Machapisho ya maagizo ya anga yameundwa kudhibiti vikosi vya kimkakati ikitokea kutofaulu kwa nguzo za amri ya ardhini na kujiondoa kwenye mgomo ikitokea mzozo wa nyuklia, uongozi wa juu wa nchi.
Kwa mara ya kwanza, ndege kama hizo zilitokea Merika, zilikuwa mashine maalum, na seti ya vifaa maalum na njia za mawasiliano, zilizobadilishwa kutoka ndege za tanki za KS-135A, iliyoundwa kwa msingi wa Boeing-707 ya raia.
Mnamo 1965, meli 11 za KC-135A, zilizoamriwa na SAC, zilibadilishwa kuwa ndege za kurudia za EC-135A kwa mfumo wa amri na udhibiti endapo shambulio la nyuklia litatokea. Nje, ndege ilisimama na antena chache tu za nyongeza na uwepo wa mpokeaji wa mafuta juu ya kibanda cha rubani. Kwa kuongezea, kwa kuwa ndege zilitakiwa kufanya kazi katika hali ya uchafuzi wa mionzi, kupigwa nyekundu na nyeupe ilitumika kwa sehemu ya mkia karibu na boom ya mafuta - ishara "Hatari, mionzi". Hili lilikuwa onyo kwa wafanyikazi wa ardhini: wanasema ndege hiyo ni "chafu".
VKP ya kwanza, iliyoundwa mnamo 1962, haikubadilishwa kutoka kwa tanker, lakini haswa iliyojengwa kama hiyo. KC-135B (mfano 717-166) ilikuwa tanker ya pamoja / VKP. Kulikuwa na mpokeaji wa mafuta juu ya chumba cha kulala. Mwisho wa bawa juu, kurudi nyuma kidogo kutoka kwa vidokezo, kuliwekwa viboko virefu vilivyoelekezwa mbele antenna za VHF kwenye "nguzo" ndogo (vifaa vya vifaa), vya aina sawa na ile iliyosimama juu ya keel kama kiwango. Juu ya sehemu ya katikati kulikuwa na radome ya uwazi ya redio ya mraba kwa antena ya mawimbi ya chini-chini, inayojulikana kama "tandiko la saruji", kwani ilifanana na tandiko juu ya farasi. Mbele yake kulikuwa na maonyesho mawili madogo ya umbo la tone, nyuma kulikuwa na nyingine; zilikuwa na antena za mawasiliano ya setilaiti. Ngoma iliwekwa kwenye fairing mbele ya gia kuu ya kutua, ambayo antenna ya waya ya mawasiliano ya mwendo wa chini-chini na koni ya kutuliza mwishoni haikufunguliwa. Alifanya kazi kama kiungo na manowari zilizozama. Baada ya kutoa antenna, ndege ilianza kuzunguka; koni, ikiwa imepoteza kasi, ikaanguka chini, na antenna ikining'inia karibu wima - ni katika nafasi hii tu ishara inaweza kutoboa safu ya maji.
Katika sehemu ya mizigo ya KC-135B, ofisi, kituo cha mawasiliano na sebule vilikuwa na vifaa. Wakati wowote, angalau ndege moja kama hiyo ilikuwa zamu na mmoja wa wafanyikazi wa juu kabisa kwenye bodi kutoa amri ya vikosi vya nyuklia ikitokea mgomo wa nyuklia dhidi ya Merika, ambayo inaweza kulemaza machapisho ya amri ya ardhini.
17 KC-135Bs zilijengwa vile; mnamo Oktoba 1964, yote isipokuwa magari matatu ya mwisho yalipewa jina EC-135C. Kwa kuongezea, safu tano za marehemu za KC-135A ziliongezwa tena kulingana na kiwango cha EC-135C.
Magari matatu ya mwisho ya safu asili ya EC-135C yalibadilishwa kwa kiwango cha EC-135J. Lazima niseme kwamba uwepo wa mlango wa mizigo uliwezekana kubadilisha kwa urahisi na haraka toleo la "elektroniki" la KC-135 kutoka muundo mmoja kwenda mwingine, vifaa maalum vilikuwa vya kawaida na vilikuwa mbele ya sehemu ya mizigo, na sehemu za kazi za mwendeshaji zilikuwa nyuma. Kwa nje, EC-135J ilitofautiana na toleo la asili tu na antena saba za nyongeza juu ya fuselage.
Hapo awali, KS-135J iliwahi kuwa ndege ya kamanda mkuu wa Jeshi la Merika na iliendesha kutoka Andrews Air Force Base (Maryland) hadi walipochukuliwa katika nafasi hii na Chama cha Kikomunisti cha Boeing E-4A.. Kulikuwa na chaguzi pia kwa ukumbi wa michezo wa Uropa na Pasifiki.
Hatua inayofuata ilikuwa uundaji wa ndege ya kusudi hili, kulingana na mwili mpana wa Boeing-747.
