Mwishoni mwa miaka ya 60, Merika ilianza kubuni kipokezi chenye msingi wa kubeba mbadala kuchukua nafasi ya F-4 Phantom-2.
Miradi ya McDonnell Douglas na Grumman ilikuwa katika fainali ya mashindano. Kampuni ya McDonnell-Douglas ilikuwa na muundo wa ndege wa mrengo wa kudumu, na mrengo wa Grumman ulibadilika.
Baada ya vita vya anga juu ya eneo la Vietnam, wanajeshi walitaka waendelezaji kuongeza sifa za ujanja na usawa kwa ndege inayoundwa, sio mbaya zaidi kuliko ile ya MiG-21, ambayo wakati huo ilikuwa mpinzani mkuu wa Jeshi la Anga la Merika. ndege za kupambana.
Kwa nadharia, jiometri inayobadilika ya mrengo ilitakiwa kutoa sifa zinazokubalika za kuondoka na kutua kwa umati mkubwa, na pia maneuverability nzuri katika mapigano ya karibu, kasi kubwa ya hali ya juu wakati wa kukatiza na muda mrefu wa doria.
Kwa hivyo, ilikuwa kawaida kabisa kuwa mnamo Februari 3, 1969, kandarasi ilisainiwa kwa kuunda mpiganaji wa F-14F na kampuni ya Grumman.
Ndege hiyo ilipewa jina lake mwenyewe "Tomcat", ikionyesha mila ya Grumman ya kuwapa wapiganaji wake wa majini majina ya paka tofauti, na wakati huu kwa bahati mbaya aliunganishwa na Makamu wa Admiral Tom Connolly - Naibu Mkuu wa Amri ya Usafiri wa Anga, ambaye alikuwa mpenda sana wa mradi. Katika hatua ya mapema, F-14 iliitwa "paka ya Tom" - "paka ya Tom", na baada ya muda ilibadilishwa kuwa "Tomcat".
Kuonekana kwa ndege mpya mwishowe iliundwa mnamo Machi 1969. Wabunifu waliondoa mkia mmoja na ncha mbili za kukunja za uso, na kuzibadilisha na mkia wa faini mbili. Hii ilitakiwa kutoa utulivu mzuri katika tukio la kuvunjika kwa moja ya injini. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilionyesha ushawishi mkubwa wa mapinduzi ya Soviet MiG-25.
Kasi ya maendeleo ya ndege ilizidi injini ya kuahidi iliyotarajiwa. Kwa hivyo, kwa muda mfupi kwenye "Tomkats" ya kwanza ya majaribio weka Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A. Katika moyo wa injini hizi kulikuwa na injini za TF-30-P turbofan zilizowekwa kwenye ndege za shambulio la F-111 na A-7. Lakini hata msukumo uliongezeka hadi 9070 kgf haitoshi kwa mpiganaji mzito. Shida nyingine ilikuwa utulivu duni na majibu ya kaba ya injini ya TF-30 wakati wa kuendesha kwa nguvu katika pembe kubwa za shambulio.
Tomkats walikuwa na shida na vitengo vya nguvu kila wakati. Takriban 28% ya wote walioanguka F-14 walipotea kwa sababu hii. Kulingana na marubani wa Amerika, F-14 inakabiliana na majukumu waliyopewa, lakini inahitaji majaribio ya uangalifu, wakati mwingine, safari za ndege kwa kasi ndogo kwenye mwinuko wa juu zinaweza kuwa hatari.
Kwa muongo mmoja na nusu, injini zinazofaa zaidi zilitafutwa kwa F-14, lakini suala hilo lilisuluhishwa tu mwishoni mwa miaka ya 80, baada ya usanikishaji wa injini ya General Electric F110-GE-400, ambayo ilikuwa na vifaa wapiganaji wa F-15 na F-16. Mchakato wa kurekebisha na injini mpya ulifanyika wakati wa miaka ya 1988-90. Na mnamo 1990-93, walizindua utengenezaji wa toleo jingine la "Tomcat" na injini ya turbojet F110 na avionics iliyoboreshwa -F-14D.
Kiwango cha chini cha mabawa ya ndege kilikuwa mita 11.65, na kiwango cha juu kilikuwa mita 19.54. Urefu - mita 19.1, urefu - mita 4.88, eneo la mrengo -52.49 m2. Uzito tupu wa ndege hiyo ulikuwa kilo 18100. Kasi ya kusafiri 740 - 1000 km / h. Masafa ya vitendo - 2965 - 3200 km.
