Wakati wa vita Kusini-Mashariki mwa Asia, uongozi wa Idara ya Ulinzi ya Merika ilikuja kuelewa kwamba ili kusaidia vitengo vinavyofanya misioni maalum nyuma ya safu za adui, ndege zilizobadilishwa, tofauti na zile zinazotumiwa katika vitengo vya laini, zinahitajika. Vitengo vya ufundi wa anga vilivyoundwa kusaidia vitendo vya vikosi maalum vilikuwa sehemu ya shirika la Amri ya Usafiri wa Anga. Mnamo Februari 10, 1983, Amri ya 23 ya Anga iliundwa kusimamia anga maalum, na makao yake makuu yalikuwa katika Scott Air Force Base huko Illinois. Mnamo Mei 22, 1990, Amri Maalum ya Operesheni ya Jeshi la Anga la Merika (AFSOC) iliundwa. AFSOC ni amri kuu na chombo cha utawala cha vikosi maalum ambavyo hufanya upangaji na udhibiti wa utumiaji wa mapigano ya vitengo maalum vya vikosi na vikosi ndani ya Jeshi la Anga. Amri zake kuu na miili ya kudhibiti na vitengo vya chini vya vikosi maalum viko kwenye kituo cha kijeshi cha Girlbert Field huko Florida.
Kazi zilizopewa anga maalum
Mnamo miaka ya 1980, Amri ya 23 ya Usafiri wa Anga ilikabidhiwa majukumu yafuatayo: utoaji na uokoaji wa vikosi maalum vinavyofanya kazi katika eneo la adui, usafirishaji haramu wa bidhaa, usalama wa anga ya makombora ya balistiki, upelelezi wa hali ya hewa, mafunzo ya wapiganaji. Kwa sasa, anga ya vikosi vya operesheni maalum ina uwezo wa kipekee kusaidia vitendo vya hujuma na upelelezi, upelelezi maalum, kisaikolojia, utaftaji na uokoaji na shughuli zingine. Mbali na mafunzo ya anga, ina vikosi maalum vya busara, ambavyo wafanyikazi wao wamepewa mafunzo ya kushiriki moja kwa moja katika shughuli za utaftaji na uokoaji, na pia kutatua kazi za kudhibiti mapigano, mwongozo wa mbele wa anga, utayarishaji wa maeneo ya kutua, na msaada wa hali ya hewa..
Muundo, nguvu na msingi wa anga maalum
Kulingana na data ya Amerika, kwa sasa, idadi ya wafanyikazi wa Kikosi cha Hewa MTR huzidi wahudumu elfu 15, ambao elfu 3 wako katika vifaa vya akiba. Katika huduma mnamo 2017, kulikuwa na ndege 136 za kusudi maalum na tiltrotors, pamoja na: 31 kushambulia AC-130 na malengo anuwai 105: 49 CV-22 na 56 MS-130. MTR mabawa ya anga ni msingi wote kwa Bara la Merika na kwa mbele besi za anga (Great Britain na Japan). Kwa kiutendaji, wako chini ya Amri ya Pamoja ya Vikosi vya Operesheni, ambayo makao yake makuu iko Msingi wa Kikosi cha Hewa cha McDill, Florida.
Mrengo wa Hewa wa 1, uliopewa uwanja wa ndege wa Girlbert Field, una vikosi 9 vilivyo na vifaa vya AC-130U, MS-130H, ndege za U-28A, tiltrotors za CV-22 na drones zenye silaha za MQ-9.
Mabawa Maalum ya Uendeshaji wa Anga ya 27 yanatumiwa katika Kituo cha Hewa cha Cannon huko New Mexico, ambayo ni pamoja na vikosi 7 vyenye silaha: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Kazi zifuatazo zimepewa wafanyikazi wa ekari ya 1 na ya 27: kutoa msaada wa moja kwa moja kwa vitengo vya vikosi maalum, kutoa upelelezi na vikosi vya hujuma kwa nyuma ya adui, kuandaa vifaa na kuhamisha vitengo maalum baada ya kumaliza kazi, kufanya upelelezi, utaftaji na uokoaji wafanyakazi wa ndege na helikopta wakiwa katika shida nyuma ya mistari ya adui, na pia wafanyikazi wengine wakati wa dharura.
