Nyepesi, rahisi na isiyo na gharama kubwa, mpiganaji wa F-5 anaonekana wazi kati ya wenzake katika Jeshi la Anga la Merika. Wapiganaji wa Amerika wa kizazi cha pili na cha tatu walitofautishwa na umati wao mkubwa, ugumu wa muundo na, kama matokeo, gharama kubwa. Mashine nzito za safu ya "mia", ambayo ilianza kuingia Jeshi la Anga la Merika mwishoni mwa miaka ya 1950, ilithibitisha kuwa ghali sana kwa washirika wengi wa Merika. Walidai matumizi makubwa kwa uendeshaji, ukarabati na mafunzo ya wafanyikazi wa ndege.
Mnamo 1958, Pentagon ilisaini makubaliano na Northrop kukuza mpiganaji rahisi na wa gharama nafuu wa hali ya juu, aliyeboreshwa kwa mgomo dhidi ya malengo ya ardhini, na wakati huo huo alikuwa na uwezo wa kuendesha mapigano ya angani. Mpiganaji huyo alikuwa na nia ya kusafirisha nje ya nchi chini ya mipango anuwai ya "kusaidiana".
Wakati huo huo, Jeshi la Anga la Merika lilifikia hitimisho kwamba hawakuhitaji mpiganaji kama huyo na F-5 inaweza kupandishwa soko la nje.
Uokoaji wa maisha kwenda Northrop na ndege ya kivita ya F-5 ilitupwa na Rais Kennedy, ambaye alikuja Ikulu mnamo 1962. Usimamizi wake ulihimiza kutopunguza fedha "kutetea uhuru na kupambana na ukomunisti." Kwa hili, uuzaji mpana wa wapiganaji wa hali ya juu kwa nchi washirika za Merika ulifikiriwa.
Northrop ilishinda mashindano na kadi mbili - bei rahisi (F-5A iligharimu $ 100,000 chini ya toleo la bei rahisi la F-104, lisilo na rada na mfumo wa urambazaji) na chaguo linalowezekana "la kimataifa" la T-38 ambalo alikuwa na mengi sawa, kama ndege moja ya mkufunzi wa NATO. Rasmi, Pentagon ilitangaza uchaguzi wa F-5A kama mpiganaji aliyekusudiwa kupeleka ndani ya mfumo wa kusaidiana mnamo Aprili 1962, na mnamo Agosti mwaka huo huo kandarasi ilisainiwa kwa utengenezaji wa serial wa kiti kimoja cha 170 F- 5A na kupambana na mafunzo ya viti viwili F- 5B.
F-5A Jeshi la Anga la Norway
Mnamo Februari 1964, kampuni hiyo ilipokea agizo lake la kwanza la kusafirisha magari 64 kwa Norway. Mteja alidai kurekebisha toleo asili la F-5A ili kuhakikisha operesheni ya kawaida katika Arctic. Kwenye Kinorwe F-5A (G), kifaa cha kupokanzwa kioo cha mbele cha teksi, ndoano ya kuvunja kwa kutua kwenye barabara fupi za viwanja vya ndege vya mlima ilikuwa imewekwa. Hii ilifuatiwa na ofa kutoka Iran, Ugiriki, Korea Kusini, na kufikia mwisho wa 1965, kitabu cha agizo la kampuni hiyo kilikuwa wapiganaji 1000. F-5A ilikuwa kweli kuwa mpiganaji wa "kimataifa".
F-5 ya marekebisho anuwai yalikuwa au yanatumika katika Vikosi vya Hewa vya Bahrain, Brazil, Vietnam, Holland, Honduras, Indonesia, Jordan, Uhispania, Yemen, Canada, Kenya, Libya, Malaysia, Mexico, Morocco, Norway, Saudi. Arabia, Singapore, Sudan, USA, Thailand, Tunisia, Taiwan, Uturuki, Ufilipino, Uswizi, Ethiopia.
Wamarekani walikuwa wa kwanza kujaribu wapiganaji wepesi huko Vietnam katika hali za kupigana. Hasa kwa majaribio ya kijeshi mnamo Julai 1965, kikosi cha ndege cha busara cha 4503 kiliundwa na wapiganaji 12 waliozalishwa mnamo 1963 na 1964. Kabla ya kupelekwa Vietnam, ndege hizo zilikuwa na vifaa vya mwili vya kilo 90, zilitupwa nguzo za kutengenezea silaha, mfumo wa kuongeza nguvu hewa na vituko na kompyuta. Magari ya fedha yalipokea muundo wa kuficha rangi tatu.
