35C, ambayo mabawa yake ni zaidi ya mita 2) na yana sura sawa sawa.
Wapiganaji wote wa familia hufanywa kulingana na usanidi wa kawaida wa aerodynamic na sehemu ya juu ya trapezoidal na kitengo cha mkia, pamoja na nafasi zilizopanuliwa sana, keels zilizoelekezwa nje na vidhibiti vya kugeuza vyote. Katika kila kesi tatu, mpangilio wa injini moja na uingizaji hewa wa pembeni na chasisi "ya kawaida" ya baiskeli hutumiwa.
Lakini ni bei gani inayolipwa kwa kuungana kwa familia ya "motley" kama hiyo ya ndege? Wahandisi wa Lockheed Martin waliwezaje kuunda ndege ya VTOL kwenye jukwaa la mpiganaji wa kawaida bila kutumia hatua za ziada? Vifaa vyote muhimu, pamoja na shabiki wa kuinua, zinafaa ndani ya fuselage ya F-35A na mabadiliko kidogo ya nje kwenye paneli za ngozi.
Kwa hivyo swali - je! Kuna shida na maelewano yoyote katika muundo wa ardhi-msingi F-35A na staha F-35C, inayohusishwa na hitaji la kuwaunganisha na VTOL F-35B maalum?
Moja ya kasoro kuu mbaya za F-35A inaitwa fuselage pana sana. Urithi mbaya wa F-35B. "Jamaa" asiye na bahati alipata kila mtu na shabiki wake wa mita 2, kwa sababu hiyo, washiriki wote wa familia wana eneo kubwa sana katikati, ambalo hutengeneza buruta ya ziada. Tabia za kukimbia kwa ndege zimezidi kuwa mbaya. Ndoto za kusafiri kwa nguvu za juu zikabadilika kuwa vumbi …
Lakini ni kweli?
Hata kwa sura ya kujivunia ya mtu asiyejua, mambo mawili muhimu yanaweza kuzingatiwa:
1) F-35 ni ndege ndogo sana. Ni duni sana kwa ukubwa hata kwa F / A-18E / F Super Hornet, mpiganaji mkuu wa msingi wa wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la Merika, ambalo kwa kawaida ni mali ya wapiganaji wepesi. Na takribani saizi ya F-16.
Urefu mita 15.7. Wingspan 10, mita 7.
Kwa maneno mengine, hadithi ya "fuselage pana" ni chumvi sana. Fuselage ya F-35 haiwezi kuwa kubwa - kwa sababu ya saizi ndogo ya ndege yenyewe.
2) Ukubwa mkubwa wa fuselage ya F-35 ikilinganishwa na mabawa yake husababishwa sio tu (sio sana!) Kwa usanikishaji wa shabiki wa mita 2, lakini kwa hitaji:
- utoaji wa kusimamishwa kwa silaha ndani (sehemu mbili za ndani za bomu na nodi 2 za kusimamishwa kila moja);
- usanidi wa njia zenye umbo la S za ulaji wa hewa upande, kuzuia umeme wa blade za injini na rada za adui. Kipengele muhimu cha teknolojia ya siri! - ndiyo sababu usanikishaji wa ulaji wa moja kwa moja wa hewa hutengwa kwenye F-35, kama kwa mpiganaji wa F-16;
- kufanana kwa sura ya fuselage na mahitaji ya teknolojia ya "siri" ya kizazi cha 2;
- uwekaji ndani ya fuselage ya mafuta, kanuni ya ndege, risasi na mifumo mingi ya elektroniki.
Na hii yote katika mwili wa ndege sawa na saizi ya Falkan!
Baada ya utani kama huo, shabiki wa mita 2 ataonekana kama prank ya mtoto - unachotakiwa kufanya ni kutoa muhini kwa kanuni iliyojengwa na tanki la mafuta kwa vitengo vyote kuangukia.
Kwa maneno mengine, siungi mkono nadharia kwamba uhusiano wa karibu na F-35B unaweza kwa njia yoyote ile kuumiza vibaya ndege za ardhini na za kubeba ndege iliyoundwa chini ya mpango wa JSF.
Umeme 2 unabaki Umeme 2. Tata tata ya anga, iliyo na seti ya vifaa vya elektroniki vya kisasa na kuona na vifaa vya urambazaji: AN / APG-81 rada, kwa kuunda ambayo kikundi cha watengenezaji kinaweza kuomba Tuzo ya Nobel. Mifumo ya infrared ya mtazamo wa pande zote na ubadilishaji wa data ya siri. Mistari milioni nane ya nambari. Mifumo ya kujipima na kusuluhisha otomatiki.
Muonekano, chini ya ule wa ndege za kupambana na zilizopo na za baadaye - itakuwa ujinga sana kukataa hii. Faida katika mapigano ya angani kwa umbali mrefu. Tani nane za mzigo wa mapigano katika sehemu 10 za kusimamishwa - kulingana na uwezo wake wa mshtuko, F-35A inaweza kushindana na Su-34 ya kutisha, ikizidi ile ya mwisho katika anuwai ya risasi zilizotumiwa na uwezo wa kugundua / kuchagua malengo ya ardhini.
Mwishowe, sifa za utendaji wa "Umeme" zinahusiana na wawakilishi bora wa wapiganaji wa kizazi cha nne. Kudai kitu zaidi kutoka kwa kazi ndogo ndogo ya F-35A (maneuverability super, UHT) ni sawa na kulazimisha mpiga piano wa kiwango cha juu kucheza kordoni ya chanson.
Hii haitoi maelezo ya kimantiki. Kwa nini Wamarekani walipaswa kuharibu muundo kama huo, na kuubadilisha kuwa goblin fyuzi F-35B?