Mabawa Maalum ya Usafiri wa Anga ya 24 ni pamoja na vikosi nane vya busara, kazi kuu ambazo ni: udhibiti wa operesheni za kupambana na ndege wakati wa mgomo wa angani, mwingiliano wa vikosi maalum vya anga na vikosi vya ardhini, uratibu wa uokoaji wa vikosi maalum kutoka eneo la mapigano, urambazaji msaada kwa kutumia beacon za muda, uteuzi na utayarishaji wa maeneo ya kutua, msaada wa hali ya hewa. Baadhi ya wafanyikazi wa vikosi maalum vya busara vimeandaliwa kutumiwa katika shughuli za utaftaji na uokoaji.
Eneo la uwajibikaji wa Mabawa Maalum ya Usafiri wa Anga ya 352, yaliyowekwa kwenye Kituo cha Hewa cha Mildenhall cha Uingereza, ni pamoja na Ulaya, Afrika na Mashariki ya Kati. Vikosi viwili vinaruka MC-130J na CV-22B, moja zaidi ni ya busara - ambayo ni, inasimamiwa na wanajeshi walio na mafunzo maalum.
Kikundi cha Uendeshaji Maalum cha 353 cha Anga kina vikosi vitatu vya ndege, kikosi cha matengenezo na kikosi maalum cha kiufundi. Imekusudiwa shughuli katika mkoa wa Asia-Pasifiki na makao makuu katika uwanja wa ndege wa Kijapani wa Kadena. Hadi hivi karibuni, kikundi hicho kilikuwa na ndege za MC-130H / P, na sasa iko kwenye harakati za kujiandaa upya.
Mabawa Maalum ya Usafiri wa Anga ya 492, yaliyoko Girlbert Field, kwa njia nyingi ni kitengo cha kipekee iliyoundwa kwa shughuli katika nchi za Ulimwengu wa Tatu na katika wilaya za jamhuri za zamani za Soviet. Kitengo hiki cha anga ni cha pekee katika Jeshi la Anga la Merika ambapo, kama sehemu ya Kikosi Maalum cha 6 cha Uendeshaji, ndege za bastola C-47T (DC-3), An-26 iliyoundwa na Soviet, C-41 ya injini-pacha (Spanish C -212), CN-235 zinaendeshwa na usafirishaji wa kijeshi wa kati C-130E, pamoja na helikopta: UH-1H / N na Mi-8/17 ya Urusi.
Vikosi vitatu zaidi vya operesheni maalum vina silaha za bunduki za AC-130Н / U / W na ndege ambazo zinaunga mkono vitendo vya vikosi maalum vya MC-130Н / J. Mabawa ya Anga ya 492 pia inashiriki katika mchakato wa mafunzo kwa wanajeshi wanaopata mafunzo katika Kituo cha Mafunzo Maalum cha Uendeshaji wa Jeshi la Anga la Merika, kilichoko Girlbert Field. Kipaumbele kikubwa katika mafunzo ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga MTR hulipwa kwa shughuli usiku wakati wa hali ngumu ya hali ya hewa chini na chini sana. Wakati wa kufanya shughuli maalum, umuhimu fulani umeambatanishwa kufikia mshangao na usiri wa vitendo.
Hifadhi ya uendeshaji na kituo cha mafunzo cha AFSOC ni 99th Wing Air, iliyoko karibu na Kituo cha Jeshi la Anga la Eglin, kwenye Uwanja wa Ndege wa Herzog (Uwanja wa Msaidizi namba 3). Marubani kutoka kwa vikosi viwili vya ekari 919 wanaruka C-145A, U-28A na C-146A. Kikosi kingine kina vifaa vya MQ-9 UAV.
Mrengo Maalum wa 193 wa Operesheni ya Jeshi la Walinzi wa Kitaifa, uliowekwa kwenye Kituo cha Hewa cha Garisberg huko Pennsylvania, imeundwa kutatua kazi za msaada wa habari kwa shughuli za vita. Vikosi viwili vya mrengo huu vina silaha za ndege za vita vya kisaikolojia EC-130J Commando Solo III na abiria C-32V (Boeing 757) na vifaa vya kuongeza mafuta angani. Pia, Jeshi la Anga MTR lina sehemu tofauti za vifaa, matibabu na hali ya hewa na usaidizi wa urambazaji na mawasiliano.
