Baada ya kupunguzwa kwa mpango wa makombora ya masafa ya kati ya Briteni na kukataa kuunda gari lake la uzinduzi, kazi ya tovuti ya majaribio ya Woomera iliendelea. Kukomeshwa kwa operesheni ya tata ya uzinduzi, iliyokusudiwa kuhudumia na kuzindua Blue Streak MRBM na gari la uzinduzi wa Black Arrow, kuliathiri idadi ya wafanyikazi waliohusika kwenye tovuti ya majaribio. Katika kipindi cha 1970 hadi 1980, idadi ya watu wanaoishi katika makazi ya makazi ilipungua kutoka 7000 hadi watu 4500. Walakini, tovuti ya majaribio ya kombora, iliyoko Australia, ilichukua jukumu muhimu katika upimaji na uundaji wa aina anuwai ya silaha za makombora za Uingereza. Hadi katikati ya miaka ya 1970, wavuti ya majaribio ya Woomera ilikuwa ya pili kwa shughuli nyingi katika ulimwengu wa magharibi, baada ya kituo cha majaribio ya kombora la Amerika lililoko karibu na Cape Canaveral. Lakini tofauti na tovuti ya majaribio ya Florida, ambapo makombora ya balistiki yalipimwa zaidi na kuzindua magari yalizinduliwa, anti-manowari ndogo ndogo, safari za ndege na makombora ya kupambana na ndege zilijaribiwa huko Australia Kusini.
Baada ya kuonekana kwa silaha zake za nyuklia nchini Uingereza, mabomu ya V-mfululizo: Valiant, Victor na Vulcan wakawa wabebaji wao wakuu. Sambamba na uundaji wa mabomu ya atomiki na nyuklia ya Briteni, mabomu ya modeli zao za ukubwa na saizi yalifanywa katika wavuti ya majaribio ya Woomera. Mazoezi kama hayo hayakuhusisha tu washambuliaji wa masafa marefu, ambayo hadi mwisho wa miaka ya 1960 iliunda msingi wa vikosi vya nyuklia vya Briteni, lakini pia mabomu ya injini za mbele za Canberra.
Kwa jumla, karibu mifano hamsini ya mabomu ya nyuklia, yaliyo na malipo kidogo ya kulipuka na poda ya bluu, yalitupwa kwenye tovuti ya majaribio kutoka 1957 hadi 1975. Wakati simulator kama hiyo ilianguka chini, wingu la samawati, lililoonekana wazi kutoka umbali mrefu, liliundwa, na doa lililopakwa rangi lilibaki chini. Kwa hivyo, kwa kupiga picha hatua ya kuanguka kwa simulator kulingana na shabaha kutoka kwa ndege ya wabebaji, iliwezekana kutathmini usahihi wa bomu. Mnamo mwaka wa 1967, wafanyikazi wa Canberra Mk.20 ya Australia pia walijaribiwa katika eneo la majaribio kabla ya kuwatuma Kusini-Mashariki mwa Asia.
Jeshi la Uingereza, likigundua udhaifu wa washambuliaji wake kutoka kwa ulinzi wa anga wa Soviet, ilianzisha utengenezaji wa risasi za kimkakati za anga ambazo zinaweza kutolewa bila kuingia kwenye eneo la uharibifu wa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege. Utengenezaji wa kombora la kusafiri kwa ndege, lililoteuliwa kama Blue Steel kulingana na "nambari ya upinde wa mvua", ilianza mnamo 1954. Roketi ya Chuma cha Bluu ilijengwa kulingana na muundo wa bata wa anga. Katika sehemu ya kichwa, roketi ilikuwa na usukani wa usawa wa pembetatu na ncha zilizokatwa, katika sehemu ya mkia - bawa la pembetatu na ncha zilizoinama na keel mbili. Keel ya ndani, wakati wa kufunga roketi kwenye wabebaji, ilikunja na kusanikishwa wima baada ya kuondoka. Injini ya roketi ya Armstrong Siddeley Mark 101 na vyumba viwili vya mwako iliendesha mafuta ya taa na peroksidi ya haidrojeni na ikatoa nguvu ya 106 kN katika hali ya kuongeza kasi. Baada ya kufikia kasi ya kusafiri na mwinuko wa kukimbia, injini ilibadilisha hali ya kiuchumi na msukumo wa 27 kN.