Ilikuwa na silaha na kanuni moja iliyojengwa kwa milimita 20 M61A-1 kwa raundi 675, iliyoko kwenye pua ya fuselage. Mzigo wa kupigana ulikuwa kilo 6500 kwa alama nane ngumu.
Chini ya fuselage, iliwezekana kuweka 4 AIM-7 Sparrow - vifurushi vya makombora ya masafa ya kati katika nafasi iliyosimamishwa, au 4 AIM-54 Phoenix - vifurushi vya kombora la masafa marefu kwenye majukwaa maalum. Iliwezekana pia kusimamisha 2-4 AIM-9 "Sidewinder" au AIM-120 AMRAAM - wazindua makombora ya masafa mafupi.
Uwezo wa kupigana wa gari uliamuliwa na mfumo wa kudhibiti silaha wa Hughes AWG-9.
Mfumo wa makombora ya anga-kwa-hewa ya masafa marefu zaidi "Phoenix", pamoja na mfumo wa kipekee wa kudhibiti, ilifanya ndege isiyofanikiwa sana kuwa moja ya wavamizi bora wa vita wakati huo.
Wakati wa uundaji wake, kombora la kuongoza masafa marefu AIM-54 "Phoenix" lilikuwa la kipekee, halikuwa na milinganisho. Sifa kuu ni mfumo wa mwongozo uliounganishwa, ambao ulijumuisha autopilot katika hatua ya mwanzo na mwongozo wa rada inayofanya kazi nusu katika sehemu ya kati na mwongozo wa kazi katika sehemu ya mwisho: karibu kilomita 16-20. Kulikuwa na hali ya mwongozo tu kwa chanzo chochote cha mionzi ya umeme, kwa mfano, kombora la kupambana na meli au rada ya ndege.
Roketi ya Phoenix ilikuwa na upeo wa upeo wa uzinduzi wa kilomita 160; katika urefu wa juu, roketi ilifikia kasi ya M = 5. Kichwa cha vita cha msingi kilikuwa na eneo la uharibifu wa karibu mita nane, ikitoa kudhoofisha kwa infrared, mawasiliano au fyuzi za rada.
Katika mchakato wa kukuza na kutengeneza vizuri MSA na roketi, shida kubwa zilitokea, kwa hivyo roketi ya Phoenix haikua silaha kuu ya ndege mara moja. Kwa sehemu kutokana na gharama kubwa ya roketi moja - karibu $ 500,000 katika miaka ya 70s.
Mwishowe, Jeshi la Wanamaji lilihisi kuwa wanahitaji mkamataji "mwenye silaha ndefu", kwa hivyo Phoenix haikuwa na njia mbadala.
Sababu nyingine inayopendelea Phoenix ni kwamba makombora mengine ya hewani hayangeweza kukatiza MiG-25 katika miinuko ya juu.
Mkataba wa uundaji wa kundi la kwanza la ndege 26 ulisainiwa mnamo Oktoba 1970. Ndege 12 zilijumuishwa katika mpango wa majaribio ya kukimbia. Pia kulikuwa na hasara. Mnamo Desemba 30, 1970, ndege ya kwanza ya aina hii ilianguka, lakini marubani waliondoa.
Matokeo ya majaribio ya kukimbia ya ndege yalifupishwa na kikundi cha marubani wa majini, kilicho na kikosi cha majaribio cha VF-124. Kulingana na kamanda wao Frank Schlanz, ndege hiyo ilionyesha sifa nzuri za kukimbia na inaweza kutumika kufanikisha ubora wa hewa na ulinzi wa angani wa muundo wa meli.
Kumbuka kuwa ndege zingine mbili zilianguka wakati wa majaribio ya ndege. Mnamo Juni 30, 1972, rubani Bill Miller alianguka wakati akiruka mfano wa kumi wakati wa safari ya maandamano juu ya Mto Patuxent AFB. Sababu ya janga hilo bado haijafafanuliwa. Wiki chache tu kabla ya kifo chake, Miller alichukua nafasi ya 10 bora kutoka kwa carrier wa ndege Forrestal. Mnamo Juni 28, alikuwa wa kwanza kupanda mbebaji wa ndege.
Mnamo Juni 20, 1973, ndege nyingine ilipotea, namba tano, ambayo ilizindua kifurushi cha kombora la Sparrow. Roketi iliacha reli zake kwa usawa, ikigonga tanki la mafuta lililoko katikati ya fuselage. Kama matokeo, kulikuwa na mlipuko na moto. Lakini kwa kuwa hakukuwa na kichwa cha vita kwenye roketi, rubani na mwendeshaji alifanikiwa kutoa nje.
Mnamo Aprili 1972, majaribio ya uwanja wa mpiganaji wa F-14 / UR Phoenix ulianza, ndani ya mfumo ambao mifano ya makombora ya ukubwa na saizi iliyosimamishwa kwenye Tomkets ilishushwa. Na mnamo Julai 1972, hafla ya kutengeneza wakati ilitokea: wakati wa upimaji wa mfumo, ndege / roketi ya Phoenix ilifanikiwa kugonga shabaha ya AQM-37A Stiletto, iliyoiga MiG-25. Wakati wa uzinduzi, mtoaji alikuwa katika urefu wa mita 14,300 kwa kasi ya M = 1, 2 kwa umbali wa kilomita 65 kutoka kwa lengo.
Tukio lingine muhimu ni uzinduzi wa wakati huo huo wa makombora yaliyoongozwa dhidi ya malengo kadhaa. Katikati ya Desemba 1972, kwa mara ya kwanza, makombora mawili ya Phoenix yalizinduliwa wakati huo huo kwa malengo mawili kuiga makombora ya kupambana na meli ya Kh-22 ya Soviet.
Katika siku za usoni, makombora yalizinduliwa kwa malengo ambayo hutengeneza usumbufu wa redio na kuiga tishio lingine kutoka kwa USSR Tu-22M - mshambuliaji, maarufu Magharibi, kama MiG-25. Mnamo Aprili 1973, wafanyikazi wa Tomcat walifanikiwa kupata shabaha ya BMQ-34, ambayo iliiga Mlipuko wa Moto kwa umbali wa kilomita 245, na kisha kuiharibu kwa umbali wa kilomita 134 kutoka mahali pa uzinduzi wa makombora ya Phoenix. Na mnamo Novemba 1973, rubani John Wilson na mwendeshaji wa silaha Jack Hover aliweza kukamata malengo sita mara moja. Katika vyombo vya habari vya Amerika, kipindi hiki kiliitwa "rekodi". Ndani ya sekunde arobaini, Tomcat alizindua makombora sita yaliyoongozwa kwa malengo sita tofauti, ambayo yalikuwa katika umbali wa kilomita 80 hadi 115. Makombora manne yalifanikiwa kugonga malengo yao, moja limeshindwa na vifaa, na uzinduzi mmoja ulitangazwa kuwa haukufaulu kwa sababu ya shabaha isiyofaa.
Walakini, mfumo mpya wa silaha pia ulikuwa na shida kubwa. Kwanza kabisa, mfumo ni ngumu kuisimamia na kufanya kazi. Pili, gharama kubwa ya roketi moja. Hadi 1975, ni wafanyikazi wenye ujuzi tu walizindua roketi. Na jaribio la uwezo wa marubani wa kawaida wa kijeshi kuwa karibu kabisa na hali ya kupigana ulifanywa katika mazoezi ya siku tatu, ambayo Mrengo wa 1 wa Dereva wa ndege "John F. Kennedy" alishiriki. Wafanyakazi wa F-14A wa mwendeshaji Luteni Kraay na rubani Luteni Andrews waliweza kupiga lengo la CQM-10B Bomark, ambalo liliiga MiG-25. Ukweli, huu ulikuwa mtihani wa nadharia tu wa uwezekano wa kutumia makombora yaliyoongozwa na wafanyikazi wa safu na faili. Ni idadi ndogo tu ya marubani wa kivita na waendeshaji waliweza kuzindua kombora lililoongozwa na AIM-54. Phoenix ilikuwa ghali sana kutumia wakati wa mafunzo ya vita.
Walakini, wakati F-14 ilikuwa sawa na "mkono mrefu", mwenendo wa mapigano ya anga yaliyoweza kusonga haikuwa laini sana. Ili kuendesha vita vya anga vya kukera, mpiganaji lazima awe na uwiano mzuri wa uzito, ambayo F-14A ilikosa. Kulingana na wataalam kadhaa na marubani, Tomcat alihitaji kuongezeka kwa 30% kwa msukumo wa injini. Uendeshaji wa usawa pia uliacha kuhitajika, ndege kadhaa zilianguka kwa sababu ya kuzunguka kwa gorofa wakati wa ujanja wa mafunzo. Kama ilivyotokea, wakati wa kufikia pembe kubwa za shambulio, ndege hiyo huanza kutingirika na kupiga miayo.
Ikiwa usukani na kiimarishaji kilichotenganishwa kilichowekwa ndani ya mfumo wa kudhibiti hutumiwa kwa kasi kama hizo wakati huo huo, basi kasi kubwa ya angular huibuka, ambayo inachangia kuzunguka.
Katika suala hili, swali liliibuka juu ya uwezekano wa kuongeza maisha ya huduma ya ndege nyingi za F-4 na hitaji la kuanza kukuza toleo la dawati la mashine ya F-15.
Kama matokeo, wasaidizi waliamua kuunda kikundi mchanganyiko cha wapiganaji wadogo, rahisi na wa bei rahisi, pamoja na wapiganaji wazito, ngumu na wa bei ghali, wakifuata mfano wa Kikosi cha Anga. Mazungumzo haya yalichochea ukuzaji wa mpiganaji wa F-18 Hornet multirole.
Vikosi viwili vya kwanza vya mapigano vilipewa msaidizi wa ndege inayotumia nyuklia Eisenhower. Meli ilianza safari yake ya kwanza na Tomkats mnamo Septemba 17, 1974. Wakati wa kusafiri, marubani waliruka masaa 2,900 kwenye F-14, na kufanya jumla ya kutua kwa 1,600 na kuondoka kwenye dawati. 460 zilitumika usiku. Wakati wa operesheni hii, ajali ya kwanza ilitokea - mnamo Januari 2, mmoja wa "Tomkats" aliwaka moto, lakini wafanyakazi waliweza kutoa. Ndege hiyo pia ilishiriki katika Vita vya Vietnam, ikifunika kutoka Amerika kutoka Saigon.
Kazi za kawaida za staha F-14s ni kukatiza na kufanya doria. Kwa kawaida, jozi ya ndege ilifanya doria kwa karibu dakika hamsini kwa umbali wa kilomita 550 kutoka kwa yule aliyebeba ndege. Mshahara wa Tomcat ulijumuisha makombora manne yaliyoongozwa na Phoenix, Sparrow mbili, Sidewinder mbili, na PTB mbili zenye ujazo wa lita 1060. Ikiwa mpiganaji alikwenda kukatiza, basi mzigo sawa ulikuwa kwenye kusimamishwa kwa nje. Kwa kasi ya kukimbia ya M = 1.5, eneo la mapigano lilifikia kilomita 247.
Msaidizi wa pili wa ndege kupokea Tomcats ni John F. Kenedy. Mnamo 1976, vikosi viwili vya Tomkats vilichukua jukumu la kupigania ndege ya Amerika. Kilele cha kuanzishwa kwa ndege kilikuja mnamo 1977, wakati walionekana kwenye wabebaji wa ndege Kitty Hawk, Constellation, na Nimitz.
Kwa jumla, vikosi 22 vya dawati vilikuwa na silaha na Tomkats, pamoja na mafunzo mawili na vikosi vinne vya akiba. 557 F-14Fs zilitengenezwa, pamoja na 79 kwa Jeshi la Anga la Irani na 12 wenye uzoefu, na 38 F-14Bs, 37 F-14Ds.
Baada ya kuingia kwenye mgawanyiko na ajali za ndege za "Tomkats" zilianza kutokea. Kwa mfano, safari za ndege za aina hii zililazimika kusimamishwa mara mbili baada ya ajali mbili na muda wa siku mbili mnamo Juni 21 na 23, 1976. Baada ya uchunguzi wa kina na ukaguzi wa ndege zote, hali haijabadilika. Mnamo Septemba 14, moja ya ndege ilianguka ndani ya maji wakati wa kuruka, ikazama ndani ya maji ya kina kirefu, karibu na meli za Jeshi la Wanamaji la Soviet. Haijulikani majibu ya wanajeshi wa Soviet kwa ndege hiyo, lakini Wamarekani walizindua shughuli kali ili kuzuia adui anayeweza kuinua ndege. Chombo cha uokoaji na boti mbili za kuvuta zikiwa zimesalia kuelekea eneo la msiba. Ndege iliinuliwa na kuletwa kwa ukaguzi katika eneo la msingi wa Kiingereza Rosyth. Makombora hayo yaliondolewa kutoka kwa ndege hiyo chini, kwa kutumia manowari ya utafiti wa Jeshi la Majini la NR-1. Katikati ya 1984, ajali na maafa yalitokea kwa wapiganaji wengine 70. Kukwama na moto katika injini zilionekana kama sababu kuu.
Pamoja na hayo, uaminifu wa chini wa msaada wa vifaa vya ndege mpya ulibainika, injini zilikuwa haziaminiki. Ndani ya ndege aliyebeba ndege alikuwa angalau injini nane za TF-30 za turbojet, ambazo zilitakiwa kuchukua nafasi ya zile zilizoshindwa. Utayari wa kawaida wa kupambana ni Tomkats 8 kati ya 12.