Ndege zenye kusudi maalum kulingana na usafirishaji wa kijeshi C-130 Hercules
Kikosi cha Hewa SOO kina silaha na ndege zilizobadilishwa haswa, helikopta, waongofu na UAV. Tofauti zao za muundo wa kawaida kutoka kwa sampuli za kawaida ni: matumizi ya injini zenye nguvu zaidi, vifaa na mifumo ya kupunguza uonekano, kuongezeka kwa akiba ya mafuta na uwepo wa mfumo wa kuongeza mafuta hewa.
Ndege maarufu zaidi za AFSOC bila shaka ni zile za kijeshi zilizojengwa kwa msingi wa ndege za C-130 Hercules za injini nne za turboprop. Hivi sasa, USA inafanya kazi AC-130U Spooky (vitengo 17), AC-130W Stinger II (vitengo 14) na AC-130J Ghostrider (ndege 32 zimepangwa kununuliwa). AC-130H ya mwisho ilifutwa kazi na kupelekwa kwa Kituo cha Uhifadhi cha Davis Monten mnamo 2015.
AC-130J Ghostrider
Wasifu wa mapigano wa "boti za bunduki", iliyoundwa kwa msingi wa marekebisho anuwai ya usafirishaji wa jeshi "Hercules", ni tajiri sana. Marekebisho ya kwanza ya AC-130 yalitumika wakati wa Vita vya Vietnam. Kisha Hanships walishiriki katika operesheni za kijeshi za Merika kote ulimwenguni. Mnamo 1983, walijulikana wakati wa uvamizi wa Amerika wa Grenada. Kuanzia 1983 hadi 1990, AC-130N, iliyoko Honduras, ilishambulia kwa siri kambi za msituni huko El Salvador usiku. Mnamo 1989, wakati wa Operesheni Sababu tu, makao makuu ya Vikosi vya Ulinzi vya Panama viliharibiwa na bunduki za ndege za milimita 105. Bunduki za kijeshi zilitumika kikamilifu wakati wa kampeni mbili dhidi ya Iraq. Mnamo Januari 1991, AS-130N inayofanya kazi wakati wa mchana iligongwa na Strela-2M MANPADS, wafanyikazi wote 14 waliokuwamo kwenye bodi waliuawa. Hii ilikuwa hasara ya kwanza na ya mwisho ya boti ya bunduki iliyokuwa ikiruka tangu vita huko Asia Kusini Mashariki. Baadaye, AC-130 ya marekebisho anuwai ilitumika kikamilifu katika eneo la Yugoslavia ya zamani, huko Somalia na Afghanistan. Kuanzia Julai 2010, AC-130Hs na 17 AC-130Us walikuwa katika jeshi. Mnamo Septemba 2013, ndege 14 za Mkia wa Joka zilirekebishwa haraka kuwa AC-130W Stinger IIs. Ndege hizi zilikusudiwa kuchukua nafasi ya AC-130H iliyozeeka nchini Afghanistan. Mchakato wa kuondoa kazi wa AC-130U ulianza mnamo 2019.
Kwa kuongezea silaha ya kanuni, vikosi maalum vinasaidia ndege zilizobadilishwa kuwa "bunduki" zilipata fursa ya kutumia risasi za anga zinazoongozwa na laser. Avionics ilijumuisha sensorer za ziada za infrared na electro-macho, na ikawezekana kusimamisha mabomu ya pauni 250 chini ya bawa. Silaha kuu ya AC-130U Spooky II ni bunduki moja kwa moja iliyoshonwa ya 25mm, bunduki moja kwa moja ya 40mm L / 60 Bofors na bunduki ya 105mm M102. Aina ya kisasa zaidi ya AC-130W Stinger II ina silaha ya 30mm GAU-23 / A cannon, na AC-130J Ghostrider iliyo na kanuni ya 30mm moja kwa moja na mpigaji wa 105mm. Katika fuselage ya "bunduki" mpya imewekwa vizindua vya bomba kwa risasi za risasi AGM-176 Griffin na GBU-44 / B Viper Strike. Chini ya mrengo kunaweza kusimamishwa ATGM AGM-114 Moto wa Motoni, mabomu yaliyoongozwa GBU-39 na GBU-53 / B.