Mnamo 1973, Jeshi la Anga la Merika lilitangaza kuanza kwa kazi kwenye mpango wa AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), ambao ulipokea nambari 481B. Mpango huu ulitoa uundaji wa machapisho mapya ya kiwango cha kimkakati cha angani na vyumba vikubwa vya kufanya kazi, ambavyo baadaye vilitakiwa kuwa na vifaa vya hivi karibuni vya mawasiliano na usindikaji wa habari.
Mpango huo ulitoa ubadilishaji wa ndege kadhaa za ndege za Boeing-747-200B za raia katika ndege ya VKP, iliyochaguliwa E-4A. Katika hatua tofauti za kazi, idadi inayotakiwa ya ndege ilitofautiana kutoka nne hadi saba (kulikuwa na mipango ya kuwa na VKP KNSh tatu na ndege nne katika jukumu la VKP SAC), mwishowe, iliamuliwa kujenga VKP E tatu -4A na ndege moja zaidi - mara moja katika lahaja iliyoboreshwa E-4B. Wakati huo huo, iliamuliwa kurudisha ndege zote za E-4A kwa kiwango cha E-4B kwa muda. Ndege - VKP E-4B imekusudiwa uongozi wa juu zaidi wa kisiasa na kijeshi wa Merika - rais, katibu wa ulinzi, na watoa maamuzi wengine.
Iliamuliwa kwamba ndege zote za E-4 zingeenda kwa Wakuu wa Wafanyikazi wa Merika na kutumika kama barua ya kuhifadhi nakala kwa uongozi wa juu wa jeshi nchini wakati wa dharura.
Mkandarasi mkuu wa utengenezaji wa vifaa bora vya elektroniki kwa ndege ya E-4B ilikuwa kampuni ya E-Systems. Makandarasi wa ukuzaji na uwasilishaji wa avioniki walikuwa Mifumo ya Electrospace, Collins na RCA.
Boeing kulingana na mpango wa kazi wa mpango wa 481B wakati wa 1973 - 1975. ndege tatu za Boeing-747-200B zilibadilishwa kuwa ndege za VKP KNSh. Jeshi la Anga la Merika lilipa nambari zifuatazo kwa ndege hizi: 73-1676, 73-1677, na 74-0787.
Vifaa vya mawasiliano na usindikaji wa habari vilivyowekwa kwenye ndege hizi zilikopwa kutoka kwa ndege iliyopita - VKP KNSH EC-135J, iliyoondolewa kutoka Jeshi la Anga la Merika la SAC. Vifaa hivi vililindwa kutokana na athari za mpigo wa umeme wa umeme kutoka kwa mlipuko wa nyuklia.
Eneo la eneo la kazi la ndege ni 429.2 m2, ambayo ni takriban mara tatu zaidi kuliko ile ya ndege ya EC-135C.
Cabin ya abiria ya E-4A iligawanywa katika vyumba sita: ofisi ya uongozi wa juu wa jeshi, vyumba viwili vya mikutano, chumba cha kikosi kazi cha KNSh, kituo cha mawasiliano na chumba cha kupumzika. Kwenye staha ya juu ya ndege, chumba cha kupumzika cha wafanyakazi wa ndege kilikuwa na vifaa.
Kiwanda cha nguvu cha ndege mbili za kwanza kilikuwa na injini nne za F105 (JT9D) za turbojet zilizotengenezwa na Pratt & Whitney, kawaida kwa muundo wa Boeing 747-200B. Gari la tatu lilikuwa na injini mpya za F103-GE-100 (CF6-50E2) zilizotengenezwa na General Electric. Baadaye, ndege zote za E-4 zilikuwa na vifaa vya injini hizi.
Ndege ya kwanza ya ndege ya kwanza ya E-4A ilifanyika mnamo Julai 13, 1973. Mnamo Desemba mwaka huo huo, ndege hiyo ilijumuishwa katika muundo wa mapigano wa kikosi cha 1 cha Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha mrengo wa 1 wa anga ya anga, iliyoko Andrews airbase, iliyoko karibu na Washington. Mnamo Mei na Septemba 1974, ndege zingine mbili za E-4A ziliongezwa kwake.
Tangu mwanzo wa 1982, kulingana na mpango, kazi ilifanywa kwa ndege zote za E-4A kuzigeuza kuwa toleo la E-4B. Ndege ilipokea vifaa vipya vya elektroniki, injini za F103-GE-100 (ndege mbili za kwanza) na wapokeaji wa mfumo wa kuongeza mafuta hewa. Ilichukua mwaka kuandaa tena mashine moja. Ndege ya kwanza ya E-4B, iliyobadilishwa kutoka E-4A, ilirudi kwa kikosi cha 1 cha All-Union Communist Party cha 55 Strakr mnamo Juni 1983, cha pili mnamo Mei 1984, na cha tatu mnamo Januari 1985.
E-4B ilitofautiana na mabadiliko ya hapo awali na vifaa bora vya mawasiliano ya redio, mifumo mpya ya usindikaji, kuonyesha na kupeleka habari, na pia uwepo wa mpokeaji wa mafuta kwa mfumo wa kuongeza hewa hewa ulio kwenye pua ya fuselage ya ndege.
Uwepo wa mfumo wa kuongeza mafuta ulifanya iwezekane kwa ndege kuendelea kuwa juu kwa masaa 72.