Washambuliaji hodari walitumiwa kurusha makombora kwenye tovuti ya majaribio ya Australia Kusini. Uchunguzi wa roketi ya Chuma ya Bluu, ambayo ilidumu kutoka 1959 hadi 1961, ilifunua hitaji la maboresho mengi. Mnamo 1962, kombora la kusafiri na kichwa cha nyuklia chenye uwezo wa 1, 1 Mt iliwekwa rasmi katika huduma. Pamoja na anuwai ya uzinduzi wa kilomita 240, kupotoka kwa mviringo uliotangazwa kutoka kwa lengo lilikuwa karibu m 200. Kasi kubwa ya kukimbia kwa urefu wa juu ni 2700 km / h. Dari - 21,500 m. Kwa kuzingatia maendeleo ya kichwa cha nyuklia cha CD, gharama ya mpango wa Blue Steel kwa bei za katikati ya miaka ya 1960 ilizidi Pauni 1, bilioni 1. Walakini, roketi ilikuwa "mbichi" sana na ilikuwa si maarufu katika Jeshi la Anga la Royal.
"Chuma cha Bluu" ikawa sehemu ya silaha za washambuliaji wa kimkakati wa Briteni Victor na Vulcan. Kila ndege ingeweza kubeba kombora moja tu. Jumla ya nakala 53 za CD ya Blue Steel zilijengwa. Mara tu baada ya kuwekwa kwenye huduma, iligundulika kuwa tata ya silaha ya Briteni iliyo na mshambuliaji mkakati na kombora la kusafiri halikuweza kuhakikisha utimilifu wa ujumbe wa kupigana. Baada ya kukubaliwa sana kwa waingiliaji wa hali ya juu Su-9, Su-11 na Su-15 kwa vikosi vya wapiganaji wa kijeshi vya USSR Ulinzi wa Anga, kupelekwa kwa wapiga doria wa masafa marefu Tu-128 kaskazini na upelekaji mkubwa wa Mifumo ya ulinzi wa hewa ya C-75 na C-125, nafasi za kufanikiwa kwa shabaha ya washambuliaji wa Uingereza zilipungua. Kuhusiana na upangaji upya wa "kizuizi cha kimkakati cha nyuklia" kwa makombora ya "Polaris" ya baharini, maisha ya huduma ya makombora ya Blue Steel yalibadilika kuwa mafupi; yaliondolewa rasmi kutoka huduma mnamo 1970.
Mnamo 1959, majaribio ya kombora lililokusudiwa kutumiwa katika uwanja wa kupambana na manowari wa Ikara ulianza katika tovuti ya majaribio ya Woomera. Msingi wa tata hiyo ilikuwa kombora lililoongozwa, ambalo kwa nje lilifanana na ndege ndogo na mpangilio wa chini ya fuselage ya torpedo ya anti-manowari ya ukubwa mdogo. Roketi hiyo ilizinduliwa kwa kutumia injini yenye nguvu-mbili inayotengeneza propriant iliyoundwa na Bristol Aerojet. Ndege hiyo ilifanywa kwa urefu wa hadi 300 m na kasi ya subsonic. Mfumo wa kudhibiti vita vya kiotomatiki wa meli uliendelea kufuatilia nafasi ya kombora angani na kutoa amri za kurekebisha trafiki. Wakati wa kukaribia eneo la shabaha kwa msaada wa squibs, torpedo ya homing ilishushwa, ambayo ililipuka chini na parachute. Baada ya hapo, roketi iliendelea kukimbia na injini ikikimbia na kuacha eneo la kushuka. Mbali na torpedoes anuwai, malipo ya kina ya nyuklia ya WE.177 yenye uwezo wa kt 10 yanaweza kutumika.
Misa ya kuanzia ya Ikara PLUR iliondoka kilo 513. Urefu - 3, 3 m. Hull kipenyo - 0, m 61. Wingspan - 1, m 52. Kasi ya ndege - hadi 200 m / s. Aina ya uzinduzi ni 19 km. Kwa sifa zake, Ikara alikuwa bora kuliko American ASROC PLUR na alikuwa akifanya kazi na Jeshi la Wanamaji la Australia, Brazil, Great Britain, New Zealand na Chile. PLUR "Icara" aliondolewa kutoka huduma huko Uingereza mnamo 1992.