Ili kupunguza hatari ya ndege kubwa na polepole kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa anga, tata ya hatua za kukabiliana imewekwa. Inajumuisha kipokezi cha mionzi ya AN / ALR-69, vifaa vya onyo la shambulio la AN / AAR-44, AN / ALQ-172 na vituo vya kukwama vya AN / ALQ-196, na mfumo wa risasi moto na mitego ya rada. Matumaini makubwa yamebandikwa kwenye vifaa vya laser vya AN / AAQ-24 Nemesis, ambavyo vinapaswa kukandamiza mtafuta IR wa kombora linaloshambulia ndege. Vifaa vyote vya tata ya ulinzi vinadhibitiwa na mfumo mmoja wa kompyuta unaofanya kazi kwa hali ya moja kwa moja au nusu-moja kwa moja. Kwa kuzingatia ukweli kwamba "bunduki" zinalenga kufanya kazi gizani, utumiaji wa vifaa vya kisasa vya kujilinda inapaswa kuhakikisha kuwa haidhuru.
Katika karne ya 21, Hanships za Amerika zilijulikana huko Afghanistan (kutoka 2001 hadi 2010 - Operesheni ya Kudumu Uhuru), huko Iraq (kutoka 2003 hadi 2011 - Operesheni Uhuru wa Iraqi). Mnamo 2007, Vikosi Maalum vya Operesheni vya Merika pia vilitumia AC-130 kulenga wanamgambo wa Kiislamu nchini Somalia. Mnamo Machi 2011, Jeshi la Anga lilipeleka boti mbili za AC-130U kushiriki katika Operesheni ya Alfajiri ya Odyssey dhidi ya Libya. Mnamo Novemba 2015, huko Syria, Ganship na kiunga cha ndege ya shambulio la A-10C Thunderbolt II wakati wa Operesheni Tidal Wave II iliharibu zaidi ya meli 100 za mafuta na malori ya kubeba silaha ya wapiganaji wenye nguvu wa Kiisilamu. Usiku wa Februari 7-8, 2018, AC-130, ikiingiliana na wapiganaji wa F-15E, MQ-9 UAV na helikopta za msaada wa moto za AN-64, zilipiga vikosi vya serikali ya Syria kujaribu kudhibiti kiwanda cha kusindika gesi na uwanja wa gesi wa Hasham, katika mkoa wa Deir ez-Zor. Kulingana na vyanzo kadhaa, raia wa Urusi pia walijeruhiwa wakati wa shambulio la angani.
Ndege za MC-130H za Kupambana na Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P za Shadow Shadow hazijulikani sana, lakini sio muhimu sana ikilinganishwa na "gunship" kwa vikosi maalum vya Amerika. Kama AC-130, familia ya ndege iliyoundwa iliyoundwa kusaidia vitendo vya vikosi maalum iliundwa kwa msingi wa "Hercules". Kazi kuu za MS-130 nyingi ni kupenya kwa siri katika eneo la adui. Gari hii imeundwa kusambaza vitengo vya MTR, kutafuta na kuhamisha vikundi vya upelelezi na hujuma nyuma ya mistari ya adui, helikopta za kuongeza mafuta na ndege, pamoja na eneo lake.
Wazee zaidi katika familia ya magari maalum na magari ya kubeba ndege ni MC-130P Combat Shadows, ambazo zilitumika zaidi ya miaka 40 iliyopita. Ndege hizi zimeundwa kutafuta wafanyikazi wa ndege zilizoshuka, zitumike kama chapisho la amri ya anga wakati wa shughuli za utaftaji na uokoaji na kuongeza mafuta helikopta za uokoaji angani. Ya mwisho ya 24 MS-130E ya Talon I iliyojengwa wakati wa Vita vya Vietnam iliondolewa mnamo 2015.
Iliyoundwa kuchukua nafasi ya magari haya, MS-130H Zima Talon II iliingia huduma mnamo 1991. Makala ya MC-130H ni pamoja na uwezo wa kukomesha uokoaji wa watu na mali kwa kutumia mfumo wa Fulton, kutua kwenye tovuti ambazo hazijatengenezwa vizuri, shehena ya hewa kwa kutumia mfumo wa kutolewa kwa usahihi wa JPADS na matumizi ya mabomu - GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - risasi nzito za mlipuko wa hewa) yenye uzito wa tani 9.5. Bomu la MOAB lina vifaa vya mfumo wa mwongozo wa KMU-593 / B, ambao unajumuisha mifumo ya urambazaji wa ndani na wa satelaiti.
