Katika historia ya anga, kuna ndege ambazo hazionekani kwa kasi kubwa, urefu na masafa ya kukimbia, kubeba uwezo au idadi kubwa ya abiria waliobeba. Hakuna kitu maalum juu ya ndege hizi zenye mabawa kulingana na suluhisho zozote za hali ya juu au teknolojia za anga za mafanikio. Lakini, hata hivyo, kwa sababu ya mchanganyiko mzuri wa huduma za muundo, unyenyekevu, kuegemea, utendaji mzuri wa kukimbia, ufanisi na bei, ndege kama hizo zinachukua niche fulani kwenye soko kwa muda mrefu, na kuwa "kiwango cha dhahabu" katika darasa lao. Kwa kweli, ndege kama hiyo ni injini nyepesi ya Cessna 172 Skyhawk.
Ubunifu wa ndege hii ulianza mwanzoni mwa miaka ya 50. Hakukuwa na kitu bora katika muundo wa teksi ndogo ya hewa. Haikuundwa tangu mwanzo, lakini katika mambo mengi ilirudia injini nyepesi ya Cessna 170, ambayo iliondoka mnamo 1948. Kama Cessna 170, 172 mpya, ambayo iliondoka mnamo Novemba 1955, ilikuwa ndege ya chuma-wote, viti vinne, ndege ya mrengo mmoja yenye injini moja yenye vifaa vya kutua vya baiskeli tatu. Cessna 172 iliendeshwa na injini yenye nguvu zaidi ya Bara O-300 ya injini ya silinda sita na 145 hp.
Injini ya ndege ya O-300 ya Bara
Ndege mpya ilirithi struts maalum za umbo la V kutoka Cessna-170. Ingawa walikuwa wameongeza upinzani wa angani, ikizingatiwa mzigo mkubwa kwenye bawa, viboko vilitoa ugumu unaohitajika. Ndege hiyo, kwa kweli, iliundwa kama "gari ya abiria" inayoruka. Mbali na rubani, ilisafirisha abiria 3 na kubeba mizigo kwenye sehemu ya nyuma ya fuselage. Uzito wa malipo - 375 kg. Ndege ikawa nyepesi ya kutosha. Uzito tupu - 736 kg, uzito wa juu wa kuchukua - 1160 kg.
Kwa kuongeza mafuta kamili kwa lita 211, ndege kwa kasi ya kusafiri ya 188 km / h na kwa urefu wa mita 3000, kwa kutumia 60% ya nguvu ya injini, inaweza kuruka zaidi ya km 1200. Kilichokuwa sawa kwa utalii wa anga, ndege za biashara fupi, usafirishaji wa shehena ndogo ndogo na mawasiliano. Mfano wa msingi, ambao ulianza mauzo katikati ya 1956, ulinunuliwa kwa $ 8,995. Katika miaka 5 tu, ndege 4195 ziliuzwa. Mbali na kampuni zinazohusika na usafirishaji wa bidhaa, usafirishaji wa abiria na kukodisha ndege, utoaji wa huduma za teksi angani, Cessnes nyingi zilinunuliwa na watu binafsi kwa matumizi ya kibinafsi. Hii iliwezeshwa na idadi kubwa ya barabara ndogo za kukimbia nchini Merika na maegesho kwenye viwanja vikubwa vya ndege vilivyotengwa kwa ndege "ndogo". Kwa kuondoka kwa ndege "Cessna-172" inahitajika karibu mita 200, na kwa kutua mara mbili zaidi. Ndege hiyo ingeweza kuruka na kutua kwa vipande visivyo na lami bila shida yoyote.
Mnamo 1960, muundo uliofuata ulionekana - Cessna -170A. Ilijulikana na kitengo cha mkia na usukani uliofutwa nyuma. Kwa kuongezea, iliwezekana kuchukua mbali na kutua kutoka juu ya mabwawa ukitumia gia ya kutua ya kuelea. Wakati huo huo, bei ya ndege ilipanda karibu $ 500. Mtengenezaji aliweza kuuza ndege 1,015 za muundo huu.
Mnamo 1961, uuzaji wa 172B ulianza. Ilitofautiana na marekebisho ya hapo awali na gari lenye urefu wa 75 mm, ambayo iliboresha urahisi wa matengenezo na kuwezesha siku zijazo kusanikisha injini zenye nguvu zaidi, msingi uliofupishwa wa chasisi, fairing na kofia iliyobadilishwa, pamoja na kuchukua kuongezeka -zito uzito. Ilikuwa kwa Cessna -170В katika muundo wa "anasa" kwamba jina "Skyhawk" lilipitishwa hapo awali, ambalo baadaye liliongezewa kwa marekebisho mengine ya Cessna 172.
