Ikiwa utafanya orodha ya ndege za kushangaza ambazo zilitengenezwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, basi anga ya Briteni Ndege GAL 38 Fleet Shadower itachukua nafasi yake ndani yake. Ilikuwa ngumu kufikiria ndege isiyo ya kawaida na maalum ya doria. Ndege, iliyotengenezwa kwa agizo la Admiralty, ilisafishwa kwa muda mrefu na kufanyiwa majaribio anuwai, hadi watakapogundua kuwa dhana iliyochaguliwa haikujihalalisha. Katika hali ambayo ndege ya doria iliundwa, GAL 38 Fleet Shadower haikuhitajika tu.
Kivuli cha kuruka. Udadisi wa historia
Ndege ya GAL38 Fleet Shadower inaweza kuitwa salama udadisi wa kuruka, kuna sababu nyingi za hii. Ndege, iliyoundwa kwa agizo la Admiralty ya Uingereza, ilikuwa na utaalam mwembamba sana, na dhana yenyewe ilitoa mwendo wa kasi wa kukimbia chini. Ndege ililazimika kukaa hewani hata kwa kasi ya km 70 / h. Fleet Shadower hapo awali iliundwa ili kufuata kimya meli za meli za adui, misafara ya adui kwa mwendo wa chini sana, lakini kwa muda mrefu, mchana na usiku, wakati wa kuondoka kutoka kwa mbebaji wa ndege. Kulingana na mipango ya wasaidizi wa Uingereza, wakati kikosi cha adui kiligunduliwa, ndege isiyo ya kawaida ilitakiwa kuifuata kwa umbali salama yenyewe, mara kwa mara ikipeleka kuratibu za lengo kwa meli za Uingereza kwa redio.
Jukumu lililopewa ndege iliyokadiriwa liliacha alama kwa jina lake. Fleet Shadower, kama kivuli, ilitakiwa kufuata meli za adui, ikizuia kutoweka kutoka kwa uwanja wa maoni wa Admiralty. Jeshi la Wanamaji la Royal lilitoa mgawanyo wa mashindano ya kuunda ndege mpya kwa kampuni tatu za Uingereza, kati ya hizo zilikuwa Fairey Aviation, Airspeed na Ndege Mkuu. Baada ya kutathmini miradi iliyowasilishwa kwa ushindani, uchaguzi ulifanywa kwa Ndege Mkuu na Ndege, ambayo walisaini mikataba ya kandarasi ya utengenezaji wa prototypes mbili na kila kampuni. Mkataba na Ndege Mkuu ulisainiwa mnamo Novemba 15, 1938.
Ndege ya kwanza ya ndege mpya ilifanyika mnamo Mei 13, 1940. Wakati huo huo, kuonekana kwa mashine hiyo ilikuwa kwamba ndege inaweza kuingizwa salama kwenye mashindano kati ya ndege ambazo hazina umiliki katika historia yote ya anga. Kuonekana kwa ndege kuliamriwa sana na majukumu ambayo yalikuwa yamewekwa kwa ndege mpya na suluhisho zao. Ukweli kwamba kuonekana kwa ndege haikuweza kuitwa kifahari, Waingereza, ambao kila wakati wamekuwa wakitofautishwa na njia yao ya matumizi ya ndege na urubani kwa jumla, hawakujali sana, hawakujali tu vitu kama hivyo. Hasa unapofikiria ukweli kwamba ndege ya mshindani kutoka Airspeed (mradi A.. S.39) iligeuka kuwa mbaya zaidi na kuifanyia kazi ilipunguzwa tayari mnamo Februari 1941.
Inakabiliwa na shida za utulivu wa anga, ndege ya G. A. L. 38 ilidumu kwa muda mrefu. Walijaribu kurekebisha na kuboresha ndege; kazi hii iliendelea kutoka Juni 1940 hadi Juni 1941. Uchunguzi wa ndege wa riwaya ulimalizika tu mnamo Septemba 1941. Wakati huu wote, ndege moja tu ndiyo iliyoenda hewani, na mfano wa pili uliojengwa GAL 38 Fleet Shadower ilisimama chini na ilitumiwa kama mfadhili wa vipuri, ambayo ni, karibu jukumu sawa ambalo sehemu ya Urusi ndege za abiria Sukhoi Superjet 100 zinatumika leo. Uchunguzi uliokamilishwa ulikomesha "mfuatiliaji wa jeshi la wanamaji", tayari mnamo Oktoba 1941 iliamuliwa kupeleka sampuli iliyosimama chini kwa chakavu, na mnamo Machi wa mwaka ujao, hatima kama hiyo ilichukua sampuli ya kuruka ya ndege mpya.
Msalaba juu ya dhana nzima ya kuunda upelelezi kama huo uliwekwa na maendeleo katika uwanja wa teknolojia ya rada. Ndege za doria zilizo na udhibiti wa hali ya baharini zilipa nafasi ndege hiyo, ambayo ilipangwa kuwa na rada ya ndani, iliyolenga kuchukua hatua dhidi ya meli za uso za meli za adui. Rada kama hizo, rada iliyoteuliwa ya Air to Surface (ASV), zilipangwa kutumiwa kwa ndege za doria za muda mrefu Consolidated Liberator I (jina la Briteni la mshambuliaji aliye na injini nne wa Amerika aliyejumuishwa B-24 Liberator). Mradi kama huo uliacha slug ya anga ya Uingereza ikiondoka kazini, mradi ulifutwa, na maelezo ya Admiralty, kulingana na ambayo yalitengenezwa, yalifutwa.