Kiwanda cha umeme kilikuwa na injini nne za kupitisha F103-GE-100, ikikuza msukumo wa juu wa 23.625 kgf. Uzito wa kuruka kwa ndege ni tani 360. Kasi kubwa ilikuwa 960 km / h. Dari ya huduma ilikuwa m 12,000. Masafa ya kukimbia bila kuongeza mafuta hewani yalifikia km 11,000.
Staha kuu imegawanywa katika maeneo sita ya kazi: vituo vya kazi vya NCA (Mamlaka ya Amri ya Kitaifa), chumba cha mkutano, chumba cha mkutano, chumba cha waendeshaji, kituo cha mawasiliano, na maeneo ya kupumzika. Wafanyikazi wa E-4B wanaweza kujumuisha hadi watu 114, pamoja na timu ya waendeshaji, wafanyikazi wa ndege wa ACC, matengenezo, mawasiliano na timu za usalama. E-4 zina vifaa vya ulinzi dhidi ya vitu anuwai vya uharibifu wa silaha za nyuklia, pamoja na kunde ya umeme. Kuna mfumo wa uchujaji wa vumbi vyenye mionzi katika mifumo ya ulaji na hali ya hewa ya uingizaji hewa wa kabati na vyumba.
Ndege ya E-4B ina vifaa vya redio VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 na AN / ARC-513. Kwa kuongezea, kuna kituo cha mawimbi mafupi cha AN / ARC-58 kwenye bodi na vifaa vya mfumo wa mawasiliano wa VLF wa kuhifadhi na transmita ya 200 kW, kwa kutumia antena ya kuvutwa iliyo na urefu wa kilomita 8.
Chapisho la amri ya hewa lina vituo vya redio vya mifumo ya mawasiliano ya satelaiti ya VHF AFSATC0M na MILSTAR, pamoja na kituo cha redio cha AN / ASC-24 cha mawasiliano ya satelaiti ya microwave. Mwisho umekusudiwa kufanya kazi katika mifumo mkakati ya mawasiliano ya satelaiti DSCS-2 na DSCS-3. Inatoa usafirishaji wa sauti, ujumbe wa telegraph na data katika fomu ya dijiti. Masafa ya redio yaliyotumiwa ni 7 - 8 GHz. Nguvu ya kupitisha - 11 kW. Antenna ya mfano ya kituo cha redio cha AN / ASC-24 na kipenyo cha cm 91 imewekwa chini ya fairing katika sehemu ya juu ya fuselage ya ndege.
Kwenye bodi ya VKP E-4V, vifaa vya terminal vya kuonyesha mfumo wa onyo la shambulio vimewekwa. Ndege hiyo pia ina vifaa vya mfumo wa kudhibiti uzinduzi wa ALCS ICBM. Uwepo wa vifaa hivi hufanya iwezekane kuzindua makombora ya baisikeli ya bara, na pia kuirudisha nyuma moja kwa moja kutoka kwa ndege, kupita sehemu za udhibiti wa kati. Kama ndege, VKP ya kizazi kilichopita EC-135S, E-4B ina vifaa vya AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 ndege tatu zilizotengenezwa hapo awali za E-4A zilibadilishwa kuwa toleo la E-4B. Moja ya ndege nne, VKP KNSH, iko kwenye jukumu la kupambana la kudumu katika uwanja wa ndege wa Andrews katika hali ya utayari wa dakika 15 kwa kuondoka.
Ishara ya simu ya mhudumu wa bodi ni "Nightwatch". Idadi ya kikundi kinachofanya kazi ndani ya ndege wakati iko macho chini ni watu 30. Uwezo wa jumla wa ndege ni watu 114.
Mbali na kutekeleza ushuru wa vita ardhini, ndege za E-4 zinahusika katika kusindikiza ndege ya Rais wa Merika wakati wa mwisho hufanya safari ndefu. Wakati Rais wa Merika yuko nje ya nchi, moja ya machapisho ya amri ya angani iko kwenye uwanja wa ndege wa Amerika wa karibu. Katika visa vyote hivi, wafanyikazi wa ndege ya VKP wamepewa jukumu la kudumisha mawasiliano ya mara kwa mara kati ya rais na vituo vya amri vya jeshi la Merika, kuhakikisha, ikiwa ni lazima, kupitia kikundi cha wafanyikazi wa Wafanyikazi wa Pamoja wa Wakuu wa Wafanyikazi panda barua ya agizo la angani, maagizo ya rais yanawasilishwa kwa miili yote muhimu ya amri na udhibiti wa vikosi vya jeshi.
