Mifumo ya kwanza ya kombora la kupambana na ndege S-25, S-75, Nike-Ajax na Nike-Hercules, iliyotengenezwa huko USSR na USA, ilifanikiwa kutatua kazi kuu iliyowekwa wakati wa uundaji wao - kuhakikisha kushindwa kwa mwendo wa kasi Malengo ya urefu hayapatikani kwa silaha za kupambana na ndege za kanuni na ni ngumu kukatiza na ndege za kivita. Wakati huo huo, ufanisi mkubwa wa matumizi ya silaha mpya ulipatikana chini ya hali ya majaribio kwamba wateja walikuwa na hamu nzuri ya kuhakikisha uwezekano wa matumizi yao katika anuwai yote ya kasi na mwinuko ambao anga ya ndege adui anayeweza kufanya kazi. Wakati huo huo, urefu wa chini wa maeneo yaliyoathiriwa ya majengo ya S-25 na S-75 yalikuwa kilomita 1-3, ambayo ililingana na mahitaji ya kiufundi na ya kiufundi yaliyoundwa mwanzoni mwa hamsini. Matokeo ya uchambuzi wa kozi inayowezekana ya operesheni zijazo za kijeshi zilionyesha kuwa wakati ulinzi ulikuwa umejaa mifumo hii ya kupambana na ndege, ndege za mgomo zinaweza kubadilika kwenda kwenye operesheni kwenye mwinuko wa chini (ambayo baadaye ilitokea).
Katika nchi yetu, mwanzo wa kazi kwenye mfumo wa kwanza wa anga ya chini ya anga inapaswa kuhusishwa na anguko la 1955, wakati, kulingana na mwenendo unaoibuka wa upanuzi wa mahitaji ya silaha za kombora, mkuu wa KB-1 AA Raspletin kuweka mbele ya wafanyikazi wake jukumu la kuunda tata inayoweza kusafirishwa na uwezo ulioongezeka kushinda malengo ya anga ya chini na kuandaa maabara kwa suluhisho lake, iliyoongozwa na Yu. N. Figurovsky.
Mfumo mpya wa kupambana na ndege ulibuniwa kukamata malengo yanayoruka kwa kasi ya hadi 1500 km / h kwa mwinuko kutoka 100 hadi 5000 m, kwa umbali wa hadi 12 km, na iliundwa ikizingatia uhamaji wa yote vifaa - kombora la kupambana na ndege na mgawanyiko wa kiufundi, waliopewa kwa njia za kiufundi, njia za upelelezi wa rada, udhibiti na mawasiliano.
Vipengele vyote vya mfumo unaotengenezwa viliundwa ama kwa msingi wa gari, au kwa uwezekano wa usafirishaji kama matrekta yanayotumia magari ya trekta barabarani, na pia kwa reli, usafiri wa anga na baharini.
Wakati wa kuunda muonekano wa kiufundi wa mfumo mpya, uzoefu wa kukuza mifumo iliyoundwa hapo awali ilitumika sana. Kuamua msimamo wa ndege lengwa na kombora, njia tofauti na utaftaji laini wa anga ulitumika, sawa na ile iliyotekelezwa katika majengo ya C-25 na C-75.
Kuhusiana na kugundua na ufuatiliaji wa malengo ya urefu wa chini, shida maalum iliundwa na tafakari ya ishara ya rada kutoka kwa vitu vya kawaida. Wakati huo huo, katika tata ya S-75, kituo cha skanning ya antena kwenye ndege ya mwinuko kilikuwa wazi kwa athari kubwa ya kuingiliwa wakati wakati boriti ya ishara ya uchunguzi ilikaribia uso wa msingi.
