Mamia ya maelfu ya kilomita za mraba ya ardhi ya misitu huteketezwa kwenye sayari yetu kila mwaka. Moto wa misitu husababisha uharibifu mkubwa. Mbali na kudhuru mazingira, kuni za viwandani, wanyama, na mara nyingi watu hufa kwenye moto. Ili kugundua moto kwa wakati unaofaa na kuzuia kuenea kwa moto katika maeneo makubwa, huduma maalum za kuzima moto za anga zimeundwa katika nchi nyingi. Kwa kuwa misitu mara nyingi hukaa eneo kubwa, ndege za kuzimia moto zimetumika kwa kugundua moto na ujanibishaji kwa miongo mingi. Ni jukumu la kazi anuwai zaidi - kutoka kugundua chanzo cha moto na kupeleka habari juu yake kwa huduma za ardhini hadi kuondoa kabisa moto wa msitu.
Jaribio la kwanza la kupambana na kipengee cha moto kutoka hewani kilirekodiwa huko Merika na Canada mwishoni mwa miaka ya 1920. Walakini, kwa sababu ya uwezo mdogo wa kubeba, biplanes dhaifu za miaka hiyo zinaweza kuchukua nguvu ya lita mia kadhaa za maji, na ufanisi wao katika uwanja huu ulikuwa wa chini. Wazo lenyewe lilitambuliwa kama la kuahidi, lakini hakukuwa na ndege inayofaa kwa utekelezaji wake wakati huo. Faida zaidi zaidi wakati huo ilikuwa kutoka kwa uhamishaji wa vikosi vya moto, pampu za magari ya maji, mafuta na vifaa kwenye uwanja wa ndege wa misitu.
Mengi yamebadilika tangu kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, wakati kulikuwa na ziada kubwa ya ndege za kijeshi zilizoachishwa kazi, ambazo bado ziko katika hali nzuri sana, na zilidhoofisha marubani waliohitimu. Walakini, ilichukua muda kwa mamlaka ya Amerika kutambua uwezekano wa kuhamisha ndege za vita zilizobadilishwa kwa mikono ya kibinafsi na huduma za kuzima moto. Kwa hivyo, biplanes za mafunzo Stearman RT-17 hapo awali zilitumika kwa kuzima moto. Katika miaka ya 1930 na 1940, RT-17 ilikuwa "dawati la mafunzo" kwa marubani wa Jeshi la Anga la Merika.
Stearman RT-17
Zilizohamishiwa asili kwa wamiliki wa raia, biplanes za RT-17 zilitumika kupulizia dawa za wadudu katika vita dhidi ya wadudu wa kilimo. Badala ya chumba cha ndege cha rubani mwenza, kontena lenye ujazo wa lita 605 liliwekwa. Na ingawa kiwango cha maji kilichotolewa kwa wakati mmoja kilikuwa kidogo, uzoefu wa "matumizi ya mapigano" ulionyesha kuwa pamoja na mtandao uliotengenezwa wa upelelezi wa angani na jumla ya masafa ya redio ya ndege za kuzimia moto, na kugundua moto kwa wakati wakati chanzo chake bado ni kidogo, hata ndege nyepesi zinaweza kuwa nzuri sana.
Wa kwanza huko Merika kuunda meli kubwa za kuzimia moto ilianza mamlaka ya jimbo la California, ambayo kila mwaka inakabiliwa na moto wakati wa kiangazi. Mnamo 1954, bomu la kwanza la torpedo mshambuliaji TBM Avenger, alinunuliwa kwa bei ya biashara kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, lilirudishwa. Kuibadilisha kuwa injini ya moto ikawa rahisi. Mikusanyiko yote ya vifaa vya kijeshi isiyohitajika na mikutano ya kusimamisha silaha zilitolewa kutoka kwa ndege. Mizinga ya maji au wakala wa kuzimia yenye ujazo wa lita 1300, pamoja na mfumo wa kukimbia, ziliwekwa kwenye bay ya bomu iliyoachwa wazi. Kulikuwa na mizinga kadhaa, hii ilifanya iwezekane kupunguza athari mbaya ya swing ya maji wakati wa kukimbia, kuboresha mpangilio na kutoa ubadilishaji wa maji mbadala au ya salvo, kulingana na hali na urefu wa moto wa msitu. Ndege hizo zilipakwa rangi nyekundu mfano wa vikosi vya moto.