Kwa sababu ya eneo lake na hali ya hali ya hewa, wavuti ya majaribio ya Woomera ilikuwa kamili kwa kujaribu makombora ya kupambana na ndege. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1950, jeshi la Uingereza lilianzisha uundaji wa mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu kupambana na washambuliaji wa Soviet waliobeba mabomu ya atomiki. Mnamo 1953, makombora ya kwanza ya kupambana na ndege ya Bloodhound yalizinduliwa huko Australia Kusini. Roketi ilitengenezwa na Bristol. Ulengaji ulifanywa na kichwa cha homing kinachofanya kazi nusu. Kukamata, kufuatilia na kulenga mfumo wa ulinzi wa makombora kulenga, rada ya kuangazia lengo, iliyoundwa na Ferranti, ilitumika. Kuendeleza trajectory bora na wakati wa kuzindua kombora la kupambana na ndege kama sehemu ya tata ya Bloodhound, moja ya kompyuta za kwanza za Briteni, Ferranti Argus, ilitumika.
SAM "Bloodhound" ilikuwa na mpangilio wa kawaida sana, kwani mfumo wa kusukuma ulitumia injini mbili za ramjet "Tor", ambayo ilitumia mafuta ya kioevu. Injini za kusafiri zilikuwa zimewekwa sawa katika sehemu za juu na za chini za mwili. Ili kuharakisha roketi kwa kasi ambayo injini za ramjet zinaweza kufanya kazi, nyongeza nne zenye nguvu-kali zilitumika. Kichocheo na sehemu ya nguvu ziliachwa baada ya kuongeza kasi kwa roketi na kuanza kwa injini za kusukuma. Injini za kusafiri ziliharakisha roketi katika awamu ya kazi hadi kasi ya 2, 2 M. Na urefu wa 7, 7 m, kipenyo cha 546 mm na uzani wa uzani wa kilo 2000 - safu ya uzinduzi wa Mkondo wa damu. Nilikuwa 36 km. Urefu wa uharibifu wa malengo ya hewa ni karibu kilomita 20.
Uchunguzi wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Bloodhound ulienda na shida kubwa. Ili kukuza injini za ramjet na mifumo ya mwongozo, karibu majaribio 500 ya moto ya injini za ramjet na uzinduzi wa kombora ulifanywa. SAM Bloodhound Mk. Niliwekwa katika utumishi mnamo 1958. Majaribio ya mwisho yalimalizika kwa kurusha ndege zinazolengwa na redio Jindivik na Meteor F.8.
Marekebisho ya kwanza ya Mkondo wa Damu. Kwa upande wa sifa zake kuu, nilikuwa duni kwa mfumo mwingine wa ulinzi wa anga wa kati wa Briteni na makombora yenye nguvu - Thunderbird (Petrel). Makombora yenye nguvu zaidi yalikuwa rahisi, salama, na ya bei rahisi kutunza. Hawakuhitaji miundombinu ngumu ya kuongeza mafuta, kupeleka na kuhifadhi mafuta ya kioevu. Kwa wakati wake, SAM "Thunderbird" yenye nguvu-kali ilikuwa na sifa nzuri. Kombora lenye urefu wa 6350 mm na kipenyo cha 527 mm katika lahaja ya Mk I lilikuwa na lengo la uzinduzi wa kilomita 40 na urefu wa urefu wa kilomita 20. Ikawa kwamba mfumo wa ulinzi wa anga wa Thunderbird ulipitishwa na jeshi la Uingereza, na majengo ya Bloodhound yalitumiwa na Jeshi la Anga kufunika besi kubwa za anga. Baadaye, mfumo wa ulinzi wa anga Thunderbird Mk. II pia ilijaribiwa katika uwanja wa kuthibitisha huko Australia Kusini.
Katika miongo ya kwanza baada ya vita, ndege za ndege za kupambana zilitengenezwa kwa kasi kubwa sana. Katika suala hili, katikati ya miaka ya 1960, ili kuboresha sifa za kupigana, mifumo ya ulinzi wa anga ya Uingereza ilipitia kisasa. Katika hatua hii, "Beagle" imeweza kupitisha "Burevestnik", ikigundua uwezo mkubwa wa nishati ya injini ya ramjet inayotokana na kioevu. Ingawa majengo yote mawili ya Uingereza yalitumia njia ileile ya kulenga, Bloodhound Mk. II ilikuwa ngumu zaidi ikilinganishwa na vifaa vya ardhini vya Thunderbird Mk. II. Tofauti kutoka kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Thunderbird: Betri ya kupambana na ndege ya Bloodhound ilikuwa na rada mbili za mwangaza, ambayo ilifanya iwezekane kuzindua kwa malengo mawili ya adui na muda mfupi wa makombora yote yanayopatikana katika nafasi ya kurusha. Karibu na kila kituo cha mwongozo kulikuwa na vifurushi nane vyenye makombora, wakati udhibiti na uelekezaji wa makombora kwenye shabaha ulifanywa kutoka kwa kituo kimoja. Faida ya Bloodhound ilikuwa utendaji wake mzuri wa moto. Hii ilifanikiwa kwa uwepo wa muundo wa betri ya moto ya rada mbili za mwongozo na idadi kubwa ya makombora ya kupambana na ndege tayari.