Juu ya muundo wa Cessna 172C, iliyotolewa mnamo 1962, starter ya mitambo ilibadilishwa na ile ya umeme. Autopilot ilitolewa kama chaguo la ziada. Kwa kuzingatia matakwa ya wateja, ndege ilianza kuwa na vifaa vya kubadilika vya rubani na viti vya abiria. Katika chumba cha mizigo, katika viti maalum na wamiliki, iliwezekana kusafirisha watoto wawili. Kwa gharama ya $ 9895, ndege 889 za mfano 172C ziliuzwa.
Nguvu ya nguvu ya 172D, iliyoletwa mnamo 1963, iliunda upya fuselage ya nyuma na kuanzisha glazing mpya ya mkaa na kioo cha mbele cha kipande kimoja na dirisha la nyuma la duara. Mabadiliko muhimu zaidi ni injini mpya, yenye nguvu zaidi ya Bara GO-300E 175 hp. Walakini, injini hii ilifurahiya sifa ya kuwa isiyo na maana na isiyoaminika, na kwa sababu hiyo, sehemu za magari zilirudi kwa Bara la O-300 lililothibitishwa na 145 hp. Jumla ya ndege 1,015 za mfano 170D zilijengwa.
Mnamo 1964, kwa mfano wa 172E, ili kuboresha kuegemea, mabadiliko yalifanywa kwa vifaa vya umeme, na uzito wa kuondoka pia uliongezeka, ambayo ilihitaji ugumu wa chasisi. Dashibodi pia imesasishwa. Kampuni hiyo iliweza kuuza magari 1401.
Tangu 1965, uzalishaji wa ndege ya injini nyepesi ya Cessna 172F ilianza. Ilikuwa mabadiliko haya ambayo yalikuwa msingi wa mafunzo ya awali ya ndege za kijeshi T-41A Mescalero. Ubunifu kuu juu ya 172F ulikuwa upepo wa umeme, ambayo ilirahisisha udhibiti wa ndege. 172F ilikuwa maarufu, na karibu 1,500 ilijengwa nchini Merika pekee. Walikusanywa pia chini ya leseni nchini Ufaransa.
Kwenye ndege ya muundo 172H, kwa kuzingatia matakwa ya wateja, uzuiaji wa sauti wa kabati uliboreshwa. Kwa kuongezea, msingi wa chasisi ukawa mfupi, ambao ulipunguza kuvuta kwa nguvu wakati wa kukimbia na kupunguza matumizi ya mafuta.
Mnamo 1968, marekebisho mawili mapya, 172I na 172J, yalitokea mara moja. Cessna 172I ilipokea injini mpya ya Lycoming O-320 na 150 hp. Mfano wa Cessna 172J na fairing mpya haikuwahi kuwa kubwa (ndege 7 tu zilijengwa) kwa sababu ya ukuaji wa gharama ya gari.
Ndege ya Cessna 172K, kutokana na kuongezeka kwa uwezo wa mafuta, inaweza kufikia kilomita 1,500 bila kutua. Kwa kuongezea, ujanja umeongezwa kwa sababu ya mabadiliko yaliyofanywa kwa kitengo cha mkia. Ili kutoa maoni bora, eneo la glazing la upande liliongezeka.
Kwenye 172L, pamoja na maboresho yote ya awali, chasisi imebadilishwa tena. Badala ya chemchemi, ikawa neli. Kwa upande mwingine, hii ilipunguza umati wa ndege tupu, na kwa sababu ya kuongezeka kwa upana wa idhini, ikawa rahisi kwa marubani kutua. Ili kupunguza buruta ya angani, magurudumu ya gia ya kutua alipokea maonyesho.
Cessna 172M ilipokea umeme mpya (taa, redio, transponder, nk), ambayo nayo iliongeza bei. Walakini, licha ya hii, ndege bado ilivutia wanunuzi, lakini sio kwa idadi kubwa kama hapo awali.
Mfano wa 172N ulikuwa na injini mpya ya ndege ya Lycoming O-320-H2AD yenye uwezo wa hp 160. Shukrani kwa kiwango kilichoongezeka cha mizinga ya mafuta, usambazaji wa mafuta kwenye ndege uliongezeka hadi lita 250, ambayo ilifanya iwezekane kufikia umbali wa kilomita 1570. Walakini, injini mpya haikukidhi matarajio, iligeuka kuwa isiyoaminika na ilikuwa na shida nyingi za matengenezo. Kwa hivyo, kulingana na 172N, Cessna 172P iliundwa. Injini ilibadilishwa na Lycoming O-320-D2J ya nguvu sawa.
