Ekranoplanes huchukua nafasi maalum katika fahamu ya pamoja ya wakazi wengi wa USSR ya zamani. Vinginevyo, jinsi ya kuelewa upendo wa kitendawili wa raia wenzetu kwa ujenzi huu mzuri - haiwezekani kuelezea hii kwa hoja zozote za sababu. Ekranoplanes hazikuweka rekodi za kasi na haikuzunguka "mapipa" na "matanzi yaliyokufa" angani. Karibu hakuna mtu aliyewaona wanaishi. Jambo pekee ambalo mtu rahisi mitaani anajua ni muonekano mzuri sana wa ndege ya nusu-meli-nusu inayoruka juu ya maji yenyewe. Hivi ndivyo Kikosi halisi cha Kifalme kinachopaswa kuonekana! Nguvu, Mwepesi, Mkubwa!
Kuna hadithi nzuri juu ya ekranoplanes - gari la kushangaza lina kasi ya ndege na mzigo wa meli. Kutembea kwenye mpaka wa mazingira mawili, ekranoplan haionekani kwenye skrini za rada, inaweza kwenda kwenye maeneo tambarare ya ardhi na inauwezo wa kuhamisha kikosi kizima cha wanyama wa baharini kuvuka bahari kwa saa chache tu. Uwezo wa kubeba, ufanisi, kasi!
Kitendawili ni kwamba hakuna mahali popote ekranoplans ulimwenguni hutumiwa …
Kuoga baridi
Sheria za kimsingi za maumbile haziwezi kudanganywa. Wazo la ekranoplan linakiuka moja kwa moja kanuni muhimu za anga: wasifu wa ndege ya urefu wa chini sio sawa kutoka kwa mtazamo wa ufanisi wa mafuta. Ndege huruka haraka kupitia hewa nyembamba pembezoni mwa stratosphere. Ekranoplan inapaswa kuvunja safu zenye hewa karibu na uso wa Dunia.
Vitu vya kimuundo vya ekranoplan vinaingia katika mgongano mgumu: ndege, kulingana na sheria zote za anga, lazima iwe nyepesi, na meli, badala yake, inapaswa kuwa nzito na ya kudumu ili kuchukua mamia ya tani za mizigo na kuhimili athari za maji. Mseto mzuri wa meli na ndege, kwa mazoezi, ikawa ndege mbaya na meli mbaya.
Mwanzoni mwa miaka ya 60, Rostislav Alekseev, mjenzi hodari wa meli, mtaalam anayetambulika wa hydrodynamics, muundaji wa hydrofoils bora ulimwenguni, alipendezwa na wazo nzuri la meli ya ndege. Kwa miaka kumi na tano alifanya kazi katika kutatua fumbo, akijaribu kuchanganya mahitaji yanayopingana ya anga na ujenzi wa meli katika muundo wa ekranoplan. Bure. Kila wakati majaribio ya ekranoplanes yalizamisha jeshi kwa kukata tamaa.
Kulikuwa na kitu cha kufikiria: ekranoplan kubwa kila wakati ilikosa msukumo kushinda upinzani mkali wa hewa. Sambamba na muonekano mbaya wa meli ya ndege, isiyofaa kutoka kwa mtazamo wa aerodynamic, hii ilisababisha matokeo ya kuchekesha. Injini sita. Nane. Mwishowe, injini kumi za ndege za RD-7 kutoka kwa mshambuliaji wa muda mrefu wa Tu-22.
Ekranoplan KM ilihitaji injini kumi! Ndege ilichukua mbili. Kweli, wakati huo huo, uzito wa juu wa kuchukua CM ni zaidi ya mara 5. Msukumo mara tano zaidi, uzito mara tano zaidi wa kuchukua - lakini iko wapi akiba ambayo watetezi wa ekranoplanes huzungumza juu ya mengi? Na hakuna akiba - licha ya kuongezeka kwa kuinua kwa sababu ya athari ya ardhi, akiba zote "zilizopigwa" upinzani wa hewa. Ahadi za kuzima injini zingine wakati wa kukimbia hazisimami kukosoa - kwa dakika 10 tu ya operesheni katika hali ya kuruka, injini kumi za ndege zilichoma tani thelathini za mafuta!
Kwa kweli, hali ni mbaya zaidi: mshambuliaji ana kasi kubwa zaidi ya kusafiri mara 2, na kasi yake ya juu ya 1600 km / h kwa ujumla haipatikani kwa ekranoplanes. Masafa ya kukimbia ya KM ekranoplan hayakuzidi kilomita 1500. Kwa Tu-22, takwimu hii ilikuwa 4500 - 5500 km, kulingana na muundo.
Kulinganisha mshambuliaji wa masafa marefu na ekranoplan nzito sio sahihi kabisa - licha ya kanuni kadhaa za jumla na mitambo hiyo hiyo ya nguvu, hizi ni aina mbili tofauti za vifaa, tofauti na saizi na majukumu. Kufunua zaidi ni kulinganisha ekranoplanes KM na "Lun" (muujiza wa injini nane, maendeleo zaidi ya KM) na ndege nzito ya usafirishaji An-124 "Ruslan".
Kinyume na msingi wa "Ruslan", watoto wote wa ubongo wa Ofisi ya Ubunifu ya Alekseev wanaonekana kama utani wa kuruka - An-124 hufanya wote kwa suala la kubeba uwezo, kasi, safu ya ndege, ufanisi wa mafuta na uwezo wa kufanya kazi. Kwa marubani, misaada chini ya bawa la ndege haijalishi: milima, taiga, bahari … Kuna mkataba - na Ruslan anaruka kutoka Moscow hadi Novosibirsk: umbali wa kilomita 3200, kwa bodi ya tani 150 za mizigo. Kasi ya kusafiri kwa Ruslan ni 800 km / h.
Jaribio la kuondoa shida dhahiri za ekranoplanes juu ya ukosefu wa muda na juhudi za mbuni Alekseev hazina sababu halisi - wakati kazi ilipoanza juu ya mada hii, Rostislav Alekseev alikuwa na uzoefu mkubwa nyuma yake unaohusishwa na muundo wa kiwango cha juu- meli za kasi, na katika muundo wa ekranoplanes zake zilitumika suluhisho za kiufundi zilizothibitishwa kutoka kwa ujenzi wa meli na anga. Na hata hivyo … kwa miaka 15 ya utafiti, Ofisi ya Ubunifu ya Alekseev haijaweza kuunda mfano mzuri wa ekranoplan.
Tai haakamati nzi
"Nyota" mkali katika mkusanyiko wa Alekseev wa ekranoplane ni usafirishaji wa A-90 Orlyonok na ekranoplan ya kutua. Ekranoplan ina uwezo wa kuchukua hadi baharini mia moja au wabebaji wa wafanyikazi wawili wa kivita, na kuipeleka kwa umbali wa kilomita 1500 kwa kasi ya 350 km / h. Tofauti na ndugu zake, Eaglet inanyimwa muonekano wao mzito na injini kumi - badala yake, ni nzuri sana, vifaa vya haraka na fuselage ya alumini na injini moja juu ya keel ya mkia. Kuna hata mlima wa kujihami wa bunduki na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa kwa kutua kwenye uwanja wa ndege wa kawaida. Kwa kuongezea, "Eaglet" sio ekranoplan rahisi - inauwezo wa kutoka kwenye skrini na kuongezeka hadi urefu wa m 3000, kama ndege ya kawaida. Gari nzuri na yenye usawa, kuna mashaka gani?
Kwa kweli, kwa mtazamo wa kwanza, "Orlyonok" imewekwa na injini moja tu - turboprop ya NK-12, injini hizo hizo ziko kwenye mshambuliaji wa bara la Tu-95. Lakini wacha tuangalie pua ya fuselage, kuna "mshangao" mawili ndani yake - injini mbili za NK-8 turbojet zilizochukuliwa kutoka kwa abiria Tu-154. Sio mbaya kwa ekranoplan ya kawaida …
Tena udhuru ni kwamba watupaji wa upinde hutumiwa tu kwa kuondoka. Ole, hii sivyo - injini za Orlyonok zina midomo inayozunguka ambayo inaruhusu kuelekeza mkondo wa ndege juu ya bawa! Kwa nini hii imefanywa? Hiyo ni kweli, kwa mzigo wa juu na kasi kubwa ya kukimbia, msukumo wa injini ya mkia haitoshi - lazima uwashe zile za pua. Gari la kiuchumi zaidi ambalo hukujua?
Ilijengwa mnamo 1972, Eaglet ilitolewa kama gari maalum kwa Jeshi la Wanamaji, kama aina mbadala ya usafirishaji wa kijeshi. Wakati huo, ndege kuu ya usafirishaji katika Soviet Union ilikuwa An-12, ambayo ilikuwa katika utengenezaji wa serial tangu 1959. "Antonov" wa zamani aliyethibitishwa hakuacha nafasi moja kwa "Orlyonok" - na malipo sawa (tani 20), An-12 alikuwa na uzito wa nusu ya kuondoka (kwa kweli, haiitaji nanga na tani za ziada za mafuta). Kasi ya kusafiri kwa "Antonov", kama inavyotarajiwa, ilikuwa kubwa zaidi kuliko ile ya ekranoplan - 670 km / h, na masafa ya kukimbia na mzigo wa kiwango cha juu yalifikia km 3600.
Lakini An-12 ina injini nne! - mashabiki wa ekranoplanes watakukumbusha kwa furaha. Lakini ingekuwa bora ikiwa hawakukumbuka..
"Antonov" ina vifaa vya injini za turboprop za AI-20 (2600 hp katika hali ya kawaida, 4250 hp katika hali ya kuondoka). Kwa kushangaza, nguvu ya jumla ya injini zote nne za An-12 ni sawa na injini moja ya kusafiri ya ekranoplan.
Haipendekezi kulinganisha ekranoplan na mashine za kisasa zaidi. An-22 Antey mwenye nguvu huinua mzigo wa tani 60 na, kama kawaida, anamzidi Orlyonok mara nyingi kwa kasi, anuwai na ufanisi wa mafuta.
Ni wazi kuwa Eaglet ilikuwa mradi uliokufa tena. Baada ya miaka kadhaa ya shida na "toy" ya bei ghali na isiyo na maana, mnamo 1976 Rostislav Alekseev alifutwa kazi na agizo la Waziri wa Sekta ya Ujenzi wa Meli. Ekranoplanes na muumbaji wao wamefika mwisho wao wa asili.
Jinsi ya kutofautisha nyeusi na nyeupe? Kwa macho yako
Wakati mwingine kushindwa kwa Rostislav Alekseev kunahusishwa na hila mbaya za Waziri wa tasnia ya ujenzi wa meli B. E. Butoma. Labda hawakuwa na chuki ya kibinafsi kwa kila mmoja, ingawa yeyote kati yetu angekasirika ikiwa angepewa kununua tikiti kwa kiwango cha mara mbili na kuruka polepole mara mbili. Na hii ndio hasa mpendwa Rostislav Evgenievich alipendekeza.
"Je! Unadharauje mtu anayestahili!" - msomaji mwenye hasira ataniuliza. Ole, nilisema tu hali ya sasa ya mambo, uamuzi wetu sote umefanywa na watu werevu kutoka kwa wizara na idara za Soviet Union. Ekranoplanes zilikuwa hazina faida kwa mtu yeyote, tawi la teknolojia la mwisho.
Jaribio la kulaumu kutofaulu kwa uono mfupi na hali ya uongozi wa Soviet inaonekana wazi kuwa haina msingi. M. L. Mil na N. I. Kwa sababu fulani, Kamov aliweza kushawishi uongozi wa nchi hiyo juu ya faida ya maendeleo yao na akajenga maelfu ya helikopta zao nzuri. Helikopta hiyo, licha ya kasi ndogo na ukosefu wa ufanisi wa mafuta, ina sifa kadhaa za kipekee, pamoja na:
- kuondoka kwa wima na kutua, - ujanja usio na kifani, uwezo wa kuelea mahali pamoja, - usafirishaji wa bidhaa kubwa kwenye kombeo la nje.
Kwa bahati mbaya, wafuasi wa ekranoplanes hawangeweza kuunda hoja moja inayoeleweka kuhalalisha ujenzi wa magari haya.
Ufanisi wa hadithi za ekranoplanes haujathibitishwa katika mazoezi - meli yenye mabawa hutumia mafuta hata zaidi kuliko ndege ya saizi sawa. Sisemi hata juu ya gharama ya meli ya miujiza yenyewe na matengenezo yake - seti tu ya injini 10 za ndege kwa "Caspian Monster" zitagharimu senti nzuri.
Faida ya ekranoplan mara nyingi huitwa kutokuonekana kwa rada za adui. Hmm … kwanza, ndege ya kugundua rada ya masafa marefu inaona malengo makubwa kama hayo kwa umbali wa kilomita 400 (mpaka wa upeo wa redio). Pili, ndege yoyote, ikiwa ni lazima, inaweza kuruka kwa mwinuko mdogo. Kwa hivyo, samahani, wandugu, kwa.
Hoja ya tatu ni kwamba ekranoplane haiitaji uwanja wa ndege na barabara ndefu. Ndio, hii ndiyo hoja ya kwanza nzito. Walakini, kwa kuzingatia shida zote hapo juu, faida hii tu haitoi sababu za kutosha za ujenzi wa ekranoplanes. Kwa kuongezea, ekranoplane sio ya kupendezwa kama inavyowasilishwa - kizimbani kavu na miundombinu yote inahitajika kuitunza.
Vipengele vingine vyema vya meli ya miujiza? Kwa mfano, ekranoplan ya kuruka haogopi migodi ya baharini. Kwa hivyo, ndege hazijali hata kidogo.
Wakati mwingine kuna maoni ya kutumia ekranoplanes kama waokoaji wa bahari. Inadaiwa, meli hiyo ya miujiza ina uwezo wa kufikia eneo la ajali kwenye bahari kuu kwa masaa kadhaa na kuchukua watu mia moja. Pendekezo hilo halina maana kwa sababu moja - kuruka kwa mwendo wa kasi, kwa urefu wa mita 5 tu, ekranoplan haitaweza kugundua wahasiriwa.
Mfumo bora wa uokoaji wa baharini umejulikana kwa muda mrefu - helikopta mbili nzito (helikopta ya utaftaji na uokoaji na tanki). Kuruka kwa mwinuko wa mita mia kadhaa, helikopta huchunguza makumi ya kilomita za mraba za uso wa bahari kwa saa, wakati sio duni sana kwa ekranoplane kwa kasi na kasi ya athari.
Jaribio la kupendeza la kutumia ekranoplanes kwa kutua kwa shambulio kubwa - wapenzi wa ekranoplan wanasisitiza juu ya kasi ya kupeleka baharini kwenye mwambao wa adui. Pendekezo ni mbaya - chama cha kutua hakiwezi kutua kwenye pwani isiyojitayarisha, vinginevyo kila kitu kitabadilika kuwa fujo la damu. Mabomu wanapaswa kuwa wa kwanza kuonekana juu ya eneo la adui na kuchimba kila kitu juu na chini huko. Kwa ujumla, kwa wakati wetu, shughuli kuu zinaandaliwa kwa miezi mingi kabla ya uvamizi - kuna wakati wa kutosha kusafirisha maelfu ya mizinga kwenye meli kote nusu ya ulimwengu. Na muhimu zaidi, anuwai ya ekranoplanes ni ndogo sana, kilomita 1500 tu haitoshi kuvuka Baltic.
Kulinganisha ekranoplan na meli ya baharini haina maana - iliyojengwa kwa kutumia teknolojia za anga, haionekani kama meli. Usafiri wa baharini hauna sawa katika suala la kubeba uwezo na gharama ya usafirishaji - ekranoplan imepoteza sifa hizi zote. Uwezo wake wa kubeba unafanana na ndege ya kawaida ya usafirishaji, na gharama ya utoaji wa mizigo huzidi (!) Viashiria vya usafirishaji wa anga.
Hitimisho linasikika rahisi: hakukuwa na maombi ya ekranoplan. Niches zote zinamilikiwa na magari mengine:
- Je! Unahitaji kutoa tani elfu 10 za mizigo baharini? Usafiri wa baharini unapatikana kila wakati. Licha ya kuonekana kuwa "kasi polepole", meli ya kawaida ya kavu ya mizigo au ro-ro katika nusu ya Dunia kwa siku 50. Siri ni rahisi - meli, kama gari moshi, haijali hali ya hewa - wakati wowote wa mwaka, mchana au usiku, katika ngurumo na dhoruba, bila kuongeza mafuta na kusimama, hutambaa kwa ukaidi kuelekea lengo lake kwa kasi ya Mafundo 20 (karibu 40 km / h). Utulivu unavyoenda, ndivyo utakavyopata zaidi. Ni juu ya mabaharia.
- Je! Unahitaji haraka kupeleka 20 … 30 … tani 100 za mizigo kwa bara lingine? Usafiri wa anga unapatikana kila wakati. Ndege itachukua mizigo kwenye bodi na itafika mahali hapo kwa masaa 10. Je! Kuna tetemeko la ardhi, uwanja wa ndege umeharibiwa? Haijalishi - IL-76 EMERCOM itakaa kwenye uwanja wowote zaidi au chini.
- Je! Unahitaji kupeleka rig ya mafuta Kaskazini Magharibi? Helikopta itasaidia - itachukua mzigo kwa upole na kebo na ipunguze kwa uangalifu mahali sahihi.
Labda sababu ya umaarufu wa ekranoplanes ni kwamba hakuna mahali popote ulimwenguni, isipokuwa kwa USSR, vitu kama hivyo havikujengwa. Ni ya kushangaza … vitu vingi vya kipekee viliundwa katika Soviet Union - matembezi ya mwandamo, vituo vya orbital, manowari za baharini za baharini, wazito wa hewa An-124 Ruslan na An-225 Dream, lakini kulingana na sheria zingine zisizojulikana za saikolojia, katika kumbukumbu za kibinadamu ni kumbukumbu zilizohifadhiwa wazi za ndege wa chuma walio juu juu juu ya uso wa maji. Labda ekranoplan inahusishwa bila kujua na ndoto isiyowezekana ya siku zijazo nzuri za kikomunisti.