Picha ya setilaiti ya Google Earh: VKP E-4B, kwenye uwanja wa ndege wa Andrews
Hivi sasa, ndege zote nne za E-4B zinaendelea kutumika na Jeshi la Anga la Merika. Wao ni sehemu ya Kikosi cha 1 cha Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Mrengo wa 55 wa Usafiri wa Anga wa Jeshi la Anga la 8 la Amri ya Jeshi la Anga la Jeshi la Anga la Merika. Kuhusiana na kupungua kwa kiwango cha hatari ya kijeshi baada ya kumalizika kwa Vita Baridi, utayari wa mapigano wa meli za ndege - Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Wakuu wa Jeshi la Jeshi la Merika kilipunguzwa kwa kiwango fulani. Kazi anuwai zilizotatuliwa na ndege hizi zimepanuka. Tangu 1994E-4B, ambayo sasa inaitwa NAOC (Kituo cha Uendeshaji cha Usafirishaji wa Hewa) nchini Merika, hutumiwa, pamoja na kusudi lao kuu, kama njia za kudhibiti rununu kwa timu za utendaji za Wakala wa Usimamizi wa Dharura ya Shirikisho (FEMA), ikitoa kazi ya vikundi hivi (chini) moja kwa moja katika maeneo ya dharura wakati wa amani. Kwa kuongezea, ndege hizi hutumiwa mara nyingi katika shughuli muhimu za utume kwa Idara ya Ulinzi ya Merika.
Mnamo Januari 2006. Donald Rumsfield alitangaza kwamba meli zote za E-4B zitaondolewa. Wanaweza kubadilishwa na Boeing C-32 mbili, zilizoboreshwa hadi kiwango cha Chama cha Kikomunisti cha Rais wa Merika cha Amerika wakati wa vita vya nyuklia, majanga ya asili na machafuko.
LTH:
Marekebisho E-4A
Wingspan, m 59.64
Urefu wa ndege, m 70.51
Urefu wa ndege, m 19.33
Eneo la mabawa, m2 510.95
Uzito, kilo tupu
148069
upeo wa kuondoka 364552
Mafuta ya ndani, kilo 150395
Aina ya injini 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Kuvuta, kgf 4 x 252.44
Kasi ya juu, km / h 969
Kasi ya kusafiri, km / h 933
Masafa ya vitendo, km 12601
Muda wa safari, h / min
bila kuongeza mafuta 12.0
na kuongeza mafuta 72.0
Dari ya vitendo, m 13715
Wafanyikazi, watu 2-4
Ndege - VKP E-6B, wakati huo huo ikifanya kazi za Kuangalia Kioo (ABNCP) na mipango ya TACAMO, imekusudiwa maafisa wakuu wa jeshi la Merika - Amri ya Kimkakati ya USSTRATCOM na amri zingine. Wanatoa udhibiti wa kijeshi na mawasiliano na utatu wa kimkakati wa Merika: mitambo ya ICBM, manowari na SLBM na mabomu, na usafirishaji wa maagizo kwao yaliyopitishwa na uongozi wa kisiasa wa Merika.
Mwishoni mwa miaka ya 80. Jeshi la Wanamaji la Merika limeanza kufanya kisasa mfumo wake wa mawasiliano wa mawimbi yenye nguvu zaidi na manowari za nyuklia zenye nguvu za nyuklia TASAMO (Chukua Malipo na Hamisha Oul). Hapo awali ilikuwa msingi wa ndege 16 za kurudia za EC-130Q, zilizojumuishwa katika vikosi viwili vya anga (3 na 4). Programu ya kisasa ilitoa uingizwaji wa ndege zote za EC-130Q na ndege mpya ya E-6A, iitwayo "Hermes". Ndege hizi zilibuniwa na Boeing kulingana na fremu ya hewa ya Boeing 707-320C.
Ndege ya kwanza ya aina ya E-6A ilijengwa mnamo 1983, majaribio yake ya kukimbia yalianza mnamo 1987 (ndege ya kwanza ilifanyika mnamo Februari 19). Tangu 1988, uwasilishaji wa ndege za serial E-6A kwa vitengo vya anga za Jeshi la Wanamaji, ambazo hapo awali ziliendesha ndege za EC-130Q, zilianza. Kama matokeo, kufikia 1992. ndege zote za zamani za kurudia zilibadilishwa na ndege mpya ya E-6A na kupelekwa TSOVAT kwa kuhifadhi. Vikosi vyote viwili vya ndege za kupokezana za TASAMO vilihamishiwa kwa Kituo cha Kikosi cha Hewa cha Tinker huko Oklahoma.
Picha ya setilaiti ya Google Earh: Ndege ya E-6B, kwenye uwanja wa ndege wa Tinker
Katika nusu ya pili ya miaka ya tisini, uongozi wa jeshi la Amerika uliamua kujiondoa kutoka kwa huduma ya Mrengo wa Anga wa 55 wa Jeshi la Anga la 8 la Jeshi la Anga la Merika, ambalo lilibaki katika kikosi cha 7 cha Chama cha Kikomunisti cha Umoja wa Mataifa cha Merika. kwa wakati huo, ndege za EU-135S.na uhamishaji wa majukumu yao kwa ndege ya kusudi mbili ya E-6B, ambayo ndege zote za kurudia za E-6A, ambazo tayari zimepewa jina la Mercury wakati huu, zilitakiwa kubadilishwa.