Cessna 172RG
Kuanzia 1980 hadi 1985, Cessna 172RG Cutlass ilitengenezwa na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa na 180 hp Injini ya O-360-F1A6. Shukrani kwa hii, kasi ya kusafiri iliongezeka hadi 260 km / h. Kwa ujumla, ndege hii ilikuwa sawa na Cessna-172P. Kwa jumla, karibu mashine 1200 za muundo huu zilijengwa. Cessna 172RG Cutlass ilikuwa mafanikio kati ya wanariadha, kwa sababu ya kuongezeka kwa kiwango cha kupanda, ndege ilipanda haraka. Mara nyingi muundo huu ulitumika kuvuta glider.
Mnamo 1985, kwa sababu ya kupungua kwa mahitaji, ujenzi wa ndege mpya ya familia ya Cessna-172 ilisitishwa. Walakini, uzalishaji wa mwisho wa ndege haukukamilika. Kupungua kwa asili kwa meli ya ndege nyepesi na mahitaji ya kutosha kulisababisha ukweli kwamba mnamo 1998 uzalishaji wa mfano wa 172 ulianza tena. Marekebisho ya 172R yalirudisha injini ya hp 160, lakini injini ilibadilishwa kuwa mfano tofauti, Lycoming IO-360-L2A, ambayo ni bora na rahisi kufanya kazi. Uzito wa juu wa kuchukua ndege ni kilo 1111.
Mnamo 1998 hiyo hiyo, wanunuzi waliwasilishwa na mfano wa 172S, ambao una injini yenye nguvu ya hp 180, utunzaji ulioboreshwa, kuongezeka kwa uzito wa juu na avioniki za kisasa. Pia, mfano wa msingi Cessna 172 ulikuwa na matoleo mawili maalum: Cessna FR172J Reims Rocket iliyo na injini ya 210 hp, ikiendeleza kasi ya kusafiri ya 243 km / h, na Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A iliyo na injini ya dizeli ya anga ya kiuchumi, na nguvu saa 155 hp Mifano hizi zilijengwa peke ili kuagiza kwa makubaliano na mmiliki wa siku zijazo.
Mafanikio ya ndege ya familia ya Cessna 172 ni kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo, kudumisha kiwango cha juu, gharama ya chini ya matengenezo na uimara. Ndege zilizojengwa katika miaka ya 60 bado zinaruka na kutolewa kwa kuuza kwenye soko la sekondari. Magari ya Lycoming na Bara yenye uchumi na ya kuaminika hutoa utendaji mzuri wa nguvu na anuwai. Matumizi ya mpango wa aerodynamic, ambao umejidhihirisha kwenye modeli zilizopita, imewezesha kuunda ndege ambayo ni rahisi kuruka na haiitaji sifa za juu kutoka kwa rubani. Shukrani kwa mchanganyiko mzuri wa gharama, kuegemea na gharama ndogo za uendeshaji, upatikanaji wa viti 3 vya abiria - Cessna 172 imekuwa mafanikio kwa miaka 60 na inatumika katika uwanja anuwai.
Cessna 172S
Ndege hiyo bado ina ushindani na inahitajika katika sekta binafsi ya kusafirisha wafanyikazi mfupi na kama ndege nyepesi ya mizigo. Huko Urusi, Cessna 172S ya 2005 na masaa 800 ya wakati wa kukimbia inaweza kununuliwa kwa $ 230,000.
Wanajeshi, walinzi wa mipakani na huduma za mazingira za nchi kadhaa hutumia marekebisho ya doria. Katika vikosi vya anga vya nchi kadhaa, muundo wa mafunzo ya T-41 hutumiwa kwa mafunzo ya kwanza ya ndege. Nchini Merika peke yake, kwa kuzingatia mfano wa kijeshi wa T-41, zaidi ya ndege 43,000 zilijengwa. Magari elfu kadhaa zaidi yalikusanywa nje ya nchi chini ya leseni.
Jeshi la Anga la Merika lilikuwa painia katika utumiaji wa T-41 kama mkufunzi. Kama ilivyotajwa tayari, msingi wa T-41A ulikuwa Cessna 172F na upepo wa umeme. Matumizi ya ndege ya bastola, kuruka-rahisi na kusamehe makosa makubwa, na mahali pa mwalimu na mwanafunzi "bega kwa bega" ilifanya iwezekane kuharakisha sana mchakato wa kupata ujuzi wa kimsingi wa kukimbia. T-41A za kwanza 170 zilipokelewa na Jeshi la Anga la Merika mnamo 1964. Halafu, mnamo 1967, agizo la nyongeza la magari 34 zaidi lilifuata. Baada ya kozi hiyo, iliyo na masaa 14 ya kukimbia, cadets zilibadilisha kwa mkufunzi wa ndege ya T-33. Kwa jumla, idara ya jeshi la Amerika ilipokea zaidi ya ndege 750 T-41.