Faida nyingine muhimu ya mfumo wa ulinzi wa kombora la Bloodhound ikilinganishwa na Thunderbird ilikuwa uwezo wao mzuri. Hii ilifanikiwa kwa sababu ya eneo la nyuso za kudhibiti karibu na kituo cha mvuto. Ongezeko la kiwango cha roketi katika ndege wima pia ilipatikana kwa kubadilisha kiwango cha mafuta yaliyotolewa kwa moja ya injini. Kombora la kupambana na ndege la Bloodhound ya kisasa likawa urefu wa 760 mm, uzani wake uliongezeka kwa kilo 250. Kasi iliongezeka hadi 2, 7M, na urefu wa ndege hadi 85 km. Ugumu huo ulipokea mwongozo mpya wa nguvu na wa kupambana na jamming mwongozo wa Ferranti Aina ya 86. Sasa inawezekana kufuatilia na kuwasha moto katika miinuko ya chini. Kituo tofauti cha mawasiliano na kombora kiliingizwa kwenye vifaa vya mwongozo, kupitia ambayo ishara iliyopokelewa na mkuu wa homo wa kombora la kupambana na ndege ilitangazwa kwa chapisho la kudhibiti. Hii ilifanya iwezekane kutekeleza uteuzi mzuri wa malengo ya uwongo na ukandamizaji wa kuingiliwa.
Mbali na Jeshi la Anga la Uingereza, mfumo wa ulinzi wa anga wa Bloodhound ulikuwa ukifanya kazi huko Australia, Singapore na Sweden. Nchini Uingereza, mifumo ya mwisho ya ulinzi wa hewa ya Bloodhound iliondolewa kutoka kwa ushuru wa vita mnamo 1991. Huko Singapore, walikuwa katika huduma hadi 1990. Mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Bloodhound ulidumu kwa muda mrefu zaidi nchini Sweden, na ulihudumu hadi 1999.
Mfumo unaofuata wa ulinzi wa hewa wa masafa ya kati ulijaribiwa katika wavuti ya majaribio ya Woomera ilikuwa meli ya Dart Sea. Roketi, iliyoundwa na Hawker Siddeley, kama kombora la Bloodhound, ilitumia ramjet yenye mafuta. Nyongeza ya nguvu inayotumia nguvu ilitumika kuharakisha roketi kwa kasi ya kusafiri. Injini ya kusukuma, inayotumiwa na mafuta ya taa, imejumuishwa kwenye mwili wa roketi, kwenye upinde kuna ulaji wa hewa na mwili wa kati. Kasi ya juu ya kukimbia kwa roketi ya kilo 500 ilikuwa 2.5M. Kiwango cha uharibifu wa lengo ni kilomita 75, urefu wa urefu ni 18 km. Marekebisho, Mod 2, ambayo yalionekana mwanzoni mwa miaka ya 1990, yalikuwa na uzinduzi wa hadi kilomita 140. Kwa jumla, makombora zaidi ya 2,000 yalijengwa kati ya 1967 na 1996.
Kutupa uzinduzi wa makombora ya Dart Sea huko Australia ilianza mnamo 1967. Baada ya kufanya kazi ya mfumo wa kusukuma, mnamo 1969 risasi ya kwanza kwenye shabaha ya angani ilifanyika. Kama ilivyo katika mfumo wa ulinzi wa hewa wa Bloodhound, drones za Jindivik zilitumika kama malengo. Mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart uliwekwa mnamo 1973. Makombora ya kupambana na ndege ya kiwanja cha Sea Dart yanaweza kutumiwa dhidi ya malengo ya mwinuko mdogo, ambayo ilionyeshwa wakati wa operesheni halisi za vita. Mfumo wa ulinzi wa angani wa Bahari Dart ulitumika kikamilifu na meli za Briteni wakati wa kampeni ya Falklands. Kwa jumla, makombora 26 ya kupambana na ndege ya aina hii yalitumiwa. Baadhi yao yalizinduliwa bila kuona, kwa kujaribu kutisha ndege za Argentina. Kati ya makombora kumi na tisa yaliyorushwa kwenye ndege za Argentina, ni tano tu zilizopiga shabaha. Mara ya mwisho mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart ulitumika katika hali ya kupigana wakati wa Vita vya Ghuba mnamo Februari 1991. Kisha Mwangamizi wa Uingereza HMS Gloucester (D96) alipiga risasi SIL-1 ya Hariri ya Hariri ya Moto, kombora la anti-meli la Iraq. Uendeshaji wa Dart Sea katika Jeshi la Wanamaji la Uingereza uliendelea hadi 2012.