Programu ya ubadilishaji ilitoa uwekaji kwenye bodi E-6A ya vifaa maalum vya redio vilivyoondolewa kutoka kwa ndege ya EC-135C. Kwa hivyo, ndege inayorudia ingebadilishwa kuwa gari zenye kusudi mbili ambazo zinaweza kutekeleza majukumu yao yote ya zamani ndani ya mfumo wa TASAMO na kazi za chapisho la amri ya hewa ya USC na kituo cha kudhibiti uzinduzi wa Minuteman ICBM.
Vifaa vya upya vya ndege ya E-6A vilifanywa na kampuni ya "Rateon E-Systems". Wakati wa kazi hii, ndege zilivunjwa: transmita ya OG-127 VLF; VLF dipole antenna OE-159; seti ya vifaa vya otomatiki kwa ndege inayorudia; mfumo wa usafirishaji wa ujumbe wa sauti; mfumo wa urambazaji Lilton Omega LTN-211; mfumo wa kudhibiti ndege wa Analog-digital; antenna OE-242.
Seti mpya ya vifaa vilivyowekwa kwenye ndege iliyobadilishwa ni pamoja na vifaa vifuatavyo:
tata ya vifaa vya otomatiki kwa ndege-VKP AN / ASC-37;
vifaa vya kubadili moja kwa moja njia za mawasiliano ya redio AN / ASC-33 (V) DAISS;
Mfumo wa kudhibiti uzinduzi wa ICBM ALCS;
Kituo cha redio cha VHF AN / ARC-171 (V) 3;
kituo cha redio cha mfumo wa mawasiliano ya satelaiti M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Vifaa vya kudhibiti mfumo wa mawasiliano ya redio ya AFSATC0M
Kituo cha redio cha VLF AN / ART-54, kilicho na transmitter G-187 / ART-54 na antenna ya dipole ya kuvutwa 0E-456 / ART-54;
Vifaa vya mfumo wa urambazaji wa satelaiti ya GPS, iliyo na mpokeaji wa urambazaji wa R-2332 / AR GPS 3A na kitengo cha antena cha AS-3822 / URN;
mfumo wa kudhibiti ndege wa dijiti. Mfumo ulioboreshwa wa kuonyesha habari za ndege.
Avionics pia inajumuisha mabasi matatu ya kiunga ya aina ya "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) inayotumiwa na vifaa vya mawasiliano vya SNS na VLV. Kwa kuongezea, matairi haya yameundwa kuwezesha kuingiliana na vifaa vya elektroniki ambavyo vitawekwa kwenye ndege za bodi siku zijazo.
Ndege ya kwanza ya kisasa ya VKP ya amri ya pamoja ya kimkakati E-6B ilianza kutekeleza jukumu la kupigana mnamo Oktoba 1998, ikichukua nafasi ya ndege ya zamani ya EU-135C. Kufikia 2002, ukarabati wa ndege zote kumi na sita ulikamilishwa. Kwa sasa, vikosi vyote vya ndege za E-6B vimeunganishwa katika Mrengo wa 1 wa Mkakati wa Mawasiliano.
Ndege ya E-6B imewekwa na injini nne za turbojet F108-CF-100 (CFM56-2A-2) zilizotengenezwa na General Electric, na kiwango cha juu cha 9980 kgf. Uzito wa juu wa kuondoka kwa ndege ni tani 155. Kasi kubwa ya kukimbia ni 972 km / h.
Kasi ya kusafiri kwa mwinuko wa 12000 m - 825 km / h. Dari ya huduma - 12810 m;
Urefu wa ndege ukiwa macho ni meta 7600 - 9150. Masafa ya ndege bila kuongeza mafuta hewani ni km 12.400.
Muda wa kukimbia: bila kuongeza mafuta - 16, masaa 5; na kuongeza mafuta moja - masaa 32.5; kiwango cha juu na kuongeza mafuta kadhaa - masaa 72. Muda wa kukaa katika eneo la tahadhari kwa kuondolewa kwa kilomita 1850 kutoka kwa msingi ni masaa 10 - 11. Wafanyikazi wa ndege - watu 14; idadi ya kikundi cha utendaji cha makao makuu ya USC ndani ya ndege ni watu wanane.
C-32 ni ndege ya usafirishaji inayoundwa na kampuni ya Amerika ya Boeing kwa msingi wa ndege ya wenyewe kwa wenyewe ya Boeing Model 757-200.
Ndege hiyo imeundwa kusafirisha VIP, pamoja na rais na msafara wake. Ndege ya kwanza ilitengenezwa kwenye kiwanda cha Boeing huko Seattle mnamo Juni 19, 1998. Jumla ya ndege 4 zilitengenezwa. Ndege hiyo inauwezo wa kufunika umbali kutoka Andrews base hadi mji wa Frankfurt nchini Ujerumani. Boeing nne 757-200s zilizoamriwa na USAF ziliingia katika Kikosi cha 89 cha Wing Air 1, Andrews AFB mnamo 1998.