Tayari katika nusu ya pili ya 1965, idadi ya masaa ya mafunzo ya msingi ya kukimbia kwenye T-41A iliongezeka hadi 30. T-41C ilikuwa na injini ya hp 210. Marekebisho ya mwisho ya mafunzo ya Kikosi cha Hewa cha Merika mnamo 1996 ilikuwa T-41D, iliyo na vifaa vya kisasa vya avioniki, pamoja na vifaa vya urambazaji vya GPS. Rasmi, T-41 ilitumika katika vikosi vya jeshi vya zaidi ya nchi 30. Hadi sasa, mabadiliko ya kijeshi ya mfano wa 172 wa kampuni ya "Cessna" inatumika katika nchi zaidi ya 20, pamoja na Jeshi la Anga la Merika.
Mnamo mwaka wa 2015, Bunge la Merika liliidhinisha mgawanyo wa fedha kwa ununuzi wa ndege 21 za Cessna 172 kwa Doria ya Anga za Kiraia (CAP). Muundo huu wa shirikisho wa Merika unajishughulisha na mafunzo ya akiba ya wafanyikazi wa marubani na hutoa usafirishaji wa anga, doria na ufuatiliaji ikiwa kuna dharura.
Katikati ya miaka ya 60, ndege hiyo, ambayo ilifurahiya mafanikio kwenye soko la ulimwengu, ilianza kutumiwa isivyo rasmi katika mizozo ya silaha kote ulimwenguni. Kwa sababu ya sifa nzuri ya kupaa na kutua, Cessna inaweza kuondoka kutoka maeneo yasiyotengenezwa vizuri yasiyotengenezwa kwenye msitu na nyanda za juu. Masafa ya ndege ya karibu kilomita 1,500 yalifanya iwezekane kutoa ripoti, usafirishaji wa mizigo ya thamani sana, abiria, kuondoa waliojeruhiwa kutoka eneo la mizozo, kufanya upelelezi wa angani na kufanya doria. Hivi karibuni, magari ya amani tu yalishiriki katika vita kama waangalizi wa moto wa silaha, watawala wa ndege za ndege zingine za haraka na hata ndege nyepesi za kushambulia.
T-41 ilitumiwa na jeshi la Merika na Vietnam Kusini wakati wa vita huko Asia ya Kusini Mashariki. Mbali na kazi za upelelezi, alihusika katika uokoaji wa waliojeruhiwa, akiwasilisha ripoti na kupeleka tena vituo vya redio vya VHF. Hapo awali, ndege za injini nyepesi zilitumika kama upelelezi na bila silaha, lakini, kutokana na makombora ya mara kwa mara kutoka ardhini, walianza kutundika vizuizi vya NAR juu yao. Wafanyikazi kawaida walikuwa pamoja na mfanyikazi wa pili anayehusika na ufuatiliaji na mawasiliano ya redio. Ili kuteua malengo ardhini, mwangalizi alitumia mabomu ya moto ya fosforasi, ambayo hutoa moshi mweupe unaoonekana wakati wa kupasuka. Walakini, ndege za mwendo wa kasi, zisizo salama kabisa zilikuwa hatari kwa moto wa kupambana na ndege. Kwa kuongezea, katika vitengo vya Viet Cong katika nusu ya pili ya miaka ya 60, sio tu 12.7-mm DShK na 14.5-mm ZGU ilionekana, lakini pia Strela-2 MANPADS. Walakini, kushindwa kwa ndege za bastola na uzinduzi wa Strel lilikuwa tukio nadra sana. Lakini kutokana na moto wa silaha ndogo ndogo na bunduki kubwa za mashine, walipata hasara kubwa. Katika suala hili, mwishoni mwa miaka ya 60, ndege za injini nyepesi zilibadilishwa katika vikosi vya upelelezi vya Amerika na ndege za hali ya juu zaidi.
Wakati wa uhamishaji wa dharura wa mamlaka ya Saigon na jeshi mnamo Aprili 1975, tukio lilitokea ambalo baadaye lilipokea utangazaji mkubwa. Mnamo Aprili 29, 1975, Meja wa Kikosi cha Anga cha Kivietinamu Kusini Buang Lan, akimpakia mkewe na watoto watano kwenye injini nyepesi ya O-1 Mbwa wa Ndege, akaruka kutoka kwa Saigon iliyozingirwa na kuelekea kwa msafirishaji wa ndege wa Amerika akipanga pwani ya Vietnam. Mbwa wa O-1 wa Mbwa alikuwa kwa njia nyingi sawa na Cessna 172.