Avengers mara nyingi waliitwa "mabomu ya maji". Mnamo miaka ya 1950, jeshi lote la angani la "mabomu ya maji" liliundwa Amerika ya Kaskazini, ya kutosha kwa idadi ya mabawa ya hewa kwa jozi ya wabebaji wa ndege. Avengers wamekuwa na maisha marefu sana katika kuzima moto. Huduma ya Misitu ya Amerika na kampuni kadhaa kama vile Ndege za Cisco, TBM Inc, Sis-Q Flying Services na Huduma za Kuruka kwa Hemet Valley ziliendesha "palubniks" kadhaa za zamani hadi miaka ya mapema ya 90, na huko Canada walizima moto nyuma miaka ya 2000.
Matumizi mafanikio ya Avenger kama mpiganaji wa moto wa angani alifungua njia kwa washambuliaji wengine wa zamani wa bastola katika uwanja huu, ambayo ziada kubwa iliundwa miaka ya 50 huko Merika. Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji liliwatelekeza, wamiliki wa kibinafsi hawakuhitaji tani nyingi, magari ya ulafi, na mashirika ya ndege yalipendelea zaidi ndege maalum za kiuchumi kusafirisha abiria na mizigo. Hata kwa bure, ndani ya mfumo wa misaada ya kijeshi ya bure, hakukuwa na foleni ya mabomu ya bastola. Washirika wa Merika walipendelea kubadilika zaidi na bei rahisi kudumisha magari ya injini moja kama P-51 au A-1. Chini ya hali hizi, katika miaka ya 50-60, vifaa vya kurudisha tena ndani ya "meli za maji zinazoruka" ziliokoa makumi kadhaa ya Amerika Kaskazini B-25, Douglas A-26, Jumuishi ya B-24, mabomu ya Boeing B-17 kutoka kukatwa kwa chuma. Ikilinganishwa na Avenger, magari mawili na manne yalikuwa na uwezo mkubwa wa kubeba na kuegemea.
Kutupa wakala wa kuzimia kutoka B-17
Kwa kuwa rasilimali ya washambuliaji wa Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa imeisha, swali liliibuka juu ya uingizwaji wao. Baada ya kuhudumu katika huduma ya misitu, ndege nyingi zilijivunia mahali kwenye maonyesho ya makumbusho na zilicheza filamu za filamu. Walakini, gari zingine adimu zinaendelea kutumika. Kwa hivyo, hadi hivi karibuni, mashua kubwa inayoruka Martin JRM "Mars" ilihusika katika kuzima moto. Kwa jumla, magari saba yalijengwa mnamo 1947. "Mars" wawili mnamo Oktoba-Novemba 2007 walishiriki kuzima moto wa misitu huko California. Mnamo mwaka wa 2012, gari moja lilifutwa kazi, wakati ilitangazwa kuwa itaenda kwenye Jumba la kumbukumbu ya Kitaifa ya Usafiri wa Anga.
Martin JRM "Mars"
Licha ya uzee wao, "Mars" imeonekana kuwa nzuri sana katika kuzima moto. Kwa sababu ya akiba kubwa ya mafuta, muda wa kufanya kazi kwa kuongeza mafuta kwa njia kubwa ya kuzima moto ni masaa 6, wakati ndege hiyo ina uwezo wa kufanya mizunguko 37 kamili ya ulaji wa maji na kutokwa.
Kituo cha kuhifadhi ndege cha Davis-Montan huko Arizona kimekuwa chanzo kisichoweza kumaliza cha kujaza tena kwa meli za ndege za kuzima moto. Sehemu muhimu ya S-2 Tgaskeg na P-2 Neptune anti-submarines zilizohifadhiwa hapa baadaye zilibadilishwa kuwa injini za moto.
Kutupa wakala wa kuzimia kutoka kwa P-2 Neptune
Tabia nzuri ya kuondoka na kutua, unyenyekevu, vipuri na matengenezo ya bei rahisi, idadi kubwa ya ndani - yote haya yamewafanya kuvutia sana kwa huduma za kuzima moto. Baadhi ya S-2 na P-2s bado wanaruka nchini Merika.
