U-2. "Dawati la kuruka"

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

U-2 inachukuliwa kuwa moja ya ndege maarufu zaidi za Urusi. Biplane hii yenye malengo mengi, iliyoundwa mnamo 1927, imekuwa moja ya ndege kubwa zaidi ulimwenguni. Uzalishaji wa mfululizo wa biplane uliendelea hadi 1953, wakati ambapo ndege zaidi ya elfu 33 za aina hii zilitengenezwa. Wakati wa amani, ilitumika kama ndege ya mafunzo, ikawa dawati halisi la kuruka kwa maelfu na maelfu ya marubani wa Soviet. Pia, ndege hiyo ilitumika kikamilifu katika kilimo kwa matibabu ya mazao na mbolea na dawa za wadudu na kama ndege ya kiunganishi. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, gari lilirejeshwa kwa mshambuliaji mwangaza usiku, na kufanikiwa kukabiliana na jukumu hili.

Katikati ya miaka ya 1920, angani mchanga wa Soviet alikabiliwa na shida ya haraka sana wakati huo - uundaji wa ndege ya kisasa, lakini rahisi kuruka ambayo inaweza kutumiwa kuboresha ustadi wa wanafunzi wengi wa shule za ndege, ambao walikuwa wakifungua idadi kubwa katika USSR.. Mnamo 1923, mbuni mchanga lakini tayari mwenye talanta wa Soviet Nikolai Nikolaevich Polikarpov alichukua muundo wa mashine ya mafunzo. Mnamo Oktoba 1924, wawakilishi wa Jeshi la Anga mwishowe walitengeneza mahitaji ya jumla ya kiufundi na kiufundi kwa ndege kwa mafunzo ya awali ya marubani. Walisisitiza haswa hamu ya kuwa na ndege yenye kasi ndogo ya kutua kama ndege hiyo. Mahitaji yalisema kwamba kasi kubwa ya kukimbia haipaswi kuzidi 120 km / h, na kasi ya kutua - 60 km / h. Ndege ilitakiwa kuwa mpango wa biplane tu na imejengwa peke kutoka kwa vifaa vinavyopatikana katika Soviet Union.

Chini ya mahitaji haya, Polikarpov aliunda ndege yake mwenyewe. Ucheleweshaji huo ulitokana sana na kusubiri injini ya Soviet kwa gari mpya. Katikati ya 1926, USSR ilikuwa imeunda injini mbili za nguvu za chini - M-11 (mmea Namba 4) na M-12 (NAMI). Ilikuwa kwao kwamba mfano wa kwanza wa U-2 (mafunzo ya pili) uliundwa, jina la Po-2 litapokea ndege baadaye - tu mnamo 1944 baada ya kifo cha mbuni kwa ushuru kwa kumbukumbu yake.

Baada ya kujaribu injini mpya za ndege kwenye erosoli, wabunifu walichagua injini ya M-11, iliyoundwa na A. D. Shvetsov. Injini hii iliyopozwa na hewa ilitengeneza nguvu ya juu ya 125 hp. Kinachofanya iwe ya kipekee ni ukweli kwamba M-11 ikawa injini ya kwanza ya ndege ya muundo wake wa Soviet, ambayo iliingia katika uzalishaji wa wingi. Kwa wakati wake, haikuwa na sifa yoyote bora, lakini ilikuwa imeendelea kiteknolojia katika uzalishaji, badala ya kuaminika, na pia haina maana sana kwa mafuta na mafuta yaliyotumiwa. Injini ya wafanyikazi na wakulima kwa jeshi la wafanyikazi na la wakulima. Ilikuwa muhimu pia kwamba gari inaweza kuzalishwa na matumizi kidogo ya vifaa na vifaa vya kigeni. Katika siku zijazo, injini iliboreshwa mara kwa mara, ikaongezwa - hadi hp 180, na pia ikasafishwa kwa uzalishaji katika hali ya wakati wa vita.

Ilikuwa na injini hii kwamba katikati ya Septemba 1927 Polikarpov aliwasilisha mfano wa ndege yake kwa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga kwa vipimo kamili. Mfano na injini ya M-11 ilikuwa tayari mnamo Juni mwaka huo huo, lakini hadi Septemba, injini hiyo ilikuwa ikipangwa vizuri, ambapo Polikarpov mwenyewe alishiriki. Vipimo vya ndege vilionyesha kuwa ina sifa nzuri za kukimbia, pamoja na sifa za kuzunguka, na kwa jumla inakidhi mahitaji yaliyotolewa hapo awali ya Jeshi la Anga, isipokuwa kiwango cha kupanda. Baada ya kufanya kazi katika kuboresha hali ya hewa ya gari na kubadilisha kibinafsi muundo wa mrengo, kuifanya iwe nyepesi na iwe rahisi zaidi, Polikarpov aliwasilisha sampuli ya pili ya ndege hiyo kwa majaribio.

Uchunguzi wa ndege zilizosasishwa, ambazo zilifanywa na rubani wa majaribio Mikhail Gromov tangu Januari 1928, zilionyesha sifa bora za kukimbia kwa ndege hiyo. Tayari mnamo Machi 29, 1928, amri ilitolewa juu ya ujenzi wa safu ya majaribio ya ndege za U-2, ambazo zilikuwa na ndege 6. Zote zilikusudiwa kufanya operesheni ya majaribio katika shule za ndege. Na mnamo Mei 1929, uzalishaji wa mfululizo wa ndege ulianza. Mapema katika msimu wa joto wa 1928, mechi ya kwanza ya kimataifa ya U-2 ilifanyika. Mfano huu ulionyeshwa katika Maonyesho ya 3 ya Usafiri wa Anga huko Berlin.

Kulingana na mpango huo, mkufunzi wa U-2 alikuwa biplane ya viti viwili vya muundo wa bracing, iliyo na injini ya M-11 iliyopozwa, ikikuza nguvu ya juu ya 125 hp. U-2 iliyoundwa na Polikarpov, ambayo iliingia huduma na Jeshi la Anga Nyekundu mnamo 1930, ilitumika sana kama ndege ya uunganisho na ndege za upelelezi. Nyuma mnamo 1932, muundo maalum wa mafunzo ya vita ulibuniwa, ambao ulipokea jina U-2VS. Mfano huu ulitumika kufundisha marubani katika misingi ya mabomu. Ndege hiyo ingeweza kubeba mabomu 6 ya kilo nane juu ya vifurushi vya mabomu, ilikuwa ngumu kuiita mzigo wa mapigano, lakini ilikuwa ni marekebisho haya ya ndege ambayo yalithibitisha wakosoaji kuwa ndege ya mafunzo inaweza, ikiwa ni lazima, inafaa kwa vita. Sehemu ya risasi na bunduki ya mashine ya PV-1 ilikuwa iko kwenye chumba cha nyuma cha ndege ya U-2VS. Ilikuwa mabadiliko haya ambayo kwa muda mrefu yalibaki ndege kuu ya mawasiliano ya Jeshi la Anga la Soviet na ilitumiwa sana na wafanyikazi wa amri. Zaidi ya ndege elfu 9 za U-2 zilitengenezwa katika muundo huu.