Baada ya kupata mbebaji wa ndege Midway baharini, rubani aliacha barua akiuliza waondoe eneo la kutua. Kwa hili ilikuwa ni lazima kushinikiza helikopta kadhaa za Iroquois kutoka staha hadi baharini. Ndege ya Meja Buang Lang sasa inaonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Kitaifa la Usafiri wa Anga huko Pensacola, Florida.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Vietnam, matumizi ya mfano wa 172 hayakuacha. Mashine imepigania vita vya "kiwango cha chini" huko Asia, Afrika na Amerika Kusini. Wakati huo huo, kulikuwa na visa vya mara kwa mara vya matumizi ya Cessna 172 sio tu na fomu za kawaida za silaha, lakini pia na kila aina ya waasi na waasi. Kutokuwa na busara kwa njia za kukimbia, kuegemea, utunzaji rahisi na wa bei rahisi, kulifanya ndege hii iwe bora kwa msingi wa mazingira ya Spartan kwenye viwanja vya ndege vilivyoandaliwa vibaya msituni. Licha ya ukosefu wa ulinzi wowote kwa marubani, matangi ya mafuta na injini, hata kutoka kwa moto mdogo wa silaha, katika visa kadhaa, "Cessna" ilifanikiwa kufanya kazi kama ndege nyepesi ya kushambulia. Shida ya usalama wa wafanyikazi ilitatuliwa kwa sehemu na vifaa vya mwili vya Kevlar kwenye mlango wa chumba cha kulala. Kama silaha za mshtuko, walitumia bunduki 7, 62-mm na NAR, zilizowekwa juu ya mabawa, nje ya eneo lililofagiliwa na propela. Ya bunduki za mashine, Ubelgiji L 20A1 na L 44A1 zilitumiwa mara nyingi - anuwai za anga na Navy. Hapo awali zilikusudiwa kutumiwa kama silaha zilizosimama kwenye vyombo vya nje vilivyosimamishwa. Lakini wakati mwingine Amerika 7, 62-mm M60 na mifano mingine ya watoto wachanga ilitumika katika usanikishaji wa muda.
Makombora ya makombora ya mtindo wa Amerika ya 70-mm yalizinduliwa kutoka kwa vizindua risasi saba vya aina ya helikopta ya M158 au M-260, chini ya makombora ya Kifaransa 52-mm au 68-mm. Mfanyikazi wa pili angeweza kupiga risasi kwenye malengo ya ardhini kutoka kwa silaha nyepesi zilizoshikiliwa kwa mkono kupitia mlango wa pembeni, na vile vile kutenganisha kugawanyika kwa mikono au mabomu ya moto. Ndege inaweza kufanikiwa sana kama mshambuliaji wa usiku, lakini hii ilihitaji marubani wenye uzoefu wa kuruka gizani.
Upande wa sifa nzuri za kukimbia, bei rahisi na kiwango cha molekuli ni kwamba "Cessna-172" ilianza kutumiwa kikamilifu na wahalifu anuwai. Kesi za kwanza za utumiaji wa mfano wa 172 kwa usafirishaji wa bidhaa haramu zilirekodiwa mwanzoni mwa miaka ya 60. Kadiri idadi ya ndege zilizojengwa na kuuzwa zilivyoongezeka, visa kama hivyo vilizidi kuongezeka. Matumizi ya Cessna 172 kwa biashara ya dawa za kulevya huko Merika ilifikia kiwango cha juu mwishoni mwa miaka ya 1980 na katikati ya miaka ya 1990. Wakati huu tu, wamiliki wengi wa kibinafsi wa injini nyepesi "Cessna", iliyojengwa katika miaka ya 60, waliharakisha kuiondoa. Na soko la ndege nyepesi zilizotumiwa lilikuwa na mafuriko na ndege nyingi za bei rahisi bado zikiwa katika hali nzuri. Kulikuwa na visa vya mara kwa mara wakati ndege nyepesi iliyosheheni dawa za kulevya ilitua kwenye sehemu isiyokaliwa na barabara kuu karibu na mpaka wa Amerika na Mexico. Baada ya hapo, dawa hizo zilipakiwa kwenye gari, na ndege ilitupwa. Mapato yaliyotokana na uuzaji wa kilo 400 za kokeni iliyosafishwa ya Colombia huko Merika ilikuwa zaidi ya kutosha kulipia gharama ya Cessna wa miaka thelathini. Ili kugundua malengo ya kasi ya chini ya kuruka, Wamarekani walitumia ndege za AWACS, wakiwaelekeza wapiganaji kwa ndege kuvuka mpaka kinyume cha sheria. Lakini kufuatilia kila wakati mpaka kwa msaada wa "rada za kuruka" ilionekana kuwa ghali sana hata kwa Merika. Katika suala hili, machapisho kadhaa ya rada yanayotumia baluni zilizopigwa yamepelekwa kwenye mpaka wa Amerika na Mexico na Florida ili kuzuia usafirishaji haramu wa dawa za kulevya kwa njia ya ndege.