Katika miaka ya 70-80, mazoezi ya kujaza tena meli za anga za kuzimia moto na ndege za kizamani za Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji ziliendelea. Kwa kawaida, mabomu ya ndege hayakufaa tena kwa kuacha maji kutoka mwinuko mdogo. Doria ya msingi ya P-3A Orion, usafirishaji wa kijeshi C-54 Skymaster na C-130 Hercules ya marekebisho ya kwanza ilianza kutumika. Safu zao pia zilijumuishwa na ndege za raia DC-4, DC-6, DC-7 na hata mwili mpana wa DC-10, ambao mashirika ya ndege yalianza kuachana kwani yalibadilishwa na ndege za kisasa. Kama matokeo, meli tofauti sana za ndege za kuzima moto ziliundwa huko Merika, ambayo inaelezewa na bei za biashara za ndege zilizotumiwa. Kwa ndege ya kuzima moto, vigezo vya ufanisi mkubwa wa mafuta na faraja sio muhimu sana, ni muhimu zaidi ni kiasi gani cha kuzima kioevu ambacho ndege inaweza kuchukua, na jinsi ya kuaminika na rahisi kudumisha.
Walakini, hivi karibuni, kwa sababu ya ajali kadhaa zinazosababishwa na uchovu kufeli kwa muundo wa airframe, kumekuwa na tabia ya kuchukua nafasi ya ndege za zamani ambazo hazikusudiwa hapo awali kuzima moto, ambazo zina zaidi ya miaka 50, na mashine maalum. Nchini Merika, huduma za kuzima moto, tofauti na Canada, hutumia ndege kwa msingi wa viwanja vya ndege vya ardhini. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba misitu kubwa ya umuhimu wa viwanda iko katika magharibi mwa Merika, ambapo miili ya maji inayofaa kwa kutua kwa baharini ni nadra sana. Wakati huo huo, badala ya maji, vizuia moto hutumiwa kama wakala wa kuzima moto - suluhisho na kusimamishwa, ambazo zinafaa zaidi na zina mgawo wa uvukizi polepole ikilinganishwa na maji safi. Kwa kuwa maji ya kawaida yuko mbali na wakala bora wa kuzimia: katika hali ya hewa ya joto hupuka haraka, na mwako hurejeshwa na kuendelea na nguvu ile ile.
Nchini Merika, "nguvu ya kushangaza" ya vikosi vya kuzima moto wa anga kwa sasa ni magari mazito yaliyoundwa kwa msingi wa ndege za mwili pana za ndege za raia na ndege za usafirishaji wa jeshi. Uwezo mkubwa wa kubeba hufanya iwezekane kulipa fidia kwa uzalishaji mdogo wa magari yanayotegemea uwanja wa ndege ikilinganishwa na amphibians.
Kwa mfano, Evergreens inafanya kazi Boeing 747ST Supertanker, iliyobadilishwa kutoka kwa B-747-200F shehena, inayoweza kushuka hadi lita 90,000 za maji katika kupitisha moja. Ndege za BAe-146 na ndege za meli za KS-10 zilizobadilishwa pia hutumiwa sana.
Tangu miaka ya 60, helikopta zilizo na njia za kumwagika za nje zimetumika kikamilifu kwa kuzima moto. Faida ya helikopta, licha ya gharama kubwa za uendeshaji na uwezo mdogo wa kubeba, ni uwezo wa kujaza matangi ya maji karibu na mwili wowote wa maji katika hali ya hover, na pia ufanisi mkubwa kwa sababu ya kuongezeka kwa usahihi wa kushuka. Kawaida inachukua sekunde chache tu kujaza chombo. Majaribio ya kwanza katika eneo hili yalifanywa mnamo 1957 kwenye helikopta nyepesi Bell 47. Iliwasilisha maji kwenye mifuko ya mpira yenye uwezo wa lita 250, iliyowekwa chini ya fuselage.
Kengele 47
Njia mbadala, lakini badala ya kutumika mara chache ni kuteka maji ndani ya mizinga ya ndani iliyo ndani ya helikopta kwa kutumia pampu katika hali ya hover. Njia hii, kwa mfano, hutumia toleo la kuzima moto la helikopta ya S-64 Skycrane.