Lakini kusudi kuu la ndege daima imekuwa mafunzo ya rubani. Kwa hili, U-2 ilikuwa na faida kadhaa ambazo haziwezi kukanushwa. Kwanza, ndege ilikuwa rahisi sana na ya bei rahisi kufanya kazi, inaweza kutengenezwa kwa urahisi, pamoja na uwanja, ambayo ilifanya kutolewa kwake kunufaishe sana Umoja wa Kisovyeti, ambayo unyenyekevu na gharama ndogo ya teknolojia zilikuwa kati ya vigezo kuu. Pili, ndege hiyo ilikuwa rahisi sana kuruka, hata rubani asiye na uzoefu angeweza kuruka kwa hiari juu yake, ndege hiyo ilimsamehe rubani makosa mengi (bora kwa wanafunzi na Kompyuta) ambayo ingeweza kusababisha ajali isiyoweza kuepukika kwenye ndege nyingine. Kwa mfano, ilikuwa karibu haiwezekani kwa ndege kwenda kwenye spin. Katika tukio ambalo rubani aliachilia rudders, U-2 ilianza kuteleza kwa kasi ya kushuka kwa 1 m / s na, ikiwa kulikuwa na uso gorofa chini yake, angeweza kukaa juu yake mwenyewe. Tatu, U-2 inaweza kuondoka na kutua kihalisi kutoka kwa kiraka chochote cha uso gorofa, wakati wa miaka ya vita hii ilifanya iwe muhimu kwa mawasiliano na vikosi kadhaa vya wafuasi.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, uwezo wa kupigania "dawati linaloruka" pia ulifunuliwa. Mwanzoni mwa vita, kwa sababu ya uboreshaji wa ndege na mafundi wa ndege, mzigo wao wa bomu uliongezeka hadi kilo 100-150, baadaye, wakati viwanda vya ndege vilikuwa na wasiwasi na sifa za kupigana za ndege, mzigo wa bomu uliongezeka hadi Kilo 250. Ukweli kwamba biplanes ndogo zenye kasi ndogo, ambazo, kulingana na mmoja wa wabunifu "zilikuwa na vijiti na mashimo, ya kwanza kwa nguvu, ya pili kwa wepesi," ilipata hasara kubwa, ilikuwa kweli tu kwa miezi ya kwanza ya vita, wakati amri ya Soviet ilitupa kila kitu vitani. hiyo ilikuwa karibu, bila kujali upotezaji wa vifaa. Kwa ndege hii, safari za mchana kwenye mstari wa mbele mara nyingi zilikuwa mbaya, kwani inaweza hata kupigwa risasi na moto mdogo wa silaha kutoka ardhini.

Lakini wakati nguvu na udhaifu wa U-2 ulipochunguzwa vizuri, hali ilibadilika. Kama ndege ya kupigana, ilitumika tu kama bomu la usiku, ambalo lilibadilisha msimamo. Ilikuwa karibu haiwezekani kumpiga risasi usiku. Jopo la vifaa lilibadilishwa haswa kwa matumizi ya ndege usiku, na muhimu zaidi, viti vya moto viliwekwa. Usiku, ndege hiyo haikuonekana, na kwa urefu wa zaidi ya mita 700 bado haikusikika kutoka ardhini. Wakati huo huo, kwa risasi kali na kelele ya vifaa, hata urefu wa mita 400 ilizingatiwa salama kwa suala la kugundua. Kutoka mwinuko kama huo, usahihi wa mabomu katika hali ya kuonekana kwa malengo inaweza kuwa ya kipekee. Wakati wa Vita vya Stalingrad, wakati mwingine, washambuliaji wa U-2 usiku walilengwa hadi jengo lililotengwa.

Tangu 1942, ndege ya U-2, ambayo ilipewa jina Po-2 mnamo 1944 baada ya kifo cha Polikarpov, iliboreshwa kila wakati. Ofisi za muundo wa Soviet zilifanya mabadiliko anuwai kwenye muundo, sampuli hiyo ilikumbushwa akilini, pamoja na wakati wa majaribio huko LII. Baada ya hapo, nakala iliyoidhinishwa ikawa kiwango cha utengenezaji zaidi wa serial katika viwanda vya ndege. Silaha pia ilionekana juu yake - Bunduki ya mashine ya YES kwenye mlima wa pivot karibu na chumba cha nyuma cha gari, kulikuwa na anuwai za ShKAS kwenye mabawa au na PV-1 kwenye fuselage, ambayo ilizingatiwa kama ndege nyepesi za kushambulia. Vifaa viliboreshwa, kontena mpya na kufuli zilitengenezwa kwa kusafirisha risasi na mizigo anuwai, kituo cha redio kiliongezwa. Mtazamo kuelekea kazi kwenye mlipuaji wa usiku haukuwa mbaya. Wawakilishi wote wa jeshi na tasnia walikaribia kazi ya kisasa na jukumu kubwa. Kama matokeo, wakati wa miaka ya vita, Jeshi la Anga la Soviet lilipokea ndege ambayo inaweza kuitwa ndege ya siri, mashine hii ya siri ililingana kabisa na dhana ya Amerika, ambayo ilionekana tu mwishoni mwa miaka ya 1970. Kwa kushangaza, kuiba ikawa silaha kuu ya mshambuliaji huyu mwepesi. Usiku haikusikilizwa na haikuonekana, sio tu kwa jicho la uchi. Rada za Ujerumani ambazo zilionekana wakati wa miaka ya vita pia hazikuona U-2. Injini ndogo, pamoja na fuselage iliyotengenezwa kwa plywood na percale (kitambaa cha pamba cha nguvu iliyoongezeka), ilifanya iwe ngumu kwa rada za wakati wa vita wa Ujerumani kugundua ndege, kwa mfano, rada nyingi za Freya U-2 hazikuona kabisa.