Kwa hivyo, katika kituo cha mwongozo wa kombora la eneo lenye urefu wa chini, mpangilio wa antena ulipitishwa, ambapo ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa uso wa chini iliongezeka polepole wakati wa mchakato wa skanning. Hii ilifanya iwezekane kupunguza mwangaza wa skrini za waendeshaji wa ufuatiliaji wa walengwa kwa tafakari kutoka kwa vitu vya kienyeji, na utumiaji wa skana moja ya ndani, kwa kila mzunguko ambao ulifanywa kutafakari nafasi na antena katika ndege mbili, iliwezekana kuhakikisha uendeshaji wa rada na kifaa kimoja cha kupitisha m. Uhamisho wa amri kwa kombora ulifanywa kupitia antena maalum na muundo mpana wa mionzi kwa kutumia laini ya msukumo uliowekwa. Ombi la wajibuji wa makombora kwenye bodi lilifanywa kupitia mfumo sawa na ule uliopitishwa katika uwanja wa S-75.
Kwa upande mwingine, kutekeleza muundo mwembamba wa mionzi ya kituo cha mwongozo wa kombora wakati wa skana nafasi kwa kutumia skana ya mitambo na vipimo vinavyoruhusiwa vya antena zake, mpito ulifanywa kwa masafa ya juu zaidi na urefu wa urefu wa cm 3, ambayo ilihitaji matumizi ya vifaa vipya vya utupu vya umeme.
Kwa kuzingatia anuwai fupi ya tata na, kama matokeo, wakati mfupi wa kuruka kwa ndege za adui, mfumo wa uzinduzi wa makombora (kifurushi cha automatiska APP-125) hapo awali ulijumuishwa katika kituo cha mwongozo wa kombora la CHR-125, iliyoundwa iliyoundwa mipaka ya eneo la ushirikishaji wa mfumo wa ulinzi wa anga, na kutatua shida ya uzinduzi na kuamua kuratibu za eneo la mkutano la lengo na kombora. Wakati kituo cha mkutano kilichohesabiwa kiliingia katika eneo lililoathiriwa, APP-125 ilitakiwa kuzindua roketi kiatomati.
Ili kuharakisha kazi na kupunguza gharama zao, uzoefu wa kukuza mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 ulitumiwa sana. Jukumu muhimu katika kukamilisha kazi na kupitisha mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125 wa huduma na Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya nchi hiyo ilichezwa na kombora la B-600 linalopambana na ndege (SAM), ambalo awali liliundwa kwa M -1 "Volna" mfumo wa ulinzi wa angani; 10 (sasa MNIRE "Altair").
Uchunguzi wa B-625 SAM, iliyoundwa kwa S-125, haukufanikiwa na iliamuliwa kurekebisha kombora la B-600 (4K90) kwa mfumo wa ulinzi wa angani wa S-125. Kwa msingi wake, mfumo wa ulinzi wa kombora uliundwa, ambao ulitofautiana na mfano katika kitengo cha kudhibiti redio na kuona (UR-20) kwa utangamano na mifumo ya mwongozo wa makombora ya ardhini.
Baada ya majaribio yaliyofanikiwa na Azimio Namba 735-338, kombora hili, lenye index V-600P (5V24), liliingizwa katika mfumo wa kombora la ulinzi la angani la S-125.
Roketi ya V-600P ilikuwa kombora la kwanza lenye nguvu la Soviet, lililotengenezwa kulingana na mpango wa "bata" wa angani, ambao ulimpatia ujanja wa hali ya juu wakati wa kuruka kwa mwinuko mdogo. Ili kushinda lengo, mfumo wa ulinzi wa kombora umewekwa na kichwa cha vita cha kugawanyika kwa mlipuko mkubwa na fyuzi ya redio yenye jumla ya kilo 60. Ilipolipuliwa kwa amri ya fyuzi ya redio au SNR, vipande 3560-3570 vilivyo na uzito wa hadi 5.5 g viliundwa, eneo la upanuzi ambalo lilifikia 12.5 m. Sekunde 26 baada ya kuanza, ikiwa kuna kosa, roketi ilipanda juu na kujiharibu. Udhibiti wa kombora katika kukimbia na kulenga ulifanywa na maagizo ya redio kutoka CHR-125.
