Mlipuaji wa mstari wa mbele wa Su-24, anayefanya kazi juu ya uundaji wa ambayo ilianza miaka ya 1960, bado ni moja ya alama za anga za Urusi. Ndege hiyo, ambayo iliingia huduma mnamo Februari 1975, imeboreshwa mara kadhaa na bado inafanya kazi na Jeshi la Anga la Urusi. Mlipuaji huyu alitengenezwa katika safu ya nakala kama 1400 na hakutolewa tu kwa silaha ya Jeshi la Anga la Soviet, lakini pia kwa usafirishaji. Ndege hiyo ilishiriki katika idadi kubwa ya vita vya kienyeji na mizozo, na hivi karibuni walikuwa washambuliaji wa Su-24M ambao walipokea idadi kubwa ya kazi ya kupigana kama sehemu ya operesheni ya jeshi la Jeshi la Anga la Urusi huko Syria.
Historia ya uundaji wa mshambuliaji wa mstari wa mbele Su-24
Katika PJSC "Kampuni" Sukhoi "leo inaaminika kuwa historia ya mshambuliaji wa mstari wa mbele Su-24 inaanza mnamo 1961, wakati, baada ya kupitishwa kwa mshambuliaji wa Su-7B na Jeshi la Anga la nchi hiyo, kwa msisitizo ya jeshi, Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi ilipewa jukumu la kuunda ndege mpya ya kupigana, ambayo ingekidhi majukumu ya matumizi ya hali ya hewa wakati wowote wa mchana au usiku na itaweza kukabiliana na malengo madogo na ya rununu.. Kifungu juu ya uundaji wa muundo mpya wa ndege hiyo kilikuwa moja kwa moja katika amri juu ya kupitishwa kwa ndege ya Su-7B. Ilikuwa dhahiri kwa kila mtu kuwa Su-7B ilikuwa suluhisho la muda mfupi; ndege hii ilirekebishwa haraka kutoka kwa mpiganaji wa mbele kwenda kwenye gari la mgomo.
Su-7B
Shida zingine za ukuzaji wa mifumo mpya ya anga wakati huo ziliwasilishwa na "mateso ya Krushchov ya anga", ambayo ilielezewa na furaha ya kombora na kuathiri aina nyingi za silaha za jadi na vifaa vya jeshi. Pamoja na madai yanayokinzana kutoka kwa wanajeshi, ambayo, pamoja na mambo mengine, yaliongozwa na habari inayokuja kutoka nje ya nchi kupitia mashirika ya ujasusi. Hasa, juu ya kazi katika uwanja wa kuunda ndege mpya kwa safari fupi na kutua, na pia ndege za wima za kuondoka.
Licha ya shida zote, Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi ilianza kazi ya kuunda gari mpya ya mapigano tayari mnamo 1961-62, mwanzoni ilikuwa na nambari ya C-28, wakati wa kazi ilibainika kuwa kutatua kazi zilizowekwa na jeshi kama sehemu ya uundaji wa muundo mpya wa Su- 7B itashindwa. Ndege mpya ya mgomo ilihitaji kuwekwa kwa vifaa vipya, mifumo ile ile ya kuona, ambayo hakukuwa na nafasi kwenye bodi ya Su-7, mpangilio wake haukuruhusu kuweka kila kitu kinachohitajika. Wakati huo huo, Ofisi ya Ubunifu ilikuwa ikifanya kazi kuunda ndege na utendaji sawa, lakini kwa mwelekeo mkubwa, nambari ya kazi ilikuwa C-32.
Mnamo 1962, mbuni maarufu wa ndege Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999) aliongoza muundo wa ndege mpya ya kupigana. Alikuja kwa Sukhoi Design Bureau baada ya kumaliza masomo yake katika Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow mnamo 1957 na tayari mnamo 1961 alikuwa mbuni anayeongoza katika Ofisi ya Ubunifu, na tangu 1981 alikuwa na nafasi ya juu ya Naibu Mkuu wa Mbuni wa biashara hiyo. Oleg Samoilovich alishiriki katika ukuzaji wa ndege maarufu zaidi ya ofisi ya muundo wa nusu ya pili ya karne ya 20, pamoja na T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27.
Mchoro wa C-6 na ulaji tofauti wa hewa
Oleg Samoilovich alianza kufanya kazi kwenye mada nyingine, ambayo ilipokea cipher C-6, mradi mpya wa Sukhoi Design Bureau haukuhusiana na ndege ya Su-7B iliyopitishwa hapo awali. Ilikuwa ikitegemea ndege ya injini-mbili iliyojengwa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga, na mabawa ya trapezoidal yaliyofagiliwa wastani. Hapo awali, ilikuwa juu ya toleo la kiti kimoja, lakini baadaye wabunifu waliamua kuifanya ndege iwe na viti viwili, ikigawanya kazi za rubani na mwendeshaji wa baharia. Katika chumba cha kulala, walipaswa kuwekwa kwa sanjari, mmoja baada ya mwingine.