Picha ya setilaiti ya Google Earh: Ndege ya Rais C-32A, kwenye uwanja wa ndege wa Andrews
Ndege hizo zilikusudiwa kutekeleza ujumbe maalum - usafirishaji wa washiriki wa serikali ya Merika. Ndege ilibadilisha VC-9 na VC-137, ikikamilisha safu fupi ya VC-25 na chini ya wasaa wa C-20 na C-37C. VC-137 ya mwisho ilifutwa kazi mnamo 1997, lakini VC-9 inaendelea kufanya kazi. Ufafanuzi wa Jeshi la Anga ulitaka C-32A iwe na umoja iwezekanavyo na raia Boeing 757, lakini ndege ilipokea mambo ya ndani kabisa ya kabati, iliyoundwa iliyoundwa na kubeba abiria 45 tu. Mfumo mpya zaidi wa mawasiliano ya redio uliwekwa kwenye C-32A
vifaa na vifaa vya kuainisha mazungumzo, wapokeaji wa mfumo wa urambazaji wa satellite ya GPS, mfumo wa onyo kwa njia hatari angani. Ndege hizo zimepakwa rangi ya samawati na nyeupe na hubeba maneno "Merika ya Amerika". Karibu na Washington, Andrews Base Force Force ni bora kwa abiria wa VIP.
Katika USSR, kazi ya kuunda ndege kama hizo ilianza baadaye. Ili kuhakikisha udhibiti wa utendaji katika kiwango cha kimkakati kwa msingi wa ndege ya kusafirisha ya Il-86, barua ya amri ya hewa ya Il-80 iliundwa mnamo 1992 (Il-86VKP, katika vyanzo vingine ndege hiyo imeteuliwa kama Il-87, mfano wa American VKP Boeing E-4B).
Chaguo la aina ya kwanza ya mashine ni kwa sababu ya idadi kubwa ya ndani ya kabati ya abiria ya IL-86, inayotosha kuchukua vifaa maalum. Vifaa vya ziada vya redio-elektroniki viko katika chumba maalum cha juu cha upana wa 1.5 m, kilicho juu ya pua ya fuselage. Hatua zimechukuliwa kulinda ndege kutokana na sababu za uharibifu wa mlipuko wa nyuklia. Vipengele vingine vya muundo ni pamoja na kutokuwepo kwa windows (isipokuwa dari ya chumba cha kulala), na pia idadi iliyopunguzwa ya vifaranga vya ufikiaji katika fuselage ya Il-86.
Vifaa vya ndani vya ndege ya Il-80 ni pamoja na kituo cha mawasiliano cha satellite. Ndege hiyo ina vifaa vya ziada vya jenereta ya turbine kuwezesha mifumo mingi ya elektroniki. Jumla ya ndege nne zilijengwa (nambari zao za kando USSR-86146, -86147, -86148 na -86149). Kulingana na ripoti zingine, ndege zote ni sehemu ya Kikosi Tenga cha Udhibiti wa Anga na Kikosi cha Kupeleka cha Idara 8 ya Kusudi la Anga. Ndege hizo zina msingi wa uwanja wa ndege wa Chkalovsky.
Picha ya setilaiti ya Google Earh: Ndege za Il-80 kwenye uwanja wa ndege wa Chkalovsky
Vifaa vilivyowekwa:
- seti ya umoja ya zana zilizotengenezwa na biashara ya Polet - Kiunga-2;
- antenna ya kupokea wimbi-fupi, iliyoundwa kama matuta mawili nyuma ya sehemu ya kituo;
- antenna ya kupitisha wimbi-fupi iliyotengenezwa kwa maonyesho ya redio-uwazi;
- kupeleka antena ya mawimbi ya muda mrefu ya aina ya duka kwenye kebo yenye urefu wa mita 4000.
- VLW inapokea antenna mbele ya keel;
- antenna ya mawasiliano ya relay inafanywa juu / chini ya fuselage;
- VHF antenna imetengenezwa kutoka juu / chini ya fuselage;
- antena ya mawasiliano na Kikosi cha Mkakati wa Vikosi vya Vikosi hufanywa kutoka juu / chini ya fuselage;
Mnamo 2009-10, marekebisho yaliyopangwa ya Il-86VKP (86147) yalifanywa, wakati ambao mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa mpangilio wa densi ya antena.
Katikati ya 1990, Il-86VKP (86146) ilifanya safari ya majaribio, wakati ambayo ilifanya udhibiti wa uzinduzi wa ICBM. Vipimo vilipatikana kufanikiwa.
Pia katikati ya 1991, makubaliano yalitiwa saini kukuza njia tata ya "Kiunga-2". Gharama ya mkataba ilifikia rubles bilioni 1.1. Mnamo 2005, ndege ya Il-86VKP ilianza kufanya ndege kubwa za kwanza kama sehemu ya mgawanyiko wa vikosi vya Jeshi la RF. Mnamo 2010-11, vipimo kuu vya vifaa "9A9675". Labda, jina hili linaficha tata ya umoja "Kiungo-2".
Ndege zote za aina hii zinategemea uwanja wa ndege wa Chkalovsky. Kwa kuwa ndege hiyo ni moja wapo ya sampuli ambazo hazijainishwa za vifaa vya jeshi la Urusi, kuna habari kidogo sana juu ya ndege na utendaji wake. Inajulikana kuwa angalau moja ya Il-86VKP iko katika mapambano kamili na utayari wa kiufundi, nyingine iko chini ya ukarabati (ukarabati wa injini).