Katika sehemu nne za hatua ya uendelezaji, kwa mpangilio wa kuwekwa kwao, kuanzia sehemu ya kichwa, kulikuwa na fyuzi ya redio (5E15 "Strait"), gia mbili za usukani, kichwa cha waridi kwa njia ya koni iliyokatwa na usalama Utaratibu wa kufanya kazi na sehemu iliyo na vifaa vya ndani ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125 ilikusudiwa kupambana na ndege, helikopta na makombora ya kusafiri (CR) inayofanya kazi kwa kasi ya 410-560 m / s kwa urefu wa 0, 2-10 km na masafa ya 6-10 km.
Malengo ya Supersonic yanayotembea na mzigo kupita kiasi wa hadi vitengo 4 yalipigwa kwa urefu wa kilomita 5-7, malengo ya subsonic na upakiaji wa hadi vitengo 9. - kutoka urefu wa mita 1000 na zaidi na upeo wa kichwa cha juu cha kilomita 7 na kilomita 9, mtawaliwa.
Katika jamming isiyo ya kawaida, malengo yalipigwa kwa urefu hadi kilomita 7, na mwanzilishi wa watendaji wenye nguvu kwa urefu wa meta 300-6000. Uwezo wa kupiga shabaha na mfumo mmoja wa ulinzi wa kombora ulikuwa 0.8-0.9 katika mazingira rahisi na 0.49- 0.88 katika jamming isiyo ya kawaida.
Kikosi cha kwanza cha kombora la kupambana na ndege kilicho na C-125 kilipelekwa mnamo 1961.
katika Wilaya ya Ulinzi wa Anga ya Moscow. Wakati huo huo, kombora la kupambana na ndege la S-125 na mgawanyiko wa kiufundi, pamoja na mifumo ya ulinzi wa anga ya S-75, na baadaye S-200, ziliingizwa katika vikosi vya ulinzi hewa.
Mfumo wa ulinzi wa anga ni pamoja na kituo cha kuelekeza kombora (SNR-125), kombora linalopigwa dhidi ya ndege (SAM, kifungua kinywa cha PU), gari la kupakia usafirishaji (TZM) na kibanda cha interface.
Kituo cha kuongoza makombora cha SNR-125 kimeundwa kugundua malengo ya urefu wa chini kwa kiwango cha hadi kilomita 110, kutambua utaifa wao, kufuatilia na kisha kulenga kombora moja au mbili kwao, na pia kufuatilia matokeo ya upigaji risasi. Ili kutatua shida hizi, SNR imewekwa na mfumo wa kupokea na kupokea unaofanya kazi kwa sentimita (3-3, 75 cm)
anuwai ya mawimbi.
Ili kupunguza tafakari kutoka kwa uso wa dunia, zina vifaa vya antena vya usanidi maalum, kwa digrii 45. kupelekwa kwa heshima ya upeo wa macho, ikitoa uundaji wa mifumo ya mionzi katika ndege mbili zenye usawa ili kupokea ishara za mwangwi kutoka kwa lengo na ishara kutoka kwa wasafirishaji wa kombora.
Vifaa vya kituo cha mwongozo wa kombora
Kulingana na uwepo wa kuingiliwa, SNR-125 inaweza kutumia njia za rada au runinga-macho na anuwai ya kilomita 25 kufuata malengo. Katika kesi ya kwanza, lengo linaweza kufuatiliwa kwa moja kwa moja (AC), nusu-moja kwa moja (RS-AC) au njia za mwongozo (RS), kwa pili - na waendeshaji katika hali ya mwongozo. Katika operesheni ya uhuru, utaftaji wa malengo unafanywa kwa njia ya duara (360 digrii. Katika 20 s), sekta ndogo (sekta ya 5-7 dig.) Au sekta kubwa (20 deg.) Mtazamo wa Azimuth. Wakati wa kubadilisha msimamo, chapisho la antena lilisafirishwa kwenye trela ya 2-PN-6M iliyounganishwa.