Kuchukua nafasi ya mfumo wa kombora la kupambana na ndege lisilofanikiwa sana Tigercat, Matra BAe Dynamics katikati ya miaka ya 1960 ilianza kazi ya kuunda mfumo wa ulinzi wa anga wa Rapier (Rapier). Ilikusudiwa kufunika moja kwa moja vitengo vya kijeshi na vitu kwenye ukanda wa mstari wa mbele kutoka kwa silaha za shambulio la hewa zinazofanya kazi kwenye mwinuko mdogo.
Uchunguzi wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa masafa mafupi "Rapier" katika uwanja wa mafunzo wa Woomera ulianza mnamo 1966. Uzinduzi wa kwanza juu ya ndege zilizolengwa ulifanyika mnamo 1968. Baada ya kupanga vizuri mfumo wa mwongozo mnamo 1969, mfumo wa ulinzi wa hewa wa Rapier ulipendekezwa kupitishwa. Ugumu huo ulianza kuingia katika vitengo vya ulinzi vya anga vya Briteni vya vikosi vya ardhini mnamo 1972, na miaka miwili baadaye ilipitishwa na Jeshi la Anga. Huko ilitumika kutoa ulinzi wa anga kwa viwanja vya ndege.
Jambo kuu la tata hiyo, ambayo husafirishwa kwa njia ya matrekta na magari ya barabarani, ni kifurushi cha makombora manne, ambayo pia ina mfumo wa kugundua na kuteua lengo. Magari mengine matatu ya Land Rover hutumiwa kusafirisha chapisho la mwongozo, wafanyakazi wa risasi tano na vipuri. Rada ya ufuatiliaji wa tata hiyo, pamoja na kifungua, ina uwezo wa kugundua malengo ya urefu wa chini katika umbali wa zaidi ya kilomita 15. Mwongozo wa makombora yenye nguvu yanayotekelezwa hufanywa kwa kutumia amri za redio, ambazo, baada ya kupatikana kwa lengo, ni otomatiki kabisa. Baada ya kugundua shabaha, mwendeshaji mwongozo huweka shabaha ya angani katika uwanja wa mtazamo wa kifaa cha macho, wakati kipata mwongozo wa infrared unaambatana na mfumo wa ulinzi wa kombora kando ya tracer, na kifaa cha kuhesabu hutoa amri za mwongozo kwa kombora la kupambana na ndege.
Eneo lililoathiriwa la muundo wa kwanza wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Rapier ulikuwa mita 500-6800. Urefu wa urefu ulikuwa mita 3000. Katikati ya miaka ya 1990, tata hiyo ilipata kisasa cha kisasa. Wakati huo huo, kinga ya kelele iliboreshwa sana na uwezekano wa uharibifu kuongezeka. Upeo wa uzinduzi wa muundo wa Mk.2 SAM umeongezwa hadi m 8000. Kwa kuongezea, idadi ya SAM kwenye kizindua imeongezeka mara mbili - hadi vitengo nane.
Mifumo ya ulinzi wa anga ya familia ya Rapira imekuwa mifumo ya ulinzi wa anga ya Uingereza iliyofanikiwa zaidi kibiashara. Zimesafirishwa kwenda Iran, Indonesia, Malaysia, Kenya, Oman, Singapore, Zambia, Uturuki, UAE na Uswizi. Ili kulinda vituo vya anga vya Amerika huko Uropa, majengo kadhaa yalinunuliwa na Idara ya Ulinzi ya Merika. SAM Rapier ilitumika wakati wa vita vya Irani na Irak. Kulingana na wawakilishi wa Irani, makombora ya kupambana na ndege ya Rapier yalifanikiwa kugonga ndege nane za kivita za Iraq. Wakati wa Vita vya Falklands, Waingereza walitumia majengo 12 ya Rapier kufunika kutua. Vyanzo vingi vinakubali kwamba walipiga ndege mbili za kupigana za Argentina: mpiganaji wa Dagger na ndege ya A-4 Skyhawk. SAM Rapier-2000 bado inatumiwa na jeshi la Uingereza. Inatarajiwa kuwa katika huduma hadi 2020.