MS-130N, tofauti na usafirishaji C-130N, ina vifaa vya kuongeza nguvu angani, mizinga ya mafuta isiyo na mlipuko, mfumo wa kutua chini kwa kasi kubwa ya kukimbia na vifaa vya elektroniki vya hali ya juu zaidi. Rada ya AN / APQ-170 na kituo cha IR cha AN / AAQ-15 hutoa ndege ya ndege kwa njia ya kufuata eneo na kuruka karibu na vizuizi. Rada pia inaweza kufanya kazi katika ramani ya hali ya juu ya hali ya juu na njia za utambuzi wa hali ya hewa. Uzito wa ndege tupu ikilinganishwa na C-130N umeongezeka kwa karibu kilo 4000 na ni karibu tani 40.4 (upeo wa kupaa kilo 69 750). Kwa sababu ya usanikishaji wa koni ya pua ya rada, urefu ukilinganisha na msafirishaji wa C-130N uliongezeka kwa m 0.9. MS-130N inaweza kusafirisha paratroopers 52 zilizo na vifaa kamili.
Hivi sasa, MS-130N tayari inachukuliwa kuwa ya kizamani, haswa inayohusika na majukumu ya sekondari na usafirishaji wa kawaida. Katika miaka 10 ijayo, MC-130N inapaswa kupandikizwa na MC-130J. Walakini, kwa sababu ya ukweli kwamba uundaji wa MC-130J ulicheleweshwa, na ndege yenyewe ilikuwa ghali sana, amri ya Jeshi la Anga MTR iliamua kubadilisha MC-130E / P iliyobadilishwa na mabadiliko ya MC-130W Zima Mkuki. MC-130W ya kwanza ilihamishiwa AFSOC mnamo 2006. Mnamo 2010, magari yote 14 yaliyoamriwa yalifikia utayari wa kufanya kazi. Ndege hizo zilijengwa kwa msingi wa 1987-1991 C-130H, ambazo zilinunuliwa kutoka kwa Amri ya Hifadhi ya Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Walinzi wa Kitaifa. Hii iliokoa karibu dola milioni 8 kwa kila ununuzi. MS-130W ilipokea seti ya kawaida ya madhumuni maalum: mawasiliano ya satelaiti kwa kutumia usambazaji wa data ya pakiti, satelaiti na mifumo ya urambazaji wa ndani, hali ya hewa na rada ya urambazaji AN / APN-241, mifumo ya vita vya elektroniki na vifaa vya kupiga mitego ya joto na viakisi vya dipole, vifaa vinavyoruhusu kupokea na kusambaza mafuta ya anga katika ndege. Wakati huo huo, MS-130W inanyimwa uwezo wa kuruka kwa urefu wa chini sana katika hali mbaya ya kuonekana na usiku, ambayo inazuia wigo wa mashine hii.
Kampeni hiyo ambayo ilikuwa imeanza kupambana na "ugaidi wa kimataifa" ilidai uingizwaji wa haraka wa "silaha za kivita" zilizochakaa sana AS-130N. Katika suala hili, mnamo Mei 2009, AFSOC ilianza mpango wa kubadilisha ndege za MC-130W kuwa "boti za angani".
Marekebisho hayo, yenye silaha ya bunduki ya 30-mm GAU-23 / A, iliyoongozwa na GBU-44 / B Viper Strike au risasi za AGM-176 Griffin, pamoja na AGM-114 Hellfire ATGM, walipokea jina la MC-130W Dragon Spear. Pia, utafutaji wa ziada na upelelezi na vifaa vya kuona viliwekwa kwenye ndege.
Joka la kwanza la MC-130W la Joka liliwasili Afghanistan mwishoni mwa 2010, na lilifanikiwa sana. Kulingana na matokeo ya matumizi ya vita, waliamua kubadilisha MC-130W zote kuwa toleo lenye silaha, wakapeana jina la MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Kufanikiwa kwa Mkubwa wa Joka la MC-130W ilikuwa hoja ya uamuzi wa utekelezaji wa mpango mpya wa bunduki wa AC-130J Ghostrider.