PU 5P71 (SM-78A-1) inayoweza kusafirishwa kwa boom mbili, iliyoongozwa katika azimuth na mwinuko na gari la umeme linalofuatilia, ilikusudiwa kubeba makombora mawili, mwongozo wao wa awali na uzinduzi wa mwelekeo kwenye lengo. Baada ya kupelekwa katika nafasi ya kuanza (mteremko unaoruhusiwa wa wavuti hadi digrii 2), kifungua kiboreshaji kilihitaji kusawazisha na viboreshaji.
TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) ilitumikia kusafirisha makombora 5V24 na vifurushi vya kubeba nao. TZM hii na marekebisho yake ya baadaye (PR-14AM, PR-14B) yalitengenezwa kwa GSKB kwenye chasisi ya gari ya ZiL-157. Wakati wa kupakia kizindua na makombora na TPM haukuzidi dakika 2.
5F20 (5F24, 5X56) interface na chumba cha mawasiliano kilihakikisha utendaji wa CHP kwa njia ya kupokea jina la lengo kutoka kwa ACS.
Kwa kugundua mapema malengo ya kuruka chini, mgawanyiko unaweza kupewa rada za mita P-12 na safu za decimeter za P-15. Ili kuongeza anuwai ya kugundua ya urefu wa chini, mwisho huo ulikuwa na vifaa vya ziada vya kifaa cha antena "Unzha". Kwa kuongezea, vifaa vya redio vya 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) "Cycloid" vinaweza kuambatanishwa, na kwa mafunzo ya waendeshaji wa SNR na maafisa wa mwongozo, vifaa vya "Akkord", vilivyounganishwa na hewa ya C-75 na C-125 mifumo ya ulinzi kwa kiwango cha seti moja kwa mgawanyiko wa makombora manne ya ndege.
Rada P-12
Rada P-15
Vifaa vyote vya SAM viko kwenye trela za gari zilizovutwa na trela za nusu, ambazo zilihakikisha kupelekwa kwa mgawanyiko kwenye eneo tambarare lenye urefu wa mita 200x200 na pembe ndogo za kufunga. Kama sheria, katika nafasi iliyoandaliwa, silaha zote za SNR-125 ziliwekwa kwenye makao ya saruji yaliyoimarishwa na kifuniko cha ziada cha mchanga, vizindua - katika tuta za nusu-mviringo, makombora - katika muundo wa stationary kwa makombora 8-16 katika kila moja au kwenye nafasi za kikosi..
Jogoo la kituo cha kudhibiti S-125 "Pechora" mfumo wa kombora la ulinzi wa hewa
Marekebisho:
SAM S-125 "Neva-M" - toleo la kwanza la kisasa la mfumo huu. Uamuzi huu ulifanywa tayari mnamo Machi 1961, wakati S-125 "Neva" alikuwa bado hajahudumu. Kazi juu ya uboreshaji wake ilifanywa na ofisi ya muundo wa mmea Nambari 304 chini ya mwongozo wa jumla wa KB-1. Iliyopitishwa kwa huduma mnamo Septemba 27, 1970. Upeo wa kazi ulijumuisha uundaji wa mfumo wa ulinzi wa kombora la V-601P (5V27), upanuzi na uboreshaji wa vifaa vya SNR-125 kwa kombora jipya, na pia kuunda mpya-boom PU 5P73 kutumia makombora ya V-600P na V-601P, TZM iliyoboreshwa (PR-14M, PR-14MA) kwenye chasisi ya ZIL-131 au Ural.
Roketi ya V-601P (5V27) iliwekwa mnamo Mei 1964. Mwelekeo kuu wa kazi wakati wa uundaji wake ilikuwa maendeleo ya fyuzi mpya ya redio na injini ya kusukuma mafuta ya kimsingi yenye msukumo maalum na msongamano ulioongezeka. Wakati wa kudumisha vipimo vya jumla vya roketi, hii ilisababisha kuongezeka kwa kiwango cha juu na urefu wa uharibifu wa tata.