S-64 Skycrane
Hadi 1961, helikopta hazikutumiwa kamwe kulinda misitu kutoka kwa moto huko Merika, kwani zilikuwa chache katika mashirika ya ndege ya kibiashara, na jeshi liligawanya helikopta tu katika hali mbaya wakati moto wa misitu haukuweza kudhibitiwa. Baada ya "boom ya helikopta" kuanza ulimwenguni mwishoni mwa miaka ya 60, na mifano ya bei rahisi na ya kuaminika ilionekana kwenye soko la raia, matumizi ya helikopta katika misitu ikawa kawaida.
Ndege anuwai ya injini nyepesi hutumiwa kikamilifu kwa doria ya angani na kugundua moto kwa wakati unaofaa. Nchini Merika, wanaitwa mbwa wa ndege - "ndege wanaotafuta damu." Ikiwa mapema utaftaji wa moto ulifanywa kwa kuibua, sasa vifaa vya skauti lazima vijumuishe mfumo wa infrared wa kuona mbele FUR, inayoweza kugundua moto wazi na "kuona" kupitia moshi, mchana na usiku. Mbali na vifaa vya kawaida vya mawasiliano, mifumo ya urambazaji ya setilaiti na vifaa vya usafirishaji wa data wakati halisi vimewekwa kwenye ndege za uchunguzi wa hewa. Hii inaruhusu, hata wakati wa kukimbia, kuacha kuratibu za moto kwenye machapisho ya amri ya ardhini na haraka kuanza kupigana na moto. Hadi sasa, ndege nyepesi za doria ni njia ya kuaminika na ya kufanya kazi ya kudhibiti moto wa misitu ikilinganishwa na mfumo wa ufuatiliaji wa satellite. Walakini, mara nyingi zaidi na zaidi magari ya angani yasiyopangwa hutumiwa kwa madhumuni haya.
Picha ya Google Earth: OV-10 Bronco na ndege za P-2 Neptune kwenye uwanja wa ndege wa Chico huko California.
Ndege za zamani za OV-10 za kupambana na msituni, zilizobadilishwa kuwa ndege za doria, ni maarufu sana kati ya marubani wa moto huko Merika. Wakati wa kupambana na moto, Bronco, na ujanja mzuri na uonekano mzuri kutoka kwenye chumba cha kulala, hutumiwa kama machapisho ya angani, kuratibu vitendo vya vikosi vya ardhini na ndege za kuzimia moto.
Trekta la Hewa AT-802 Bosi wa Moto
Ndege ya Trekta ya Hewa AT-802 ya Bosi ya Moto, iliyo na vifaa maalum vya Wipaire, inastahili kutajwa maalum. Ndege hii ndogo ina vifaru kadhaa vya kuzima muundo na jumla ya lita 3066. Uwepo wa kuelea na sifa bora za kuondoka na kutua hufanya iwezekane kuchukua maji kutoka kwa mabwawa madogo ambayo hayawezi kupatikana kwa barabara zingine kubwa za baharini. Bosi la Moto AT-802 - "Bwana wa Moto" - shukrani kwa kuaminika kwake kwa juu na ufanisi kwa gharama ndogo za uendeshaji, imekuwa muuzaji wa kweli wa Trekta ya Hewa, pia inajulikana kwa ndege yake ya kilimo na ndege nyepesi za kushambulia.
Wakati wa moto mkubwa wa misitu, wakati hali ya dharura inapotangazwa katika eneo la majimbo fulani, kama ilivyo katika nchi zingine, Merika, kwa ombi la Kituo cha Kitaifa cha Zimamoto (NIFC), ndege ya Jeshi la Anga, Jeshi la Wanamaji na Walinzi wa Kitaifa wanahusika katika vita dhidi ya moto. Mara nyingi, usafirishaji wa kijeshi C-130 hutumiwa kutekeleza maji. Mfumo wa ndani wa MAFFS II wa kuzima moto mkubwa wa ardhini uliundwa haswa kwa ndege za marekebisho ya C-130H / J Hercules. Moduli za mfumo na uwezo zinaweza kuwekwa kwenye ndege za usafirishaji wa kijeshi ndani ya masaa 4.