Kwa miezi mitatu na nusu, marubani wa kikosi walisafiri karibu safu 2,700, baada ya kusafiri kwa masaa 4,000. Waliharibu angalau majengo 2,500 tofauti, sampani 120, malori karibu 100, karibu ngome 50. Hasara zenyewe zilifikia moja F-5, ilipigwa risasi mnamo Desemba kutoka kwa mikono ndogo. Rubani alitoa nje bila mafanikio na alikufa hospitalini. Ndege mbili zaidi ziligongwa na makombora ya Strela MANPADS kwenye injini, lakini ziliweza kurudi kwenye injini moja ya turbojet. Aina zote zilifanywa tu kupigana na malengo ya ardhini.
Marubani waligundua utulivu bora na udhibiti wa ndege katika kila aina ya mzigo wa mapigano. Akisisitiza kuwa ndege hiyo haiwezekani kuzunguka, kwa sababu ya udogo wake na ujanja mzuri, F-5 ilikuwa lengo gumu kwa bunduki za ndege za Viet Cong (kulingana na takwimu, Super Saber ilipigwa mara moja katika majini tisini, katika F-5 - mara moja katika vituo 240), urahisi wa matengenezo na uaminifu wa mashine.
Baada ya kumaliza majaribio ya kupambana, ndege hizi zilianza kutolewa kwa Kikosi cha Hewa cha Vietnam Kusini.
Kwa jumla, Kivietinamu kilipokea 120 F-5A / B na RF-5A na angalau 118 ya juu zaidi, ya kisasa F-5E, na wengine wa mwisho walikuja Vietnam kutoka Iran na Korea Kusini. Hakuna habari juu ya mapigano ya anga na MiGs, lakini inajulikana kuwa angalau ndege nne za upelelezi za RF-5A zilipigwa risasi juu ya njia ya Ho Chi Minh. Mnamo Aprili 1975, Luteni wa Kikosi cha Anga cha Vietnam Kusini Nguyen Thanh Trang katika F-5E yake alipiga bomu ikulu ya Saigon, baada ya hapo akaruka kwenda kwenye uwanja mmoja wa ndege huko Vietnam Kaskazini. Mabomu haya yalikuwa utangulizi wa ushindi wa Vietnam Kaskazini na kukanyagwa kwa Wamarekani kutoka Saigon.
Vita viliisha mnamo Mei. Kama nyara, wakomunisti wa Kivietinamu walipata 87 F-5A / B na 27 F-5E. Baadhi yao waliingia huduma na vikosi kadhaa vya mchanganyiko, ambavyo pia vilikuwa na MiG-21. Kufikia 1978, wapiganaji wote wa aina hii walikuwa wamejilimbikizia Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 935, kilichoko Da Nang, ndege hiyo ilikuwa ikiendeshwa kikamilifu hadi katikati ya miaka ya 80.
Kivietinamu alikabidhi ndege kadhaa zilizokamatwa kwa USSR, Czechoslovakia na Poland, ambapo walipata tathmini kamili na upimaji. Moja F-5E imeonyeshwa kwenye majumba ya kumbukumbu ya anga huko Krakow na Prague.
Kwa mwongozo wa mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, Jenerali I. D Gaidaenko, akiungwa mkono na Naibu Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga kwa silaha M. N. Wafanyikazi wa kiufundi ambao waliandaa ndege ya kifahari ya Amerika kwa ndege walikumbuka kwa unyenyekevu wake na ufikiriaji wa muundo, urahisi wa upatikanaji wa vitengo vinavyohudumiwa. Mmoja wa washiriki katika utafiti wa ndege ya Amerika, mhandisi anayeongoza wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga AI Marchenko, akikumbuka, alibaini faida kama hiyo ya mpiganaji kama jopo la vifaa visivyo vya mwangaza: glasi zenye nuru za vyombo vya hali yoyote. taa haikuleta shida na habari ya kusoma. Wahandisi wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga walishangaa juu ya kusudi la kitufe chini ya niche ya kina ndani ya chumba cha kulala kwa muda mrefu. Kama ilivyotokea baadaye, ilikusudiwa kutolewa kufuli la matumizi ya silaha wakati gia ya kutua ilipanuliwa.
F-5E juu ya majaribio katika USSR
Marubani wa jaribio la Soviet walithamini faraja ya chumba cha kulala, mwonekano mzuri kutoka kwake, uwekaji busara wa vyombo na udhibiti, kuruka kwa urahisi na ujanja mzuri kwa kasi kubwa ya subsonic. F-5E iliruka Vladimirovka kwa karibu mwaka mmoja, hadi tairi moja ya chasisi ilipoanguka. Baada ya kujaribu katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, ndege hiyo ilihamishiwa TsAGI kwa vipimo vya tuli, na sehemu zake nyingi na makusanyiko ziliishia katika ofisi za muundo wa tasnia ya anga, ambapo suluhisho za kiufundi za kupendeza kutoka Northrop zilitumika katika ukuzaji wa nyumba mashine.