LTH:
Marekebisho ya Il-80 (Il-86VKP)
Wingspan, m 48.06
Urefu wa ndege, m 59.54
Urefu wa ndege, m 15.81
Eneo la mabawa, m2 320.0
Uzito, kg
kuondoka kwa kawaida 208000
Aina ya injini 4 TVD Kuznetsov NK-86
Kuvuta, kgf 4 x 13000
Kasi ya juu ya kusafiri, km / h 850
Masafa ya vitendo, km 3600
Kulingana na agizo maalum la Wizara ya Ulinzi ya USSR, mbili Il-76MD USSR-76450 na USSR-76451 zilijengwa kama nguzo za kimkakati za maagizo ya anga (VKP) kudhibiti vikosi vya nyuklia nchini iwapo vituo vya udhibiti wa ardhi vimezimwa. Ndege ilipokea jina Il-82 (Il-76VKP).
Baadhi ya vifaa vya mashine hizi vimeunganishwa na ndege ya Il-86VKP pia iliyojengwa kwa mpangilio maalum, sehemu nyingine na ndege ya AWACS A-50. Ndege hiyo ina jina Il-76VKP.
Kuonekana kwa IL-76VKP ni tabia sana - hawawezi kuchanganyikiwa na chochote. Juu yote ya pua ya fuselage kutoka chumba cha kulala hadi sehemu ya kituo inamilikiwa na muundo wa sanduku na vifaa vya mawasiliano ya satelaiti, kama kwenye Il-86VKP.
Ukaushaji wa chumba cha ndege cha baharia umeshonwa na chuma, na rada ya hali ya hewa imefungwa na upunguzaji wa faini ya sura iliyobadilishwa lakini ya aina ya A-50. Kama A-50, mlango wa kuingia wa kushoto haupo - sio ndege inayotua inahitaji.
Maonyesho ya njia za kurudisha gia za kutua pia zimekopwa kutoka kwa A-50 - sehemu zao za mbele zimekunjwa, kupanuliwa na kuwa na uingizaji hewa wa raundi mbili za saizi tofauti. Wanaweka vifaa vya elektroniki, kwa hivyo APU ilihamishiwa nyuma ya fairing ya kushoto ya chasisi na vifaa na ulaji wa hewa uliojitokeza, kama kwenye A-50. Kushoto kwa gia ya kutua puani kwa fairing ya kushoto ya kutua ni upigaji-umbo la wiring.
Kwenye maonyesho ya sehemu ya katikati nyuma ya bawa kuna antena nne za tundu, pande za ukingo unaoongoza wa keel kuna maonyesho mawili yaliyopanuliwa, kama kwenye Il-86VKP.
Kwenye milango ya kando ya mizigo ya mizigo, antena mbili kubwa za tundu zimewekwa, na katikati kuna ngoma ambayo antenna ya waya iliyochomwa ya mawasiliano maalum ya masafa ya chini na koni ya kutuliza mwishoni inafunguka. Antena hii, yenye urefu wa kilomita 5 (!), Inatumika kwa mawasiliano na manowari zilizozama. Ngoma iko ndani ya fuselage, fairing ndogo tu na koni iliyowekwa nusu ndani yake inaonekana kutoka nje. Ufungaji wa ngoma ulilazimisha taa ya chini inayoangaza kutoka kwenye mlango wa kati wa hatch chini ya ncha ya fuselage.
Baada ya kutoa antenna, ndege huanza kuzunguka. Koni, ikiwa imepoteza kasi, huanguka, na antena ya kilomita tano hutegemea karibu wima. Ni katika nafasi hii tu ya antena ambapo ishara ya redio inaweza kupenya kwenye safu ya maji.
Mwishowe, chini ya vifurushi vya mrengo wa nje, makontena madogo ya mviringo yenye antena za mjeledi wa VHF zilizo mbele zinawekwa kwenye nguzo fupi.
Kulingana na ripoti zingine, ndege zote mbili ni sehemu ya Kikosi cha Kudhibiti na Kupitisha Hewa cha Idara 8 ya Kusudi la Anga. Ndege hizo zina msingi wa uwanja wa ndege wa Chkalovsky.
Habari nyingine yoyote juu ya mashine hizi imeainishwa. Hii ni moja wapo ya sampuli chache ambazo bado hazijatangazwa za teknolojia ya anga.
LTH: Marekebisho ya IL-82
Wingspan, m 50.50
Urefu wa ndege, m 46.59
Urefu wa ndege, m 14.76
Eneo la mabawa, m2 300.00
Uzito, kg
kuondoka kwa kawaida 190,000
Aina ya injini 4 injini ya turbojet D-30KP
Kuvuta, kgf 4 x 12000
Upeo
kasi ya kusafiri, km / h 780
Masafa ya vitendo, km 6800
Dari ya vitendo, m 12000
Hadi 1956, viongozi wa juu wa USSR walipanda ndege za kijeshi zilizoongozwa na maafisa wa Jeshi la Anga. Mila hii ilikatizwa mnamo Aprili 13, 1956: na Azimio la Baraza la Mawaziri la USSR N496-295C, Wizara ya Ulinzi ya USSR ilitolewa kutoka kwa jukumu la kusafirisha maafisa wakuu wa nchi.
