Mjinga mkali - na ndege hupotea kwenye wingu la mvuke yenye joto kali, ikipelekwa mbele, dhidi ya upepo. Wakati mwingine - na chini ya bawa ilinyoosha bahari isiyo na mwisho … Imekwenda! Wafanyikazi wa staha wanaruka kutoka kwa magoti yao na wanajiandaa kuzindua F / A-18 inayofuata. Mpiganaji, akiyumba chini ya mzigo wa mabomu, anakaribia manati - mzozo unaibuka nyuma, mabaharia hufunga kifurushi cha manati kwenye gia ya kutua puani. Hundi ya mwisho inafuata na "densi" ya kupendeza ya SHOOTER huanza - mikono kwa kiwango cha bega, kugeuza mwili kutoka upande hadi upande, kurudi kwa nafasi ya kuanza, mkono kwa upande - kuleta injini katika hali ya kuruka. Tayari! Sasa inakuja ishara ya "kuchuchumaa chini" na mkono ulionyoshwa … VUA !!!
Shooter ni mwanachama wa wafanyakazi wa dawati la carrier anayehusika na kutolewa kwa ndege. Kwa sababu ya kiwango cha juu cha kelele, mawasiliano kati ya rubani na Risasi hufanywa kwa kutumia mfumo wa kisasa wa ishara.
Mara ya mwisho wabebaji wa ndege za Jeshi la Majini la Merika walitumiwa sana karibu robo ya karne iliyopita - katika msimu wa baridi kali wa 1991, wakati wa Dhoruba kali ya Operesheni ya Jangwa. Vita vikali vya hewa vya siku 43 ambavyo viliangamiza jeshi la Saddam Hussein vilikuwa mfano wa kumbukumbu ya kizazi kipya cha vita - ambapo vigingi vimewekwa kwa msaada wa hali ya juu wa habari, silaha za usahihi na ubora wa kiufundi kabisa wa mshindi juu ya aliyeshindwa.
Kwa jumla, nchi 44 zimejiandikisha kwa Muungano dhidi ya Iraq (vikosi vya kimataifa - MNF). Walakini, kwa kweli, operesheni nzima ilitegemea bayonets za Amerika. Yankees walitoa mchango wa uamuzi wa kushindwa kwa Hussein na, kusema ukweli, wangeweza kufanya vizuri peke yao. "Washirika" walialikwa kwa heshima tu (hata hivyo, mtu alikuja mbio mwenyewe, akitumaini kusifiwa na kipande kitamu kutoka kwa "Uncle Sam").
Kama inavyotarajiwa, meli za Amerika ziliangaza nguvu na utukufu wake katika vita vya juu. Kwa mara ya kwanza, makombora ya kusafiri kwa Tomahawk yalitumika kwa kiwango kidogo - jumla ya SLCM 288 zilirushwa katika nafasi za wanajeshi wa Iraq na miundombinu ya Iraq. Meli zinazofagia mgodi zilihusika na kuondoa mgodi uliowekwa katika Ghuba ya Uajemi. Vita vya kivita vilivyofyatuliwa pwani kwa kishindo cha kusikia. Kwa ujumla, vikosi vya majini vya kawaida vilikuwa na maana ya mfano katika vita vya ardhi tu. Kabla ya kuonekana kubwa kwa Tomahawk SLCM, silaha pekee ya baharini yenye uwezo wa kutoa msaada wa kweli kwa Jeshi na Jeshi la Anga ilikuwa ndege inayobeba Viongozi wa Jeshi la Majini la Merika.
Viwanja vya ndege vinavyoelea
"Jack wa biashara zote" au masalio ya kijinga ya zamani akitafuta njia yoyote, wakati mwingine ya ujinga zaidi, ya kudhibitisha umuhimu wa uwepo wake?
Je! Kuna matarajio gani kwa AUG ya kisasa katika operesheni ya kukera hewa? Je! Uamuzi wa kutumia vikosi vya vikundi sita vya wabebaji wa ndege ulikuwa na busara gani kupiga malengo katika kina cha pwani?
Jibu linaweza kupatikana kwa kutafuta njia ya mapigano ya kila mmoja wa "mashujaa".
Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, Yankees waliendesha gari sita za kubeba ndege za vizazi tofauti kwenda Mashariki ya Kati. Licha ya tofauti ya umri wa miaka 40, kwenye dawati la Nimitz na Midway kulikuwa na hiyo hiyo - ndege bora na ya kisasa zaidi wakati huo. Nguvu halisi ya kupigana ya meli ya kubeba ndege dhaifu inahusiana na umri wake - muundo wa kikundi hewa hubadilika haraka na kuonekana kwa kizazi kijacho cha wapiganaji (mabomu, UAVs), wakati hakuna mabadiliko ya kimsingi katika muundo wa meli yenyewe ni inahitajika.
USS Teodore Roosevelt (CVN-71) inafanana na Mfereji wa Suez
Chaguo la maeneo ya kuendesha ujanja wa AUGs, kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kuwa sio mantiki - nusu ya vikundi vya wabebaji wa ndege vilikuwa vimewekwa katika Bahari Nyekundu. Hali hii ni kinyume kabisa na wazo la mbebaji wa ndege kama uwanja wa ndege unaopelekwa karibu na adui. Marubani wa dawati, badala yake, ilibidi wafanye kazi kutoka mbali, wakifanya safari za ndege katika Peninsula nzima ya Arabia. Muda wastani wa safari kutoka kwa wabebaji wa ndege katika Bahari Nyekundu ilikuwa masaa 3.7 dhidi ya masaa 2.5 kwa wale walio katika Ghuba ya Uajemi, maili 200-280 mbali na pwani ya Kuwait. Hawakuthubutu kukaribia.
Kama unavyodhani, tabia kama hiyo iliamriwa na hatua za usalama. Kutuma wabebaji sita wa ndege ndani ya maji yenye msukosuko wa Ghuba ya Uajemi itakuwa uamuzi wa hovyo na wa kiburi. Hakuna tumaini la kusindikizwa. Mkutano na mgodi wa bahati mbaya, makombora ya kupambana na meli au shambulio kwa kutumia njia zisizo sawa (mashua iliyo na washambuliaji wa kujitoa mhanga) - matokeo ni dhahiri.
Ikiwa tayari umekuja "kuelekeza onyesho" - unahitaji kujiepusha na hali hatari iwezekanavyo. Kwa nini ujisumbue na shida isiyo ya lazima wakati Jeshi la Anga linafanya kazi nyingi hata hivyo?
Vinginevyo, unaweza kupata "Scud" kwenye staha pana (kama inavyowezekana na mbebaji wa ndege "Saratoga").
Amerika, Saratoga na John F. Kennedy walifanya kazi kutoka Bahari Nyekundu. "Theodore Roosevelt" akiwa na "Mgambo" wa zamani na yule aliyekataliwa tayari "Midway" alithubutu kuingia Ghuba ya Uajemi.
Vinginevyo, mchango wa ndege inayobeba wabebaji wa Jeshi la Majini la Merika kwa Operesheni ya Dhoruba ya Jangwa ni kama ifuatavyo:
Theodore Roosevelt (CVN-71)
Mtoaji wa ndege inayotumia nyuklia, meli ya nne katika safu ya Nimitz. Wakati wa Dhoruba ya Operesheni ya Jangwa, alikuwa mmoja wa meli kubwa zaidi, yenye nguvu na ya kisasa ulimwenguni. Urefu mita 332. Uhamishaji kamili tani 104 600. Wafanyakazi wa meli kubwa ni marubani 5700 na mabaharia.
"Roosevelt" alihama kutoka Norfolk mnamo Desemba 28, 1990 na tayari siku ya tatu alipata hasara yake ya kwanza - wakati wa ndege ya mafunzo ya kupigana, ndege ya vita ya elektroniki ya EA-6B Prowler ilianguka. Cable ya kukamata hewa iliyowahi kuacha gari haina nafasi - ndege ilizunguka kwenye staha na kuanguka baharini. Kubeba ndege alisogea zaidi kuvuka Atlantiki.
Kikosi cha mapigano chenye nguvu kilifika katika nafasi katika Ghuba ya Uajemi hata kabla ya operesheni kuanza, lakini upiganaji wa kwanza wa mpiganaji ulifanyika mnamo Februari 19, 1991, siku ya tatu ya vita.
Wakati wa uhasama, mrengo wa Roosevelt ulipata hasara ndogo - kwa sababu tofauti, ndege tatu zilipotea (2 F / A-18C mpiganaji-mshambuliaji na ndege ya shambulio la A-6). Lakini, labda, tukio kubwa zaidi lilitokea mnamo Februari 20 - baharia kutoka kwa wafanyakazi wa dawati aliingizwa kwenye injini ya ndege iliyokuwa ikipaa.