Mshiriki wa moja kwa moja, Jaribio la Jaribio la Heshima la USSR, Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Kanali V. N.
Baada ya uchambuzi wa kina wa vifaa, hitimisho la majaribio ya F-5E yalikuwa kama ifuatavyo:
- mpiganaji wa MiG-21 BIS ana sifa bora za kuongeza kasi, kiwango cha kupanda kwa kasi zaidi ya 500 km / h - kwa sababu ya
uwiano wa juu wa uzito na uzito na viwango vya angular vya zamu kwa kasi zaidi ya 800 km / h;
- kwa kasi ya 750-800 km / h, hakuna faida yoyote ya ndege
ina - pambano lilikuwa sawa, lakini mapigano ya karibu hayakufanya kazi kwa sababu ya kubwa
kugeuza radii;
- kwa kasi chini ya 750 km / h F-5E ina bora
sifa za ujanja, na faida hii huongezeka kwa kuongezeka kwa urefu na kupungua kwa kasi ya kukimbia;
- F-5E ina eneo pana la kuendesha ambapo
inawezekana kufanya bends thabiti na eneo la chini ya mita 1800;
- kwenye F-5E, maoni bora kutoka kwa chumba cha kulala na mpangilio mzuri zaidi wa jogoo;
- F-5E ina risasi zaidi, lakini kiwango cha chini cha moto wa mizinga, ambayo inawaruhusu kuwa na muda mrefu wa kurusha.
Kondaurov aliandika juu ya mpiganaji huyo wa Amerika: "Kwa kutopendelea kufanya ujanja wa nguvu katika usanidi wa kukimbia wa bawa (ufundi wa mrengo umeondolewa), ilibadilika wakati marubani waliihamishia kwa usanidi unaoweza kugeuzwa (slats zilizokataliwa na upepo). Kutoka "mapema" nzito aligeuka kuwa mbayuwayu."
Ilibainika kuwa bila matumizi ya ufundi wa mrengo, F-5E haina faida katika ujanja. Kwenye F-5E "Tiger II" ya safu ya kwanza (ilikuwa moja ya ndege hizi ambazo marubani wa jaribio la Soviet walijua), rubani, akitumia swichi iliyowekwa kwenye fimbo ya kudhibiti injini (kaba), angeweza kuweka vidole na vijiti katika nafasi 5 za kudumu, ambazo nilizipa katika meza. Kwenye ndege ya F-5E ya safu ya baadaye, upungufu wa vidole na vifuniko ulifanywa kiatomati - kulingana na ishara kutoka urefu na sensorer za kasi.
Uchambuzi wa majaribio uliofanywa ulilazimisha kutafakari tena kiwango cha umuhimu wa vigezo fulani katika kutathmini ujanja wa ndege.
Mbinu zilitengenezwa kwa ajili ya kufanya mapigano ya angani na F-5E na mapendekezo ya marubani wa vita. Maana ya jumla ya mapendekezo haya ilikuwa kama ifuatavyo: kulazimisha vita kwa adui katika hali ambapo MiG-21 BIS ina faida juu ya F-5E, na kukwepa vita (au kujaribu kutoka nje) chini ya hali mbaya. - kuchukua faida ya faida katika kasi na sifa za kuongeza kasi.
Licha ya kuenea kote ulimwenguni, huko Merika, "Tigers" waliingia tu vitengo maalum vya "wachokozi" wa Jeshi la Anga, Jeshi la Wanamaji na Kikosi cha Majini. Kwa upande wa sifa zao zinazoweza kusongeshwa, waligeuka kuwa karibu zaidi na MiG-21. Marubani bora walichaguliwa katika kikosi cha "wachokozi" na haishangazi kwamba mara nyingi walishinda katika vita na F-14 za kisasa zaidi, F-15 na F-16.
F-5E "Wachokozi"
F-5Es zinazopatikana katika vitengo vya ndege vya Amerika zilitumiwa sana, ndege juu yao mara nyingi zilifanywa kwa urefu mdogo na mzigo mkubwa. Hii haikuweza lakini kuathiri hali ya kiufundi ya mashine.
Mwishoni mwa miaka ya 90, mpango ulipitishwa ili kuboresha F-5E kwa "Waasi" ili kuongeza maisha ya huduma. Walakini, msaada wa kiufundi wa ndege ya F-5E "Tiger-2" iliyobaki katika huduma mwanzoni mwa karne ya 21 ikawa ghali sana, na kwa sababu hii iliamuliwa kuziondoa.
Ili kulipia "hasara" katika vitengo vya kukimbia vya "Waasi", iliamuliwa kununua kutoka Uswizi "Tigers" wakiondolewa kwenye huduma huko.