V-600P SAM ilitofautiana na mwenzake katika injini mpya ya kusukuma, fuse, utaratibu wa kuendesha usalama na kichwa cha vita chenye uzito wa kilo 72, kilipolipuliwa, hadi vipande 4500 vyenye uzani wa 4, 72-4, 79 g viliundwa. Tofauti ya nje ilikuwa na nyuso mbili za aerodynamic kwenye sehemu ya kuunganisha ya mpito kupunguza anuwai ya injini ya kuanza baada ya kujitenga. Ili kupanua eneo lililoathiriwa, kombora hilo pia liliongozwa katika sehemu ya kupita ya trajectory, na wakati wa kujiangamiza uliongezeka hadi 49 s. SAM inaweza kuendesha na upakiaji mwingi wa hadi vitengo 6 na kufanya kazi kwa joto kutoka -400 hadi +500. Mfumo mpya wa ulinzi wa makombora ulihakikisha kushindwa kwa malengo yanayofanya kazi kwa kasi ya kuruka hadi 560 m / s (hadi 2000 km / h) kwa umbali wa hadi kilomita 17 kwa urefu wa mita 200-14000. - hadi Kilomita 13.6. Malengo ya urefu wa chini (100-200 m) na ndege za transonic ziliharibiwa kwa safu ya hadi 10 km na 22 km, mtawaliwa.
PU 5P73 (SM-106) iliyosafirishwa nne ilitengenezwa kwa TsKB-34 (mbuni mkuu BS S. Korobov) na pembe ya chini ya uzinduzi wa makombora ya digrii 9. na nilikuwa na mipako maalum ya mpira-chuma ya sehemu anuwai ili kuzuia mmomonyoko wa udongo kuzunguka wakati wa uzinduzi wa kombora. Kizindua kilitoa usanikishaji na uzinduzi wa makombora ya V-600 na V-601P, na upakiaji ulifanywa mtawaliwa na TPM mbili kutoka upande wa mihimili ya kulia au kushoto.
Tabia kuu za mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125M na mfumo wa ulinzi wa kombora la 5V27
Mwaka wa kuanzishwa kwa huduma 1970
Lengo la uharibifu wa lengo, km 2, 5-22
Urefu wa uharibifu unaolengwa, km 0, 02-14
Kigezo cha kozi, km 12
Kiwango cha juu cha lengo, m / s 560
Uwezekano wa uharibifu wa ndege / KR 0, 4-0, 7/0, 3
Uzito SAM / warhead, kg 980/72
Wakati wa kupakia tena, dakika 1
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" iliundwa na kisasa zaidi cha mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125M, uliofanywa mapema miaka ya 1970. na iliwekwa kwenye huduma na kombora la 5V27D mnamo Mei 1978. Wakati huo huo, marekebisho ya kombora na kichwa maalum cha vita yalitengenezwa kushinda malengo ya kikundi.