Kwa kweli, yote haya ni upuuzi kamili dhidi ya msingi wa matokeo ya jumla ya kazi ya kupigana na carrier wa ndege:
Siku 75 baharini, safari 4149, tani 2200 za mabomu zimeshuka. Nguvu!
Huu ndio utendaji bora wa carrier yeyote wa ndege wa Amerika anayehusika katika Operesheni ya Jangwa la Jangwa.
Lakini je! Nguvu ya Roosevelt ni kubwa sana dhidi ya msingi wa Jeshi la Anga? Walakini, zaidi juu ya hiyo baadaye.
John F. Kennedy (CV-67)
Mwisho wa viboreshaji vya Jeshi la Wanamaji la Merika na kiwanda kisicho cha nyuklia. Meli pekee ya aina yake, matokeo ya usasishaji wa kina wa wabebaji wa ndege wa darasa la Kitty Hawk.
Kennedy amekuwa Mashariki ya Kati tangu Agosti 1990, lakini hajafanya jaribio la kupunguza kasi ya kupelekwa kwa wanajeshi wa Iraqi nchini Kuwait. Baadaye, aliteuliwa kuwa kiongozi wa kikundi cha mapigano katika Bahari ya Shamu.
Kwa jumla, katika siku 43 za vita, mrengo wa angani wa Kennedy ulifanya safari 2,574, akiangusha tani 1,600 za mabomu kwenye vichwa vya adui.
Amerika (CV-66)
Maafisa wanasema kuwa huyo aliyebeba ndege, aliyetajwa kwa jina la taifa la Amerika, amerejeshea uhuru kwa watu wa Kuwait. Labda, wasingeweza kukabiliana bila yeye.
Siku 78 baharini, safari 2672, tani 2000 za mabomu zimeshuka.
Katika siku za kwanza za vita, mrengo wa angani wa Amerika ulitoa kifuniko kwa vikundi vya mgomo vya anga za MNF, lakini hivi karibuni marubani walianza mgomo huru dhidi ya nafasi za wanajeshi wa Iraqi. Besi za kijeshi, nafasi za makombora ya Scud, mkusanyiko wa magari ya kivita ya adui, madaraja na miundombinu inayozalisha mafuta ya Iraq ilikumbwa na bomu kali. Kulingana na data ya Amerika, katika siku 43 za kazi kali ya kupambana, marubani kutoka "Amerika" waliweza kubisha mizinga ya adui 387 na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita!
Ikumbukwe kwamba Amerika ndiye mbebaji pekee wa ndege ambaye alipaswa kufanya kazi pande zote za Peninsula ya Arabia. Mwezi mmoja baadaye, mnamo Februari 14, 1991, Amerika ilipelekwa upya kutoka Bahari Nyekundu kwenda Ghuba ya Uajemi, ambapo ilijiunga na Roosevelt, Ranger na Midway.
Saratoga (CV-60)
Ya tatu katika safu nne za wabebaji wa ndege wa Forrestal, na jumla ya tani 75,000. Babu wa supercarriers za kisasa na vipimo vikubwa na staha ya kukimbia ya angled.
"Lady Sarah" amekuwa katika Bahari Nyekundu tangu Agosti 22, 1990, lakini marubani wake hawakujaribu hata kuchelewesha kusonga mbele kwa jeshi la Iraq au "mradi" wa jeshi lao kwa njia nyingine yoyote. Yankees haiwezi kunyimwa busara - jaribio la kuingia kwenye anga ya Kuwait na vikosi vya mmoja au wawili, hata wachukuaji ndege sita, hawatatoa chochote isipokuwa hasara kubwa kati ya vifaa na wafanyikazi wa mabawa ya ndege.
Kama matokeo, badala ya "kuonyesha nguvu" na wito wa Saddam Hussein wa kukomesha uchokozi, wafanyakazi wa Saratoga walielekea pwani ya Israeli. Meli ilisimama katika barabara ya Haifa, na walikwenda pwani wakati hawakuwa kazini.
Wakati wa kurudi, msiba uligonga - mashua, iliyojaa mabaharia na mifuko ya zawadi, iliruka kwa kasi kwenye wimbi kubwa na kupinduka. Wafanyikazi wa Saratoga walikosa mabaharia 21. Walakini, kila mtu hakuwa juu yao tena - operesheni ya kijeshi dhidi ya Iraq ilianza katika eneo hilo.
Marubani wa Saratoga walifanya safari 2,374 katika eneo la vita.
Hasara zenyewe zilifikia ndege tatu (F / A-18C Hornet, A-6E Intruder na F-14 Tomcat mzuiaji mzito). Pembe kutoka kwa Saratoga Air Wing inachukuliwa kuwa ndege pekee ya MNF iliyopigwa chini katika vita vya angani (ilipigwa risasi na MiG-25 ya Iraqi, rubani Michael Spencer aliuawa).
Mnamo Januari 30, 1991, mrengo wa anga wa Saratoga uliweka rekodi kwa kufanya operesheni ya mgomo na ushiriki wa wakati huo huo wa Hornets 18 - kama matokeo, zaidi ya tani 45 za mabomu zilirushwa kwenye nafasi za adui! (mia moja Mk. 83 caliber kilo 454)
Karibu wakati huo huo, tukio lingine mashuhuri lilitokea na Saratoga.
- Johnny, unaona nyota hii ya risasi?
- Ndio, Steve, hiyo ni nzuri sana. Nilifanya hamu haraka iwezekanavyo kurudi hai kwa mtoto wangu huko Ohio.
Kwa bahati nzuri kwa Yankees, Scud akaruka juu ya vichwa vyao na akaanguka baharini mahali pengine juu ya upeo wa macho..
Mgambo (CV-61)
Mgambo katika kizimbani kavu. Kwa nyuma ni Hancock na Bahari ya Coral (1971)
Mgambo mzee, aliyezinduliwa mnamo 1956, alikuwa amepangwa kufutwa kazi mnamo 1993. Meli ilipelekwa bila majuto kwa eneo la vita, karibu na mwambao wa adui.
Mrengo wa yule aliyebeba ndege akaruka aina 3329 katika eneo la mzozo. Wastani kati ya AUG nyingine.
Zaidi, hakuna kitu cha kushangaza kilichotokea kwa "Mgambo".
Midway (CV-41)
Mzee Midway alishangaa.
Meli hiyo, iliyojengwa mnamo 1945, ilionyesha uwezo wa kupambana katika kiwango cha vizuizi vya darasa la Kitty Hawk, na ilizidi kila mtu kwa ufanisi wa jumla (gharama / faida), pamoja na Theodore Roosevelt anayetumia nyuklia!
Aina 3019, tani 1800 za mabomu yaliyoangushwa. Kwa kuongezea, "Midway" ndiye mbebaji pekee wa ndege wa Amerika ambaye hakupoteza ndege hata moja wakati wa operesheni nzima "Dhoruba ya Jangwa".
Midway ya zabibu ni mwakilishi wa enzi tofauti. Urithi wa ndege za bastola na vita vya majini kwa Guadalcanal na Midway.
Kubeba ndege "Midway" hakuhitaji dhana za kigeni za matumizi ya mapigano ("njia ya makadirio ya nguvu", "silaha za siku ya kwanza ya vita", n.k.)hila za urasimu ambazo hazina uhusiano wowote na ukweli).
Iliundwa kwa vita halisi vya baharini. Wakati ambapo eneo la mapigano la ndege zenye mwendo wa kasi halikuzidi maili mia kadhaa, na uzito uliopungua ulikuwa chini ya tani 10, wazo la uwanja wa ndege wa majini lilikuwa uamuzi wa kweli.
Wakati wa Vita Baridi, Yankees walianza kujenga "wabebaji wa ndege wa mgomo wa hali ya juu" kwa matarajio ya matumizi yao katika vita vya ndani, ambapo wangeiga kazi za urubani wa kawaida. Mabaharia walisahau juu ya bahari na wakapanda angani - kwenye uwanja wa asili wa shughuli za Kikosi cha Hewa. Matokeo yake ni kitendawili kifuatacho:
Msafirishaji wa ndege sio mkubwa sana na rahisi wa nyakati za WWII ameonyesha utendaji katika kiwango cha kuongezeka kwa kisasa. Mrengo wa Midway ulifanya wastani wa matembezi 76 kwa siku. Mrengo wa Hewa wa Theodore Roosevelt - safu 96 kwa siku.
Vipimo vya vikubwa vya atomiki vimeongezeka maradufu, gharama na nguvu ya kazi ya ujenzi imefikia maadili ya anga - zaidi ya hayo, uwezo wao halisi wa vita umeongezeka kwa% chache tu ikilinganishwa na meli ya zamani.