F-14 waliingia kwenye vita vya kweli mwishoni mwa msimu wa joto wa 1981. Wabebaji wa ndege wa Amerika Forrestal na Nimitz walisafirishwa na Su Libyan na MiGs. Wakati wa mmoja wao, Tomkats wawili kutoka kikosi cha VF-41 walipiga risasi mbili za Su-22.
Pia kulikuwa na upotezaji wa vita. Katika msimu wa baridi wa 1982, mifumo ya ulinzi wa anga ya Siria iliharibu Tomkats tatu, ambazo zilifuatana na ndege za shambulio la A-6 kugoma katika malengo anuwai katika eneo la Lebanon. Vibeba ndege sita walipelekwa katika Operesheni ya Dhoruba ya Jangwa. Wanne kati yao walibeba ndege za F-14. "Tomkats" waliandamana na ndege za mashambulizi, walifanya ujumbe wa upelelezi. Tomkats walifanikiwa kupiga helikopta moja ya Iraq. Ulinzi wa anga wa Iraq, kwa upande wake, ulimpiga Tomcat mmoja.
Kwa kuzingatia uzoefu wa matumizi ya mapigano ya "Tomkats", tunaweza kuhitimisha kuwa ndege hiyo ilishindwa kutatua majukumu iliyopewa, haswa ikiwa inachambuliwa kulingana na kigezo "ufanisi wa gharama". Ushindi mbaya zaidi wa F-14 ulifanyika juu ya Ghuba ya Sidra wakati wa vita na Walibya. Masharti yalikuwa karibu kila aina, hakukuwa na vita vinaweza kusongeshwa.
Wataalam wengi walitilia shaka ukweli wa maelezo ya kiufundi ambayo Wamarekani walitangaza.
Kwa kuangalia ripoti ambayo iliandaliwa kwa Bunge la Amerika, haiwezekani kutabiri kwa usahihi uwezekano wa kombora la AIM-54 kwa sababu ya ukosefu wa takwimu za uzinduzi katika hali halisi. Wamarekani waliwekeza pesa nyingi katika ukuzaji wa lahaja ya AIM-54C, ambayo inaweza kukamata malengo ya urefu wa chini na RCS ya karibu 0.5 m2. Walakini, hata yeye alikamata kombora la kusafiri kwa mwinuko wa chini, ambayo kasi yake ilikuwa zaidi ya M = 3.
Baada ya kumalizika kwa Vita Baridi na uharibifu wa mwisho wa anga ya majini ya Urusi mwanzoni mwa miaka ya 2000, uondoaji wa taratibu wa Tomkats kutoka Jeshi la Wanamaji la Merika ulianza. Walibadilishwa na jack ya biashara zote "Superhornet".
Mwisho wa kazi yao ya kupigana, F-14 waliingia kwenye vita wakati wa operesheni ya "kupambana na ugaidi" nchini Afghanistan. Hakukuwa na mikutano na ufundi wa anga wa Taliban, waingiliaji waliotegemea wabebaji walifanya kazi na mabomu yaliyoongozwa kutoka urefu mrefu.
Mnamo 2006, Jeshi la Wanamaji la Merika liliaga rasmi ndege hizi. Hili lilikuwa hafla ya kihistoria kwa Merika; wakati wa Vita Baridi, ndege hii ilizingatiwa kuwa kipokezi kikuu cha ndege zenye wabebaji, ambazo zinathaminiwa sana na wataalamu. Mnamo 1986, filamu ya ibada ya Top Gun ilitolewa, ikicheza na Tom Cruise.
Picha ya setilaiti ya Google Efrth: ndege inayobeba wabebaji F-18, E-2C, F-14 katika uwanja wa mazoezi wa Ziwa la Ziwa la Amerika.
Ndege kadhaa za Tomcat zinahifadhiwa katika hali ya kukimbia katika vituo vya mafunzo na majaribio vya Amerika.
Nchi pekee inayoendelea kutumia Tomkats ni Iran. Ukweli, hata huko hivi karibuni zitafutwa kwa sababu ya ukosefu wa vipuri.
Picha ya setilaiti ya Google Efrth: Ndege za F-14 kwenye kituo cha kuhifadhi Davis-Montan
Serikali ya Merika imezuia uuzaji wa ndege zilizoondolewa kwa watu binafsi, tofauti na aina zingine za ndege. Kwa hivyo, serikali ya Merika inataka kujitenga na ununuzi wa vipuri na Iran.