Ilikuwa imeongeza kinga ya kelele ya njia za kudhibiti kombora na uangalizi wa kuona, na vile vile uwezekano wa kuifuatilia na kuipiga risasi katika hali ya mwonekano wa kuona kwa sababu ya vifaa vya kuona vya runinga vya Karat-2 (9Sh33A). Hii ilisaidia sana kazi ya kupigania ndege za kukandamiza katika hali ya mwonekano wao wa kuona. Walakini, TOV haikuwa na ufanisi katika hali mbaya ya hali ya hewa, ilipoelekezwa kwa jua au chanzo cha mwanga kilichopigwa, na pia haikutoa uamuzi wa masafa kwa lengo, ambayo ilizuia uchaguzi wa njia za mwongozo wa kombora na kupunguza ufanisi wa kurusha kwa malengo ya kasi. Katika nusu ya pili ya miaka ya 1970. Katika C-125M1, vifaa vilianzishwa ili kuhakikisha kupigwa risasi kwa NLC kwa urefu wa chini sana na malengo ya kutofautisha redio (ya juu) (pamoja na makombora yenye kichwa maalum cha vita). Marekebisho mapya ya roketi ya 5V27D yalikuwa na kasi ya kuongezeka kwa ndege na ilifanya iwezekane kufyatua malengo "katika kutekeleza". Kwa sababu ya kuongezeka kwa urefu na uzani wa uzito hadi kilo 980, makombora matatu tu yanaweza kuwekwa kwenye mihimili yoyote ya PU 5P73. Mwanzoni mwa miaka ya 1980. kwenye SNR-125 ya marekebisho yote ya kupingana na makombora ya kupambana na rada, vifaa vya "Double" vimewekwa na simulators 1-2 za rada zinazoweza kubebeka, ambazo ziliwekwa kwa mbali kutoka kituo na kufanya kazi kwa mionzi katika hali ya "kupepesa".
Baada ya kuthibitisha kuegemea kwake na ufanisi, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125 bado unafanya kazi na majeshi ya nchi nyingi za ulimwengu. Kulingana na wataalamu na wachambuzi, karibu 530 S-125 "Neva" mifumo ya ulinzi wa anga ya marekebisho anuwai chini ya jina la nambari "Pechora" ilifikishwa kwa nchi 35 na ilitumika katika mizozo kadhaa ya silaha na vita vya ndani. Katika toleo la "kitropiki", tata hiyo ilikuwa na rangi maalum na mipako ya varnish kwa kugeuza mchwa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: SAM S-125 katika eneo la jiji la Lusaka, Zambia
Ubatizo wa moto wa mfumo wa kombora la ulinzi wa angani la S-125 ulifanyika mnamo 1970 kwenye Peninsula ya Sinai. Kila kitengo kililindwa kutokana na mashambulio ya ghafla ya ndege za kuruka chini na 3-4 ZSU-23-4 "Shilka", kikosi cha mifumo inayoweza kupigwa ya makombora ya ndege "Strela-2" na bunduki za mashine za DShK.
Kwa utumizi mpana wa mbinu za kuvizia, F-4E ya kwanza ilipigwa risasi mnamo Juni 30, siku ya pili siku tano baadaye, Phantoms nne mnamo Julai 18, na ndege zingine tatu za Israeli mnamo Agosti 3, 1970. Ndege tatu zaidi za Jeshi la Anga la Israeli ziliharibiwa.. Kulingana na data ya Israeli, ndege 6 zaidi zilipigwa risasi na mifumo ya ulinzi wa anga ya Kiarabu S-125 wakati wa vita vya Oktoba 1973.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: SAM S-125 ulinzi wa hewa wa Misri, PU ya aina ya zamani ya boom mbili
Viwanja S-125 vilitumiwa na jeshi la Iraq katika vita vya Iran na Iraq 1980-1988
miaka, na mnamo 1991 - wakati wa kurudisha mgomo wa angani wa vikosi vya kimataifa; huko Syria, dhidi ya Waisraeli wakati wa mzozo wa Lebanoni wa 1982; huko Libya - kwa risasi kwenye ndege za Merika katika Ghuba ya Sidra (1986)
Picha ya setilaiti ya Google Earth: S-125 mifumo ya ulinzi wa hewa ya Libya, iliyoharibiwa kutokana na mgomo wa angani
Huko Yugoslavia - dhidi ya ndege za NATO mnamo 1999. Kulingana na jeshi la Yugoslavia, ilikuwa tata ya C-125 ambayo iliangusha F-117A mnamo Machi 27, 1999.
Kesi ya mwisho ya matumizi ya mapigano ilibainika wakati wa mzozo wa Ethiopia na Eritrea mnamo 1998-2000, wakati ndege ya mwizi ilipigwa chini na kombora la tata hii.