Injini nyepesi sana "Cessna" ilitumika kutekeleza shughuli haramu huko Amazon. Eneo hili kubwa, ambalo haliwezekani kupatikana halikuwa likidhibitiwa na serikali ya Brazil na lilitumiwa na maafisa wa jinai kama msingi wa usafirishaji wa dawa za kulevya, hapa waliweka miti ya thamani kinyume cha sheria, madini ya kuchimbwa, walinasa spishi adimu za wanyama na hata kusafirishwa kwa watu. Mwaka baada ya mwaka, wahalifu, wamezoea kutokujali, walifanya zaidi na zaidi kwa kiburi, wakiendelea kupanua wigo wa shughuli zao. Mnamo mwaka wa 2011, uvumilivu wa mamlaka ya Brazil na jeshi viliisha. Kuanzia mwanzoni mwa Agosti hadi mwanzoni mwa Novemba katika msitu wa kitropiki, katika mikoa ya mpaka na Colombia, Uruguay, Argentina na Paraguay, shughuli tatu kubwa maalum chini ya jina la jumla "Agata" zilifanyika. Wakati wa shughuli, kwa kutumia ndege za AWACS, ndege kadhaa za injini nyepesi na mizigo haramu ziligunduliwa na kukamatwa. Kulikuwa pia na "Cessna-172" nyingi kati yao. Mashine za aina hii, kwa sababu ya uwezo wao wa kuruka kwa kasi ya chini katika mwinuko wa chini sana, kujificha kwenye mikunjo ya eneo hilo na kando ya kingo za mto kwa kiwango cha taji za miti, ikawa malengo magumu sana kwa F-5 Tiger II wapiganaji wa Kikosi cha Anga cha Brazil. Katika kukatiza ndege nyepesi, wakufunzi wa kupambana na turboprop wa Brazil EMB-314 Super Tucano wamejithibitisha vizuri sana.
Lakini zaidi ya yote, ndege za injini nyepesi zilitukuzwa sio na wakuu wa dawa za Amerika Kusini, wasio na huruma kwa washindani, lakini na kijana wa Ujerumani mwenye umri wa miaka kumi na tisa ambaye alitua Cessna 172B katikati ya Moscow kwenye daraja la Bolshoy Moskvoretsky mnamo Mei 28, 1987. Tukio hili lilikuwa na mvumo mkubwa na lilimpa Mikhail Gorbachev sababu ya kutupilia mbali uongozi wa Wizara ya Ulinzi, ambayo haikushiriki maoni ya "perestroika".
Inavyoonekana, ndege hii ilikuwa imepangwa vizuri. Saa 13:21 saa za Moscow, Rust alichukua ndege kutoka Helsinki kwenye ndege aliyokodisha katika kilabu chake cha kuruka. "Cessna" yake ilibadilishwa ili kuongeza muda wa kukimbia, badala ya safu ya pili ya viti, vifaru vya ziada vya mafuta viliwekwa juu yake. Baada ya ndege kuondoka eneo la uwajibikaji wa watumaji wa uwanja wa ndege, rubani alizima mawasiliano yote na msafirishaji, akashuka, na akaruka kwa urefu wa mita 200 kando ya njia ya anga ya Helsinki-Moscow. Baada ya ndege ya Rust kutoweka kutoka skrini za rada za Kifini, shughuli ya utaftaji na uokoaji ilizinduliwa. Watawala walipendekeza kwamba ndege hiyo ilianguka katika Ghuba ya Finland. Uthibitisho wa moja kwa moja wa hii ulikuwa mjanja wa mafuta uliopatikana kilomita 40 kutoka pwani.
Kwa wakati huu, "Cessna" katika urefu wa chini ilivuka mpaka wa Soviet karibu na mji wa Kohtla-Järve. Hali ya hewa ilipendelea mvunjaji wa mpaka wa serikali, makali ya chini ya wingu katika eneo hili yalishuka hadi mita 400-600. Vikosi vya ulinzi wa anga vya USSR kazini viligundua ndege zinazoingilia kwa wakati unaofaa. Sehemu tatu za makombora ya kupambana na ndege ziliwekwa kwenye tahadhari, lakini hakukuwa na amri ya kuharibu lengo lisilojulikana. Waingiliaji waliondoka kwenye uwanja wa ndege kadhaa, lakini kwa sababu ya wingu zito haikuwezekana kuanzisha mawasiliano ya Cessna mara moja.