Katikati ya miaka ya 1990, amri ya Jeshi la Anga MTR ilianza kuelezea wasiwasi wao kuwa MS-130 zilizopo zilikuwa hatarini sana kwa mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga, pamoja na MANPADS. Licha ya wasiwasi huu, Jeshi la Anga la Merika liliamua kuendelea kuboresha magari ya kusudi maalum kulingana na tundu la Hercules. Wakati huo huo, mti huo ulifanywa kwa ndege za usiku wa mwinuko mdogo na kuzunguka eneo la ardhi, na kuwezesha ndege na mifumo ya hali ya juu ya ulinzi wa hewa. Ripoti ya Idara ya Ulinzi ya Amerika ya 2006, kulingana na uchambuzi wa utumiaji wa ndege za MTR, ilionyesha wasiwasi kwamba Idara ya Ulinzi ya Merika "inapaswa kupanua uwezo wa kusaidia, kupeleka, na kuhamisha vikosi vya operesheni maalum katika maeneo yenye vikwazo katika umbali wa kimkakati." Licha ya wasiwasi huu, Jeshi la Anga la Merika liliamua kuendelea kufanya majeshi yake ya kisasa kuwa ya kisasa. Jeshi la Anga liliamua kujenga MC-130J mpya 37 kuchukua nafasi ya MC-130E na MC-130P, iliyojengwa zaidi ya miaka 40 iliyopita.
Ndege ya MC-130J Commando II inategemea tanki ya kuruka ya KS-130J inayoendeshwa na USMC. Ndege za meli nyingi za KS-130J, ambazo pia zina uwezo wa kubeba silaha, nazo ziliundwa kwa msingi wa ndege mpya ya C-130J ya usafirishaji wa kijeshi na fuselage ndefu na injini zenye ufanisi zaidi za 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 na sita- blade iliongeza viboreshaji vya kutia. Ikilinganishwa na MC-130N, MC-130J mpya imeongeza safu yake ya kukimbia kutoka km 4300 hadi 5500 km kwa sababu ya matangi yake makubwa ya mafuta na kupunguza matumizi maalum ya mafuta.
Mbali na chumba cha kulala na avioniki na vifaa vya kisasa vya kupokea na kupeleka mafuta yaliyokopwa kutoka KS-130J, ndege mpya ya spetsnaz ilipokea bawa iliyoimarishwa, inayofaa zaidi kwa ndege za mwinuko wa chini katika hali ya kuongezeka kwa msukosuko. MC-130J pia ilikuwa na vifaa vya juu vya utunzaji. Ndege ilipokea mawasiliano, urambazaji na vifaa vya kujilinda, kama kwenye bunduki mpya ya AC-130J. Tofauti kutoka kwa AC-130J na KS-130J ni uwepo kwenye mfumo unaoruhusu, katika hali ya kuonekana vibaya, kufanya safari za ndege na kuzunguka kwa eneo hilo na seti ya vifaa ambavyo hukuruhusu kufanya kazi kutoka kwa tovuti ambazo hazijajiandaa. Kwa kuzingatia kwamba MC-130J inaweza kufanya kazi katika mwinuko mdogo juu ya eneo la adui, chumba cha kulala na sehemu zilizo katika mazingira magumu zaidi zimefunikwa na silaha, na mizinga iliyolindwa imejazwa na gesi ya upande wowote. Mbali na injini ndefu za fuselage na injini za turboprop zilizo na viboreshaji vya blade sita, MC-130J inaweza kutofautishwa kwa kuonekana na marekebisho mengine ya MC-130 na "ndevu" ndogo ya mfumo wa uchunguzi wa AN / AAQ-15 katika pua ya ndege.
MC-130J ya kwanza, iliyoingia Kikosi cha Operesheni Maalum cha 522 kutoka Wing 27 ya Anga, ilifikia utayari wa kufanya kazi mnamo Septemba 2011. Kwa jumla, AFSOC iliagiza 37 MC-130Js, ambazo tayari zimeanza kuchukua nafasi ya anuwai zingine za MC-130 kwenye vituo vya mbele huko Japan na Uingereza.