Mnamo 1963, ndege mpya iliingia katika hatua ya muundo wa awali na ujenzi wa mfano. Kazi juu ya uundaji wa mshambuliaji wa mstari wa mbele ilikwamishwa na hali ya kisiasa, wakati kipaumbele kilipewa roketi, na katika uundaji wa ndege mpya, msisitizo uliwekwa juu ya kisasa cha sampuli zilizopo, haswa, wawakilishi wa Ofisi ya Ubunifu alizungumza juu ya hii katika mfumo wa hotuba juu ya ndege ya Su-24 na historia yake katika Jumba la kumbukumbu la Vadim Zadorozhny la Teknolojia Sukhoi. Kazi hiyo pia ilipunguzwa na ukosefu wa maendeleo katika uundaji wa uwanja wa kuona na urambazaji wa Puma (PNS) kwa ndege mpya (kwa njia, hali hii ilidumu kwa miaka mingi, mfano wa kwanza wa kawaida wa Puma ulikuwa tayari tu kuelekea mwisho wa 1969). Mbuni wa Evgeny Aleksandrovich Zazorin alikuwa na jukumu la ukuzaji wa kiwanja hicho. Shida kuu katika hatua ya maendeleo ni kwamba mfumo kama huo uliundwa kwa mara ya kwanza katika Soviet Union. Mfumo uliounganishwa ulipaswa kutoa kiotomatiki ya njia zote za kukimbia, wakati wa kupakua wafanyakazi wa mshambuliaji, kwa kawaida, umuhimu mkubwa uliambatanishwa na mchakato na uwezo wa kugundua na kupiga malengo. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 60 ya karne iliyopita, muundo wa PNS uliundwa, hadidu za rejea ziliidhinishwa, na mifano ya upimaji ilitengenezwa. Wakati huo huo, mwishowe, mradi wa ndege ya C-6 yenyewe haikuishia kwa chochote.
Mchoro T-58M, katikati ya injini za kuinua fuselage 4
Tayari mnamo 1964, kazi ilipokea nambari mpya T-58M, ambayo ilitokana na marekebisho ya ufundi wa ndege mpya, ambayo jeshi lilianza kuiona kama ndege ya shambulio la chini, ambayo ililazimika kukidhi mahitaji ya uwezekano wa kuondoka kwa ndege na kutua. Sharti jingine kwa upande wa jeshi lilikuwa kutoa ndege ya mwinuko wa chini kwa kasi ya hali ya juu, hii ilikuwa muhimu kushinda eneo la ulinzi wa hewa la adui anayeweza. Kwenye ndege katika toleo hili, ilipendekezwa kusanikisha injini nne za kuinua RD-36-35 mara moja katikati ya fuselage (njia fupi ya kuondoka na kutua). Na muundo kamili wa mmea wa umeme pia ulidhani uwepo wa mtunzaji mbili TRDF R-27F-300. Uzito wa kukimbia wa ndege mpya ilikadiriwa kuwa tani 22-23.
Tangu chemchemi ya 1965, Sukhoi Design Bureau ilianza kazi kamili juu ya muundo wa ndege ya T-58M, ambayo wakati huo ilipita kama ndege ya shambulio la chini, inayoweza kucheza jukumu la mpiganaji. Inashangaza kwamba mnamo 1965 hiyo hiyo, iliamuliwa kubadilisha mpangilio wa ndege ya baadaye, ambayo marubani waliwekwa kwenye chumba cha ndege kando kando, na sio sanjari moja baada ya nyingine. Baadaye, uwekaji wa wafanyikazi kama hao utatekelezwa kwenye mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24, na kisha kwa mshambuliaji wa kisasa wa Su-34, ambaye alikuja kuchukua nafasi yake. Wakati huo huo, kwenye T-58M walibadilisha mpangilio sawa kwa sababu ya kwamba vipimo vya kupita kwa antena ya kituo cha kuona cha Orion, kilicho kwenye pua ya ndege iliyotarajiwa, kiliongezeka.