Huko California, ambayo mara nyingi inakabiliwa na moto, telotors za Bell V-22 Osprey za ILC ya Amerika zimefanya vizuri sana. Vifaa hivi vinachanganya faida tofauti za ndege na helikopta. Kwa upande wa uwezo wa kubeba, Osprey inazidi helikopta nyingi, wakati huo huo ina uwezo wa kuteka maji kwenye waya kwa hover au kwa kasi ndogo.
Miaka kadhaa iliyopita, Huduma ya Misitu ya Merika (USFS), kulingana na uzoefu wa kutumia ndege za moto za Urusi wakati wa kuzima moto mkubwa huko Uhispania na Ufaransa, ilionyesha hamu ya kununua au kukodisha Be-200ES kadhaa. Wataalam wa misitu walibaini kuwa Be-200ES ina muda mfupi wa kukaribia eneo la moto, masafa marefu, na maoni bora kutoka kwa sehemu za kazi za rubani ikilinganishwa na ndege iliyoenea ya kuzima moto ya Canadair CL-415. Kwa sababu ya uwiano wake wa juu wa uzito, ndege ya kuzima moto ya Urusi inauwezo wa kuchukua maji katika maziwa ya milimani katika kozi ambazo hazipatikani kwa barabara nyingine za baharini. Tabia zinazoweza kusongeshwa za Be-200ChS huruhusu kutekeleza ujumbe katika hali ya msukosuko mkubwa. Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya hali iliyo nje ya udhibiti wa upande wa Urusi, mpango huu wa kuahidi haukutekelezeka kamwe. Kwa wazi, siasa na mashawishi ya ushawishi wa wazalishaji wa kigeni waliingilia kati suala hilo.
Tofauti na Merika nyingi, Canada ina utajiri wa miili ya maji. Kwa hivyo, huko Canada, haswa katika majimbo yanayosema Kifaransa, pamoja na ndege za kuzima moto za ardhini, kuna wanyama wengi wa ndege, ndege za baharini zinazoelea na boti za kuruka. Mazoezi ya kupambana na moto wa msituni umeonyesha kuwa ndege ya baharini ina faida kubwa juu ya ndege inayotegemea uwanja wa ndege, kwani inaweza kuteka maji kwa kupanga katika maji mengi karibu. Wakati huo huo, wakati wa kupeleka maji kwenye tovuti ya moto umepunguzwa sana. Magari ya ardhini yanahitaji viwanja vya ndege vyenye vifaa vya miundombinu maalum ya ardhi kwa ajili ya kupeleka maji na utengenezaji wa vimiminika vya kuzima na kuongeza mafuta.
Mnamo mwaka wa 1950, kuelea kwa De Havilland Beaver kulianza kutumiwa Canada, ikifuatiwa na DHC Beaver na DHC Otter - walikuwa na vifaru vilivyowekwa ndani ya kuelea kujazwa na maji ardhini au kwa kupanga juu ya uso wa hifadhi.
DHC Otter
Kuanzia 1958, PBY-6A Canso amphibians (toleo la Canada la Catalina), ambazo ziliondolewa kwenye huduma, zilianza kuingia huduma ya moto ya Canada. Kwenye mashine hizi, mizinga iliyosimamishwa yenye uwezo wa lita 1350 iliwekwa chini ya mabawa. Baadaye, mizinga ya ziada ilianza kuwekwa ndani ya fuselage, wakati usambazaji wa maji uliongezeka hadi lita 2500. Mnamo 1971, Catalins ya Canada ilipata kisasa, walikuwa na vifaa vya matangi mawili ya maji yenye ujazo wa lita 3640 na mfumo wa kusambaza vitu maalum vya kemikali kwa mizinga - kuzuia uvukizi wa haraka wa maji. Toleo hili la amphibian liliitwa Canso Water Bomber - "Washambuliaji wa maji Kanso".
Mnamo 1959, FIFT ilinunua boti nne kubwa za Martin JRM Mars huko Merika. Walikuwa ndege kubwa zaidi ya kuzima moto ya Canada na walitumiwa hadi mwanzoni mwa miaka ya 2000.