Kulingana na wataalam wengi wa ndani na nje, mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga ya chini "Pechora" ni moja wapo ya mifano bora ya mifumo ya ulinzi wa anga kwa kuaminika kwake. Kwa miongo kadhaa ya operesheni yao hadi leo, sehemu kubwa yao hawajamaliza rasilimali zao na wanaweza kuwa katika huduma hadi miaka ya 20-30. Karne ya XXI. Kulingana na uzoefu wa utumiaji wa mapigano na upigaji risasi wa vitendo, "Pechora" ina uaminifu wa hali ya juu na udumishaji. Kutumia teknolojia za kisasa, inawezekana kuongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wake wa kupambana kwa gharama ndogo ikilinganishwa na ununuzi wa mifumo mpya ya ulinzi wa anga na sifa zinazofanana. Kwa hivyo, kwa kuzingatia masilahi makubwa kwa upande wa wateja wanaowezekana, katika miaka ya hivi karibuni chaguzi kadhaa za ndani na za nje za kisasa za mfumo wa ulinzi wa hewa wa Pechora zimependekezwa.
SAM S-125-2M (K) "Pechora-2M" ("Pechora-2K") ndio toleo la kwanza la kutekelezwa kwa ndani la kontena la kisasa la mfumo huu maarufu wa kupambana na ndege. Iliundwa na Kikundi cha Fedha na Kikundi cha Viwanda (IFIG) "Mifumo ya Ulinzi" (biashara 27, pamoja na 3 za Kibelarusi) bila kuvutia mgao wa bajeti. Katika toleo la mwisho, tata hii, iliyoundwa kwa msingi wa teknolojia za kisasa na msingi wa vitu vya kisasa, iliwasilishwa katika uwanja wa ndege wa kimataifa na saluni ya nafasi MAKS-2003 katika mji wa Zhukovsky karibu na Moscow katika msimu wa joto wa 2003.
Kulingana na waendelezaji, "Pechora" ya kisasa hutoa mapambano dhidi ya kila aina ya njia ya angani ya shambulio la anga, haswa urefu wa chini na malengo madogo.
Kombora lililoboreshwa liliongeza upeo na ufanisi wa kupiga malengo, na uingizwaji wa vifaa vikuu na vifaa vya dijiti na hali ngumu iliongeza uaminifu na maisha ya huduma ya tata. Wakati huo huo, gharama za uendeshaji zilipunguzwa na muundo wa wafanyakazi wa kupigana wa tata ulipunguzwa. Ufungaji wa vitu kuu vya mfumo wa kombora la ulinzi wa hewa kwenye chasisi ya gari, matumizi ya gari linalodhibitiwa na antena ya majimaji, mawasiliano ya kisasa na vifaa vya urambazaji vya satelaiti vilihakikisha uhamaji wa mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga na ilipunguza wakati kwa kupelekwa kwa nafasi ya kupambana. Ugumu huo uliweza kuunganishwa na rada za mbali na chapisho la amri ya juu kupitia njia za runinga.
Simu ya rununu "Pechora-2M" iliyo na makombora 5V27DE ina anuwai iliyoongezeka (kutoka 24 hadi 32 km) na kasi (kutoka 700 hadi 1000 m / s) ya malengo, idadi kubwa ya vizindua (kutoka 4 hadi 8) na vituo vya kulenga (hadi 2 kwa kutumia chapisho la antenna ya pili), na pia kupunguzwa (kutoka dakika 90 hadi 20-30) jumla ya wakati wa kupelekwa kwa tata kwenye msimamo.