Mfano wa ndege T-58M
Rasmi, zoezi la serikali la kuunda ndege mpya ya vita ilitolewa tu mnamo Agosti 24, 1965. Mradi ulibadilishwa tena, na mandhari ilipokea nambari mpya T-6. Ubunifu wa ndege ilikuwa tayari ifikapo Machi 1966, wakati huo huo ilitetewa. Wakati huo huo, wakati wa ujenzi wa T-6, teknolojia mpya za mkutano na uzalishaji zilitumika. Kwa hivyo katika muundo wa mshambuliaji wa majaribio, sehemu ndefu zilizotengenezwa na aloi nyepesi za aluminium za ujenzi wa kaki (na stiffeners za longitudinal na transverse) zilitumika. Ubunifu wa kina wa mshambuliaji wa majaribio wa T-6 ulikamilishwa mwishoni mwa 1966, sambamba na hii, Sukhoi Design Bureau ilikuwa ikiunda nakala mbili za mashine ya baadaye, moja ilikusudiwa majaribio ya ndege, na ya pili ingekuwa kutumwa kwa vipimo vya nguvu. Ndege ya kwanza ilikuwa tayari mnamo Mei 1967; mnamo Juni 29 ya mwaka huo huo, ndege hiyo ilifikishwa kwa uwanja wa ndege wa Taasisi ya Utafiti wa Ndege ya Gromov (LII). Mnamo Juni 30, 1967, majaribio maarufu wa majaribio Vladimir Sergeevich Ilyushin (mwana wa mbuni maarufu wa ndege wa Soviet), ambaye wakati huo alikuwa rubani mkuu wa Sukhoi Design Bureau, alifanya safari ya kwanza kwa ndege mpya kando ya uwanja wa ndege wa LII.
Mnamo Julai 2, 1967, mashine ya majaribio ilianza kutoka ardhini, katika ndege ya kwanza ndege hiyo pia ilifanywa majaribio na Ilyushin. Haraka inayoonekana na kuinua ndege mpya angani ilitokana na ukweli kwamba mshambuliaji alipangwa kutangazwa kushiriki katika gwaride kubwa la anga. Ilifanyika huko Domodedovo na kijadi ilikusanywa, pamoja na mambo mengine, sampuli kadhaa na riwaya za ofisi za muundo wa Soviet; gwaride la hewa lilipaswa kufanyika mnamo Julai 9. Walakini, mnamo Julai 4, wakati wa jaribio la pili la kukimbia, dharura ilitokea, ukingo wa kukunja wa kushoto wa chumba cha ndege uliraruliwa kutoka kwa ndege ya T6-1. Wakati huo huo, ndege ilimalizika salama, kazi ya haraka ilifanywa kusafisha dari ya chumba cha kulala, lakini iliamuliwa kukataa kushiriki kwenye gwaride. Kama matokeo, wachunguzi wa jeshi la Magharibi ambao walihudhuria gwaride za angani hawajawahi kuona ndege mpya ya Soviet mnamo 1967.
Ndege za majaribio T6-1
Ndege za majaribio T6-1
Hapo awali, majaribio yote ya ndege mpya yalifanyika bila kuweka injini za kuinua juu yake, zilionekana kwenye T6 mnamo Oktoba 1967, wakati huo huo injini kuu za P-27 zilibadilishwa na mpya, kiwango cha turbojet ya AL-21F injini, ambazo zilitengenezwa katika OKB A M. Lyulki. Katika toleo la ndege na kupunguzwa kwa kuruka na kutua, mshambuliaji huyo alijaribiwa kutoka Novemba 1967 hadi Januari 1968. Uchunguzi ulithibitisha matarajio ya wabunifu kwamba mpango huu haujihalalishi. Kufikia kuongezeka kwa sifa za kuondoka na kutua hakuwezi kufidia kupungua kwa kiwango cha ndege ya mshambuliaji (kupungua kwa kiwango cha mafuta kwenye bodi, kutoweza kutumia nafasi ya ndani ya kusimamisha silaha na vifaa). Mpango kama huo ulitambuliwa kama mwisho wa kufa.
Katikati ya 1967, uamuzi ulifanywa ambao ulileta majaribio ya majaribio ya T-6 karibu na mshambuliaji wa mbele wa mstari wa mbele Su-24, ilikuwa uamuzi wa kukuza toleo la mshambuliaji wa T-6I na mrengo mpya wa kufagia. Rasmi, kazi katika mwelekeo huu iliamriwa na amri ya serikali ya Soviet Union mnamo Agosti 7, 1968. Toleo jipya la ndege hiyo lilibuniwa mnamo 1968-1969, na ujenzi wa prototypes mbili za mashine hiyo ilikamilishwa mnamo msimu wa 1969. Nakala ya kwanza ya ndege ya ndege mpya, iliyowekwa faharisi T6-2I, ilipelekwa angani kwa mara ya kwanza mnamo Januari 17, 1970; Puma PNS, ambayo mwishowe ililetwa katika hali inayokubalika, ilikuwa tayari imewekwa kwenye ndege. Vladimir Ilyushin tena aliinua gari angani.