Kwa sababu ya ukweli kwamba ndege za MC-130 mara nyingi hufanya ndege za mwinuko chini na kutua kwenye barabara zisizo na vifaa, hasara zao ni kubwa kuliko ile ya ndege zingine za MTR zilizojengwa kwa msingi wa S-130. Katika karne ya 21 pekee, ndege 5 zilipotea. Nchini Afghanistan, mnamo 2002, ndege mbili za MC-130P na MC-130N ziliharibiwa. Kwa kuongezea, kulingana na habari iliyotolewa mnamo 2018, MS-130N, ambayo iliorodheshwa rasmi kuwa ilianguka kwa sababu ya ajali ya ndege, ililipuliwa na wanamgambo kwenye uwanja wa ndege uwanja wa karibu na Gardez. Katika kesi hiyo, wafanyikazi wawili na abiria wa ndege waliuawa. Mnamo Agosti 2004, MS-130N ilianguka, ambayo ilikuwa ikiruka usiku katika mazingira magumu ya hali ya hewa. Watu 9 walizikwa chini ya kifusi chake. Mnamo Desemba 2004, amri ya Jeshi la Anga la Merika huko Iraq ilitoa agizo la kuharibu MS-130N iliyoharibiwa karibu na Mosul. Hii ilifanywa kuzuia maelewano ya vifaa vya hewa vilivyowekwa. Mwisho wa Machi 2005, MC-130N ilianguka kwenye mlima 80 km kusini mashariki mwa Tirana wakati wa ndege ya usiku. Watu 14 kwenye ndege waliuawa.
Ndege nyingine inayofanya kazi kwa masilahi ya MTR ni ndege ya kutafuta na kuokoa ya HC-130J ya Zima King II. Gari hili lilibadilisha kikosi cha zamani cha HC-130P / N Combat King katika vikosi vya utaftaji na uokoaji. HC-130J inauwezo wa kuongeza mafuta kwa ndege zingine mbili hewani na kujiongezea mafuta wakati wa kukimbia na meli za boom kama KC-135, KC-10 na KC-46.
Kwenye bodi ya HC-130J, vifaa vimewekwa ambavyo vinairuhusu kutumika kama chapisho la amri wakati wa utaftaji na uokoaji, na pia kuchukua fani za eneo la taa za dharura na kuanzisha mawasiliano na redio zilizojumuishwa kwenye kitanda cha dharura.. Ili kufanya safari na kutua wakati wa usiku, wafanyakazi wana miwani ya macho ya usiku na kituo cha uchunguzi cha IR. Kuna nafasi ya kutosha ndani ya ndege kubeba waokoaji-waokoaji na boti za uokoaji zilizodondoshwa na miamvuli.
HC-130J ya kwanza ilihamishwa mnamo Novemba 15, 2012 kwenda kwa Timu ya Uokoaji ya 563 iliyokuwa Davis-Montan AFB, Arizona. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Merika limepanga kununua ndege za utaftaji na uokoaji 78 HC-130J. Tofauti na AC-130 na MS-130, zimepangwa kutumiwa sio tu katika usafirishaji wa vikosi maalum vya operesheni, lakini pia katika Amri ya Hifadhi ya Kikosi cha Hewa na Walinzi wa Kitaifa wa Hewa wa Merika.
Kwa njia nyingi, ndege ya kipekee kulingana na Hercules ni EC-130J Commando Solo III. Mashine hii inachukua nafasi ya EC-130E Commando Solo II, ambayo ilifutwa kazi mnamo 2006. Matumizi ya C-130J kama msingi wa ndege "ya elektroniki" ni nzuri kwa sababu ndege ya usafirishaji ina idadi kubwa, muhimu ya ndani ya kutoshea vifaa na vituo vya waendeshaji, na vile vile nguvu ya kutosha katika mmea wa umeme. Fuselage kubwa inaweza kubeba anuwai ya vifaa na kutoa hali nzuri ya kufanya kazi kwa wafanyikazi wa huduma, na akiba ya umeme inaweza kutumika kutengeneza umeme kwa vituo vya "ulafi" sana.