Katika nyakati za Soviet, kikosi maalum cha ndege kilikabidhiwa majukumu ya kusafirisha sio tu uongozi wa juu wa chama na serikali ya USSR, lakini pia wakuu na takwimu za umma za nchi rafiki kwa USSR. Kuanzia 1959 hadi 2009, shirika la ndege pia lilifanya usafirishaji wa kawaida wa abiria wa kibiashara katika USSR (Urusi) na nje ya nchi ili kutoa wafanyikazi wa ndege.
Pamoja na kuanguka kwa USSR, mabadiliko yalifanyika katika meli ya anga ya viongozi wake. Mnamo 1993, Kikosi tofauti cha Usafiri wa Anga namba 235 kilibadilishwa kuwa "Kampuni ya Usafiri wa Nchi" Urusi ".
Mnamo Oktoba 2006, mashirika ya ndege ya Pulkovo yaliongezwa kwa Kamati ya Forodha ya Jimbo la Rossiya. Shirika la ndege la umoja lilianza kufanya safari za ndege chini ya bendera ya Kampuni ya Usafirishaji ya Jimbo "Russia", na jina la ndege hiyo lilibadilishwa kuwa Biashara ya Umoja wa Shirikisho la Serikali "Kampuni ya Usafiri wa Jimbo" Urusi ".
Mnamo Januari 31, 2009, kikosi kiliondolewa kutoka Kampuni ya Usafirishaji ya Jimbo "Russia" na ni mali ya Idara ya Utawala ya Rais wa Shirikisho la Urusi, iliyobeba idadi ndogo tu ya watu walioamuliwa na agizo la Rais wa Shirikisho la Urusi.
Mnamo 1995, bodi namba 1 Il-62, iliyorithiwa na B. N. Yeltsin alirithi kutoka kwa M. S. Gorbachev, ilibadilishwa na Il-96-300PU mpya zaidi (PU - hatua ya kudhibiti), iliyo na vifaa na kampuni ya Uswizi Jet Aviation. Pamoja na kuwasili kwa V. V. Putin katika kikosi alionekana ndege ya pili kama hiyo, iliyo na vifaa nchini Urusi, lakini chini ya usimamizi na teknolojia ya kampuni ya Uingereza "Vifaa vya Ndege vya Dimonite".
Toleo maalum la Il-96-300, iliyoundwa kwa usafirishaji wa Rais wa Urusi. Hakuna tofauti katika utendaji wa ndege kutoka kwa toleo la msingi, isipokuwa anuwai iliyoongezeka kwa sababu ya maboresho kadhaa. Il-96-300PU ilitofautiana na matoleo ya raia ya "tisini na sita" katika safu yake ya ndege iliyoongezeka na, kulingana na data isiyo rasmi, mbele ya vituo vya utengenezaji wa umeme wa vichwa vya makombora.
Ndege hiyo ina vifaa ambavyo hukuruhusu kudhibiti vikosi vya jeshi ikiwa kuna mzozo wa nyuklia. Nje, ndege pia haitofautiani na toleo la msingi, isipokuwa sehemu ya tabia katika sehemu ya juu ya fuselage.
Kwa sasa, Utawala wa Rais wa Shirikisho la Urusi unazo Il-96-300 nne za marekebisho anuwai.
Mtu wa kwanza wa serikali ana vidole vyake kila kitu muhimu kutawala nchi kubwa: kompyuta na vifaa vya ofisi, mifumo ya mawasiliano ya satelaiti, njia maalum za mawasiliano.
SIFA ZA UTENDAJI WA IL-96:
Injini 4xPS-90A
Msukumo wa injini, kgf 4x16, 000
Idadi ya juu ya abiria 300
Upeo wa malipo, kilo 40,000
Ndege na mzigo wa kilo 30,000 kwa urefu wa 9,000 - 12,000 m kwa kasi ya 850 km / h na hifadhi ya mafuta, km 10,000
Kasi ya kukimbia kwa ndege, km / h 850-900
Urefu wa ndege, m 10000-12000
Inahitajika kusafiri, m 2700
Inahitajika kutua umbali, m 2000
Uzito wa ndege zilizo na vifaa, kilo 119000
Uzito wa kuondoka, kilo 240,000
DIMENSIONS
Wingspan, m 57, 66
Urefu wa ndege, m 55, 35
Urefu wa ndege, m 17, 57
Gharama ya jumla ya ndege ya mwili wa IL-96-300PU, ambayo inachukuliwa kuwa ghali zaidi kwa ndege za ndani, hufikia dola milioni 300 katikati ya bei za miaka ya 2000. Cabin ya ndege hiyo ina ghorofa mbili, na vyumba viwili vya kulala, mvua, chumba cha mikutano, chumba cha kupumzika, na hata chumba cha dharura.
Imeandaliwa kulingana na vifaa:
