Katikati ya miaka ya 60 ya karne iliyopita, tasnia ya anga ya Israeli ilikuwa imefikia kiwango cha maendeleo ambayo iliwezekana kujenga mfululizo ndege zake. Mnamo mwaka wa 1966, kampuni ya IAI (Viwanda vya Anga vya Israeli) ilianza kubuni ndege nyepesi ya uchukuzi na abiria kwa kupaa kwa muda mfupi na kutua. Hata katika hatua ya kubuni, ilifikiriwa kuwa gari mpya yenye shughuli nyingi ingeendeshwa kutoka uwanja wa ndege ulioandaliwa kidogo.
Ndege hiyo, iliyoitwa Arava (eneo la jangwa kwenye mpaka kati ya Israeli na Yordani) na faharisi ya IAI-101, ilikuwa ndege yenye mrengo mkubwa na fuselage ya nacelle na mihimili miwili, katika ncha za mbele ambazo injini ziliwekwa, na mkia wa wima ulio na nyuma na utulivu. Ubunifu kama huo wa aerodynamic, uliotumiwa hapo awali katika usafirishaji mkubwa zaidi na mzito wa jeshi la Merika Fairchild C-119 Flying Boxcar, ilifanya iwezekane kupata sifa nzuri za kupaa na kutua na kutumia moja kwa moja ujazo wa ndani. Sehemu ya mkia wa fuselage ya chuma-chuma ya muundo wa nusu-monocoque imepunguzwa kando na zaidi ya 90 ° ili kuwezesha upakiaji na upakuaji mizigo. Urefu wa sakafu ya teksi ni sawa na mwili wa lori ya kawaida.
Kuna milango pande zote mbili za fuselage ya kupanda ndege kwa wafanyakazi na abiria. Mrengo wa moja kwa moja wa muundo uliohifadhiwa wa spar mbili unasaidiwa na vipande viwili vya chini. Kutoka kwa njia ya utengenezaji wa mabawa, kulikuwa na sehemu mbili za sehemu, zilizochukua 61% ya span, slats, ailerons na waharibifu wanaoweza kurudishwa. Mrengo una matangi manne ya mafuta yenye jumla ya lita 1440. Mtambo wa asili ulikuwa na injini mbili za Pratt & Whitney Canada PT6A-27 715 hp turboprop. Magurudumu ya kutua kwa baiskeli isiyoweza kurudishwa na vifaa vya nguvu vya mshtuko wa mafuta-hewa imeundwa kufidia mshtuko wakati wa kutua kwa ndege kwa bidii na kushinda makosa ya barabara hadi 10 cm juu. Ilipangwa kuwa ndege mpya nyepesi ya uchukuzi na abiria itachukua nafasi ya ndege za C-47 za Amerika huko Israeli.
Maombi ya kiraia na ya kijeshi ya ndege yalizingatiwa. Toleo la abiria linaweza kuchukua hadi watu 20, toleo la usafirishaji - hadi kilo 2300 za mizigo. Katika usanidi wa VIP, ndege inaweza kuchukua abiria 12. Wafanyikazi 1-2 watu. Marekebisho pia yalibuniwa kutumiwa katika jukumu la chumba cha matibabu kinachoruka, kwa ramani ya ardhi, utafutaji wa mafuta, kushawishi mvua na kama maabara ya kuruka. Ndege yenye uzito wa juu zaidi wa kilo 6800 inaweza kuchukua umbali wa km 1300. Kasi ya juu - 326 km / h, kasi ya kusafiri - 309 km / h. Urefu wa uwanja unaohitajika kwa kuondoka ni mita 360. Umbali wa kutua ni mita 290.
Mfano huo uliruka mnamo Novemba 27, 1969, na hivi karibuni ndege hiyo iliingia kwenye uzalishaji wa wingi. Mnamo 1972, ndege hiyo ilionyeshwa kwenye maonyesho ya anga huko Hanover. Katika mwaka huo huo, IAI iliandaa ziara ya maonyesho ya Amerika Kusini, kama matokeo ambayo ndege hiyo iliruka jumla ya kilomita 64,000. Wakati huo huo, msisitizo maalum uliwekwa juu ya matengenezo yasiyofaa, uchumi na kuruka bora na sifa za kutua. Mnamo 1972, ndege hiyo ilitolewa kwa wateja kwa $ 450,000. Mnunuzi wa kwanza wa "Arava" alikuwa Jeshi la Anga la Mexico, ambalo liliamuru nakala 5. Jeshi la Anga la Israeli lilikuwa likiangalia ndege tu, lakini katikati ya Oktoba 1973, wakati wa Vita vya Yom Kippur, IAI-101 Arava tatu zilihamishiwa kwa Kikosi cha 122 huko Nevatit. Ndege hizo zilitumika kwa usambazaji wa vikosi vya Israeli, na kwa ujumla, licha ya uzalishaji ulioanza hivi karibuni na idadi ya "magonjwa ya watoto", walifanya kazi vizuri. Walakini, ndege tatu za kwanza zilirudishwa kwa mtengenezaji baada ya kumalizika kwa uhasama, na Jeshi la Anga la Israeli lilipata rasmi kundi la kwanza la ndege za kisasa mnamo 1983.
Matumaini ya kampuni ya IAI ya mafanikio ya kibiashara ya toleo la raia la IAI-101 hayakutimia. Niche ya ndege nyepesi-injini za ndege za ndani zilishikwa na washindani kadhaa. Kwa kuongezea, katikati ya miaka ya 70, kulikuwa na mashine nyingi za bastola za kizazi kilichopita zikifanya kazi. Katika nchi za ulimwengu wa tatu, Douglas C-47 (DC-3) ilikuwa imeenea haswa, na jumla ya karibu 10,000 ilijengwa. Katika miaka ya 60 na 70, kulikuwa na kuzidi kwa mashine hizi kwenye soko, kwani jeshi liliondoa, kwa maoni yao, ndege za kusafirisha na za abiria zilizopitwa na wakati. "Douglas" na rasilimali nzuri bado inaweza kununuliwa kwa $ 50-70,000. Katika hali hizi, ilikuwa ngumu sana kwa kampuni ya Israeli kuingia kwenye soko la raia na ndege yake nyepesi ya abiria. Kama matokeo, licha ya kuongezeka kwa matangazo, iliwezekana kuuza idadi ndogo ya marekebisho ya raia ya IAI-101. Wakati huo huo, vikosi vya anga vya nchi masikini za Amerika Kusini na Afrika vilionyesha kupendezwa na mashine ambayo ilikuwa ya ulimwengu kwa njia nyingi.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba katika nchi ambazo zinaweza kufanya kama wanunuzi wa "Arava" ya Israeli, mara nyingi kulikuwa na shida na kila aina ya waasi, silaha ziliwekwa kwenye ndege. Na hii, kwa kiwango fulani, iliathiri sana uwezo wa kuuza nje, kwani sasa ndege hiyo haikuweza tu kuwatoa paratroopers, lakini pia kuwasaidia, ikiwa ni lazima, na moto. Uchunguzi wa mfano ulio na silaha uliofanywa nchini Israeli umeonyesha kuwa, kwa sababu ya mtazamo mzuri kutoka kwa chumba cha ndege, marubani wanaweza kugundua kwa urahisi na haraka na kutambua malengo ya ardhini. Kasi ndogo ya kukimbia na ujanja mzuri ilifanya iwe rahisi kuchukua nafasi nzuri ya shambulio. Walakini, wakati wa majaribio, wawakilishi wa jeshi waligundua hatari kubwa ya "Arava" wakati wa kufanya kazi juu ya maeneo yenye ulinzi wa hewa ulioendelea. Hakukuwa na hatua maalum za kuongeza uhai, kama vile mizinga iliyolindwa au kinga ya chumba cha ndege, kwenye ndege, na katika tukio la mkutano hata na ndege ya shambulio la adui, uwezekano wa kutoroka salama ulikuwa mdogo.
Ndege hiyo ilikuwa na silaha na bunduki mbili za 12.7 mm za kahawia, maonyesho mbele ya fuselage (moja kila upande). Bunduki nyingine ya mashine ya turret kwenye koni ya mkia ya fuselage ililinda ulimwengu wa nyuma kutoka kwa mashambulio kutoka kwa wapiganaji na risasi kutoka ardhini. Jumla ya mzigo ulikuwa wa kuvutia - raundi 8000.
Kwa kuongezea, makontena mawili ya NAR au mzigo mwingine wa mapigano wenye uzito wa kilo 500 unaweza kusimamishwa kwenye nguzo mbili kwenye fuselage. Mbali na kufunga silaha na vituko, vifaa vya kuacha kutafakari dipole na risasi za mitego ya joto zilitolewa kama chaguzi za ziada.
Kwenye ndege za kisasa za kijeshi mnamo 1977, injini zilizoteuliwa za IAI -202, Pratt & Whitney Canada PT6A-34 zilikuwa na uwezo wa 780 hp. na viboreshaji vya blade tatu vyenye kipenyo cha m 2.59. Hii ilifanya iwezekane kupunguza kuruka na kuongeza uwezo wa kubeba ndege hadi tani 2.5. Kukimbia kulikuwa 230 m, na kukimbia kutua kulikuwa m 130. Na injini mpya, zenye nguvu zaidi, kasi kubwa ilikuwa 390 km / h, na kasi ya kusafiri ilikuwa 319 km / h. Ndege zingine zilibadilishwa kutoka kwa marekebisho ya mapema wakati wa ukarabati; ili kuweka injini mpya, mrengo ulibidi ubadilishwe kabisa. Maisha ya kukimbia ya ndege ya uzalishaji wa marehemu ilikuwa masaa 40,000.
Marekebisho ya raia na injini za nguvu zilizoongezeka na vifaa vilivyoboreshwa zilipokea jina IAI-102. Idadi kubwa zaidi ya mashine hizo ziliuzwa kwa Argentina, ambapo zilitumika katika viwanja vya ndege vya milimani na barabara ndogo za kukimbia.
Katika hali iliyobadilishwa kwa masilahi ya jeshi, sehemu ya mizigo ya ndege ya IAI-202 inaweza kubeba wanajeshi 24 na silaha za kibinafsi, paratroopers 16, gari nyepesi la ardhi yote na bunduki isiyopona na wafanyikazi wa watu 4, au tani 2.5 ya mizigo. Ikiwa ni lazima, kulikuwa na uwezekano wa vifaa vya upya kwa toleo la usafi. Wakati huo huo, machela 12 yamewekwa kwenye sehemu ya mizigo na mahali pa kazi kwa madaktari wawili wana vifaa.
Mbali na ndege nyingi, matoleo maalum yalizalishwa kwa safu ndogo. Marekebisho ya doria dhidi ya manowari yalitofautiana na mifano mingine kwa uwepo wa upinde wa rada ya utaftaji inayoweza kugundua periscopes ya manowari. Vifaa maalum vya uzani wa kilo 250 viliwekwa kwenye ndege. Silaha hiyo ilijumuisha torpedoes nne za kuzuia manowari na maboya ya acoustic kumi na mbili.
Uwezo wa kukaa angani kwa masaa 10 uliwezesha kutumia "Arava" kama mrudiaji hewa, ndege ya upelelezi wa elektroniki na vita vya elektroniki. Katika kesi hii, seti ya vifaa vya elektroniki vyenye uzito wa hadi kilo 500 na waendeshaji wawili wamewekwa kwenye bodi.
Mashine kadhaa za muundo huu zilitumika katika Jeshi la Anga la Israeli, lakini, kwa bahati mbaya, hatukuweza kupata picha za hali ya juu za ndege hizi, na pia maelezo ya kuaminika kuhusu muundo wa vifaa na maelezo ya maombi.
Wakati wa operesheni, wigo wa "Arava" ulikuwa tofauti sana. Ndege mara nyingi zilitumika kama kuvuta ndege kwa malengo ya anga na katika shughuli za utaftaji na uokoaji. Wakati wa kuandaa uwanja wa ndege wa uwanja, "Arava" inaweza kutumika kwa uwasilishaji wa mafuta na kuongeza mafuta kwa ndege zingine na helikopta, na pia kuongeza mafuta kwa vifaa vya ardhini shambani. Kwa hili, mizinga ya mafuta yenye jumla ya uwezo wa hadi lita 2000 na vifaa vya kuongeza mafuta viliwekwa kwenye sehemu ya mizigo ya ndege.
Lakini pamoja na juhudi za Viwanda vya Ndege vya Israeli, ambavyo vilijaribu kuvutia wanunuzi wa kigeni na uwezo wa kupigana, kupaa nzuri na sifa za kutua, utulivu, uwezo bora wa ndege za darasa hili, unyenyekevu na urahisi wa kufanya kazi, mahitaji ya ndege ya familia ya Arava yalifanya kutofikia matarajio. Ndege hiyo, ambayo ilikuwa katika utengenezaji wa serial kutoka 1972 hadi 1988, ilijengwa kwa kiasi cha nakala 103. Wakati huo huo, 2/3 ya magari yalizalishwa katika usanidi wa jeshi.
Mbali na Israeli, "Arava" ilitolewa kwa nchi 16: Argentina, Bolivia, Venezuela, Haiti, Guatemala, Honduras, Kamerun, Liberia, Mexico, Nikaragua, Papua New Guinea, El Salvador, Swaziland, Thailand, Ecuador. Katika sehemu kubwa ya nchi zilizo kwenye orodha hii, kulikuwa na shida na vikundi vyenye silaha dhidi ya serikali, na ndege nyingi za Israeli zilizotumiwa zilitumika katika uhasama.
Mfano wa Kikosi cha Hewa cha Colombia ni kielelezo katika kesi hii. Ndege tatu za Arava zilizo na seti ya silaha zilikabidhiwa kwa Jeshi la Anga la Colombia mnamo Aprili 1980. Hivi karibuni ndege zilipelekwa pamoja na bunduki za kivita za AC-47 dhidi ya waasi wa kushoto wanaofanya kazi msituni. Walakini, katika jukumu la ndege inayoshambulia inayofanya kazi katika miinuko ya chini, ndege haikufanikiwa sana. Kasi yake ya chini na silhouette kubwa ilifanya kuwa lengo nzuri kwa moto wa kupambana na ndege. Baada ya ndege kuanza kurudi kutoka kwa ujumbe wa mapigano na mashimo ya risasi, na waliojeruhiwa walionekana kati ya wafanyakazi, matumizi kama hayo ya Arava yaliachwa. Kama matokeo, ndege maalum za kupambana na msituni A-37, OV-10 na Tucano zilianza kuvutiwa kushambulia nafasi za vikundi vyenye silaha za kushoto na kuharibu vitu vilivyotupwa vya wafanyabiashara wa dawa za kulevya.
Ndege zilibadilisha kazi za kawaida zaidi: kupeleka chakula na risasi kwa vikosi vya mbali, kusafirisha vikosi vidogo vya wanajeshi, kuhamisha wale wanaohitaji msaada wa matibabu, kufanya uchunguzi wa angani na ndege za doria. Wasafirishaji wawili wa Colombian walipotea katika ajali za ndege katika kipindi cha miaka 10. Kwa bahati nzuri kwa wale waliokuwamo ndani, hakuna hata mmoja wao aliyekufa. Hadi sasa, kuna Arava moja tu iliyobaki nchini Colombia, ndege hiyo imetengenezwa na inatumika katika sekta ya raia.
Walakini, kama mazoezi ya matumizi katika nchi zingine yameonyesha, "Arava" iliibuka kuwa "bunduki" nzuri, haswa usiku. Na bunduki kubwa ya mashine kwenye ubao, au bunduki nyepesi ya 20-mm iliyowekwa mlangoni, ndege, ikiruka kwa duara, inaweza kuendelea kuwasha shabaha ile ile, ikiwa haiwezi kufikiwa na moto mdogo wa silaha. Katika kesi hii, lengo la mwonekano bora wa kuona mara nyingi "liliwekwa alama" na risasi za fosforasi. Hivi ndivyo IAV-202 za Salvador zilitumika.
Mbali na El Salvador na Kolombia, Aravam ilikuwa na nafasi ya "kunusa baruti" huko Bolivia, Nicaragua, Honduras na Liberia. Iliripotiwa kuwa mmoja wa Liberia IAI-202 alipigwa risasi na moto wa kupambana na ndege wa 14.5mm ZPU-4. Hadi hivi karibuni, ndege moja ya Bolivia, iliyokuwa na bunduki nzito za mashine na NAR, ilikuwa ikiruka mara kwa mara ujumbe wa mapigano dhidi ya wakuu wa dawa za kulevya wanaofanya kazi katika maeneo ya mbali ya nchi hiyo. Kama sheria, "Arava" alifanya kama chapisho la amri ya hewa, akielekeza na kuratibu vitendo vya ndege ya shambulio la ndege aina ya AT-33.
Bila shaka, ndege za Arava zina historia ya vita. Lakini maalum ya vitendo vya kupambana na uasi ni kwamba maelezo ya shughuli maalum, kama sheria, hayatangazwa kwa media. Licha ya ukweli kwamba mashine nyingi zilikuwa zinaendeshwa katika uwanja wa ndege katika nchi ambazo kiwango cha matengenezo kiliacha kuhitajika, kiwango cha ajali kilikuwa kidogo. Katika ajali na majanga, karibu 10% ya meli nzima ilipotea, na idadi kubwa ya ajali za kukimbia ilitokea kwa sababu ya "sababu ya kibinadamu". Tukio kubwa la mwisho na ndege ya Arava ilitokea mnamo Machi 15, 2016. Gari la Kikosi cha Hewa cha Ekadoado lilipata mlima katika hali mbaya ya hewa. Ajali hiyo iliwauwa wanajeshi 19 wa paratroopers na wafanyikazi 3 wa wafanyikazi.
Kwa sasa, kazi ya kuruka ya ndege ya Arava katika nchi nyingi zinazofanya kazi tayari imemalizika. Kwa hivyo, Jeshi la Anga la Israeli liliacha mashine hii mnamo 2004, na sasa hakuna zaidi ya mashine mbili zinazobaki katika hali ya kukimbia ulimwenguni. Licha ya data nzuri sana ya utendaji na ndege, kwa njia nyingi ndege bora haikustahili kutambuliwa vizuri. Sababu ya hii ilikuwa kutawala katika soko maarufu zaidi kuliko Israeli IAI, Wazalishaji wa Uropa na Amerika wa ndege na nafasi maalum ya Israeli ulimwenguni, ambayo ilizuia usafirishaji wa ndege kutoka nchi hii miaka ya 70 na 80. Serikali ya nchi kadhaa ilikataa kufanya biashara na kampuni za Israeli kwa sababu za kisiasa. Kwa kuongezea, tofauti na USSR au Merika, serikali ya Kiyahudi haikuweza kumudu kusambaza silaha kwa mkopo au kutoa misaada kwa washirika wake, ambayo bila shaka iliathiri kuenea kwa bidhaa za uwanja wa kijeshi wa Israeli wa ulimwengu.