T6-2I na mabomu ya kunyongwa
Uchunguzi wa serikali wa ndege mpya ulidumu kwa miaka minne kutoka Januari 1970 hadi Julai 1974. Muda wa majaribio, ambao ulihusisha ndege kadhaa za uzalishaji zilizokusanyika kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Novosibirsk, ilielezewa na ugumu wa mradi huo. Kwa Jeshi la Anga la Soviet na tasnia ya anga, ilikuwa ndege ya mafanikio. Mlipuaji wa mstari wa mbele wa T-6I alikua ndege ya kwanza ya kushambulia huko USSR, ambayo inaweza kutumika wakati wowote wa mchana au usiku na katika hali zote za hali ya hewa. Hii ilihakikishwa haswa kwa sababu ya uwepo wa mshambuliaji kwenye mfumo wa kuona na urambazaji wa Puma, mafanikio kwa tasnia ya Soviet. PNS "Puma" ilijumuisha rada maalum "Relief", ambayo ilikuwa na jukumu la automatisering ya kukimbia kwa urefu wa chini-chini na chini na uwezo wa kutambua kuinama karibu na eneo hilo, na rada ya kuona nafasi mbili, iliyochaguliwa "Orion- A ". Puma pia ilijumuisha kompyuta ya dijiti ya Orbit-10-58, na silaha ya kwanza ya washambuliaji wa mstari wa mbele Su-24 iliwakilishwa na makombora yaliyoongozwa ya madarasa yafuatayo: "hewa-kwa-hewa" R-55 na " hewa-kwa-uso "X-23 na X-28.
Vipengele tofauti vya ndege, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, ni pamoja na utumiaji mkubwa wa paneli za milled ndefu (kwa suala la muundo na teknolojia, hii ilikuwa muhimu sana), pamoja na bawa mpya ya kufagia, ambayo matumizi yake kwenye T- Ndege za 6I zilipatia mashine kiwango cha juu cha kutosha cha utendaji wa kukimbia. Sifa katika njia tofauti za ndege, pamoja na sifa za kuondoka na kutua zinazohitajika kulingana na hadidu za rejea. Pia ni muhimu kutambua kwamba kwa mara ya kwanza katika tasnia ya ndege za ndani, kwa ndege kama hizo, mpango ulitekelezwa na eneo la marubani karibu na kila mmoja (bega kwa bega). Kwa kuongezea, viti vya umoja vya kutolea nje K-36D vilionekana kwenye ndege, ambayo iliruhusu wafanyakazi wa mshambuliaji kutoroka hata wakati wa kuruka na kutua kwa njia za kukimbia (anuwai yote ya kasi na mwinuko).
Mchoro wa mshambuliaji wa mstari wa mbele Su-24
Kwa msingi wa agizo la serikali mnamo Februari 4, 1975, mshambuliaji wa T-6 aliwekwa kazini, akipokea jina la Su-24 tunalojua sisi sote. Uzalishaji wa mfululizo wa gari mpya ya mgomo ulianza mnamo 1971, viwanda vyetu maarufu vya ndege vilishiriki katika utengenezaji wa mshambuliaji wa mbele - huko Komsomolsk-on-Amur (mmea wa Gagarin) na Novosibirsk (mmea wa Chkalov). Huko Novosibirsk, mchakato wa kukusanya sehemu za katikati na za kichwa cha fuselage, pamoja na sehemu ya katikati, ulifanywa, na mchakato wa mkutano wa mwisho wa mshambuliaji pia ulifanywa hapa. Kwenye kiwanda huko Komsomolsk-on-Amur, wafanyikazi walikuwa wakijishughulisha na utengenezaji wa vifurushi vya mabawa, nguvu na sehemu ya mkia ya fuselage ya mshambuliaji.
Analogi za moja kwa moja na washindani wa mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Soviet Su-24 walikuwa mshambuliaji wa Amerika Dynamics F-111 wa busara wa viti viwili, ambayo mrengo wa kufagia uliwekwa kwanza, na mpiganaji wa mpiganaji wa Panavia Tornado, kwenye uumbaji wa ambayo nchi kadhaa za Ulaya zilifanya kazi mara moja. Kimbunga hicho pia kilipokea mrengo wa kufagia. Mlipuaji wa busara wa F-111 kwanza alipaa angani mnamo Desemba 21, 1964, na mnamo Julai 1967 ndege iliwekwa katika huduma, kwa sasa, operesheni ya washambuliaji hawa imekoma kabisa. Mpiganaji-mshambuliaji wa Uropa Tornado, katika maendeleo ambayo kampuni za ndege kutoka Ujerumani, Great Britain na Italia zilishiriki, zilifanya safari yake ya kwanza mnamo Agosti 14, 1974 na ikakubaliwa kutumika miaka 6 tu baadaye mnamo 1980. Hivi sasa, marekebisho ya hivi karibuni ya wapiganaji wa Tornado, kama vile mifano ya Su-24M / MR na Su-24M2, bado wanatumika.
Kuondoa mshambuliaji wa mstari wa mbele Su-24