Kwa kuongezea, kwa sababu ya ongezeko kubwa la umbali kati ya kabati ya kudhibiti, chapisho la antena na vizindua, utumiaji wa tata ya ulinzi wa redio-kiufundi na mfumo mpya wa umeme, uhai wa vitu kuu vya kupambana na tata katika hali ya ukandamizaji wa umeme na moto na adui uliongezeka sana. Imekuwa simu wakati inaongeza kuegemea kwake kwa utendaji. Msingi mpya wa kipengee uliotumiwa kwa usasishaji wa SNR ulitoa ugunduzi wa malengo ya hewa na RCS ya 2 sq. m, kuruka kwa urefu wa km 7 na 350 m, kwa umbali wa hadi 80 km na 40 km, mtawaliwa. Kuandaa kituo na mfumo mpya wa umeme (OES) kulihakikisha kugunduliwa kwa lengo la kuaminika katika hali ya mchana na usiku. OES (moduli ya elektroniki kwenye chapisho la antena na kitengo cha usindikaji habari kwenye kabati ya kudhibiti) hutumiwa kugundua na kupima uratibu wa angular wa malengo ya hewa mchana na usiku. Televisheni na njia za kufikiria za joto huruhusu kugundua malengo ya hewa katika safu ya hadi 60 km (wakati wa mchana) na hadi 30 km (mchana na usiku), mtawaliwa.
Simu ya Mkononi PU 5P73-2 SAM S-125 "Pechora-2M" Ulinzi wa Hewa wa Venezuela
PU 5P73-2-girder mara mbili imewekwa kwenye chasisi ya MZKT-6525 (8021) iliyobadilishwa na mpya, iliyoundwa na kuwekwa mbele ya cabin ya injini. Kwa uzito wa tani 31.5, inaweza kusonga kwa kasi ya juu hadi 80 km / h. Hesabu ya watu 3 inahakikisha uhamishaji wa kifungua kinywa kutoka nafasi ya kusafiri kwenda kwenye vita kwa muda usiozidi dakika 30.
Kwa kuongezea, "Pechora" ya kisasa imetofautishwa na mfano na kiwango cha juu cha kiufundi cha kazi ya kupambana na udhibiti wa hali ya kiufundi, unyenyekevu wa kubadilishana habari na vyanzo vya nje vya habari za rada, kati ya SNR na vizindua, upeo wa matengenezo ya kawaida, Mara 8-10 ilipunguza nomenclature ya vipuri … Kwa ombi la mteja, vifaa vya mfumo wa kitaifa wa kuamua utaifa wa lengo vinaweza kuwekwa kwenye SNR.
Ili kulinda mfumo wa kombora la ulinzi wa angani la Pechora-2M / K kutokana na mgomo wa makombora ya anti-rada ya aina ya Harm (AGM-88 HARM), ikiongozwa na mionzi ya chapisho la antena, tata ya kiufundi ya redio KRTZ-125-2M ilitengenezwa maalum.
Inajumuisha vifaa vya kupitisha 4-6 OI-125, kitengo cha kudhibiti na mawasiliano OI-125BS, vipuri, chanzo cha nguvu cha uhuru (220V / 50Hz) na gari la usafirishaji la aina ya Ural-4320. Uendeshaji wa KRTZ-125-2M inategemea kanuni ya kuficha ishara za chapisho la antena na ishara za kikundi cha vifaa vya kupitisha, mradi nguvu ya kila mmoja wao izidi au ni sawa na nguvu ya mionzi ya nyuma ya antena chapisha katika sehemu fulani ya uwajibikaji.
Milipuko inayotolewa na kikundi cha OI-125 hubadilisha vigezo vyao kila wakati kulingana na
kwa mpango uliopewa, kuweka GOS PRR mbali kuingiliwa kwa anga pamoja na kuratibu za angular. Pamoja na uwekaji sare wa OI-125 karibu na chapisho la antena (kwenye mduara na kipenyo cha m 300) makombora yanaelekezwa kutoka kwa umbali ulio salama kwake kulipuka. Ni muhimu kwamba KRTZ-125-2M inaweza kutumika kwa mafanikio kwa kushirikiana na mifumo yoyote ya ulinzi wa anga iliyotengenezwa na Urusi na mifumo ya ulinzi wa anga.
