Jua linaangaza kupitia majani na ukungu. Sauti za ajabu na mitikisiko. Hatua laini za washirika kwenye ardhi iliyotawanywa na moss. Na roll yenye radi juu ya kijani kibichi cha msitu! Chini ya mlima, juu tu ya taji, umeme 16 wa silvery ulipitia. Kikosi cha Thunderchief kilifuata mkondo wake wa kawaida kwa Hanoi …
Moja ya ndege yenye nguvu zaidi na ya kisasa wakati wake, mwanzilishi wa darasa la washambuliaji wa busara wenye uwezo wa kujishikilia katika mapigano ya angani.
"Shilo na ujazaji wa nyuklia", iliyo na mfumo wa kulenga na urambazaji kwa mafanikio ya mwinuko wa chini sana kupitia mfumo wa ulinzi wa adui.
Ndege kubwa zaidi ya kupambana na injini moja katika historia ya anga (ni F-35 tu iliyoizidi kwa uzito, na hakuna kwa hali ya jumla).
Kikosi kikuu cha mgomo cha Jeshi la Anga la Merika katika Vita vya Vietnam.
Jina la muujiza huu - Jamhuri F-105 Ngurumo ("Ngurumo") au kwa urahisi, "Thug" ("Thad").
Gari la kipekee lilijengwa na mwenzetu wa zamani, mbuni wa ndege Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Pamoja na émigré mwingine wa Urusi, Alexander Seversky, alianzisha kampuni ya Aviation Republic na kuunda kazi bora kama vile P-47 Thunderbolt mpiganaji mzito wa kusindikiza, "mwangamizi" mkuu wa Vita vya Kikorea F-84 Thunderjet, toleo lake la mrengo F- 84F Thunderstreak, RF-84F Ndege ya upelelezi wa Thunder na F-105 Mpiganaji-mshambuliaji. Uundaji wa hivi karibuni wa kampuni ya Kartveli ilikuwa ndege ya shambulio la anti-tank A-10 Thunderbolt II.
Kartveli aliunda monsters zake kulingana na kanuni moja: alichagua nguvu na nguvu ya juu ya injini zilizopo, akaunganisha bawa na "akajaza" jukwaa linalosababisha na vifaa vya hali ya juu zaidi (wakati huo). Kama matokeo, mashine kubwa sana, zisizo za kawaida zilizaliwa, zinazofaa kwa misheni ya mgomo na uvamizi ndani ya eneo la adui.
Utafiti juu ya mradi namba 63 ("Thunderchief" ya baadaye) ulifanywa na kampuni ya Republican kwa mpango, bila zabuni au maombi kutoka kwa Jeshi la Anga. Hata miaka 10 kabla ya tukio la hali ya juu na Bwana Powers (kuharibiwa kwa U-2 juu ya Sverdlovsk), Kartveli aligundua kuwa kuruka kwa urefu ni kifo cha hakika na kisichoepukika. Mageuzi ya haraka ya mifumo ya ulinzi wa anga na ukuzaji wa rada hakuacha chaguo jingine lolote. Uokoaji - katika miinuko ya chini na ya chini sana, ambapo mihimili ya rada haikuweza kufikia. Dhana ya mshambuliaji mpya ilidhani kukataliwa kwa wazo la "ngome za kuruka polepole". Mpiga ngoma mpya alitakiwa kuwa na tabia zote za mpiganaji na, ikiwa ni lazima, kuwa tayari kushiriki kwa uhuru katika vita vya angani vinaweza kusonga.
Silhouette ya mviringo ya uporaji. Kutoka "meno" ya ulaji wa hewa. Upeo. uzani wa kuchukua tani 23.8. Upeo. kasi 2.08 M. 1 motor. 1 rubani.