Vipengele vya muundo wa GAL 38 Fleet Shadower
Ubunifu wa ndege ya GAL 38 Fleet Shadower iliathiriwa na mahitaji ya kazi ya kiufundi, ambayo iliagiza kupeana ndege mpya ya doria hadi saa sita za kuruka kwa urefu wa futi 1,500 (mita 457) na kasi ya chini ya hapana mafundo zaidi ya 38 (takriban kilomita 70 / h). Wakati huo huo, kasi ya kusafiri kwa gari ilikuwa bado juu na ilifikia 151 km / h, kasi kubwa ilikuwa 181 km / h. Kwa kulinganisha, maarufu "Soviet slug" ya U-2 ilitengeneza kasi kubwa ya kilomita 150 / h, wakati huo huo ilikuwa biplane.
Ili kukidhi vigezo ambavyo viliwekwa mbele na Admiralty, wahandisi wa Ndege Mkuu waligeukia sio maamuzi ya wazi zaidi ya muundo. Iliamuliwa kufanya ndege za doria kulingana na mpango wa glider-keel-braced moja-na-nusu ya glider na gia isiyoweza kurudishwa. Mtembezaji wa nusu katika anga ni ndege aina ya biplane, eneo la mrengo wa chini ambao ni mdogo sana kuliko eneo la mrengo wa juu. Glider tatu-keel moja na nusu ya Ndege Mkuu pia ilipokea ufundi wa juu wa bawa; injini nne za nguvu ndogo zilizotengenezwa na Pobjoy Niagara hapo awali zilizingatiwa kama mmea wa umeme. Kila moja ya motors iliunda nguvu ya kiwango cha juu cha 125-130 hp. Uwepo wa injini nne na mahitaji ya kuchukua ndege kutoka kwenye uwanja wa ndege wa kubeba ndege ilifanya GAL 38 Fleet Shadower kuwa mashine ya kipekee, ndege hiyo ilitakiwa kuwa ndege ya kwanza yenye injini nne katika historia ya anga.
Mpango uliochaguliwa uliruhusu ndege sio kukaa tu hewani hata kwa mwendo wa chini sana wa kukimbia, lakini pia ilisaidia kuokoa mafuta. Kulingana na mahesabu ya wabunifu, muda wa kukimbia wa ndege mpya ulikadiriwa saa 10. Uwezekano wa ndege ndefu ya upelelezi kwa mwendo wa chini sana - hadi 70 km / h - iliwezekana kwa sababu ya mtiririko wa hewa kutoka kwa viboreshaji kwenye vijiko / ailerons zilizowekwa kando ya kipindi chote cha mrengo (Crouch-Bolas kanuni).
Kwa kuwa ndege hiyo hapo awali ilibuniwa kama ndege yenye makao ya staha, mahitaji maalum yalitolewa kwa suala la kuweka ndani ya mbebaji wa ndege na kuhifadhi ndege. Mabawa ya ndege yalibuniwa kukunjwa, wakati kiweko cha bawa kilipokuwa kimeegeshwa, pamoja na nacelles za injini, ziligeuka nyuma na ziliwekwa katika nafasi hii kando ya fuselage ya gari la doria. Wakati huo huo, vipimo vya jumla vya ndege mpya vinaweza kuitwa kuvutia - urefu wa fuselage ni karibu mita 11, mabawa ni mita 17. Licha ya vipimo vyake vikubwa, ndege haikuweza kuitwa nzito, uzani wake katika toleo lililobeba hauzidi kilo 3900. Kwa kulinganisha, mpiganaji wa Soviet La-5 na bawa karibu nusu ya span alikuwa na uzito wa kilo 3200. Kulingana na hii, inaweza kutambuliwa kuwa ndege ya uchunguzi wa doria ya GAL 38 Fleet Shadower ilifanywa kuwa ndege nyepesi sana, wapiganaji wa injini moja walizidi kwa uzani.
Wafanyikazi wa ndege ya upelelezi walikuwa na watu watatu: rubani, baharia waangalizi na mwendeshaji wa redio inayosafirishwa. Hakuna silaha zilizowekwa kwenye ndege hiyo na haikupangwa kutumiwa. Rubani wa ndege hiyo alikuwa kwenye chumba cha kulala kilichofungwa, kilichokuwa sehemu ya juu ya fuselage mbele ya bawa. Mahali ya mwangalizi wa baharia ilikuwa iko kwenye pua ya gari la kupigana, na mahali pa mwendeshaji wa redio ilikuwa chini na nyuma ya rubani. Uwepo wa mwangalizi katika upinde wa ndege katika chumba cha ndege chenye glasi kubwa ulikusudiwa kumhakikishia mtazamo mzuri.
Uchunguzi wa kukimbia kwa ndege mpya haraka haraka ulifunua utulivu wa wimbo usioridhisha wa ndege angani. Kwa sababu hii, wabunifu kutoka kwa Ndege Mkuu walipaswa kuhariri mradi huo. Kitengo cha mkia wa ndege kiliamuliwa kubadilishwa kabisa. Iliamuliwa kuchukua nafasi ya keels ndogo tatu na moja kubwa. Uamuzi huu wa wahandisi ulifanya iwezekane kuboresha utulivu wa ndege ya upelelezi. Lakini hii haikuathiri hatima ya mradi kwa njia yoyote. Mnamo Septemba 1941, mpango huo ulipunguzwa, ikitoa upendeleo kwa ndege zilizo na rada. Kwa kuongezea, ndege zilizo na rada kwenye bodi haikutegemea mabadiliko ya ghafla ya hali ya hewa na hazingekosa lengo lililogunduliwa hata usiku.