Njia iliyoboreshwa ya USS Midway (CV-41) na staha ya ndege ya angled
Lakini, samahani, inajali nini?
Katika Dhoruba ya Operesheni ya Jangwa, mabawa ya angani ya wabebaji wa ndege sita yaliruka kutoka 18,117.
Katika kipindi hicho hicho cha muda, ndege za ardhini zilifanya safari zaidi ya 98,000 juu ya Iraq na Kuwait.
Mchango wa jumla wa AUG sita ulikuwa 15% ya kazi ya mapigano ya Kikosi cha Hewa cha Vikosi vya Kimataifa.
Na wangekuwa na thamani gani kando?
Kwa kuongezea, ufanisi wa anga haupitwi tu na idadi ya utaftaji. Kigezo kama mzigo wa kupigania ni dalili sana. Ndege za wabebaji ziliangusha takriban tani elfu 10 za mabomu kwenye Iraq.
Wakati huo huo, ndege za Kikosi cha Hewa zilimwaga vichwa vya Iraqi tani 78,000 za vifo. Kuvutia?
Neno la mwisho la siku moja kabla ya teknolojia ya jana
Ushiriki wa AUG sita katika Dhoruba ya Operesheni ya Jangwa ilitoa mfano wazi wa matumizi yasiyofaa ya meli. Matokeo ya kazi ya kupigana ya wabebaji wa ndege iligeuka kuwa ya kupuuza sana kwamba hakuna haja ya kusema juu ya ushawishi wowote mkubwa juu ya mwenendo wa operesheni hiyo. Uwezekano mkubwa zaidi, marubani wa jeshi la anga hawakuona hata uwepo wa "wasaidizi" kama hao.
Marubani wa majini waliridhika na hali hii ya mambo. Askari walikaa kimya nyuma ya mgongo wa marubani wa Jeshi la Anga. Kwa kuongezea, walipokea sehemu kubwa ya umaarufu na hawakuwa na haraka ya kupanda chini ya risasi za Shiloks za Iraq. Kwa heshima yote inayofaa kwa ustadi wa watu hawa, ushiriki wao katika Operesheni ya Jangwa la Jangwa inaweza tu kuitwa matusi.
Centurion - rubani ambaye alipata kutua 100 kwenye staha ya mbebaji wa ndege
Ukweli wote huongeza hadi picha moja:
- chache, dhidi ya msingi wa Jeshi la Anga, idadi ya mabomu na mabomu yaliyodondoshwa;
- tabia ya upuuzi, na kupelekwa kwa nusu ya wabebaji wa ndege katika Bahari ya Shamu;
- ucheleweshaji wa kuingia vitani. Meli yenye nguvu zaidi (Roosevelt) iliamua kufanya utaftaji wa kwanza tu siku ya tatu ya vita - ushuhuda mzuri wa "umuhimu" wa ushiriki wake katika operesheni;
- kazi ya mapigano ya "jemadari" mara kwa mara ilikatizwa na ucheleweshaji mrefu. Kwa siku 43 za vita, kulikuwa na siku sita tu, wakati ujumbe wa vita ulifanywa kutoka kwa wabebaji wote wa ndege. Kama sheria, wakati wote, saa mbili za uwanja wa ndege "sita" hazikuwa zikifanya kazi, na walikuwa wakifanya mambo mengine muhimu - ukarabati na ujazaji wa vifaa vya kimkakati (mafuta, b / n chakula) kutoka kwa meli za usambazaji.
Wapi wanaweza kuwa na haraka? Jeshi la Anga liliwafanyia kazi yote.
Takwimu zinathibitisha bila shaka kwamba anga inayotegemea wabebaji, kwa sababu ya idadi yake ndogo na tabia zisizoridhisha za utendaji wa ndege, ni zana isiyo na maana katika vita vya kienyeji.
Wabebaji wa ndege waliundwa kama silaha maalum ya majini. Shamba pekee la kutosha la matumizi ya mbinu hii ni katika bahari wazi. Ambapo hakuna mashindano kutoka kwa ndege za kijeshi za msingi za ardhini.
Walakini, pamoja na maendeleo ya meli za nyuklia za nyuklia, ndege za ndege na kuibuka kwa mifumo ya kuongeza mafuta angani, thamani ya kupigana ya meli hizi kubwa ghali inaibua mashaka makubwa.