Saa 14:29, karibu na jiji la Gdov katika mkoa wa Pskov, marubani wa kizuizi waliweza kumtafuta mtu huyo. Marubani waliripoti kwamba walikuwa wakitazama "ndege nyeupe ya michezo ya Yak-12 na mstari mweusi kando ya fuselage katika mapumziko ya mawingu." Kwa sababu ya ukweli kwamba Rust iliruka kwa kasi ya chini kwa mwinuko mdogo, haikuwezekana kuongozana naye kwenye mpiganaji wa ndege. Wapiganiaji wapiganaji walizunguka juu ya "Cessna", lakini, wakiwa hawajapokea maagizo juu ya hatua zaidi za kukandamiza mwingiliaji, walirudi kwenye uwanja wao wa ndege.
Kuongozwa na dalili za dira ya sumaku, na kuongozwa na alama katika mfumo wa mabwawa makubwa na reli, Rust, baada ya kukutana na waingiliaji, aliendelea na safari yake. Juu ya njia ya Pskov, ndege ya Rust ilipotea na ulinzi wa anga wa Soviet, kwani saa 15:00 saa za Moscow, funguo zilibadilishwa katika mfumo wa utambuzi wa serikali. Kwa kuwa wakati huo kulikuwa na ndege kubwa katika eneo hili, amri ya ulinzi wa anga iliyokuwa zamu kwa makosa iligundua ndege zote angani kama "zetu."
Saa moja baadaye, "Cessna-172" iliingia katika eneo la shughuli ya utaftaji na uokoaji katika eneo la mji wa Torzhok, ambapo ndege ya Kikosi cha Anga ilianguka siku moja kabla. Wakati mwingine Rust alipatikana akikaribia eneo la ulinzi wa anga la Moscow. Walakini, wakati huu ilikosewa kwa ndege ya injini nyepesi ya Soviet ikiruka bila ombi linalofanana. Wakati huo, hii haikuwa kawaida, na maafisa wa zamu katika Amri Kuu ya Ulinzi wa Anga walikuwa tayari wamezoea ndege ambazo zilikiuka utawala wa ndege. Meja Jenerali S. I. Melnikov, ambaye wakati huo alikuwa afisa wa kazi wa Kituo cha Amri cha Kati cha Ulinzi wa Anga, na kaimu. Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Ulinzi wa Anga, Luteni Jenerali E. L. Timokhin hakuzingatia ndege isiyojulikana na hakuripoti kwa Amiri Jeshi Mkuu Marshal A. I. Koldunov.
Jioni saa 18:30 wakati wa ndani "Cessna" aliingia angani juu ya Moscow. Kama Rust alikiri baadaye, mwanzoni alitaka kukaa kwenye eneo la Kremlin au kwenye Red Square, lakini hii haikuwezekana. Baada ya kufanya duru kadhaa, aligundua mzunguko wa taa za trafiki kwenye Mtaa wa Bolshaya Ordynka na, karibu kugusa paa za magari, alikaa kwenye daraja, baada ya hapo akaendesha gari chini hadi Kanisa Kuu la St. Basil, ambapo aliingia kwenye lensi za picha na kamera za filamu.
Kwa karibu saa moja, Matthias Rust alisaini saini na akajibu maswali, baada ya hapo akazuiliwa. Miezi mitatu baadaye, Rust alihukumiwa kifungo cha miaka 4 gerezani kwa uhuni, ukiukaji wa sheria ya anga na kuvuka kinyume cha sheria ya mpaka wa Soviet. Katika kesi hiyo, Rust alisema kwamba kukimbia kwake kulikuwa "wito wa amani." Baada ya kutumikia zaidi ya mwaka mmoja, alisamehewa na kurudi Hamburg kwake. Mnamo 2007, miaka 20 baadaye, Rust mwenyewe alielezea nia yake kama ifuatavyo:
Ndipo nikajaa tumaini. Niliamini kuwa chochote kinawezekana. Ndege yangu ilitakiwa kuunda daraja la kufikiria kati ya Mashariki na Magharibi
Baada ya kutua kwa ndege ya Rust katikati mwa Moscow, uongozi wote wa juu wa Vikosi vya Wanajeshi wa USSR ulibadilishwa, hadi na ikiwa ni pamoja na makamanda wa wilaya za kijeshi. Wa kwanza kupoteza nafasi zao mnamo Mei 30 walikuwa Waziri wa Ulinzi Sergei Sokolov na Kamanda wa Ulinzi wa Anga Alexander Koldunov, ambao wote ni wapinzani wa kiitikadi wa Mikhail Gorbachev ambao hawaungi mkono mwendo wake wa kisiasa wa makubaliano kwa Merika.