Cha kushangaza, ulinzi wa ziada na muhimu sana wa mpiganaji ulikuwa kasi yake polepole. U-2 ilikuwa na kasi ya chini ya kukimbia (150 km / h - kiwango cha juu, 130 km / h - kasi ya kusafiri) na inaweza kuruka katika miinuko ya chini, wakati ndege zenye kasi zilihatarisha kugonga miti, kilima au mikunjo ya ardhi katika hali kama hiyo. Marubani wa Luftwaffe waligundua haraka sana kuwa ilikuwa ngumu sana kupiga risasi kitu kinachoruka kwa sababu ya mambo mawili: 1) Marubani wa U-2 wangeweza kuruka kwa kiwango cha miti, ambapo ndege ilikuwa ngumu kuona na ilikuwa ngumu kushambulia; 2) kasi ya duka la wapiganaji wakuu wa Ujerumani Messerschmitt Bf 109 na Focke-Wulf Fw 190 ilikuwa sawa na kasi kubwa ya kukimbia kwa U-2, ambayo ilifanya iwe ngumu sana kuweka biplane mbele ya mpiganaji kwa muda wa kutosha kwa shambulio lenye mafanikio. Kuna kesi inayojulikana wakati, tayari wakati wa Vita vya Korea mnamo 1953, wakati wa uwindaji wa ndege ya uhusiano wa Po-2, ndege ya American Lockheed F-94 Starfire ilianguka, ikijaribu kusawazisha kasi na ile inayosonga polepole. Shukrani kwa sifa hizi, wakati wa miaka ya vita, ndege hiyo ilitumiwa kikamilifu na Jeshi la Anga la Soviet kama gari la uunganisho na upelelezi.

Wakati huo huo, wakizungumza juu ya ndege ya U-2 / Po-2, wengi hupuuza maelezo muhimu sana - ilikuwa ndege inayoruka zaidi ya Soviet ya Vita Kuu ya Uzalendo. Marubani ambao walivuka mstari wa manispaa 1000 waliruka tu kwenye mashine hizi; kwenye ndege zingine za kupigana, mara chache mtu yeyote angeweza kuzidi idadi ya majeshi 500. Moja ya sababu ni kwamba ndege hii ilisamehe makosa mengi ya majaribio ya marubani wachanga, wale "wanaoondoka na kutua" wakati wa vita. Kwenye ndege kamili za mapigano, wahitimu wa jana wa shule za ndege mara nyingi walipigwa risasi kabla ya kuwa na wakati wa kugeuka kuwa marubani halisi.

Biplane ya uvivu pia ilithaminiwa na Wajerumani wenyewe, ambao mara nyingi walirejelea ndege hiyo katika kumbukumbu zao, wakiita "mashine ya kushona" au "grinder ya kahawa" kwa sauti ya tabia ya injini. Walimkumbuka kwa neno lisilo la fadhili sana, kwani uvamizi wa usiku wenye kusumbua uliwachosha sana wale ambao walijikuta chini ya mabomu ya U-2 ya Soviet. Kwa sababu ya mwinuko mdogo na kasi ya chini, mabomu yanaweza kutupwa kihalisi kwa mwangaza wa tochi, taa za gari, moto au cheche zinazoruka kutoka kwa bomba la moshi. Na hofu ya kuwasha moto katika majira ya baridi kali ya Urusi ni hoja nzito ya kutopenda ndege hii ndogo ya muundo wa kizamani.

Ndege ya Soviet U-2 / Po-2 imekuwa mfano bora wa jinsi unaweza kutumia vyema uwezo wote unaopatikana wa teknolojia, ukipunguza kiwango cha juu kutoka kwao. Wabunifu wa Soviet na marubani waliweza kugeuza faida hata udhaifu dhahiri wa ndege, ambayo inafanya "dawati linaloruka", ambalo wakati wa miaka ya vita liliweza kuwa mshambuliaji mwepesi, ndege anayeheshimika kweli, moja ya alama za Mkuu Vita vya Uzalendo.