F-5E Jeshi la Anga la Uswizi
Mwanzo wa mpango wa kisasa wa F-5N ulitolewa mnamo 2000, wakati Jeshi la Wanamaji la Merika lilipoamua kununua ndege 32 za F-5F kutoka Uswizi kuchukua nafasi ya F-5E zilizoondolewa. Mpiganaji huyo aliyeboreshwa alifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 2003. Mnamo 2004, baada ya uamuzi kufanywa kuunda kikosi kwenye uwanja wa ndege wa Key West, Wizara ya Jeshi la Wanamaji ilisaini makubaliano ya usambazaji wa ndege 12. Katika kituo cha Northrop-Grumman huko Merika, toleo lililoboreshwa la F-5N linakusanywa kutoka kwa F-5E ya zamani na kupeleka ndege za Uswizi.
Kisasa cha F-5N kilitumia sehemu ya chumba cha kulala na mkia wa ndege za zamani za Uswizi na sehemu mpya ya kituo cha fuselage cha Uswizi F-5E. Ukarabati huo ulichukua kama miaka 2. Avionics ni pamoja na mfumo mpya wa urambazaji, onyesho la kazi nyingi, ambalo litaboresha sana uwezo wa rubani kusafiri na kuelewa ufahamu wa hali. Silaha na vifaa muhimu kwa matumizi yake vilivunjwa kutoka kwa ndege, ambayo iliokoa uzito. Ndege zilizoboreshwa pia zina vifaa vya kurekodi habari anuwai za ndege, mfumo wa kuiga silaha na uwezo wa kusambaza vituo vya kurusha makombora, kurekebisha lengo na kukagua ufanisi wa utumiaji wa silaha zilizoigwa.
Utekelezaji wa awamu ya pili ya mpango wa kisasa wa uboreshaji wa ndege wa F-5F ulianza mnamo Septemba 2005 kama sehemu ya mahitaji ya haraka ya uongozi wa Jeshi la Wanamaji, ambayo iliamua kuandaa "kikosi cha wahalifu" kipya kilichoundwa katika uwanja wa ndege wa Key West (Florida) na ndege ya viti viwili.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za F-18 na F-5 za Jeshi la Wanamaji la Merika, Kituo cha hewa cha Key West
Ndege ya kwanza ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 25, 2008 na ikahamishiwa Kikosi cha Mafunzo ya Wanamaji cha 401 (VMFT-401, Yuma, Arizona) mnamo Desemba 9, 2008, ya pili F-5N ilifikishwa kwa Kikosi cha 111 kilichochanganywa huko Ufunguo Magharibi. Ndege ya tatu ilihamishiwa kwa kikosi kilichochanganywa (Fallon, NV) mnamo Januari 2010.
Hivi sasa, kazi ya kisasa ya ndege zilizonunuliwa Uswizi imekamilika.
Mnamo Aprili 9, 2009, hafla fupi ya kusambaza gari la mwisho la F-5N (mkia nambari 761550, ambayo hapo awali ilikusanywa katika biashara za Northrop mnamo 1976) ilifanyika.
Walakini, inaonekana kama hadithi haikuishia hapo. Mnamo Februari 2014, habari ilionekana juu ya nia ya Merika kununua kikundi kingine cha wapiganaji wa F-5 kutoka Uswizi. Kikosi cha Anga cha Uswizi kwa sasa kinafanya kazi wapiganaji wa 42 F-5E na 12 F-5F. Wao hutumiwa kama vipingamizi, magari ya kulenga kulenga angani, na pia katika doria ya anga.
Wapiganaji waliotumiwa watauzwa baada ya uamuzi kufanywa kununua wapiganaji wapya 22 wa Uswidi JAS 39 Gripen E. Mbali na Jeshi la Wanamaji la Merika, kampuni kadhaa za kibinafsi za Amerika zimeonyesha nia ya kununua ndege. Ndege zinaweza kuuzwa kwa faranga elfu 500 kila mmoja (dola 560,000).
Hadi sasa, wapiganaji mia kadhaa wa familia ya F-5 wanafanya kazi na Kikosi cha Hewa cha nchi zaidi ya 10.
Makampuni kadhaa hutoa miradi ya kisasa yao ili kuongeza maisha yao ya huduma kwa miaka kumi hadi kumi na tano. Kwa hivyo, kwa msaada wa kampuni ya Israeli IAI, wapiganaji wa Chile na Singapore walifanywa wa kisasa. SABCA ya Ubelgiji inafanya kisasa ndege ya Indonesia, na Northrop-Grumman pamoja na kampuni ya Samsung - ndege ya Korea Kusini. Kwa hivyo, mpiganaji wa F-5 atabaki katika huduma katika robo ya kwanza ya karne ya 21.