Kusudi na ugumu wa urambazaji NASARR R-14A kama sehemu ya rada ya sentimita AN / AGC-19 ya kugundua malengo ya ardhi ya kulinganisha (barabara, milima ya mito, majengo, madaraja) na kusahihisha mfumo wa urambazaji wa Doppler. Kwa kuongezea, kituo kinaweza kuamua upeo wa kulenga kwa lengo, vizuizi vya ishara kando ya kozi wakati wa kuruka kwa mwinuko mdogo, na kulenga kupambana na hewa. Pia katika avionics "Tada" ilikuwa AN / ASG-19 mshambuliaji wa kompyuta anayeshambulia kwa kompyuta, iliyounganishwa na mashine ya urambazaji, ikitoa bomu la kipofu la moja kwa moja kutoka kwa kiwango cha kukimbia, kutoka kwa kutua na "juu ya bega."
Silaha: kanuni iliyoshikiliwa sita "Vulkan" na uwezo wa risasi wa raundi 1028. Ghuba la ndani la bomu 4, mita 5 kwa muda mrefu na alama 5 ngumu za nje. Zima mzigo 6, 7 tani. Zima radius na Mk.28 bomu ya nyuklia na PTB tatu ni 1252 km. Kawaida: kutoka 16th 750-lb. na mabomu ya kusudi la jumla na tanki la mafuta kwenye ghuba ya bomu, eneo la mapigano la Tada lilifikia kilomita 500. Kulikuwa na mfumo wa kuongeza mafuta ndani ya ndege.
Alexander Kartveli alikuwa na kitu cha kujivunia.
Mfano wa kwanza YF-105A uliruka mnamo 1955. Uzalishaji wa mfululizo ulianza mnamo 1958 na ilidumu miaka 6, hadi Thunderchif ilibadilisha Phantom inayofaa zaidi. 833 aliunda mpiganaji-mshambuliaji katika marekebisho matatu kuu (F-105B, F-105D na F-105F) na programu mbili za kisasa (EF-105F na F-105G).
Mwanzoni mwa miaka ya 60. wapiganaji-mabomu (wabebaji wa silaha za nyuklia) walipelekwa katika vituo vya anga huko Zap. Ulaya, Kaskazini. Afrika na Mashariki ya Mbali, tayari wakati wowote kuwa nguvu kuu ya shambulio kwa USSR. Lakini "saa ya kweli" ya "Tads" halisi ilikuwa vita huko Vietnam. Ilikuwa mashujaa wa kawaida wa F-105, na sio Phantoms maarufu na B-52s, ambao walikuwa nguvu kuu katika miaka ya mwanzo ya vita (75% ya ujumbe wote wa mgomo). Walijitofautisha baadaye, wakati warithi wao, Phantoms na kizazi kipya cha F-111, walikuwa tayari kuchukua nafasi yao.
Waliruka zaidi, walipewa ujumbe wa hatari zaidi na shambulio la vitu vyenye ulinzi zaidi. Hifadhi kuu ya mafuta katika vitongoji vya Hanoi, mmea wa metallurgiska huko Taingguen, daraja la reli juu ya Mto Mwekundu mpakani na China, uwanja wa ndege wa Katbi, ambapo helikopta zilizotolewa kutoka USSR zilikusanyika, "lair ya MiGs" kuu - uwanja wa ndege wa Fukyen … Migomo ya mabomu yenye nguvu haikufanikiwa kuvunja Vietnam ya Kaskazini. Yankees iliingia kwenye upinzani mkali: katika mkoa wa Hanoi, mfumo wa ulinzi wa anga ambao haujawahi kujengwa katika historia yote ya vita vya ulimwengu: zaidi ya bunduki 7,000 za kupambana na ndege zilizo na kiwango cha zaidi ya 37 mm, mifumo ya makombora ya kupambana na ndege (wakati wa miaka ya vita Vietnam Kaskazini ilipokea mgawanyiko 60 wa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 na kwao makombora 7500 ya kupambana na ndege), wapiganaji wa MiG.
"Thunderchif" ilinasa kombora la kupambana na ndege
Upotezaji wa Yankees uliibuka kuwa wa kutisha - kulingana na data rasmi, Yankees walipoteza 382 Thunderchifs huko Vietnam (kulingana na vyanzo vingine, 395) - karibu nusu ya wapiganaji wa wapiganaji wa aina hii. Kati ya hizi, 17 zilipigwa risasi na makombora ya kupambana na ndege, 11 - na wapiganaji wa MiG, hasara zingine - kutoka kwa moto wa silaha za kuzuia ndege. Kwa upande mwingine, Tads iliruka karibu majeshi 20,000 juu ya Vietnam; kulingana na Jeshi la Anga la Merika, walipewa ushindi wa anga 27.5.
MiG-17 iligongwa na kupasuka kutoka kwa bunduki sita ya Tada, vita vya angani mnamo Juni 3, 1967.
Hasara kubwa zaidi haikuwa matokeo ya hesabu mbaya katika muundo wa Thunderchif. Badala yake, badala yake, F-105 ilikuwa na uhai wa kushangaza kwa ndege ya injini moja. Kuna kesi inayojulikana ya kurudi kwa "Tada" na mashimo 87 kwenye ndege na fuselage - licha ya kujeruhiwa mkono na mguu, rubani aliweza kuongeza mafuta kwenye gari lililoharibiwa kutoka kwa meli ya anga ya KS-135 na kuruka kwa msingi nchini Thailand. Wakati mwingine, gari lilirudi chini na sehemu iliyovunjika ya mkia - matokeo ya mwongozo potofu wa kifurushi cha kombora la Sparrow kilichozinduliwa na mpiganaji wake wa Phantom. Kuna kipindi na kupasuka kwa projectile ya kupambana na ndege ya 85 mm ndani ya ndege ya mrengo - licha ya uharibifu mkubwa wa seti ya umeme, Tad alifanikiwa kuruka maili zingine 500.
Marubani na hao. wafanyikazi wa ndege waligundua shida kama kiwango cha kelele kisicho cha kawaida, kasi kubwa ya kutua, shida na utunzaji wa umeme wa redio nyingi na bado "mbichi" (gharama za wafanyikazi mwanzoni - hadi masaa 150 kwa saa ya kukimbia!), na iwezekanavyo kuongezeka kwa injini kunasababishwa na risasi kutoka kwa kanuni ya moto-haraka.
Avionics "Thunderchifa"
Lakini kwa kweli, kulikuwa na mapungufu mawili makubwa. Tayari shughuli za kwanza zilionyesha kuwa kiwango dhaifu cha Thunderchif sio usambazaji wa mafuta wa kutosha. Wakati wa kufanya uvamizi wa kina Kaskazini, uliotundikwa na mabomu ya F-105, angalau kuongeza mafuta mawili katika kukimbia kulihitajika: moja kila upande wa njia. Vinginevyo, upeo wa mafuta haukuruhusu utumiaji wa nguvu wa mwako wa moto na kushiriki vita vya hewa. Mlipuaji aliye na mfumo wa mafuta ulioharibiwa hakuwa na nafasi ya kurudi kwenye kituo.
Shida ya pili ilikuwa ukosefu wa mfumo wa kudhibiti mitambo ya chelezo. Wahandisi wa Ripablik waliona ni ya kutosha kuiga majimaji ya ndege, lakini vita vya kweli vilithibitisha kinyume chake: katika hali zingine, projectile iliyopotea inaweza kuzima mifumo yote ya majimaji - RUS ilikwenda kwa rubani na mshambuliaji asiyeteuliwa akapona kabisa kupiga mbizi. Kulingana na matokeo ya malalamiko mengi kutoka kwa Jeshi la Anga, suluhisho la maelewano lilipatikana: mfumo wa dharura wa mitambo ambao ulifanya iwezekane kuwafunga watetezi kwa upande wowote na kudhibiti ndege tu kwa msaada wa tabo tepe.
Super Saber inalenga jozi ya F-105s
Pamoja na kuongezeka kwa mzozo huko Kusini mashariki mwa Asia, Ngurumo zililazimika kuchukua kazi ngumu zaidi na ya hatari - Weasels wa mwituni! Timu maalum, ambazo kazi kuu ilikuwa kukandamiza mifumo ya ulinzi wa anga, haswa nafasi za mifumo ya kupambana na ndege.