Lakini bora zaidi ilikuwa ndege ya amphibious ya Canadair CL-215. Ilianza kuruka mnamo Oktoba 1967 na ilikuwa iliyoundwa mahsusi kuzima moto wa misitu hewani, ikizingatia uzoefu wa uendeshaji wa mifano ya hapo awali. Ndege hiyo ilifanikiwa sana na ilifanikiwa huko Canada na kwenye soko la nje. Uzalishaji wake wa mfululizo uliendelea hadi 1990, na jumla ya wazima moto wazima 125 walijengwa. Hatua kwa hatua, CL-215 ilibadilisha Catalins wote walioachishwa kazi baada ya maisha yao ya huduma kumaliza. Hapo awali, ndege hiyo ilipewa nguvu na injini zilizopoa hewa ya Pratt & Whitney R-2800 yenye uwezo wa hp 2,100. kila mmoja.
Canadair CL-215
Ndege za kuzima moto Canadair CL-215 haswa zilijitambulisha mnamo Mei 1972. Halafu wafanyikazi wa wanyama wengi wa wanyama wa angani, baada ya kupokea habari kutoka kwa ndege ya doria, licha ya hali ya hewa kavu ya upepo, walifanikiwa kuzuia kuenea kwa moto mkali zaidi uliokuwa ukielekea katika mji wa Val d'Or. Katika eneo la moto ulienea kulikuwa na kituo cha reli, matangi yenye gesi ya mafuta, kuhifadhi mafuta na jiji yenyewe. Kwa jumla, ndege sita zilishiriki katika mapambano dhidi ya moto, na waamfibia wawili wa kwanza walifika ndani ya dakika 15 baada ya kupokea kengele. Maji kwenye kuteleza kwa CL-215 yalichukuliwa kutoka kwenye ziwa la karibu, ikitoka kwa vipindi vya dakika moja. Masaa mawili baadaye, moto ulisimamishwa kwa mita kadhaa kutoka kituo cha reli.
Pamoja na mkusanyiko wa uzoefu wa kufanya kazi, kisasa cha ndege kilikuwa kimeiva, na mwishoni mwa miaka ya 80 marekebisho ya CL-215T na injini za turboprop yalionekana, na mnamo 1993 CL-415, toleo lililoboreshwa na avioniki mpya, mizinga iliongezeka hadi Lita 6130, aerodynamics iliyoboreshwa na mfumo ulioboreshwa wa plum. Ndege hiyo ina vifaa vya ukumbi wa michezo wa Pratt & Whitney Canada PW123AF na uwezo wa hp 2,380. Mbali na matangi ya maji, ndege ina vifaru vya povu ya moto ya kujilimbikizia, na pia mfumo wa kuchanganya.
Canadair CL-415
Uwezo wa amphibious CL-415 sio mdogo kwa kutokwa kwa maji, ndege hii pia inaweza kutumika kutoa timu za uokoaji na vifaa maalum na kufanya shughuli za utaftaji na uokoaji katika maeneo ya maafa. Baada ya kubadilishwa kuwa toleo la uchukuzi na abiria, uwezo wake wa abiria ni watu 30. Hadi sasa, 90 za Canada za CL-415 zimejengwa.
Mazoezi ya kutumia ndege katika kupambana na moto wa misitu imeonyesha kuwa zina faida kubwa kuliko njia za msingi wa ardhini. Ndege za kuzimia moto na helikopta zinaweza kufikia chanzo cha moto haraka mahali popote, pamoja na mahali ambapo upatikanaji kutoka ardhini hauwezekani, na kuanza kuzima kabla moto haujaenea juu ya eneo muhimu. Matumizi ya anga inahitaji watu wachache sana na mara nyingi ni ya bei rahisi kuliko kuzima moto ardhini. Hii inapunguza hatari ya kifo na kuumia kwa wafanyikazi wanaohusika katika vita dhidi ya kipengee cha moto. Mwelekeo wa ukuzaji wa anga ya kuzima moto huko Merika na Canada unaonyesha kuwa teknolojia na vifaa vya ufundi wa anga vilivyobuniwa vinazidi kuwa mahitaji, na ndege za kizamani zilizobadilishwa kutoka zile zilizoachishwa kazi polepole zinakuwa kitu cha zamani.