Kuna kila sababu ya kuamini kuwa ndege ya Rust ilikuwa operesheni ya pamoja ya huduma maalum za Magharibi na uongozi wa KGB ili kuchukua nafasi ya uongozi wa Wizara ya Ulinzi ya USSR. Katika tukio ambalo Cessna ilipigwa risasi wakati fulani wa kukimbia juu ya eneo la Soviet, jeshi hilo hilo litashtakiwa kwa kuharibu ndege yenye amani "iliyopotea" chini ya udhibiti wa rubani mchanga asiye na uzoefu.
Kwa kuwa ndege hiyo haikuwa mali ya Matthias Rust, ilirejeshwa kwa mmiliki wake halali, ambaye, baada ya muda, aliiuza kwa mnada kwa mfanyabiashara tajiri wa Kijapani. Hadi 2008, ndege hiyo ilikuwa ikihifadhiwa kwenye hangar huko Japani, baada ya hapo ilinunuliwa na Jumba la Usimamizi la Berlin Deutsches.
Walakini, hii sio tu tukio kama hilo linalohusisha Cessna 172. Mnamo Septemba 1994, mfuasi wa Rust alijaribu kutua ndege karibu na Ikulu ya Washington. Lakini aligongana na mti na akafa.
Mnamo Januari 5, 2002, kijana mmoja asiye na utulivu, aliyevutiwa na mashambulio ya Septemba 11, 2001, aliiteka nyara ndege ya Cessna 172R na kuipeleka kwenye jengo la ofisi lenye orofa 42 huko Tampa. Kama matokeo ya mgongano, mtekaji nyara aliuawa, majengo ya Benki ya Amerika Plaza kwenye ghorofa ya 28 yaliteketea, lakini hakuna mtu mwingine aliyejeruhiwa.
Mnamo mwaka wa 2015, vijana wawili, mmoja wao alikuwa mwandishi wa habari Alexei Yegorov, mwenyeji wa mpango wa Kukubali Jeshi, aliamua kuangalia ikiwa wataweza kudanganya mfumo wa ulinzi wa anga katika eneo la Kaliningrad. Lakini karibu mara moja ndege nyepesi ilinaswa na kulazimishwa kutua na helikopta ya Mi-24.
Walakini, ndege haiwezi kuwajibika kwa ujinga wa wale wanaoiruka. Vitendo visivyo vya kawaida vya marubani hawaombi vyovyote sifa za familia ya 172. Historia ya ukuzaji wa modeli hii bado haijaisha. Katika msimu wa joto wa 2010, Cessna 172 Inayoendeshwa na umeme na motor ya umeme ililetwa kwa umma.
"Ndege za umeme" kwa sasa zinajaribiwa na kutayarishwa kwa uzalishaji wa wingi, na inatarajiwa kuanza uzalishaji mnamo 2017. Cessna iliyo na gari ya umeme na betri za umeme zinazoweza kupatikana haraka imepangwa kuwa na vifaa vya umeme wa jua kwenye sehemu ya juu ya bawa, ambayo inaweza kuongeza muda wa kukimbia siku ya jua. Betri za lithiamu-ion zinazochajiwa kikamilifu, zinapaswa kudumu kwa masaa 2 ya kukimbia kwa malipo moja kutoka jua. Wakati wa kubadilisha betri - sio zaidi ya dakika 15.
Kusudi kuu la toleo la umeme ni matembezi mafupi ya hewa karibu na uwanja wa ndege na mafunzo ya awali ya majaribio. Kulingana na takwimu, ndege za mafunzo na elimu kwenye ndege za darasa la Cessna 172 huchukua chini ya saa moja. Hiyo ni, malipo ya betri inapaswa kuwa zaidi ya kutosha kutumia ndege ya umeme kama "dawati linaloruka". Wazo kuu nyuma ya ukuzaji wa mabadiliko haya ya "Cessna" ni kupunguza gharama ya saa ya kukimbia wakati wa kufundisha marubani. Haiwezekani kwamba wahandisi wa kampuni ya Cessna, wakiunda Mfano 172 katika miaka ya 50, wangeweza kudhani kwamba ndege zao mwishowe zitapokea injini ya umeme na betri za jua, na badala ya petroli ya anga, watatumia betri.