Mwanzoni, walifanya kwa ukali sana na kwa urahisi. Kukosa njia za kugundua mapema nafasi za mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga, Tady akaruka kuelekea eneo ambalo adui alipaswa kuwa, tayari wakati wowote kukwepa makombora yaliyorushwa kwao. Wakati kiunga kinachovuruga kilifanya ujanja mkali, kiunga cha mgomo kilipinga msimamo wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga na moto kutoka kwa mizinga ya ndani (raundi 4000-6000 kwa dakika), mabomu ya kawaida ya nguzo na makombora na mwongozo wa amri ya redio.
Hatua inayofuata ya kimantiki ilikuwa kuchanganya kazi za ndege zote mbili katika moja - muundo maalum wa viti viwili vya F-105F "Combat Martin", wawindaji wa rada kulingana na ndege ya mafunzo ya kupigana. Vifaa vya ndani vilikuwa na vifaa vya kutafuta mwelekeo wa vyanzo vya utoaji wa redio na kuweka usumbufu katika vituo vya mawasiliano kati ya chapisho la amri na marubani wa MiG za Kivietinamu. Silaha kuu zilikuwa makombora ya anti-rada ya AGM-45 Shrike na makombora mazito ya kupambana na ndege ya AGM-78 Standard (mabadiliko ya kombora la anti-ndege linalosafirishwa kwa meli na mtafuta mpya, akiongozwa na ishara za rada).
Tangu 1970, mashine za hali ya juu zaidi, F-105G (Wild Weasels III), wameingia kwenye vita huko Indochina. Ole, licha ya nguvu zake zote na hizo. ukamilifu, "Ngurumo" mpya hazikuweza kutatua shida ya kupunguza ulinzi wa hewa wa Kivietinamu. Wawindaji walizidi kuwa wahasiriwa. Kuna kipindi kinachojulikana cha mapigano (majira ya joto 1973) wakati mmoja wa Tads alipopigwa risasi na kombora la S-75 la kupambana na ndege kilomita 150 kusini mwa Hanoi. Katika operesheni ya kuwaokoa marubani, Yankees walilazimika kutumia ndege 75 na helikopta.
Ujumbe wa mwisho wa vita wa F-105G ulifanyika mnamo Oktoba 1974. Ndege zaidi za aina hii hazikushiriki katika uhasama wowote. Haijasafirishwa. "Ngurumo" za kuzeeka ziliondolewa polepole ndani ya akiba au kuhamishiwa kwa vikosi vya Jeshi la Anga la Walinzi wa Kitaifa.
Mara ya mwisho "Ngurumo" alipanda angani mnamo Januari 1984.
Hadi sasa, hakuna nakala moja tu ya kuruka ya F-105 iliyookoka, wakati huo huo, ndege hizi maridadi kutoka miaka ya 60 zinaonyeshwa kwenye majumba ya kumbukumbu nyingi za anga.
Majina ya utani yanaonyesha tabia kwa kipande chochote cha mbinu. Ndege ya F-105 ilikuwa na idadi kubwa ya majina ya utani inayoonyesha tabia mbaya sana ya marubani kwa ndege hii: kutoka kwa wazi bila kuchapishwa, kupitia "Hog" ("Nguruwe" - nguruwe, nguruwe) anayedai "Tad" ". Jina la utani "Sled Kiongozi" lilidhihirisha kuruka "kwa kupendeza" na kutua kwa ndege. Marubani wenye mamlaka waliamua kusema kwamba ikiwa uwanja wa ndege utajengwa kando ya ikweta, basi urefu wake wa kuruka na kutua kwa ndege ya F-105 inaweza kuwa haitoshi. Lakini miaka kumi baada ya kuwekwa kwenye huduma, mnamo 1969, ndege ilikuwa na jina la utani moja tu - "Tad", wafanyikazi walithamini gari, na marubani walitumia msemo mpya: kuliko rafiki."
F-105D teksi