EC-130J kwa nje inatofautiana na mashine zingine za familia ya C-130 kwa uwepo wa antena kwenye keel. Vipeperushi sita vinavyofanya kazi katika masafa kutoka 450 kHz hadi 350 MHz hupitisha ishara kwa kutumia antena 9 zinazosambaza katika sehemu tofauti za ndege. Antena ya longitudinal juu ya fuselage hutoa nguvu ya kiwango cha juu cha utangazaji wa redio katika mwelekeo wa nyuma, na tata ya antena nne za runinga kwenye keel - kwa pande chini. Urefu wa kupitisha antena iliyotolewa kutoka sehemu ya mkia imeundwa kufanya kazi kwa masafa anuwai. Kuna wapokeaji nane wa redio kwenye bodi ambao hupokea ishara katika anuwai ya 200 kHz - 1000 MHz. Mionzi waliyoshika huenda kwa wachambuzi wa wigo wa masafa, ambayo huamua vigezo vya ishara zilizopokelewa na hukuruhusu kurekebisha usafirishaji wako mwenyewe kwa usahihi wa hali ya juu ya mzunguko wa redio na vipeperushi vya televisheni vya adui. Vifaa vya kuongeza mafuta ndani ya ndege hukuruhusu kukaa juu ya eneo la utangazaji kwa masaa 10-12 mfululizo.
Avionics pia ni pamoja na vituo vya redio vya mawasiliano vya HF na VHF, vifaa vya mawasiliano ya satelaiti, mifumo ya urambazaji ya inertial na satellite, vifaa vya onyo kwa mfiduo wa rada na vita vya elektroniki, vifaa vya kupiga mitego ya joto na tafakari za dipole. Vifaa maalum vinaruhusu ndege kutangaza redio na kusambaza ishara za runinga za rangi za viwango anuwai katika bendi tofauti za masafa. Mbali na kusudi lake la moja kwa moja - kufanya shughuli za kisaikolojia - EC-130J inaweza kutumika kama upelelezi wa elektroniki na ndege za vita vya elektroniki, kuvuruga utendaji wa rada za adui, mifumo ya mawasiliano, televisheni na utangazaji wa redio. Ndege za "vita vya kisaikolojia" zinaweza kutumika kwa madhumuni ya raia - kutoa utangazaji wa ndani wakati wa majanga ya asili na maafa, kuleta maagizo na mapendekezo ya uokoaji kwa watu walioathiriwa, kuchukua nafasi ya vituo vya runinga na redio kwa muda, au kupanua matangazo yao wigo.
Katika hali nyingi, "vituo vya televisheni vinavyoruka" viliwasili katika eneo la mzozo unaokuja hata kabla ya mwanzo wa awamu ya jeshi, ili kuamua kwa utulivu masafa ya uendeshaji wa laini za mawasiliano za jeshi la adui na kutangaza vituo vya televisheni na redio. Baada ya kusoma sifa za kawaida, mkakati wa jumla wa shughuli za kisaikolojia uliundwa, na usambazaji maalum unaolenga vikundi maalum vya kijamii uliandaliwa katika studio za msingi. Wakati huo zilitangazwa kwa lugha zote zilizosemwa katika mkoa huo. Hapo zamani, katika visa kadhaa, kabla ya kuanza kwa utangazaji kwenye vituo vya utangazaji vya runinga na redio, mgomo ulitolewa na silaha za usahihi.
EC-130J kawaida hutangazwa kutoka urefu wa juu, ikiruka kwa njia iliyofungwa ya mviringo. Hii inafanikisha ishara bora "chanjo" kwani mionzi yenye nguvu zaidi inaelekezwa chini na mbali na ndege. Katika tukio la uwezekano wa upinzani wa moto, maeneo ya utangazaji yalikuwa kando ya mipaka, nje ya mifumo ya ulinzi wa anga. Kwa kukosekana kwa tishio, ndege zinaweza kufanya kazi moja kwa moja juu ya eneo la nchi. Baada ya kuchukua echelon katika ukanda, EC-130J inawasha wapokeaji na kutoa antena ya mkia. Baada ya kurekebisha vizuri bendi zinazotumiwa na jeshi, utangazaji wa redio na runinga, utangazaji wa vipindi vyao huanza, na mara moja kwa masafa tofauti. Utangazaji unafanywa moja kwa moja, ulirekodiwa au kwa hali ya uwasilishaji. Kama mmoja wa maafisa wa Mrengo wa 193 alisema: "Tunaweza kupokea hotuba ya Rais kutoka Ikulu kupitia satelaiti na kuitangaza moja kwa moja."
